Дневники разработчика

26 мая 2017

159

Дорогие пользователи,

Сегодня я хотел бы откровенно поговорить с вами о будущем серии "Ил-2 Штурмовик". С тех пор, как я приступил к выполнению обязанностей продюсера в августе 2016 года, моя цель - улучшение симулятора и приведение его в соответствие с вашими исходными пожеланиями, а также внедрение новейших технологий. Проще говоря, моей задачей было укрепление того, что я называю четырьмя краеугольными камнями боевых авиасимуляторов - технологии, возможностей, контента и сообщества.

За прошедшие 9-10 месяцев "Ил-2 Штурмовик" стал лучше по всем направлениям - технологическое ядро обновилось, добавлены новый контент и возможности игры - и это только начало. Я надеюсь, что некоторые новые инициативы ещё более упрочат наше небольшое сообщество.

Разработка "Битвы за Кубань" идёт хорошо, но мы постоянно сталкиваемся с трудностями, которые нужно преодолевать в условиях общего недостатка ресурсов. Тем не менее, мы уверены, что "Битва за Кубань" станет новым стандартом симуляторов эпохи Второй мировой войны и даст вам, любителям авиации, много лет удовольствия.

А сейчас давайте немного обсудим то, что произойдёт после "Кубани". Когда мы анонсировали её, я дал понять, что наша цель (подразумевая её реалистичность) - это сделать что-то существенно другое, что-то, о чём просили многие и что установит новую точку отсчёта - тихоокеанский театр военных действий с началом во время битвы за Мидуэй. Прошло уже 12 с половиной лет с выпуска прошлого симулятора воздушной войны на Тихом океане и я надеюсь, что мы прервём эту затянувшуюся паузу. После тщательных исследований и раздумий мы поняли, что это будет очень сложной задачей во всех областях.

Это так сложно, потому что нам нужно воссоздать такие большие корабли, как авианосцы, разработать для них новые технологии, а также японские самолёты. Японские самолёты будет делать сложнее всего, так как об их особенностях известно немногое и имеющейся подробной документации на русском и английском языках крайне мало. На японском её достаточно, но это значит, что нам понадобятся переводчики, ещё более нагружая и без того ограниченный бюджет. Это выводит сложность разработки на новый уровень, с которым мы ранее не сталкивались. Важно, чтобы вы это понимали, так как сообщество ожидает от нас определённого уровня качества и точности, основываясь на наших предыдущих симуляторах. Достичь такого уровня качества для японских самолётов будет очень непросто как с точки зрения точности трёхмерных моделей, так и динамики полёта. Чтобы проект на тихоокеанском ТВД стал реальностью и не посрамил имя "Ил-2 Штурмовик", нам нужна ваша помощь. Самостоятельно найти всё необходимое нам будет невозможно.

Что нам нужно: подробные источники информации о японских самолётах, их двигателях, системах и ТТХ на любых языках, которые вы сможете найти, но особенно нас интересуют японские документы с подробным описанием процедур управления этими самолётами, их характеристик и кокпитов. Я открыл новый раздел на форуме, где вы можете размещать найденную информацию. Если вы хотите помочь нам - добро пожаловать! Чтобы действовать эффективно, пожалуйста, прочтите инструкции, которые я там прикрепил.

В дополнение к этому, я разместил несколько сообщений в разделе вакансий и сотрудничества на нашем английском форуме. Мы ищем тестеров, талантливых художников и других творческих людей, которые могут помочь в разработке или других задачах, помощь сообщества в которых будет очень полезной. Пожалуйста, посмотрите их и, если вы соответствуете требованиям, свяжитесь с нами.

Если вам нравится, как мы развиваем серию Ил-2, то рассмотрите, пожалуйста, возможность покупки наших продуктов или посоветуйте друзьям купить наш симулятор - так у нас будет больше ресурсов, необходимых для перехода на тихоокеанский ТВД и для дальнейшего развития. Недавно мы начали продавать статические кампании, созданные Александром "BlackSix" Тимошковым, автором множества кампаний для "старого" Ил-2. Они отличные, а их продажа поддерживает нас во время долгих и дорогостоящих циклов разработки. Пожалуйста, посмотрите их в нашем онлайн-магазине, если вы этого ещё не делали. Волшебным образом проблема недостатка средств на разработку не решается, нам необходима ваша финансовая поддержка для продолжения работы и выполнения поставленной задачи!

И наконец, я не могу не показать вам ещё несколько скриншотов, на этот раз это Hs-129 в процессе разработки. Не волнуйтесь - Спитфайр тоже скоро будет, просто он ещё не готов к показу.

Обсудить 159-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

1 июня 2017

160

Всем привет!

Прошла еще неделя и мы продвинулись еще дальше в разработке "Битвы за Кубань". Активная работа идет по всем направлениям и, т.к. до релиза остается чуть больше, чем полгода, то многие запланированные элементы проекта уже сейчас приобретают свои финальные очертания. Полным ходом идут работы по новому для проекта игровому режиму "Карьера", готово большинство исторического текстового контента, подготовлены эмблемы эскадрилий, идет работа над заставками. Технологическая основа игрового режима - графический интерфейс и шаблоны генератора - вошли во вторую половину разработки, когда происходит отладка и наполнение содержимым. Также входит в завершающую фазу работа над улучшением модели аэродинамики хвостовой части фюзеляжа, которая приведет к еще более реалистичному поведению самолета при активной работе рулями и на неустановившихся режимах полета - полагаем, что в июле вы сможете увидеть результат. Начато создание полётной модели штурмовика Hs 129 B-2, скриншоты которого мы вам показывали на прошлой неделе. Завершена работа по ре-девелопменту полевых аэродромов карты "Битвы за Москву" и уже в следующем обновлении к вам попадет это улучшение, которое включает как оптимизацию производительности при нахождении на этих аэродромах, так и улучшение их внешнего вида на ближнем и среднем расстоянии.

Проведены дополнительные улучшения в поддержке API TacView: в просмотре боя добавлено отображение целого ряда дополнительных элементов и параметров и будут предприняты дополнительные меры с целью предотвращения использования этой утилиты для читерства. Для бомбардировщиков и других многоместных самолётов в следующем обновлении будут добавлены клавиши быстрого доступа к оборонительным огневым точкам (RightShift+0,1,2,3,4,5,6,7,8,9; где 0 - место пилота). Очень большой прогресс достигнут в работе над моделями кораблей для "Битвы за Кубань".

А самой важной новостью этой недели является то, что работа над новым истребителем Supermarine Spitfire Mk.Vb подходит к концу: сейчас происходит финальная полировка соответствия лётно-технических характеристик самолета, завершается текстурирование его кабины. Только вчера художники закончили набор схем окраски этого самолёта, который мы можем показать вам в этом выпуске дневников. Мы надеемся, что обновление 2.011, содержащее этот самолет, выйдет, как и планировалось, в этом месяце.

Обсудить 160-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

16 июня 2017

[anchor=dd161][/anchor]161

Всем привет!

Работы над версией 2.011 входят в свою завершающую стадию. Эта версия будет содержать новый коллекционный самолет Supermarine Spitfire Mk.Vb, поставлявшийся по ленд-лизу в СССР и принимавший участие в "Битве за Кубань", а так же новую сценарную кампанию "Степной огонь" от Александра =BlackSix= Тимошкова. Но сегодня мы хотели бы рассказать не об этом, а о том, что войдет в версию 2.012, которая должна быть готова в конце июля - начале августа. Мы уже рассказывали раньше о грядущем большом обновлении флайт-модели всех самолетов всех трех наших проектов ("Битва за Москву, "Битва за Сталинград", "Битва за Кубань"), которое главным образом меняет такие тонкости в поведении самолетов, как колебания при начале и завершении маневров, кренение самолета при полном отклонении руля направления, изменение управляемости самолета при росте скорости. Но эти, казалось бы, "частности", на самом деле касались довольно глубинных аспектов настройки модели аэродинамики самолетов, а значит повлекли за собой не только эти, но и многие другие положительные изменения в поведении всех самолетов проекта. Мы решили, что будет правильным заранее рассказать вам во всех деталях - какие же конкретно изменения будут в каждом из самолетов, поэтому сегодня мы предоставляем вам полный перечень изменений во флайт-моделях, которые войдут в обновление 2.012, которое выйдет в конце июля - начале августа.

Общие исправления:

1. Пересмотрена настройка устойчивости всех самолетов в продольном (тангаж) и поперечном (скольжение) каналах. Самолеты теперь реагируют на движения рулями со значительно меньшими колебаниями, гораздо более приближенными к реальности.

2. Вместе с перенастройкой устойчивости проведена перенастройка управляемости всех самолетов в тех же каналах. Расходы рулей при управлении самолетами в различных режимах полета теперь имеют более реалистичный характер. Управление самолетом стало гораздо менее "резким" и более удобным и предсказуемым.

3. Для всех самолетов значительно уменьшено "зарывание" самолета по крену при полной даче педали. Плоские развороты, координированное скольжение (полёт по прямой с креном и "выжатой" педалью, что может быть использовано для гашения скорости) и прочие маневры, связанные с большими углами скольжения, теперь намного больше приближены к реальному поведению.

4. Время перекладки стабилизаторов и триммеров самолетов приведено в большее соответсвие с реально возможным.

5. Для части самолетов скорректирована эффективность триммеров с целью лучшего соотвествия потребному триммированию ввиду диапазона балансировок самолета.

6. Скорректировано нагружение рулей самолетов с ростом скорости, что изменило их управляемость на различных скоростях и больше приблизило ее к реальным данным.

7. В результате перенастроенных характеристик устойчивости самолёты теперь теряют продольную устойчивость при разрушении горизонтального оперения.

8. В результате перенастроенных характеристик устойчивости самолёты теперь теряют боковую устойчивость при разрушении вертикального оперения.

9. Ввиду измененных устойчивости и управляемости, а так же дополнительных мероприятий по тонкой настройке сваливания самолета, изменился характер штопора самолетов. Самолет меньше "залипает" в штопоре, вывод из штопора стал проще и предсказуемее. Таким образом, характер поведения самолетов на сваливании и в штопоре теперь ближе к типичному для реального самолета. В тех случаях, где по характеру штопора были специфические данные по конкретным моделям самолетов была проведены мероприятия по учету этих данных в нашей модели (указано ниже по тексту).

10. Ввиду изменнеия устойчивости и управляемости изменился характер разбега, пробега и руления самолетов. Поведение самолетов на взлетной полосе стало более предсказуемым и контролируемым.

11. Уменьшено время выбега свободновращающихся колёс шасси за счёт повышения трения в подшипниках ступиц колёс.

12. Несколько увеличено тормозное усилие в колесах шасси. Самолеты теперь лучше останавливаются и лучше удерживаются тормозами при газовке.

13. Улучшено моделирование воздушного потока на закритических углах атаки. Раскачка и тряска самолета при сваливании приобрела более реалистичный характер.

14. Подобраны новые значения частоты и амплитуды бафтинга рулей на высоких скоростях полёта (амплитуда ещё уменьшена, частота увеличена).

15. Перенастроен темп перемещения рычагов управления (РУС, педали) вследствие их аэродинамической загрузки на высоких скоростях полёта (ещё больше замедлен).

16. Скорректировано время затухания колебаний указателя скольжения (шарика).

17. Исправлено поведение мелких обломков (неадекватно ровный полёт элеронов, РВ, РН и т.п. по плавной широкой дуге) при их отделении от самолёта, особенно на больших скоростях полёта.

Дополнительные исправления и пояснения в отдельных советских самолетах:

ЛаГГ-3 серия 29:

1. Проведена ревизия модели шасси. Теперь самолет "циркулит" значительно меньше, на скорости 15-25 км/ч можно рулить и поворачивать без использования тормозов.

2. Улучшена управляемость самолёта на пробеге при сильном боковом ветре.

3. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (существенно затяжелена на малых скоростях и существенно облегчена на больших скоростях);

4. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков.

5. Время перестановки триммеров РВ, РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

6. Уменьшена эффективность триммера РВ.

Ла-5 серия 8:

1. Проведена ревизия модели шасси. Теперь самолет "циркулит" значительно меньше, на скорости 15-25 км/ч можно рулить и поворачивать без использования тормозов.

2. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

3. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков.

4. Время перестановки триммеров РВ, РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

5. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой не переходит в штопор, а продолжает "парашютирование", сохраняя управляемость по крену. В случае принудительного ввода в штопор самолет требует интенсивных действий рулями, неприменение которых приводит к значительной задержке вывода из штопора.

И-16 тип 24:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков.

2. Незначительно затяжелено управление по крену на средних и больших скоростях полёта.

3. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

4. Выпуск щитка теперь даёт заметный кабрирующий момент, на глиссаде РУС приходится толкать "от себя".

5. Теперь скорость сваливания в ВПК на 3-4 км/ч меньше, чем в ПК.

6. Проверено соответсвие сваливания самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании активно переходит в штопор, вывод из которого требует интенсивных действий рулями, неприменение которых приводит к значительной задержке вывода из штопора.

МиГ-3 серия 24:

1. Скорректирована угловая скорость крена (уменьшена на средних и больших скоростях полёта).

2. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков.

3. Уменьшена эффективность триммера РВ.

4. Время перестановки триммера РВ и РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

5. Незначительно облегчено управление по крену на больших скоростях полёта.

6. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (существенно затяжелена на средних скоростях и существенно облегчена на больших скоростях).

7. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой активно переходит в штопор, вывод из которого не требует особых усилий.

Як-1 серия 69/127:

1. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу).

2. Затяжелено управление по тангажу на больших скоростях полёта.

3. Скорректирована нагрузка по РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта.

4. Существенно затяжелена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.

5. Время перестановки триммера РВ от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

6. Уменьшена эффективность триммера РВ.

7. Исправлена ошибка неправильной силовой нейтрали РУС по крену для джойстиков без FFB.

8. Проверено соответсвие сваливания самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании активно переходит в штопор, вывод из которого требует интенсивных действий рулями, неприменение которых приводит к значительной задержке вывода из штопора.

P-40E-1:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё посадочных щитков.

2. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (незначительно затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

3. Уменьшено сопротивление посадочных щитков.

4. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой не переходит в штопор, а продолжает "парашютирование".

Ил-2 модель 1941/42/43 года:

1. Существенно затяжелено управление по всем каналам (РУС, педали) во всём диапазоне скоростей полёта.

2. Время перестановки триммера РВ от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

3. Увеличено количество полных оборотов ручки триммера РВ в кабине.

4. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой не переходит в штопор, а продолжает "парашютирование". При сваливании в вираже самолет переходи в штопор.

Пе-2 серии 35/87/110:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё посадочных щитков.

2. Уменьшено воздействие на самолёт спутной струи от воздушных винтов.

3. Уменьшена эффективность тримера РВ.

4. Время перестановки триммеров РВ, РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

5. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

6. Затяжелена нагрузка на штурвал по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта.

7. Пе-2 сер.87: исправлена ошибка влияния открытия створок водорадиаторов на сопротивление (открытие левого радиатора не учитывалось, а радиатор правого двигателя влиял на сопротивление обеих мотогондол).

Дополнительные исправления и пояснения в отдельных немецких самолетах:

Bf 109 E-7:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.

2. Скорректирована нагрузка на РУС по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

3. Затяжелено управление по крену на больших скоростях полёта.

4. Существенно затяжелена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.

5. Время перестановки стабилизатора от упора до упора увеличено с 5 до до 15 секунд, в соответствии с референсным видео.

6. Время уборки/выпуска закрылков увеличено с 15 до 20 секунд, в соответствии с референсным видео.

7. Аэродинамика самолета приведена в общий стандарт игры (отличия были обусловленны "быстрыми" попытками исправить реакцию по крену на отклонение РН)

8. Уменьшена тенденция к перевёрнутому штопору и обратным штопорным вращениям при резкой отдаче РУС "от себя".

9. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. При перетягивании ручки в вираже опасность "сорвать" самолет минимальна.

Bf 109 F-2/F-4/G-2/G-4:

1. Скорректирована угловая скорость крена (уменьшена на средних и больших скоростях полёта).

2. Скорректирована нагрузка на педали (уменьшена на больших скоростях полёта).

3. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.

4. Время перестановки стабилизатора от упора до упора увеличено с 5 до до 15 секунд, в соответствии с референсным видео.

5. Время уборки/выпуска закрылков увеличено с 15 до 20 секунд, в соответствии с референсным видео.

6. Затяжелена нагрузка на РУС по тангажу на малых и средних скоростях полёта.

7. Существенно затяжелено управление по крену на средних и больших скоростях полёта.

8. Затяжелена нагрузка на педали на малых и средних скоростях полёта.

9. Уменьшена тенденция к перевёрнутому штопору и обратным штопорным вращениям при резкой отдаче РУС "от себя".

10. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. При перетягивании ручки в вираже самолет сваливается. Вывод из штопора не требует особых усилий.

Fw-190 A3/A4:

1. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.

2. Незначительно скорректирована нагрузка на РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта.

3. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

4. Проверено соответсвие сваливания самолета на основе имеющихся данных. При перетягивании ручки в вираже самолет сваливается. Срыв самолета происходит очень быстро после начала предупреждающей тряски.

MC.202 series VIII:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё переставного стабилизатора и закрылков.

2. Облегчено управление по тангажу на больших скоростях полёта.

3. Незначительно скорректирована нагрузка на РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта.

4. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

5. Время перестановки стабилизатора от упора до упора увеличено с 5 до до 15 секунд.

Ju 87 D-3:

1. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков.

2. Затяжелено управление по тангажу, крену и нагрузка на педали на больших скоростях полёта.

3. Время перестановки триммера РВ и РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

4. Уменьшена эффективность триммера РВ.

5. Увеличено влияние на самолёт спутной струи от винта (теперь требуется бОльшее отклонение РН на разбеге).

Bf 110 E-2/G-2:

1. Улучшена путевая устойчивость при движении по земле на шасси.

2. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.

3. Уменьшено воздействие на самолёт спутной струи от воздушных винтов.

4. Облегчена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.

5. Затяжелена нагрузка на РУС по тангажу на средних и больших скоростях полёта.

6. Уменьшена эффективность тримера РВ.

7. Время перестановки триммеров РВ и РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

8. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.

9. Самолёт теперь значительно хуже управляется на больших углах атаки, теряя управляемость на закритических углах атаки.

10. Донастроена угловая скорость плоского разворота согласно референсу.

11. Характер сваливания из ГП сделан значительно более "мягким", без явных тенденций к сваливанию на крыло и штопору, в соответствии с описанием в статье.

He 111 H-6/H-16:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.

2. Облегчено управление по крену на больших скоростях полёта.

3. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

4. Скорректирована нагрузка на РУС по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).

5. Уменьшена эффективность тримеров РВ, РН и элеронов.

6. Время перестановки триммеров РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

7. Время перестановки триммера РВ от упора до упора увеличено с 7 секунд до 8 секунд.

8. Улучшена путевая устойчивость при движении по земле на шасси.

9. He-111 H6: Исправлена ошибка триммирования по крену при потере правого элерона.

10. Исправлена ошибка влияния открытия створок водорадиаторов и маслорадиаторов на сопротивление (открытие левых радиаторов не учитывалось, а радиаторы правого двигателя влияли на сопротивление обеих мотогондол).

11. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.

12. Исправлена ошибка расхождения анимации и физического положения колёс главных опор шасси при их уборке/выпуске.

Ju 88 A-4:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков.

2. Затяжелена нагрузка на штурвал по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта.

3. Облегчено управление по крену на больших скоростях полёта.

4. Существенно облегчена нагрузка на педали на больших скоростях полёта.

5. Уменьшена эффективность тримера РВ.

6. Время перестановки триммера РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.

7. Время перестановки триммера элеронов от упора до упора увеличено с 5 секунд до 8 секунд.

8. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.

9. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении нижней гондолы стрелка её сопротивление практически не увеличивалось.

Ju 52/3mg 4e:

1. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё переставного стабилизатора и закрылков.

2. Незначительно затяжелена нагрузка на штурвал по тангажу на средних и больших скоростях полёта.

3. Существенно облегчена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.

4. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.

============================

Кроме того, что бы как то визуализировать сегодняшние дневники, мы покажем вам схемы окраски самолета Hs 129 B-2, выполненные энтузиастом I./ZG1_Panzerbar:

Обсудить 161-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

22 июня 2017

162

Всем привет!

Итак, Supermarine Spitfire Mk.VB. Самолёт впервые поднялся в воздух в декабре 1940 года. В небе над Кубанью Спитфайры пятой модификации появились весной 1943 года, будучи уже весьма не новыми самолётами к этому моменту.

Вариант "B" пятой модификации вооружён двумя 20-мм пушками Hispano Mk.II и четырьмя пулемётами Browning винтовочного калибра. Питание пушек - магазинное, боекомплект - 60 снарядов на ствол. Боекомплект пулемётов - по 350 патронов на ствол. Бомбового вооружения поставляемые по ленд-лизу в СССР самолёты не имели. Также с них была снята часть оборудования - фотокинопулемёт, фары, ответчик "свой-чужой" и тому подобное. В результате самолёт стал легче примерно на сорок килограмм. Перед всасывающим патрубком нагнетателя была установлена защитная сетка (snowguard), для защиты от попадания пыли или снега при взлёте. Поставляемые в СССР самолёты, в основном, имели двигатель Merlin 46, однако примерно пятая часть самолётов была оснащена двигателем Merlin 45. Эти моторы отличались высотностью - Merlin 46 был более высотным мотором. У земли он был слабее, чем Merlin 45 примерно на 80-100 лошадиных сил, однако был более высотным, и на большой высоте - примерно с 4-5 км - выигрывал в мощности у Merlin 45. В симуляторе будут представлены оба двигателя (Merlin 45 будет в качестве модификации).

Оборудование кабины Спитфайра, и органы управления самолётом в целом такие же, как и на прочих истребителях, однако имеются и некоторые особенности.

Самолёт имет триммеры руля направления и руля высоты, причём триммер руля высоты имеет указатель положения на приборной доске. Ход триммера "на пикирование" примерно втрое больше, чем ход на кабрирование.

Управление винтомоторной группой состоит из рукояти управления двигателем (РУД), выключателя ограничителя автомата наддува, рычага управления оборотами винта и рычага управления автоматом топливовоздушной смеси (высотным корректором). РУД связан с автоматом постоянного наддува, при положении РУД от 1/3 хода до полного хода он задаёт значение наддува, которое поддерживает автомат - от -7 до +12 по прибору (наддув указывется в фунтах на квадратный дюйм (psi) относительно давления в одну атмосферу, т.е. наддув в 760 мм. рт.ст. = 1 ata = +0 по британскому указателю наддува). Если отключить ограничитель автомата наддува, то в независимости от положения РУД будет поддерживаться наддув +16. Автомат смеси поддерживает оптимальную смесь, если рычаг управления автоматом смеси находится в переднем положении, и обеднённую смесь для экономии топлива, когда рычаг управления находится в заднем положении. На поздних самолётах систему управления смесью демонтировали.

Управление водорадиатором осуществляется рычагом слева от кресла пилота. Рычаг имеет шесть фиксированных положений. "Стандартное" положение - открыт на 40%.

Указатель остатка топлива показывает количество топлива в нижнем (расходном) баке. Он работает, когда нажата кнопка топливомера. В симуляторе пилот проверяет остаток топлива дважды в минуту, если самолёт не совершает активных маневров. Остаток топлива в верхнем баке не контролируется.

Самолёт имеет звуковую сигнализацию убранного положения шасси при постановке РУД на режим малого газа. Сигнализация отключается либо при выпуске шасси, либо при уборке РУД с режима малого газа, либо через 3-5 секунд выключается лётчиком (в симуляторе он это делает самостоятельно).

Указатель скольжения на самолёте выполнен не в виде привычного "шарика", а в виде стрелки. Принципиально он устроен практически так же, как и "шарик" - за панелью прибора на месте "шарика" находится маятник на оси, к которому прикреплена стрелка-указатель.

Самолёт имеет два компаса - магнитный компас и гирокомпас. Гирокомпас следует арретировать на земле, а так же при выполеннии пилотажа (в симуляторе лётчик делает это самостоятельно). Часы у самолёта имеют таймер полётного времени, который стартует после взлёта и останавливается после посадки.

Самолёт оснащён верхним и нижним строевыми огнями. Их можно включить как по отдельности, так и все сразу (команда RAlt+L).

Горизонтальные метки на коллиматорном прицеле подвижны и могут использоваться в качестве дальномера. Для этого необходимо задать дальность до цели в ярдах и базу цели (размах крыла) в футах (команды RAlt+, RAlt+; и RAlt+/). Прицел также оснащён светофильтром.

На рулении следует учитывать, что Спитфайр имеет узкую колею шасси и большой размах крыла, причём крыло нагружено вооружением. Поэтому самолёт при резких разворотах склонен к заваливанию на крыло. На рулении самолёт имеет склонность к "циркулю", однако на разбеге и пробеге самолёт устойчив. Хвостовое колесо свободно ориентируемое, стопора не имеет.

Взлёт следует производить на режиме 3000 об/мин / наддув +12, с убранными щитками. После взлёта наддув убрать до +9, а обороты до 2850 об/мин, набор высоты производить на этом режиме.

Самолёт имеет очень чувствительный руль высоты, а также очень малый запас устойчивости (самолёт статически почти нейтрален), поэтому пилотировать самолёт надо аккуратными движениями ручки по тангажу и не допускать перетягивания ручки. При перетягивании ручки предупредительная тряска наступает рано, однако, если продолжить тянуть ручку, и не отдавать её от себя, самолёт может сорваться и выполнить штопорное движение даже на большой скорости. Кроме того, это так же обуславливает относительно быстрый и свободный выход на большие перегрузки, что, в свою очередь, может привести к быстрому проявлению эффекта потери зрения летчиком. Как гласит руководство по лётной эксплуатации, штопор вы можете выполнять только с письменного разрешения вашего командира эскадрильи. Заручившись таким разрешением, смело выполняйте штопор - для выхода из него зачастую достаточно просто поставить рули в нейтральное положение.

Как было сказано выше, самолёт статически нейтрален. Как следствие, при разгоне или торможении в горизонтальном полёте балансировочное положение ручки практически не изменяется. Однако из-за особенности компенсации руля высоты усилия на ручке будут изменяться, и с ростом скорости ручку необходимо всё сильнее отжимать "от себя".

Именно поэтому триммер руля высоты имеет большой ход "на пикирование". Однако, из-за высокой эффективности руля высоты выйти на высокие перегрузки на больших скоростях можно при любом положении триммера, несмотря на зажим управления скоростным напором. Поэтому пилотировать самолёт на высокой скорости, особенно нестриммированный, следует осторожно, чтобы не допустить разрушения конструкции планера от высоких перегрузок.

При выпуске щитков самолёт становится слегка неустойчивым, однако, несмотря на это, на посадке самолёт достаточно прост. На глиссаде рекомендуется выдерживать скорость 95-100 миль в час.

В целом, Спитфайр - это маневренный и достаточно простой в пилотировании самолёт с неплохим вооружением. Однако, его хорошая маневренность, обусловленная большой площадью крыла (22.5 кв.м. Для сравнения, у советских истребителей площадь крыла - порядка 17.5 кв.м., у Bf-109 - 16.2 кв.м.), оборачивается недостатком в виде невысокой максимальной скорости у земли.

https://youtu.be/MgL_nLVGmng

Обсудить 162-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

30 июня 2017

163

Всем привет!

Всю эту неделю я нахожусь в Москве и работаю вместе с командой над многими как текущими задачами, так и над заделом на будущее. Прежде чем отправиться домой в Калифорнию, я хотел бы поделиться с вами несколкими скриншотами кабины Спитфайра и нашей новой технологии теней. Всё верно, тени в игре перерабатываются и будут выглядеть потрясающе! Они не просто будут более чёткими - из кабины вы сможете увидеть тень от своего самолёта на земле, а такие объекты, как деревья, здания и наземная техника будут отбрасывать динамические тени на всё! Дальность видимости теней также будет увеличена, что позволит сделать виды деревень и других наземных ещё более реалистичными. Тени в кабине тоже станут детальнее, в динамике это выглядит отлично.

В настройках игры будет возможно выбрать уровень детализации теней, подходящий для вашего компьютера, или же выключить их полностью если это необходимо. Предварительные тесты показывают, что новые тени влияют на производительность не сильно, но уверенными в этом мы сможем быть когда отдадим их в бета-версию. Новые тени готовятся к выходу в обновлении 2.012, а не ближайшем 2.011. Также пожалуйста обратите внимание, что на скриншотах Спитфайра ниже тени старые (так как новые пока существуют только в отдельной, экспериментальной сборке игры).

Ниже вы видите первые скриншоты законченной кабины Спитфайра. Сделать её модель было нелегко, но получилось красиво. По сравнению с советскими самолётами эта кабина более "яркая". Мы думаем, что новый самолёт вам понравится.

И наконец, мы нашли возможность уделить время проблеме, на которую некоторые жаловались - теперь контрастность приборов на всех самолётах будет увеличена - их показания станет легче читать и выглядеть они будут ещё более "по-настоящему".

НЕ ЗУБУДЬТЕ, ЧТО РАСПРОДАЖА В САМОМ РАЗГАРЕ!

HTTPS://IL2STURMOVIK.RU/STORE

Приятных выходных!

Джейсон

Обсудить 163-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

14 июля 2017

164

Всем привет!

По итогам прошедшей недели мы можем поделиться с вами несколькими новостями. Во-первых, работа над улучшениями во флайт-моделях самолетов практически завершена и входит в свою финальную стадию - настройка алгоритмов управления ИИ самолетов и управления с помощью мыши, ведь как вы знаете, и в том и в другом случае в нашем проекте самолет имеет такую же физику полета, как и у игрока при управлении джойстиком.

Во-вторых в завершающую стадию входит разработка карты Битвы за Кубань и уже на следующей неделе мы планируем показать вам ряд новых скриншотов. В-третьих завершена разработка новой технологии теней, о которой говорилось в прошлых дневниках, и теперь остается только тестирование и отладка. В общем обновление 2.012, которое ожидается ближе к концу августа, должно стать одной из важнейших вех в истории развития нашего проекта.

Ну а сегодня мы хотели бы вам показать несколько скриншотов морских боевых катеров и кораблей, которые так же уже практически завершены и так же должны войти в обновление 2.012:

Обсудить 164-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

21 июля 2017

165

Уважаемые пилоты,

В этом выпуске мы хотели бы поделиться с вами новыми скриншотами карты Кубани, работа над которой приближается к завершению. Она выглядит потрясающе и устанавливает новый стандарт для карт в нашем симуляторе - надеемся, скриншоты вам понравятся. Мы продолжаем работать над тестированием и внедрением улучшений флайт модели всех самолётов и новой технологии расчёта теней, о которой мы упоминали ранее (на этих скриншотах пока используется старая).

И не забудьте, что до 7 августа вы можете воспользоваться скидкой -40% на "Битву за Москву"! Вы можете воспользоваться промокодом в вашем профиле на сайте или же купить её в комплекте с БзС или БзК со скидкой.

Https://il2sturmovik.ru/store

Обсудить 165-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

28 июля 2017

166

Всем привет!

Насколько вы помните, одно из главных нововведений в рамках работы над "Битвой за Кубань" это так называемый режим игры "Карьера". Вы создадите и будете развивать свой персонаж - боевого летчика. Карьера игрока будет проходить день за днем в рамках выбранного театра военных действий. Каждый день, утром, составляется план боевых вылетов (кроме случаев, когда день, по каким-либо причинам, не лётный), а результаты каждого боевого вылета влияют на положение дел в полку (лётчики могут быть ранены, выведены из строя, самолёты повреждены и так далее). Персонаж игрока будет принимать участие в некоторых вылетах - это и будут боевые миссии, где игрок будет выполнять боевое задание. Результаты остальных вылетов, где игрок не принимает участие, будут рассчитываться исходя из общей ситуации на фронте, погодных условий, насколько опытные лётчики и на каких самолетах были назначены на вылет, какое вооружение было установлено и так далее.

По результатам боевого дня происходит обновление статистики всех лётчиков эскадрильи, в последующие дни на её основе может быть произведено награждение лётчиков, повышение в звании, а также продвижение по службе. Когда игрок станет командиром полка, ему станут доступны функции управления планированием боевых вылетов (назначение лётчиков на самолёты, настройка вооружения, топлива, а так же маршрута).

Одной из "фишек" режима игры "Карьера" являются исторически достоверные, на каждый день, усреднённые по театру военных действий погодные условия, расположение эскадрилий и их вооружение. Задачи, которые будут выставляться в плане полетов полка, будут в целом соответствовать боевой практике полка на этот период. В этих и во многих других аспектах данный режим игры будет знакомить пользователя с историей Битвы за Кубань, Битвы за Москву и Битвы за Сталинград.

В рамках работы над "Карьерой" мы провели большое исследование, направленное на поиск документов по истории каждого полка из числа тех, в составе которых может состоять игрок, в этом нам немало помогло сообщество. Также мы разыскали эмблемы почти всех немецких эскадрилий (дополнение от Джейсона: особая благодарность нашему другу Айзеку aka 10.N./ZG1_SPEKTRE76 за его помощь в поиске и рисовании эмблем немецких эскадрилий, большое ему спасибо). В советской традиции боевой авиации не было установившихся символов полков, поэтому для советских частей мы решили в качестве эмблем использовать боевые знамёна. Примеры эмблем и знамён, которые вы сможете увидеть в игре после выхода игрового режима "Карьера" мы сегодня уже можем вам продемонстрировать:

Так как карта "Битвы за Кубань" включает зону действия морских сил противоборствующих сторон на черноморском театре военных действий, то мы решили приложить определенные усилия по усовершенствованию этой составляющей игрового движка. Во-первых, мы решили применить более сложные и современные материалы на моделях кораблей, что можно наглядно увидеть на скриншотах в 164-м выпуске Дневников Разработчика.

Во-вторых, так как на Чёрном море активно использовались торпедные катера, мы занимаемся разработкой технологии торпедного вооружения. Предупреждая очевидный вопрос, скажем, что да, мы стараемся делать торпедное вооружение кораблей так, чтобы в последствии с минимальными затратами его можно было бы применить для самолётов-торпедоносцев. В рамках "Битвы за Кубань" такие самолёты не предполагаются, но после релиза этого проекта, вполне возможно, что мы решим сделать такие модификации, поэтому при создании технологий мы стараемся делать их максимально универсальными.

В-третьих, мы приложили немало усилий для усовершенствования и настройки физической модели движения кораблей, немного усовершенствовали графические эффекты и сделали еще целый ряд более мелких изменений в этой области. Вот небольшое видео, демонстрирующее текущий результат (обратите внимание, что звук не финальный и имеет WIP статус):

https://youtu.be/7ZFmDNeD7Eg

В завершение следует сказать, что выпуск версии 2.012 мы планируем на самый конец августа - судя по всему, это будет огромное обновление, содержащее много очень крупных и очень важных нововведений по генеральным направлениям развития проекта. Полный список изменений мы пока что не хотели бы публиковать, так как ещё возможны подвижки по срокам конкретных работ, но есть все основания полагать и надеяться, что всё, что мы запланировали, попадёт в версию 2.012.

Обсудить 166-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

10 августа 2017

167

Всем привет!

Сегодня будет небольшой отчет о том, как идут работы по проекту "Битва за Кубань". На данный момент практически полностью завершена работа над усовершенствованием ФМ самолетов, работа по карте Кубани так же находится в финальной стадии. Штурмовик Hs 129 B-2 через пару недель получит свою флайт-модель и финализированные текстуры кабины, после чего мы сможем представить его вам. Завершена работа над новой технологией теней, добавлена настройка повышенного качества, когда тени в кабине становятся еще более детальными, чем мы показывали вам ранее, а дальность отрисовки теней на ландшафте увеличивается и еще в два раза. Таким образом, суммарно, в зависимости от поля зрения камеры, дальность отрисовки теней при высочайшей настройке будет превышать существующую в несколько раз. Конечно, эта настройка довольно требовательна к конфигурации ПК пользователя, однако на топовых видеокартах ФПС при максимизированых настройках продолжает быть довольно высоким. Для видеокарт попроще будут еще 4 уровня настройки качества теней, которые позволят подобрать баланс качества картинки и производительности по желанию пользователя.

Так же произведена очень серьезная и результативная работа над улучшением визуализации моря как на ближнем, так на среднем и дальнем планах.

По новому игровому режиму "Карьера" работы так же идут полным ходом. В данный момент на 90% завершена программная часть и стартовала работа по наполнению этого нового игрового режима содержанием. Мы ожидаем, что в процессе этой работы мы произведем довольно много улучшений в различных аспектах игры, в частности в искусственном интеллекте самолетов.

Ну и в завершение этого выпуска, как говориться, вместо тысячи слов, небольшое in-game видео полета над бухтой Геленджика, в котором вы можете видеть такие фичи, как карта Кубани, улучшенная визуализация моря, новые тени в кабине самолета и некоторые другие:

https://youtu.be/dS7Lf3NJupA

Обсудить 167-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

18 августа 2017

168

Всем привет!

В то время, как мы работаем над проектом "Битва за Кубань", энтузиасты своего дела III/JG2_Gustav05 и I./ZG1_Panzerbar тоже не сидели на месте, завершив обновление официального набора схем окраски двух самолетов - Bf 109 F-4 и Ju 87 D-3. Они провели большую работу по приведению окрасок в более полное историческое соответствие, уточнению различных деталей и нюансов. Кроме того, I./ZG1_Panzerbar улучшил основную схему окраски самолета Fw 190 A-5. Результат вы можете видеть на скриншотах ниже. Места для этих снимков (кроме зимних схем окраски) мы выбрали на карте Кубани, что позволяет оценить ее разнообразие. И ведь это только летний сезон, а "Битва за Кубань" будет включать ещё весну и осень.

0. Bf 109 F-4, основная схема окраски самолета.

Поля вокруг Станицы Тимашевской, северная часть карты

1. Bf 109 F-4, зимняя схема окраски самолета.

Карта зимнего Сталинграда

2. Bf 109 F-4, экспериментальный венгерский камуфляж (трёхцветный с вертикальными чередующимися полосами).

Лиманы на черноморском побережье Темрюкского полуострова, станица Благовещенская

3. Bf 109 F-4, фельдфебель Эберхард фон Боремски, 9./JG3, Чугуев, май 1942.

Предгорья Кавказа, станица Абинская

4. Bf 109 F-4, оберфельдфебель Рудольф Мюллер, 6./JG5, Петсамо, август 1942.

Ущелья в предгорьях Кавказа, поселок Индюк

5. Bf 109 F-4, фельдфебель Эрнст Шульц, 8./JG5, Петсамо, март 1943.

Лиманы на азовском побережье Темрюкского полуострова, село Чайкино

6. Bf 109 F-4, гауптман Ганс Иоахим Марсель, командир 3./JG27, Египет, сентябрь 1942.

Южные окраины Краснодара

7. Bf 109 F-4, майор Ганс Трубенбах, командир Stab./JG52, Бухарест-Пипера, сентябрь 1941.

Тщихское водохранилище на реке Кубань, станица Воронежская

8. Bf 109 F-4, лейтенант Герман Граф, командир 9./JG52, Харьков, май 1942.

Лесополоса у села Ивачовское

9. Bf 109 F-4, гауптман Ганс Филипп, командир Stab I./JG 54, Красногвардейск, июнь 1942.

Нижнее течение реки Пшиш у станицы Бжедуховской

10. Bf 109 F-4, лейтенант Ганс Байсвенгер, 6./JG54, Релбици, июнь 1942.

Черноморское побережье у поселка Гагры

11. Bf 109 F-4, оберлейтенант Макс Гельмут Остерманн, командир 8./JG54, Сиверская, май 1942.

Карта зимнего Сталинграда

12. Bf 109 F-4, майор Гордон Голлоб, командир Stab./JG77, Октябрьское, Крым, июнь 1942.

Горное ущелье у поселка Красная Поляна

13. Bf 109 F-4, оберлейтенант Генрих Сетц, командир 4./JG77, Касторное, август 1942.

Над хребтом Аибга

14. Bf 109 F-4, оберлейтенант Курт Уббен, командир 8./JG77, Чаплинка, октябрь 1941.

Над горой Чугуш

0. Ju 87 D-3, основная схема окраски самолета.

Порт Новороссийска

1. Ju 87 D-3, зимняя схема окраски самолета.

Карта зимнего Сталинграда

2. Ju 87 D-3, л-т Герхард Мартенс, 8./St.G.1, Великие Луки, декабрь 1942.

Карта зимнего Сталинграда

3. Ju 87 D-3, 1./V.Kdo für Panzerbekämpfung, Брянск, январь 1943.

Карта зимнего Сталинграда

4. Ju 87 D-3, командир группы гауптман Бруно Диллеи, Stab I./St.G.2, Сталинград, осень 1942.

Порт Керчи

5. Ju 87 D-3, командир группы гауптман Эрнст Купфер, Stab II./St.G.2, Сталинград, осень 1942.

Порт Туапсе

6. Ju 87 D-3, командир группы гауптман Густав Пресслер, Stab III./St.G.2, Сталинград, январь 1943.

Карта зимнего Сталинграда

7. Ju 87 D-3, 2./SG 2, Николаев, февраль 1944.

Карта зимнего Сталинграда

8. Ju 87 D-3, Дьюла Пензеш, 2/2 zb.szd., Харьков, лето 1943.

Долина Сочи

9. Ju 87 D-3, Альфонс Аунер, Esc. 73 Pikaj, Мариуполь, август 1943.

Вечерний Краснодар

10. Ju 87 D-3, 207 Sq. 103, Gr.Aut. Tuffatori, Киливани, май 1943.

Сумерки над Анапой

0. Fw 190 A-5, основная схема окраски самолета.

Керченский пролив

Обсудить 168-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

24 августа 2017

169

Всем привет!

Ну что же, мы выходим на очередную финишную прямую. Завтра мы планируем начать тестирование релиз-кандидата версии 2.012, которая, как мы говорили ранее, будет включать очень значимые нововведения как то:

- Немецкий двухмоторный штурмовик Hs 129 B-2,

- Карта "Битвы за Кубань";

- Новая технология теней с увеличенной дальностью, четкостью и детализацией в кабине и гибкими настройками;

- Уточненная флайт-модель всех самолетов проекта Ил-2, самолеты будут более "плотно сидеть" в потоке, более правильно реагировать на скольжения и огромное количество других более частных изменений в физике полета;

- Улучшеная визуализация утреннего/вечернего тумана;

- Улучшеная визуализация бронестекол на всех самолетах проекта Ил-2;

- Обновленный набор официальных окрасок самолетов Bf 109 F-4 и Ju 87 D-3.

Говоря о самолете Hs 129 B-2 следует отметить, что это крайне интересный самолет со множеством особенностей. Во-первых, это первый двухдвигательный одноместный самолет в нашем проекте. Во-вторых он оснащен двигателями французского производства воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14M, автоматически регулируемыми маслорадиаторами и винтом постоянных оборотов (2750 об/мин) с возможностью ручного непосредственного управления шагом винта и режимом флюгирования. Самолет оборудован закрылками с гидравлической системой плавного выпуска, которая включает специальный дозирующий цилиндр для выпуска закрылок точно в заданное промежуточное (взлетное) положение.

В кабине установлена откидная бронеспинка для удобной посадки в самолет. Приборы контроля параметров двигателей установлены непосредственно на капотах двигателей, снаружи кабины. Стрелковое вооружение самолета установлено в центральной части фюзеляжа, позади кабины летчика, при этом по бортам кабины сделаны специальные каналы, через которые ведется огонь. Несмотря на тесноту, конфигурация фонаря кабины обеспечивает летчику превосходный обзор вперед-вниз, что крайне важно для штурмовика. Коллиматорный прицел установлен крайне необычно - снаружи фонаря кабины, перед лобовым бронестеклом, которое так же необычно само по себе, т.к. имеет выгнутую форму при многослойной структуре. Прицел самолета Revi C/12D mit Zieleinrichtung оборудован специальным механическим прицельным устройством для выполнения бомбометания с горизонтального полета на фиксированных высотах и скоростях; как им пользоваться подробно разобрано на изображениях ниже.

Ну и, наконец, это первый самолет в нашем проекте, который несет 30 мм пушечное вооружение в виде дополнительно устанавливаемых подвесной пушки MK 101 или MK 103. Так же, как подвесное вооружение, на HS 129 может быть установлен подвесной контейнер с 4-мя пулеметами MG-17, доводя общее количество курсового вооружения до 8 стволов при общей скорострельности до 9200 выстрелов в минуту, а боезапас до 6500 патронов.

В общем, версия 2.012 ожидается как одна из важнейших вех в истории развития проекта Ил-2. Конечно, при таком количестве изменений возможное некоторые недочеты, которые нам не удастся найти при тестировании, но будем надеяться, что их количество будет минимальным и не сможет приуменьшить то удовольствие и интерес, которые вы несомненно получите в процессе ознакомления с этим обновлением.

Обсудить 169-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

8 сентября 2017

170

Всем привет!

Вот и настал тот момент, когда мы перешли Рубикон в разработке проекта "Битва за Кубань" - с выпуском версии 2.012 в раннем доступе стало доступно больше половины из запланированного. Конечно, осталось сделать ещё немало, предстоит выпустить три самолета (P-39L-1, A-20B, Як-7Б серии 36) и два игровых режима (Карьера и Кооперативный), но после обновления 2.012 мы испытываем уверенность в том, что вся работа будет завершена вовремя. Режим "Карьеры" практически закончен в технологической части и сейчас он наполняется содержанием. Главный человек в этой работе, Виктор =FB=ViKs Сечной, обладает огромным опытом - мы уверены, что результат вам понравится. В данный момент Виктор работает над содержанием миссий, в этом мы постараемся сохранить всё самое лучшее, что было в динамической Кампании БзС и в Карьере RoF, при этом привнеся, по возможности, нововведения и дополнения, которые сделают игру интереснее и повысят разнообразие боевой обстановки и заданий. Джейсон с группой добровольцев практически закончил работу над текстами Карьеры, а наш старый друг Дмитрий =choybolsan= Куликов - над эмблемами и знамёнами авиационных полков. Ещё предстоит многое успеть до конца года, но темп, который удалось набрать нашей команде, вселяет уверенность в успехе этого предприятия.

Для всех трёх оставшихся самолётов (P-39L-1, A-20B, Як-7Б серии 36) началась разработка физической модели. 3Д модель самолёта Як-7Б практически завершена и на следующей неделе мы вам её покажем, внешняя модель самолёта A-20B готова (её мы вам демонстрировали в выпуске Дневников №158), а в данный момент мы занимаемся реконструированием его кабин. А сегодня мы покажем вам рабочие скриншоты настоящего символа "Битвы за Кубань", с которым связано восхождение звезды знаменитого советского лётчика Александра Ивановича Покрышкина, второго по результативности среди всех асов стран антигитлеровской коалиции и первого по результативности пилота-истребителя за всю историю, летавшего на американском самолёте - P-39 Аэрокобра. Этот самолёт добавляет в арсенал нашего проекта два новых американских образца вооружения - 7.62 пулемёт Браунинга M2 .30 и 37мм автоматическую пушку Браунинга M4. То, насколько точно нам удалось воспроизвести баллистику их бронебойных снарядов, можно увидеть на двух графиках ниже:

Пулемет M2 .30 обладает весьма неплохими характеристиками скорострельности (1350 выстрелов в минуту) и начальной скорости пули (845 метров в секунду) и по этим параметрам является аналогом немецкого пулемета MG 17. В игре будет представлена имевшая место в истории модификация в виде снятия крыльевых пулеметов 7.62 с боекомплектом и задней бронеплиты за маслобаком, что облегчает самолет на 200 килограмм, улучшая его вертикальную маневренность и уменьшая время виража.

37мм пушка M4 по идеологии чем-то похожа на 20мм немецкую MG-FF: скорострельность и дульная энергия (начальная скорость) снижены в угоду меньшей массе и отдаче орудия. Эти меры позволили повысить точность при стрельбе очередями, однако очень сильно снизили эффективность работы по бронированным целям (бронепробиваемость 29мм по нормали на расстоянии 500м). Поэтому, 37мм бронебойные снаряды для пушки самолета P-39 почти не поставлялись по ленд-лизу в СССР и в игре зарядка пушки бронебойными снарядами будет представлена в виде модификации. Таким образом, эта авиапушка предназначена в первую очередь для борьбы с крупными воздушными целями, для поражения которых не столь важна бронебойность, сколько поражающее действие осколочно-фугасных снарядов.

Обсудить 170-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

15 сентября 2017

171

Всем привет!

Как мы и обещали ранее, на этой неделе мы расскажем вам о новом советском истребителе, принимавшем участие в Битве за Кубань - Як-7Б 36-й серии. Этот самолёт интересен тем, что хотя и был одноместным истребителем, создан он на основе двухместного учебно-боевого самолета Як-7, с которого сняли оборудование задней кабины. При этот самолёт не является "полевой" модернизацией двухместного Як-7: Як-7Б производился серийно. В условиях начала войны, под натиском немецкой армии, было признано целесообразным, не меняя оснастки заводских линий по производству учебно-боевых машин, перейти к выпуску одноместного истребителя, который минимально отличался бы от исходного самолёта. В дальнейшем самолет Як-7Б послужил основой для создания самого массового советского истребителя периода Великой Отечественной Войны - Як-9.

Як-7Б отличается усиленным вооружением в составе одной 20мм мотор-пушки ШВАК и двух синхронных крупнокалиберных 12.7мм пулеметов УБС, установленных сверху капота двигателя, а для атаки наземных целей самолёт может быть вооружен двумя 50 или 100 килограмовыми фугасными авиабомбами. Такая комбинация курсового вооружения наделяет самолет очень внушительной огневой мощью и является, несомненно, главным его преимуществом по сравнению с самолетами Як-1.

Обсудить 171-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

22 сентября 2017

172

Дорогие пользователи,

Сегодня у нас простой дневник - несколько скриншотов кабины A-20B. Надеемся, вам понравится.

Обсудить 172-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

28 сентября 2017

173

Всем привет!

У нас работы по всем направлениям идут полным ходом. Для всех трёх оставшихся самолетов проекта "Битва за Кубань" (Як-7Б, P-39L и A-20B) ведётся разработка физической модели. Для самолетов P-39L и A-20B завершены внешние 3Д модели и в данный момент ведется текстурирование и разработка 3Д моделей кабин. 3Д модель самолета Як-7Б полностью завершена. Разработка нового исторического игрового режима "Карьера" вошла в стадию, когда не столько пишется код, сколько происходит наполнение режима содержимым, и наполнение это получилось очень обширным:

- Охват всех трех битв, представленных в нашем проекте: "Битва за Москву", "Битва за Сталинград", "Битва за Кубань".

- "Битва за Москву" включает 200 фронтовых дней и охватывает период времени со 2-го октября 1941 года (начало непосредственного немецкого наступления на Москву) по 20-е апреля 1942 (окончание контрнаступления советских войск на линии Ржева);

- "Битва за Сталинград" включает 163 фронтовых дня и будет охватывать период времени с 23-го августа 1942 года (первая массированная бомбардировка Сталинграда и форсирование реки Дон 6-й немецкой армией) по 2-е февраля 1943 (её капитуляция в развалинах Сталинграда);

- "Битва за Кубань" включает 176 фронтовых дней и будет охватывать период времени с 17-го апреля 1943 года (начало немецкой операции по ликвидации советского плацдарма на Мысхако под Новороссийском) по 9-е октября 1943 (окончание эвакуации немецких войск с Таманского полуострова в Крым).

- 145 эскадрилий, каждая из которых имеет исторически достоверное вооружение самолетами и расположение на карте битвы согласно текущей дате Карьеры.

- Из этого числа 98 эскадрилий могут принять игрока в свои ряды. Для каждой такой эскадрильи составлена краткая история. Хотя история и краткая, тем не менее в сумме история всех эскадрилий занимает 40 тысяч слов.

- Для немецких эскадрилий в интерфейсе игры воссозданы уникальные знаки, а для советских знамена.

- Фронтовая газета, которая будет регулярно выходить в процессе игры, насчитывает 83 издания и 61 тысячу слов.

- Для режима "Карьера" найдено и обработано порядка 550 исторических фотографий.

- Создана система генерации фотографий летчик, таким образом, в отличие от RoF, каждый летчик будет обладать не только уникальным именем, званием и историей службы, но и уникальной фотокарточкой. А для своего персонажа игрок сможет выбрать одну из 24 (по 12 на сторону) уникальных биографий, что позволит лучше погрузиться в игровой мир.

- Ведется разработка миссий, задания на которые будет получать полк игрока в "Карьере". Всего мы запланировали создать 38 типов миссий, что намного больше, чем было ражимах игры с генерацией миссий, которые мы создавали до этого (в RoF в Карьере и в БзС в Кампании было 22 типа миссий).

- Содержание миссий планируется максимально расширить, используя все те новые возможности, которые открылись перед нами благодаря предшествовавшим оптимизациям проекта. Например звено игрока будет включать до 9 самолетов (в RoF и БзС было до 5 самолетов).

- "Карьера" получит широкие возможности по настройке игрового процесса, благодаря чему каждый игрок сможет подобрать опции, соответствующие возможностям его компьютера и навыкам игры.

- Всего будет порядка 70-ти различных наград, которые игрок сможет получить в режиме "Карьера". К награде мы планируем сделать небольшое описание, у каждой будут уникальные условия награждения, ну и конечно каждая из них будет отрисована для интерфейса игры с особой любовью. Что бы не быть голословными, покажем примеры готовой работы:

В завершении сегодняшнего выпуска Дневников, мы хотим дать старт "месяцу сюрпризов". Не обо всем, над чем мы ведем работу, мы рассказываем на ранних этапах, на то есть разные причины. Но когда приходит время рассказать - приятное удивление однозначно стоило предшествующего неведения. Итак сегодня первый сюрприз. Уже месяц как мы начали разработку нового коллекционного самолета - Bf 109 G-6. Это один из самых ожидаемых самолетов, а так как период "Битвы за Кубань" включает его применение на фронте, это позволило нам взяться за его создание. Пока что работа идет над внешней 3Д моделью и мы готовы показать вам несколько скриншотов Work In Progress:

Обсудить 173-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

6 октября 2017

174

Всем привет!

Начиная с прошлого выпуска дневников и до релиза следующей версии мы будем стараться понемногу рассказывать о новых игровых режимах. Сегодня это одна из уже полностью завершенных (включая всё наполнение) особенностей нового режима карьеры - еженедельные газетные выпуски. Казалось бы, напрямую эта "фишка" на игровой процесс не влияет, но она играет очень важную роль по созданию исторического фона для игрока, рассказывая о том, что происходило на Восточном фронте и на других фронтах Второй Мировой Войны на данный момент.

В дополнение к новостям газета включает в себя "таблицу асов", которая показывает счё побед лучших асов Советского Союза или Германии (в зависимости от того, на чьей стороне воюет игрок). Игрок будет тоже участвовать в этом рейтинге, постепенно поднимаясь выше по мере достижения новых побед в воздушных боях. В таблице будут отображаться топ-20 асов на дату выхода газеты, а так же +5 и -5 асов относительно текущего счёта побед игрока. Следует отметить, что для создания двумерной матрицы счёта побед всех известных асов СССР и Германии пришлось потратить немалые усилия. Да, эта информация доступна в интернете, однако она представлена в совершенно разной форме, содержит немало синтаксических ошибок в именах и фамилиях и ошибок форматирования, не позволяющих использовать её как есть. Но нам удалось решить задачу аккумулирования и стандартизации этой информации в сжатые сроки - таблицы будут, насколько это было возможно сделать, отображать реальную историческую картину.

Наши художники продолжают создавать изображения исторических наград для режима карьеры. Есть и награды, которые не являлись ни орденами, ни медалями. В частности, в Советском Союзе существовали фиксированные денежные премии за определенные достижения в уничтожении вражеских объектов и другие успехи на фронте. Непросто было придумать, как такую награду "визуализировать" - в конце концов остановились на пачке денег и памятном значке. В случае Люфтваффе проблемы такой не было, т.к. у немцев были распространены более "материальные" памятные подарки, например, кубки:

Ну и крайней новостью на сегодня (а также вторым из обещанных сюрпризов) является то, что кроме немецкого истребителя Bf 109 G-6, о котором мы сообщили в предыдущем Дневнике разработчиков, мы также работаем над советским самолетом Ла-5ФН 2-й серии. На данный момент практически полностью готова его внешняя 3Д модель. На следующей неделе мы приступаем к разработке модели кабины, а еще чуть позже начнётся работа над полётной моделью. Самолет Ла-5ФН - это символ советской истребительной авиации военного времени, а Bf 109 G-6 - символ немецкой истребительной авиации. Мы давно мечтали воссоздать их в нашем проекте, и вот, наконец, у нас появилась такая возможность. Надеемся, что и вас обрадует такой поворот событий.

Обсудить 174-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

13 октября 2017

[anchor=dd175][/anchor]175

Всем привет,

Обещанный месяц сюрпризов продолжается и сегодня мы перейдем от сюрпризов с новыми самолетами к сюрпризам с новыми технологиями. За прошедшие пару месяцев наш ведущий программист, а за ним и наш ведущий художник по ландшафту вели секретную разработку, результатом которой в следующем обновлении явится радикальное изменение реалистичности и современности картинки в нашем графическом движке. Главной задачей было увеличение дальности отрисовки ландшафта почти в 4 раза, с 40 до 150 километров, и эта задача была выполнена.

Автоматически за этой задачей тянется множество связанных с ней доработок таких, как увеличение дальности отрисовки облаков и увеличение их разнообразия, доработка дымки ландшафта, доработка линии горизонта, создание упрощенного ландшафта за границами игровых зон наших карт и так далее. И конечно же, важной целью было не допустить значительной просадки FPS ввиду введения этой новой фичи, и она была достигнута. А сегодня, например, у нас были невообразимо жаркие дебаты о выборе более реалистичного варианта дымки ландшафта, в котором принимали участие если не все то многие - продюсер Джейсон Вильямс, ведущий программист Сергей Ворсин, ведущий художник по дизайну ландшафта Евгений Исаев, ведущий инженер Андрей Соломыкин, билд менеджер Андрей Динеев, инженер Роман Коваленко, ну и ваш покорный слуга Даниил Тусеев тоже в стороне не остался, конечно же :-) .

Результат в сравнении с тем, что было в предыдущей версии, можно увидеть на серии нижеследующих скриншотов, показывающих ландшафт в дневное время с высоты 5000, 2000, 500 и 100 метров. Это усовершенствование устранило возможно, последнее значимое отставание нашего графического движка в сравнении с движками ближайших конкурентов. А на самом деле похоже, что позволило нам выйти вперед по этому показателю. В то же время, в большинстве остальных аспектов, графический движок нашего проекта, на данный момент, однозначно лучший в секторе боевых авиационных симуляторов. И тем не менее, останавливаться на достигнутом, конечно же, мы не намерены и продолжаем наш путь вперед!

Обсудить 175-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

20 октября 2017

176

Всем привет!

Минула ещё одна неделя и снова у нас есть интересные новости для вас. Главной новостью является то, что наши программисты приступили к следующему нововведению для проекта "Ил-2 Штурмовик" - кооперативному режиму игры. На первом этапе этот режим подразумевает отдельный тип игровых серверов, при входе на которые игрок должен выбирает одну из ролей (один из самолетов) в многопользовательской сценарной миссии. Миссия запускается после того, как количество игроков, зашедших на сервер, превысило определенный опциями сервера кворум и все они подтвердили свою готовность. Самолёты, не занятые игроками, будут управляться ИИ, поэтому даже при не полностью заполненном сервере миссия будет выполняться согласно задуманному ее автором сценарию. Сценарий задания может быть абсолютно любым, т.к. возможности нашего редактора миссий очень широки. Могут быть также организованы ветвящиеся многопользовательские сценарные кампании, когда результат предыдущей миссии определяет то, какая будет загружена следующей. И даже динамеческая сценарная кампания может быть реализована игровым сообществом на основе тех наработок по генерации многопользовательских миссий, что есть, например, у сквада =DED=.

Наши предварительные планы на следующий год подразумевают развитие как нового кооперативного, так и существующего "дефматч" режимов многопользовательской игры за счет организации сети общения пользователей внутри игры с созданием системы более информативного, визуального и удобного выбора сервера. Более подробно об этой задумке мы сможем рассказать вам позже, когда планы будут утверждены. Пока же можем вам сообщить, что наш "финальный забег" после версии 2.012 включает очень много изменений и нововведений, обо всех них мы стараемся рассказывать вам по мере готовности в новых выпусках дневников. Это также означает, что перерыв между версиями в этот раз будет несколько больше обычного. Поэтому просим вас запастись терпением - мы уверены, что оно будет достойно вознаграждено всеми теми нововведениями, которые вы увидите в следующей версии.

Чтобы разбавить текстовую информацию, в этом дневнике мы хотим показать вам "Аэрокобру", самолет-символ "Битвы за Кубань", уже в движке симулятора. Самолёт обещает быть исключительно интересным, о его особенностях мы расскажем вам в последующих выпусках дневников.

В завершение продолжаем "месяц сюрпризов". В этот раз много текста не будет, т.к. нижеследующее Work-In-Progress видео видео говорит само за себя лучше тысячи слов:

https://youtu.be/GDsJo5h-DHw

Обсудить 176-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

27 октября 2017

177

Всем привет!

Зима близко - самое время нарастить усилия на финальной части нашего пути к релизу "Битвы за Кубань". Закончены и переданы для локализации тексты режима игры "Карьера". Базово завершён режима "Кооператив" и начато его первичное тестирование и отладка. Подходят к завершению работы над флайт-моделями самолётов P-39L, A-20B и Як-7Б. Внешние 3D модели самолётов Bf 109 G-6 и Ла-5ФН завершены и идет работа над созданием моделей кабин. Подходит к завершению работа над интерьером бомбардировщика A-20B, текущий прогресс этой работы можно увидеть на скриншотах ниже:

Мы завершаем работу над увеличением дальности видимости: донастроена атмосферная дымка и полностью переработан небесный свод для дневного и сумеречного времени. Сейчас перенастраиваются графика ландшафта и небосвода в зимнее время, а так же кучевые облака. Ведётся работа по согласованию и утверждению планов на следующий год, но об этом мы расскажем вам позже - в этом вопросе, пока что, мы сохраним некоторую интригу, но они точно способны вас удивить. Ну а пока мы уже можем продемонстрировать разрабатываемый коллекционный истребитель Bf 109 G-6 в движке игры:

Обсудить 177-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

3 ноября 2017

178

Всем привет!

Сегодня будет короткий рассказ о двух новых фичах проекта. Во-первых, в связи с работами по увеличению дальности отрисовки ландшафта, дальность отрисовки облаков был увеличена почти в три раза. Вкупе с показанным ранее изменнеием цветовой гаммы и градиента небесного свода, всё вместе это дает принципиально новую картинку в нашем симуляторе. В первую очередь, появилось ощущение пространства при полетах на средних и больших высотах. Также немаловажно то, что при полете под облаками появилось мощное ощущение перспективы небосвода. Также мы сделали улучшение в системе отрисовки кучевой облачности, направленное на увеличение реалистичности ее формы и разнообразия. В частности, появилась возможность создавать варианты облачности, где в рамках одного широкого слоя облачности есть "два этажа". Следует заметить, что в сумеречном небосводе нам удалось реализовать такую фичу, как - затенение обратной относительно солнца стороны небосвода тенью от планеты в те моменты, когда солнце начинает заходить за горизонт. Впрочем, это проще показать, чем объяснить:

Второе нововведение связано с тем, что в будущем ожидается появление самолетов, схема окраски которых предполагает чистый полированный или матированный алюминий, поэтому мы решили переработать настройки материала "металл" для ленд-лизных самолетов P-40E-1, Spitfire Mk.Vb, P-39L-1 и A-20B, а также для MC.202 ser.8 (для него есть одна такая официальная схема окраски - неокрашенный прототип). Благодаря этому, "голый металл" на самолетах теперь выглядит гораздо более аутентично.

Обсудить 178-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

10 ноября 2017

179

Всем привет!

Занимаясь разработкой проекта "Битва за Кубань", который включает в себя карту в трех сезонах (весна, лето, осень), мы также не забываем, что предыдущие наши проекты включают несколько карт в зимнем сезоне. Поэтому мы решили позаботиться о том, что бы планка качества отображения ландшафта и неба была поднята на новый уровень не только на связанных с новым проектом картах, но и на зимних картах то же. Проведя ряд экспериментов мы остановились на том, что решили переделать небесный купол, цветность и контраст зимнего освещения. Существующая модель освещения, конечно, то же совсем не плоха, но мы нашли способы продвинуть вперед ее качество и реалистичность, в результате получили характерные для зимы "контрастные синие тени". Кроме того, такой подход позволил получить общую "более холодную температуру картинки". Так же, такое освещение и небо, в сумме дают ощущение более "чистого воздуха" и усиленное чувство "глубины картинки". Но, как мне кажется, словами такие тонкие моменты довольно так сложно объяснить, поэтому мы покажем несколько скриншотов для сравнения "как будет" и "как было":

Еще одной новостью на сегодня является то, что флайт-модель бомбардировщика A-20B Boston вошла в финальную фазу разработки и, благодаря этому, наш инженер Роман =Gavrik= Коваленко написал короткий очерк о том, каким будет этот самолет в полете. Слово Роману:

С точки зрения характеристик A-20B был весьма неплохим самолётом. Он обладал очень хорошей аэродинамикой и высоким аэродинамическим качеством. Максимальные скорости были выше, чем у Пе-2 даже на номинальном режиме работы моторов, у самолёта была хорошая управляемость и маневренность. Все рули самолёта были оснащены сервокомпенсаторами, уменьшающими нагрузки на штурвале и педалях. При сброшенных бомбах нагрузка на квадратный метр площади крыла была на уровне истребителей, а два мощных мотора Wright R-2600-11 давали самолёту хорошую тяговооружённость. Однако, несмотря на это, пилотаж на нём был запрещён, а пикировать рекомендовалось неглубоко и выводить самолёт осторожно - по соображениям прочности. Эксплуатационная перегрузка составляла 4 единицы. Хотя фигуры вроде боевого разворота в технике пилотирования этого бомбардировщика упоминались.

A-20B, который будет представлен в "Битве за Кубань", после прибытия в СССР дорабатывался - бомбардировочное вооружение менялось под советские стандарты, устанавливался ЭСБР, аналогичный такому же на Пе-2, устанавливались советские прицелы, и проводился ряд других небольших доработок.

A-20 был одним из первых серийных самолётов с передней опорой шасси. Это заметно упростило управление самолётом на земле, а так же взлёт и посадку. На земле случайно убрать шасси не давала электромеханическая блокировка крана уборки, а сирена предупреждала о невыпущенных шасси при переводе двигателей на малый газ. На высокой скорости закрылки автоматически переводились "на уборку". В целом, для лётчика самолёт был весьма удобен, с просторной кабиной и хорошим обзором. Но некоторое неудобство могли доставлять моторы, не оборудованные системой поддержания постоянного наддува, так же как и на P-40.

Самолёт обладал солидной бомбовой нагрузкой - до 16 бомб ФАБ-100 на внутренней подвески, и четыре подкрыльевых держателя ФАБ-100 или ФАБ-250. Любопытная деталь - для облегчения сброса бомб в группе "по ведущему", в хвосте самолёта были установлены два сигнальных огня, предупреждающих ведомых о открытии створок бомболюка и о сбросе бомб. Стрелковое вооружение состояло из двух курсовых пулемётов .50 калибра, верхнего турельного .50 пулемёта, и нижнего люкового .303. Так что вооружение A-20B и его неплохие характеристики вполне позволяли ему постоять за себя в воздушном бою.

Надеюсь, вам понравится летать на А-20B не меньше, чем мне понравилось над ним работать.

Обсудить 179-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

24 ноября 2017

180

Всем привет!

Сегодня мы немного уклонимся в сторону от рассказов о создании новых технологий в сторону небольшой иллюстрации того, о чем мы делаем нашу игру - об истории.

В предшествующие несколько недель энтузиасты нашего проекта, III/JG2_Gustav05 и I./ZG1_Panzerbar, провели довольно масштабную работу по исследованию возможных вариантов официальных схем окраски коллекционного самолёта Bf 109G-6. Т.к. этот самолёт являлся самой массовой модификацией 109-го за всю войну, то выбор был довольно широк и в нем представлены очень интересные варианты окраски. Но каждая выбранная схема окраски интересна не только тем, как она выглядит, но и тем, какая история была у самолёта, который носил эту окраску.

Сегодняшний выпуск дневников будет полностью посвящён истории лётчиков Люфтваффе, схемы окраски самолетов Bf 109 G-6 которых будут представлены у нас в игре. Немного позже мы рассчитываем посвятить отдельный выпуск дневников набору схем окраски самолета Ла-5ФН от I./ZG1_Panzerbar, который также готовится к выпуску.

Изучение истории необходимо, чтобы извлекать из неё опыт и двигаться вперёд. Изучение истории всегда должно быть всесторонним, только тогда выводы будут объективными. Враг СССР в той страшной войне не был "обезличенной абстракцией", это были люди со своей историей и своей мотивацией. Их историю важно знать и понимать, если мы хотим осознать реальную суть и масштаб подвига советского народа в борьбе с ними.

Обратите внимание, что нижеследующие скриншоты с запечатлёнными на них схемами окраски Bf 109 G-6 дополнительно иллюстрируют такие новые возможности графики игрового мира, как увеличенная дальность отрисовки ландшафта и облаков, обновлённые облака, новое зимнее освещение - то, о чём мы рассказывали ранее.

Нижеследующий текст для вас составляли и переводили III/JG2_Gustav05 и I./ZG1_Panzerbar.

00. Стандартный камуфляж самолета

Стандартный заводской камуфляж Bf109G-6, собранных на заводе Erla Maschinenwerk GmbH в г. Лейпциг (Leipzig). Верхние поверхности окрашены серо-зелёным RLM74 и фиолетово-серым RLM75 в характерном только для камуфляжа этого производителя "зубчатом" стиле. Боковые и нижние поверхности - светло-голубой RLM76. На фюзеляж и хвостовое оперение нанесены нерегулярные небольшие пятна серого RLM02, серо-зелёного RLM74 и фиолетово-серого RLM75. Нижняя часть двигателя и полоса перед хвостовым оперением окрашены жёлтым RLM02, предназначались для лучшего распознавания наземными частями Германии и её союзников.

01. Зимний камуфляж самолета

Зимой 1943-44 большинство истребительных групп Восточного фронта, вооружённых Bf109G-6, применяли временный "зимний" камуфляж. Одним из вариантов было полное покрытие верхних и боковых поверхностей истребителя, за исключением тактических символов и знаков национальной принадлежности, легкосмываемой краской. Такой вариант камуфляжа применялся, в частности, в JG51.

02. Карл-Хайнц Лангер (Karl-Heinz Langer) родился 19.04.1914 в г.Гёрлиц/Görlitz в Силезии, Германия.

В Люфтваффе с февраля 1939, в I./JG20. С конца 1939 служил инструктором в истребительных авиашколах.В мае 1941 переведён в учебно-боевую группу в составе JG3, а 26 мая лейтенант Лангер был назначен адьютантом III./JG3. Однако начало кампании против СССР встретил в составе 7./JG3. 17 июля одержал свою первую победу.

В составе 7./JG3 "Udet" принял участие в важнейших сражениях 1941-1942 года на Советско-Германском фронте – окружении советских дивизий в Киеве, в боях под Москвой в 1941, наступления на южном участке фронта от Харькова до Сталинграда в 1942.

В декабре 1942 оберлейтенант Лангер воевал в составе эскадрильи обороны аэродрома Питомник.

1 января 1943 получил звание гауптмана. Весной 1943 воевал на Кубани. 1 июня 1943, незадолго до Курского сражения, назначен командиром 7./JG3.

В июле 1943 исполнял обязанности командира III./JG3, после того как майор Эвальд был сбит и попал в плен.

После провала операции "Цитадель", III./JG3 была переброшена в Германию и включена в систему т.н. "Обороны Рейха", занималась перехватом американских четырёхмоторных бомбардировщиков.

Участвовала в отражении обоих "Швайнфурт-Регенсбургских" рейдов. В ходе второго, 14 октября 1943, Лангер был сбит огнём стрелков бомбардировщиков и тяжело ранен.

После излечения, в январе 1944, назначен командиром эскадрильи в учебно-боевых группах "Восток" и "Юг". 21.05.44 гауптман Лангер вернулся в свою "родную" группу в качестве командира, сменив майора Вальтера Даля (Walter Dahl). Весь 1944 Лангер вёл свою группу в сражениях против армад четырёхмоторников и их истребительного эскорта. Участвовал в операции "Боденплатте" 1 января 1945. Весной 1945 - на Восточном фронте. 20 апреля 1945 награждён Рыцарским Крестом.

Лангер пережил войну, но скоропостижно скончался 6 мая 1955 в г.Ремшид (Remschied).

Всего совершил 486 боевых вылетов, одержал 30 побед, из них 3 B-17 и 7 Ил-2.

На Bf109G-6 "Белая 1" W.Nr.26 014 гауптман Лангер летал осенью 1943 в небе Германии, и 14 октября заявил об уничтожении B-17 в районе Хаммельбурга/Hammelburg. Однако в этом вылете он был сбит и выпрыгнул с парашютом.

03. Хайнрих Бартельс (Heinrich Bartels) родился 13 июля 1918 г. в г.Линц (Linz) в Австрии.

С начала лета 1941 г. Бартельс в составе учебно-боевой Erganzungsgruppe/JG26 участвовал в боях над Ла-Маншем.

27 января 1942 г., когда Erganzungsgruppe/JG26 была расформирована, Бартельс был переведен в состав 11./JG1. А уже 10 марта 1942 г. в Трондхайме 11./JG1 была преобразована в 8./JG5. Бартельсу было суждено стать одним из самых успешных пилотов 8./JG5. 13 ноября 1942 г. за 46 побед Бартельс награжден Рыцарским Крестом.

Весной 1943 г. обер-фельдфебель Бартельс был в очередной раз переведен, теперь уже в состав 11./JG27, только что сформированную на греческом аэродроме Каламаки (Kalamaki).

С конца марта 1944 г. IV./JG27 выполняла функции ПВО Рейха. В апреле и мае 1944 г. Бартельс одержал 12 побед, а в июне - еще 11. 25 июня 1944 г. счет Бартельса достиг 96 побед. За эти достижения Бартельс был представлен для награждения Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту, но так их и не получил.

12 июня 1944 г. 11./JG27 была переименована в 15./JG27.

Как и многие лётчики-истребители, Бартельс имел свой «счастливый» бортовой номер – «13». Однако везение не могло продолжаться бесконечно. 23 декабря 1944 г. Бартельс поднялся в 11:00 в свой последний вылет. Его ведомым был обер-фенрих Рольф Бранд (Rolf Brand). Набрав высоту они направились в сторону Кёльн - Бонн. На высоте 7500 м над Бонном, они увидели перед собой топливные баки, сброшенные с P-47 из 56-th FG USAAF. "Тандерболты" преследовали самолет Хайнца Россингера (Heinz Rossinger). Бартельс быстро сбил один из американских истребителей. Это была его 99-ая и последняя победа - из этого боя он не вернулся. Bf109G-10 (W.Nr. 130359) "Желтая 13" с его останками был найден только 24 года спустя, 26 января 1968 г.

Всего Хайнрих Бартельс совершил около 500 боевых вылетов и заявил об уничтожении 99 самолетов, из них 47 на Восточном фронте.

На Bf109G-6 «Красная 13» W.Nr.27 169 обер-фельдфебель Бартельс летал в Греции в октябре-ноябре 1943, и одержал 24 победы.

04. Херман Граф (Hermann Graf) родился 24 октября 1912 года в г. Энген (Engen, Baden-Württemberg).

В 1932 г. Занялся полётами на планерах. В 1935 вступил в Люфтваффе. В мае 1938, закончив обучение, направлен в 2./JG51. Осенью 1939 выполнял патрульные вылеты на Западном фронте. В январе 1940 переведён инструктором в Erg.JGr. Merseburg. В мае 1940 повышен в звании до лейтенанта. В октябре 1940, наконец снова попал на фронт, в 9./JG 52.

Весной 1941 вместе со своей группой отправился в Румынию, затем – в Грецию, выполнял штурмовые вылеты на о.Крит. В июне 1941 – в Румынии, снова патрульные вылеты без особых контактов с противником. В августе III./JG52 перетела на аэродром Белая Церковь, и 4 августа лейтенант Граф одержал свою первую победу. До конца года, его счёт побед вырос до 45, и 24 января 1942 лейтенант Граф был награждён Рыцарским Крестом. В марте 1942 назначен командиром своей эскадрильи. Весной 1942 воевал в районе Барвенковского выступа, на Харьковском направлении. Стремительно наращивал счёт побед, и 17 мая 1942 был награждён Дубовыми листьями за 104 воздушных победы. Через два дня повышен в звании до оберлейтенанта и получил Мечи к Рыцарскому Кресту. Летом 1942 воевал над Ворошиловградом, Ростовом, в августе возглавил «истребительное командование Сталинград». В августе-сентябре очень успешно действовал над Сталинградом, только за сентябрь заявил об уничтожении 62 советских самолётов. 16 сентября повышен в звании до гауптмана и награждён Бриллиантами к Рыцарскому Кресту. 26 сентября первым в Люфтваффе одержал 200-ю победу. Получил запрет на полёты, и получил отпуск.

Весной 1943 возглавил Ergänzungs-Jagdgruppe Ost, занимался подготовкой лётчиков для эскадр Восточного фронта. В мае 1943 Майор Граф возглавил Jagdgruppe Süd der ObdL, истребительную группу, специализировавшееся на перехвате английских разведчиком «Москито». В августе Группа была переименована в JG50, однако недостаточные лётные данные Bf109G-6 вынудила использовать Группу для перехвата американских четырёхмоторных бомбардировщиков. В октябре группа была расформирована, и майор Граф был назначен командиром эскадры JG 1 вместо погибшего оберстлейтенанта Ханса Филиппа. 11 ноября 1943 Граф назначен командиром JG11. До весны 1944 руководил эскадрой в боях в системе «Оборона Рейха». 29 марта 1944 в бою с P-51 севернее Ганновера был сбит и тяжело ранен, провёл в госпитале 6 месяцев. В октябре 1944 назначен командиром JG52 на советско-германском фронте. Воевал в Польше и Чехословакии на завершающем этапе войны в Европе.

Пленён союзниками в Чехословакии, выдан советским властям и провёл в плену 5 лет. Сотрудничал с советской стороной, став одним из лидеров антифашистского движения среди немецких заключённых. Это привело к тому, что Граф подвергся жесточайшей обструкции со стороны Ассоциации ветеранов Люфтваффе, которая в итоге по сути отреклась от него.

После освобождения Граф начал работать в системе продаж одной электронной компании в Бремене и спустя некоторое время стал начальником отдела продаж этой компании. В 1965 году Герману был поставлен диагноз — болезнь Паркинсона. Умер в своём родном городе Энгене 11 апреля 1988 года.

Всего совершил около 830 боевых вылета, одержал 212 воздушных побед, из них 6 четырёхмоторных бомбардировщиков

На Bf109G-6 «Зелёный 1» W.Nr.15 913 майор Граф летал в сентябре-октябре 1943 с аэродрома Висбаден-Эрбенхайм, и заявил об уничтожении двух B-17.

05. Элиас-Пауль Кюляйн (Elias Paul Kühlein) родился 7 декабря в г.Байрёйт (Bayreuth), в Баварии.

После завершения лётной подготовки, весной 1942г. в звании унтерофицера направлен в 4./JG51, действовавшую на центральном секторе Советско-Германского фронта.

Участвовал в боях на Ржевско-Вяземском направлении летом 1942. Одержал 10 побед, из них 4 Пе-2 и 3 Ил-2.

Осенью,II./JG51 была выведена с фронта для перевооружения на Fw190A. Однако критическая ситуация в Северной африке потребовала переброски группы на новый Театр боевых действий. Те лётчики, которые успели освоить Fw190, были сведены в один штаффель и в качестве Stabstaffel./JG51 отправлены на Восточный фронт. Остальная группа, за исключением 6-го штаффеля, получила Bf109G-2 и убыла в Северную Африку.

В боях на Средиземноморском ТВД был сбит 4 раза, заявил 3 победы - Спитфайр и два P-38.

В летом 1943 воевал в Италии, осенью - в системе "Обороны Рейха", в Австрии, где сбил свой первый "четырёхмоторник".

Весной 1944 II./JG51 была переброшена на Балканы, занималась перехватом американских четырёхмоторных бомбардировщиков над Югославией и Румынией.

С осени 1944 - снова на Советско-Германском фронте, в Венгрии.

16 ноября 1944 лейтенант Кюляйн был назвачен и.о. командира 7./JG51, однако уже в декабре переведён в 6./JG51, и командовал эскадрильей до апреля 1945, когда был переведён в JG7.

Всего совершил более 600 боевых вылетов, одержал, по некоторым данным, 36 воздушных побед, из них 13 четырёхмоторных бомбардировщика, а также один румынский Bf109G. Награждён Германским Крестом в Золоте.

О его послевоенной жини известно мало. На 2011 год не было сообщений о том, что Элиас-Пауль Кюляйн умер -возможно, что он всё ещё жив.

На Bf109G-6 "Белая 7" W.Nr.163269 оберфельдфебель Кюляйн летал весной -летом 1944 в Болгарии, и одержал не менее 2 побед (обе - B-24).

06. Рудольф Дреесманн (Rudolf Dreesmann) родился 16 мая 1920 в г.Апен (Apen), недалеко от Ольденбурга.

В 1940 вступил в Люфтваффе, и после завершения лётной подготовки в мае 1943 был направлен в 12./JG51, на вооружении которой в то время были Fw190A.

Принимал участие в Курской Битве после которой, из-за тяжёлых потерь, группа была перевооружена на Bf109G-6. К сентябрю 1943 имел на счету 11 побед.

Осенью и зимой воевал на южном участке советско-германского фронта, прикрывал прорыв окружённых немецких войск из Корсунь-Шевченковского котла в феврале 1944.

Весной 1944 воевал в Западной Украине, в районе Львова.

В июне его эскадрилья была переведена в Венгрию, переименована в 4./JG302, и включена в систему «Обороны Рейха».

За месяц несколько раз был сбит, однако каждый раз оставался невредим.

7 июля 1944 удача наконец отвернулась от него. Во время боевого вылета в сложных метеоусловиях, на высоте 9000м Дреесманн передал ведомому, что имеет проблемы с двигателем, стал снижаться и вошёл в плотный слой облаков. Из вылета Дреесманн не вернулся, считается пропавшим без вести. Наиболее вероятно, что он, как и сотни лётчиков-истребителей на Западном фронте, разбился в тумане при попытке совершить вынужденную посадку.

Рудольф Дреесманн представляет собой типичный пример рядового лётчика-истребителя Люфтваффе. Он не блистал в камерах репортёров, не получал высоких наград. Такие, как он, были ведущими звеньев и пар, и без их опеки не состоялись бы многие «блистательные» карьеры настоящих асов.

Всего одержал 28 воздушных побед, из них 9 Ил-2 и 4 P-51 «Mustang». Награждён Железным Крестом 1 класса.

На Bf109G-6 «Коричневая 12» унтерофицер Дреесманн летал в апреле 1944 года с аэродрома Лисятичи, Львовская область, УССР, и одержал 4 победы. Самолёт был подбит зенитками и потерян 11 апреля, при этом сам Дреесманн не пострадал.

07. Герхард Баркхорн (Gerharg Barkhorn) родился 20 марта 1919 в г. Кенигсберг, в Восточной Пруссии.

В 1937 г. Герхард Баркхорн вступил в Люфтваффе и после окончания лётной подготовки в звании лейтенанта в сентябре 1939 г. прибыл в 3./JG2. В апреле 1940 Баркхорна неожиданно перевели на инструкторскую должность в лётную школу, и обратно на фронт он попал только 01.08.1940, в 6./JG52. В ходе «битвы за Англию» Баркхорн выполнил 100 боевых вылетов, но успеха так и не добился. В то же время он сам дважды был сбит.

Свою первую победу Баркхорн одержал уже на Восточном фронте, сбив 02.07.1941 в ходе своего 120-го боевого вылета бомбардировщик ДБ-3. Поначалу его счёт рос очень медленно, и десятую победу он одержал только 30 ноября. 01.03.1942 обер-лейтенант Баркхорн был назначен командиром 4./JG52.

Летом 42-го года число его побед стало быстро расти. К 25 июля общее число его побед достигло 64-х. Однако в тот день был подбит и его Bf109F-4, а сам Баркхорн получил ранение и попал в госпиталь. 21 августа его сначала наградили Германским Крестом в Золоте, а затем 23 августа — Рыцарским Крестом.

После излечения он в начале октября вернулся в эскадрилью и продолжил летать. Уже 19 декабря 1942 Баркхорн одержал свою 100-ю победу, и 11 января 1943 был награждён Рыцарским Крестом с дубовыми листьями (Nr. 175). Участвовал в весенних боях на Кубани, затем – в Курской битве. В августе временно исполнял обязанности командира I./JG52. 1 сентября 1943 гауптман Баркхорн возглавил II./JG52, а 30 ноября достиг рубежа в 200 побед. С осени 1943 до весны 1944 Баркхорн воевал на Кубани и в Крыму.

23 января 1944 Баркхорн стал первым лётчиком-истребителем Люфтваффе, выполнившим 1000 боевых вылетов, а 12 февраля стал вторым по счету пилотом, достигшим рубежа в 250 побед, и затем 2 марта был награждён Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями и Мечами (Nr.52).

31 мая в ходе уже шестого за тот день боевого вылета его Bf-109G-6 W.Nr.163195 сам был подбит «Аэрокоброй». Получив ранения в правую руку и ногу, Баркхорн четыре месяца провёл в госпитале. В октябре он вернулся в свою группу и 3 месяца воевал над Венгрией. 05.01.1945 он сбил Ла-5 — это была его 301-я и последняя победа. 16 января майор Баркхорн возглавил JG6 “Horst Wessel”.

10 апреля он оставил этот пост и присоединился к JV44 генерал-лейтенанта Галланда. Он успел выполнить на Ме-262 лишь два боевых вылета. 21 апреля на его самолёте сначала отказал правый двигатель, а затем он был атакован Р-51. Баркхорн совершил вынужденную посадку, но при этом получил травму, когда захлопнувшийся фонарь кабины, который он открыл ещё в воздухе, чтобы быстрее покинуть самолёт, ударил его по шее. В итоге конец войны он встретил в госпитале.

Всего Баркхорн совершил 1104 вылета, в ходе которых сам был сбит девять раз.

С 1955 он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. В начале 60-х годов оберст Баркхорн командовал JG31 «Boelcke». 19.03.79 он вышел в отставку в звании генерал-майора.

06.01.1983 автомобиль, в котором он ехал вместе со своей женой Христл, потерпел аварию на автобане около Кёльна. Жена погибла на месте, а Баркхорн был доставлен в больницу, но, несмотря на все усилия врачей, 8 января он скончался.

«Счастливым номером» Герхарда Баркхорна была «Белая 5», он использовал этот номер с осени 1941 до конца войны.. Даже став командиром группы, он добавлял «Белую пятёрку» небольшого размера к командирским шевронам. На Bf109G-6 «Двойной шеврон, Белая 5» Баркхорн летал с конца лета 1943 до января 1944 и одержал около 80 побед.

08. Эрих Хартманн (Erich Hartmann) родился 19 апреля 1922 г. в Вайсзахе (Weissach/Wurttemberg).

В военную авиацию он пришел в октябре 1940 г., 1 марта 1941 г. был направлен в авиашколу в Берлин-Гатов (Berlin-Gatow), а с 1 ноября 1941 г. начал обучение как лётчик-истребитель. По окончании обучения, 10 октября 1942 г. его направили в звании лейтенанта в 7./JG52 на восточный фронт. Своей первой победы он добился 5 ноября 1942 г. По сравнению с другими известными лётчиками-истребителями, на начальном этапе службы Хартман не блистал особыми успехами. После 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед. До 18 мая 1943 г. он совершил 158 боевых вылетов и имел только 17 воздушных побед.

"Звезда" начала восходить во время битвы в небе над Курской дугой летом 1943 г. Утром 20 августа ас Люфтваффе сбил два Ил-2 и достиг рубежа в 90 побед, но при этом был сбит и его Bf-109G-6 W.Nr.20485. Совершив вынужденную посадку в расположении советских войск в районе реки Донец, Хартманн попал в плен. После отчаянного бегства он через 2 дня добрался через линию фронта до своих позиций.

2 сентября 1943 г. он назначен командиром 9./JG52. 17 октября его сначала наградили "Германским крестом в золоте", а 29 октября - Рыцарским крестом. Хартманн получил месячный отпуск и продолжил боевые вылеты уже в начале декабря.

В трёх вылетах 26 февраля Хартманн заявил об уничтожении десяти Р-39, увеличив счёт до 202-х побед, и 2 марта получил "Дубовые листья" к Рыцарскому кресту (Nr.420).

8 мая Хартман со своим подразделением покидал Крым, он вывез в фюзеляже своего Bf109G двух механиков. К этому времени на счету Хартмана было 223 воздушных победы, из которых по 6 он одержал 5-го и 7-го мая 1944 г. В Румынии Хартман впервые "познакомился" и с американскими истребителями прикрытия 15 американского воздушного флота P-51, заявив 24 июня "Мустанг".

1 июля Хартману присвоили звание оберлейтенанта, в тот же день его счёт побед достигл 269-ти, и на следующий день Хартман получил "Мечи" к своему Рыцарскому кресту (Nr.75).

24 августа в двух вылетах Хартманн заявил об уничтожении восьми Ла-5 и трёх Р-39, и стал первым пилотом Люфтваффе, преодолевшим рубеж в 300 побед. На следующий день его наградили Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами (Nr.18),a 1 сентября присвоили звание гауптмана. После месячного отпуска (во время которого женился) 1 октября Хартманн возглавил 7./JG52 и, начиная с 27 октября в Венгрии продолжил наращивать свой счёт побед.

В январе/феврале 1945 г. Хартманн был назначен исполняющим обязанности командира I./JG53. Группа была сильно потрёпана в прошедших боях, и командование Люфтваффе надеялось, что Хартманн сможет сплотить людей, поднять боевой дух и повести лётчиков в бой. Однако у него ничего не вышло. Командование I./JG53 принял Х.Липферт, а гауптманн Хартманн был назначен командиром I./JG52, которая базировалась в Верхней Силезии.

17 апреля 1945 г. он достиг результата в 350 воздушных побед.

24.05.1945 г. американцы передали Хартманна советским властям и десять лет немецкий он провёл в СССР, сначала в лагерях для военнопленных, а затем в тюрьмах и колониях, и только 15.10.1955 вернулся домой.

С 1956 г. Эрих Хартманн служил в Бундеслюфтваффе ФРГ, с 09.09.1959 по 29.05.1962 командовал JG71 «Рихтхофен». В январе 1963 назначен инспектором Истребительной авиации Бундеслюфтваффе.

30 октября 1970 г. Хартманн вышел в отставку в звании оберста и поселился в г. Вайль-им-Шонбух, в 20 км юго-западнее Штутгарта, где и скончался 19 сентября 1993 г.

Всего Эрих Хартманн совершил 1428 боевых вылета и одержал 352 воздушные победы. Совершил 14 вынужденных посадок.

На Bf109G-6 W.Nr.20 499 «Желтая 1» лейтенант Хартманн летал с середины сентября до 14 ноября 1943, когда из-за повреждения двигателя совершил вынужденную посадку на аэродроме Кировоград. На этом самолёте он одержал около 40-50 побед (неизвестно точно, на каком самолёте он летал с 15 по 29 сентября).

09. Вильгельм Шиллинг (Wilhelm Schilling) родился 30 января 1915 в г. Каменц (Kamenz, Sachsen).

После завершения лётной подготовки, Шиллинг попал в 3./JG21 в начале 1940 и первые 4 победы одержал в небе Франции и в ходе Битвы за Британию. Летом 1940 его штаффель был переименован в 9./JG54, и Шиллинг провоевал в его составе - сначала рядовым пилотом, потом командиром звена. Участвовал в приграничных сражениях в Прибалтике, затем – в районе Ленинграда, в небе над Демянским котлом. В сентябре 1942 тяжело ранен (подбит зенитным огнём), Рыцарский Крест получил, находясь в госпитале. После сражения за Великие Луки, потрёпанную III./JG54 отвели на Западный фронт и включили в систему «Обороны Рейха». С этого момента Шиллинг до конца своей лётной карьеры занимался в основном перехватом американских тяжёлых бомбардировщиков. В сентябре 1943 Оберлейтенант Шиллинг был назначен командиром 9./JG54.

С лета 1944 Оберлейтенант Шиллинг был распрощался со своей эскадрильей (дали о себе знать последствия трёх тяжёлых ранений), и до конца войны был инструктором и командиром в учебно-боевых подразделениях.

Карьера Вильгельма Шиллинга - редко какой из лётчиков-истребителей Люфтваффе смог прослужить в одной и той же эскадрилье 4 года подряд.

Всего Вильгельм Шиллинг совершил 538 боевых вылетов и одержал 63 воздушные победы, награждён Рыцарским Крестом.

Умер 14.03.2000 в г.Ашенберг, Шлезвиг-Гольштейн (Ascheberg/Schl.-Holstein).

На Bf109G-6 "Жёлтая 1" W.Nr. 440 141 Шиллинг летал в январе-феврале 1944 на перехват американских четырёхмоторных бомбардировщиков. Этот самолёт был потерян 10 февраля 1944 в бою против B-17 в районе Денсен/Альфельд (Dehnsen/Alfeld), когда Шиллинг был сбит и ранен в третий раз.

10. Роберт Вайсс (Robert Weiss) родился 21 апреля 1920 в г.Баден, недалеко от Вены/Австрия.

Встретил начало войны зенитчиком, однако в 1940 сумел добиться перевода в авиашколу, которую закончил в уже в декабре того же года. 1 Января 1941 он был направлен в II./JG26, где полтора года набирался опыта. Его самолётом была "Жёлтая 10", и "десятка" стала его постоянным, "счастливым" бортовым номером по всех подразделениях, в которых он служил.

В сентябре 1942, с тремя воздушными победами на счету, он был переведён в I./JG54 на Восточный фронт. Однако новые победы пришли к нему только после того, как он "пересел" на Fw190A. За 9 месяцев ожесточённых боёв, он одержал 94 победы и стал командиром эскадрильи (сначала 3-й, потом 1-й). В сентябре 1943, он был назначен командиром 10./JG54 в недавно сформированной IV./JG54, и снова "пересел" на "Мессершмитт-109". Вместе с группой, Вайсс участвовал в ожесточённых боях в районе Ленинграда и в Эстонии в начале 1944. В мае, прямо перед тем, как IV./JG54 была отправлена в Румынию, Вайсса переводят на Западный фронт, в III./JG54.

III./JG54, перевооружённая накануне на Fw190A-8, в июне была переброшена в Нормандию. Вайсс, как самый старший по званию, возглавил Группу, заменив госпитализированного майора Шроера. В ходе ожесточённых боёв в Нормандии, Группа понесла ужасающие потери, однако сбила более 100 вражеских самолётов и стала самым результативным истребительным подразделением Люфтваффе на "Фронте Вторжения". В начале сентября III./JG54 под командованием Вайсса наконец получила заслуженный "отдых", а также честь первой истребительной группой Люфтваффе, вооружённой Fw190D-9. На новых истребителях III./JG54 занималась перехватом разведчиков, а также прикрывала взлётные площадки Ме262. В декабре 1944, III./JG54 поддерживала наступление в Арденнах.

29 декабря 1944 удача изменила "десятке" Вайсса. III./JG54 получила приказ атаковать истребители-бомбардировщики союзников, действовавшие в районе Оснабрюкк — Мюнстер — Рейн. Из-за ошибки наземных операторов наведения «Фокке-Вульфы» буквально лоб в лоб столкнулись с большой группой английских истребителей, в которую входили «Спитфайры» из 331 и 501 Sqdn. RAF, а также «Тайфуны» из 168 и 448 Sqdn. RAF. В этот "чёрный день в истории JG54" было потеряно сразу 17 Fw190D-9, 13 пилотов погибли, двое были ранены. Fw190D-9 W.Nr. 210 060 гауптманна Вайсса был сбит флайт-сержантом Ханэсом (F/Sgt Haanes) из 331-й (Норвежской) Эскадрильи RAF.

Всего гайптманн Роберт Вайсс совершил 471 боевой вылет, в ходе которых одержал 121 воздушную победу (из них - 40 Ил-2). 12.03.45 посмертно награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту.

На Bf109G-6 "Белая 10" Оберлейтенант Вайсс летал в зимой 1943-44 с аэродромов Идрица, Дно и Псков.

11. Манфред Дитерле (Manfred Dieterle) родился 25 мая 1922 в Штуттгарте (Stuttgart).

О его ранней лётной карьере известно мало. В 1942 и начале 1943 служил инструктором в различных авиашколах, в том числе в Школе Слепых полётов. Летом 1943 добровольцем поступил в подразделение ночных истребителей «Дикий Кабан», в 3./JG 300. До конца 1943 выполнял в основном ночные боевые вылеты на перехват бомбардировщиков.

В марте 1944 стал командиром этой эскадрильи. Тогда же, весной, I./JG300 стала привлекаться для боевых вылетов днём. До того, как в июле Дитерле был переведён в 2./JG300, был дважды сбит американскими истребителями, но ранений избежал.

28 сентября 1944 в бою с бомбардировщиками был ранен, спасся на парашюте. После излечения командовал учебно-боевой эскадрильей 2./Erg.JG 2. В феврале 1945 вернулся на фронт, в должности командира 2./NJG 200.

Всего одержал, по разным данным, от 10 до 13 воздушных побед, предполагается, что все – четырёхмоторные бомбардировщики (три английских, остальные – американские). Награждён Железным Крестом 1 класса.

К сожалению, о его послевоенной жизни ничего не известно.

На Bf109G-6 «Жёлтой 1» лейтенант Дитерле летал весной –в начале лета 1944, был подбит 20 июня и совершил вынужденную посадку в районе Бернберга.

12. Герхард Штамп (Gerhard Stamp) родился 3 июня 1920 в г.Бамберг (Bamberg).

Вступил в Люфтваффе в 1938 году. С 1940 по весну 1943 он летал на бомбардировщике Ju88A в составе I./LG1, и за успехи был награждён Рыцарским Крестом. После непродолжительной службы в штабе Инспектора бомбардировочной авиации, в августе 1943 переведён в подразделение ночных истребителей "Дикий Кабан" и назначен командиром 8./JG300. В то время, у группы не было собственных самолётов, и она "одалживала" истребители у III./JG11 для ночных полётов.

В ноябре Штамп был назначен командиром I./JG300, а в конце войны возглавил опытное командование реактивных ночных истребителей.

Всего совершил около 300 боевых вылетов на JU88 и около 100 - на Bf109. Одержал 5 воздушных побед, потопил корабли общим тоннажем 35000 бртн, а также повредил корабли тоннажем 45000 бртн (в том числе 3 эсминца).

После войны вступил в Бундесвер, и до отставки в 1978 служил на различных штабных должностях.

Умер 21.05.98 в г.Нассау (Nassau).

На истребителе Bf109G-6 "Желтая 17" Штамп летал в августе-октябре 1943. Самолёт сохранил эмблему III./JG11 (голова тигра на чёрном щите), однако опознавательные знаки были закрашены чёрным. На руль направления Штамп приказал нанести обозначения самых крупных из потопленным им кораблей, обозначение Рыцарского Креста, а также отметку о воздушной победе. На капоте двигателя - "Пряжку за боевые вылеты для бомбардировщиков в золоте" и восклицательный знак.

13. Хаймо Эммерсторфер (Heimo Emmerstorfer).

Хаймо Эммерсторфер (Heimo Emmerstorfer) встретил начало войны в лётной школе. После окончания лётной подготовки служил инструктором, в начале 1943 в звании оберлейтенанта переведён в NAGr.12, оснащённую, в основном, разведывательными модификациями Bf109. Вскоре Эммерсторфер был назначен Офицером Группы по Техническому обеспечению. До осени 1943 выполнял разведывательные вылеты на Западном фронте. 5 июня 1943 Эммерсторфер был награждён почётным Кубком Люфтваффе.

После непродолжительной «командировки» на Восточный фронт в район Орши в ноябре, NAGr.12 перебазировалась на Балканы, аэродром Мостар (Югославия). На Bf109G совершал дальние разведывательные вылеты в направлении восточного побережья итальянского полуострова.

Весной 1944 был временно придан 2./NAGr.12. В августе Группа перебазировалась в Венгрию, где действовала до марта 1945, последовательно перелетала на новые аэродромы вместе с отступающими войсками. В марте с аэродрома Грац-Талерхоф (Graz-Thalerhof) Эммерсдорфер летал на разведку во время сражения в районе оз.Балатон. 9 мая 1945 оберлейтенант Хаймо Эммерсдорфер перелетел в Австрию на аэродром Хайбах (Haibach), а оттуда пешком добрался до своего родного города Хоэршинг (Hoersching).

Послевоенная судьба пилота неизвестна.

Всего Хаймо Эммерсдорфер совершил 217 разведывательных вылетов общей продолжительностью 1134 часов.

Награждён Железными Крестами 2 и 1-го Класса, Золотой Пряжкой для лётчиков разведывательной авиации, Чёрным Знаком за ранение, Германским Крестом в Золоте.

На Bf109G-8 «Белая 14» оберлейтенант Хаймо Эммерсдорфер летал на протяжении трёх недель весной 1944 с аэродрома Мостар, в Югославии.

14. Ласло Мольнар (Lászlo Molnár) родился 1 мая 1921 в г.Сомбатхей (Szombathely) в семье потомственных военных.

В 1942 хаднадь (Hadnagy-лейтенант) Мольнар закончил авиашколу, и попал на советско-германский фронт в истребительную авиагруппу 5/2 V.Szd., в составе которой принял участие в Курской битве летом 1943, а осенью – в оборонительных боях в полосе Группы Армий «Юг». Зимой его группа была переименована в 102/I Ö.V.Szd.

В феврале 1944 группа была переброшена в Венгрию, для защиты от налётов американских стратегических бомбардировок, и вошла в образованную 101 V.Osz. “Puma”.

7 августа 1944 пилоты 101 V.Osz. поднялись на перехват очередного налёта американских четырёхмоторников. В задачу венгерских пилотов входило прикрытие немецких «мессершмиттов» из I./JG302. В районе северо-западнее озера Балатон, около г.Ваш (Vas) соединение устремилось в атаку на бомбардировщики, однако само попало под удар большой группы P-51 из 31st F.G. Венгры успели предупредить немцев об угрозе, но сами были не в силах защититься – было сбито 8 из 18 истребителей, в том числе и Bf109G-6 V8+48 Мольнара. Он сумел покинуть самолёт, но был расстрелян американскими истребителями, пока спускался на парашюте. В том бою пилоты P-51 расстреляли ещё одного венгерского пилота – Яноша Ниемеца (János Nyemecz).

Всего хаднадь Ласло Мольнар совершил 132 боевых вылета и одержал 25 воздушных побед, и них 7 Ил-2 и 6 B-24. Кавалер высшей венгерской награды за храбрость в бою - Рыцарского Креста с Мечами и Лентой. Посмертно повышен в звании до Фёхаднадь (Főhadnagy - Старший лейтенант).

На Bf109G-6 (V8)+66 Ласло Мольнар летал зимой 1943-44 с аэродрома Калиновка (Винницкая обл., УССР), и одержал 5 или 6 побед. Самолёт получил зимний камуфляж и венгерские бортовые обозначения в спешке, поэтому первые два символа бортового кода не нанесены.

15. Осмо Лэнсиваара (Osmo Länsivaara) родился 18 февраля 1921 в г.Турку (Turku).

После завершения лётной подготовки в июле 1941 направлен для прохождения службы в 1/LLv 26. До марта 1943 летал на Fiat G.50, и одержал две победы – И-16 и Ил-2.

24 марта 1943, Йликерсантти (Ylikersantti - сержант) Осмо Лэнсиваара был переведён в только что сформированную 3/LeLv 34, оснащённую Bf 109G-2. До следующей весны, Лэнсиваара заявил Пе-2 сбитым и Ла-5 повреждённым.

Весной 1944 Лэнсиваара был переведён в 1/HLeLv 34. Во время советского стратегического наступления на Карельском перешейке летом 1944, он одержал две победы - Як-9 и Ил-2 (на MT-453), а также повредил ещё один Ил-2.

После войны Осмо Лэнсиваара остался в на службе. 18.10.1947 получил звание Лентоместари (Lentomestari - Старшина). После увольнения, жил в г.Пори (Pori), как минимум до 2007. Умер, похоронен в г.Пори.

Всего йликерсентти Лэнсиваара совершил 268 боевых вылета и одержал 5 побед. Награждён Медалью Свободы 2-го и 1-го Классов и Орденом Свободы 4-го Класса.

Bf109G-6 «Белая 11» W.Nr.165 274, MT-453 был доставлен в 1/HLeLv 34 23 июля 1944, и закреплён за старшиной Лэнсиваара, который одержал на этом самолёте одну победу. Однако, на этом истребителе иногда летали и другие пилоты. Например, старший сержант Антти Тани (Antti Tani), на MT-453 заявил об уничтожении 3 Ил-2 в районе Выборга 1 июля 1944. В декабре 1944 MT-453 был передан в HLeLv 33. 19 октября 1951 истребитель был законсервирован после 300 часов налёта. 16 февраля 1954 утилизирован. Всего на MT-453 было одержано 5 воздушных побед, все – лётчиками HLeLv 34.

Обсудить 180-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

1 декабря 2017

181

Всем привет!

В сегодняшнем выпуске дневников мы расскажем вам о создании новой сценарной кампании для БзК. Её основное отличие от уже выпущенных ранее "10 дней осени" и "Степного огня" заключается в том, что она войдёт в состав "Битвы за Кубань" и станет доступной вместе с релизом игры.

Завершая этим летом работу над картой Кубани, мы встали перед довольно трудным выбором темы для новой кампании. Готовящийся к выходу проект включает в себя множество интереснейших самолетов, и практически о каждом из них можно было бы рассказать отдельную и захватывающую историю его боевого применения на данном ТВД. Однако, принимая в расчёт график разработки, две уже выпущенные ранее истребительные кампании, а также многочисленные пожелания на форумах, мы решили остановиться на титульном самолете серии - Ил-2.

В ходе сражения на Кубанском плацдарме штурмовики Ильюшина составляли до четверти всей численности советской авиации, представленной 4-й и 5-й Воздушными армиями, а также ВВС Черноморского флота. Основными ударными соединениями являлись 214-я и 230-я штурмовые авиадивизии, а флотские штурмовики входили в состав Морской авиагруппы Новороссийского оборонительного района, позже переформированной в 11-ю штурмовую авиабригаду, а затем в 11-ю дивизию. К сожалению, возможность реконструкции боевых действий 214-й или 230-й ШАД была исключена практически сразу, отчасти из-за серьезной нехватки информации по ряду вопросов, а отчасти и из-за чисто практических причин. К примеру, полки 214-й ШАД базировались в районе Краснодара и расстояние до центрального участка Кубанского плацдарма, на котором разворачивались основные события, составляло не менее 75 км, а до Малой Земли южнее Новороссийска и вовсе под сотню километров в одну сторону.

В результате, я решил остановить свой выбор на 47-м ШАП ВВС ВМФ. Для него удалось найти достаточно много данных о реальных боевых вылетах и потерях, а также списки личного состава на разные даты. И, что самое главное, этот полк, совместно с 8-м ГШАП, выполнял как свою основную работу, нанося удары по портам и надводным целям, так и привлекался для поддержки наземных войск, что предоставило мне возможность создать максимально разнообразные по своим задачам миссии.

Звено штурмовиков 47-го ШАП выруливает со стоянки эскадрильи на взлетную полосу.

Несмотря на большое количество информации о действиях авиации обеих сторон, ход наземного сражения пришлось восстанавливать буквально по крупицам, день за днем, обращаясь к журналу боевых действий Северо-Кавказского фронта, а также входивших в него армий. Из-за в целом неудачно развивавшегося наступления, эти события обычно крайне скупо освещались в советской историографии, и изучение доступных теперь первоисточников преподнесло немало открытий, достойных отдельного рассказа. Я считаю, что мы по праву можем гордиться воссозданными нами линиями фронта, которые вы увидите как в новой карьере, так и в сценарной кампании, где они будут отражать действительное положение войск на конкретную дату и время суток.

Необычная конфигурация линии фронта 17 апреля 1943 г. на участке 37-й армии обусловлена особенностями ведения боевых действий в плавнях в весенний период.

В этот раз вам предстоит взять на себя роль бывшего лётчика-истребителя, переведенного после тяжелого ранения в 47-й ШАП буквально накануне начала новой фазы сражения за Новороссийский плацдарм. Это означает, что в первое время придётся полетать ведомым, знакомясь как с новым районом, так и с боевыми приемами штурмовой авиации. Немного освоившись, вы получите под свое командование... впрочем, я не буду сейчас раскрывать все перипетии будущей истории.

Т-34 из 62-го отдельного танкового батальона входят в освобожденную станицу Крымская.

Поскольку в июне 1943 г. 47-й ШАП был выведен на переформирование и вернулся к боевой работе лишь 23 сентября, мне удалось пропустить относительно спокойный и мало насыщенный событиями летний период. В результате, вы получите возможность принять участие как в наиболее напряженных эпизодах весенних боев, так и в окончательном освобождении Таманского полуострова осенью 1943 г., которое, из-за отчаянного сопротивления отступающего противника, отнюдь не стало легкой прогулкой для Красной армии.

Пара Ил-2 47-го ШАП уходит на боевое задание.

У меня остается совсем немного времени для завершения кампании и передачу её на бета-тестирование, а вам нужно всего лишь дождаться выхода "Битвы за Кубань" и оценить все самим. Хотя, наверное, ждать - это самое сложное)

Александр 'BlackSix' Тимошков

Обсудить 181-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

8 декабря 2017

182

Виртуальным пилотам привет!

Сегодня мне выдалась возможность написать пост в дневниках. Меня зовут Евгений Исаев, я руковожу отделом картостроителей. Хочу рассказать вам немного о создании карт и поделиться хорошей новостью в этой области.

Упреждая вероятные комментарии поясню, что у каждого в команде есть своя область деятельности, часто очень широкая, но всегда имеющая определенные рамки - художник не пишет программный код, а программист не создает контент. Везде должен быть порядок, и у нас с этим все хорошо. Прошу вас понять это и не писать: “зачем вы тратите время на карты, лучше исправьте сетевой код”.

Теперь про карты. Первой в нашем проекте была карта Сталинграда. Прошло уже достаточно времени, благодаря нашему ведущему программисту Сергею Ворсину у нас появились новые технологии, инструменты и методики, позволяющие создавать карты более высокого уровня, а последние изменения (связанные с увеличением дальности видимости) породили новые проблемы, которые ярче всего проявились на карте Сталинграда. Настало время вернуться и улучшить нашу первую карту. Несмотря на то, что в планах такого пункта не было, мы нашли время и занялись этой задачей.

Главной новой проблемой стала повторяемость текстур земли, которая раньше была мало заметна. Какими бы не были текстуры по объему и по структуре, при такой дальности видимости заметная повторяемость неизбежна. Для решения этой проблемы мы применили нашу новую технологию, созданную для гор на карте Кубани - процедурное текстурирование. Это позволило нам не только скрыть повторяемость текстур земли, но и подчеркнуть особенности рельефа карты, сделать каждый уголок карты особенным. В этом нам помогла сама природа, ведь для создания рельефа мы используем спутниковые сканы воссоздаваемой местности. Результат удивил нас самих.

Мы читаем ваши сообщения на форуме и давно заметили достаточно справедливые высказывания некоторых пользователей по поводу того, что представленная на карте Сталинграда территория была степью, следовательно там не могло быть так много сельскохозяйственных угодий. Конечно, для нас это не было открытием, так как мы достаточно внимательно изучаем объекты над которыми работаем, а такая реализация была вынужденной. Нам приятно, что вы замечаете такие нюансы, правда, не всегда приятен стиль, в котором некоторые пользователи высказывают свое мнение. В новой версии карты Сталинграда большая часть площади будет иметь вид степи, что делает её более правдоподобной.

При создании новых текстур для данной карты мы использовали накопленный опыт и новые методики, что позволило достичь значительно более качественного результата - поверхность земли теперь стала более фактурной, появился микрорельеф, по-разному выраженный на утесах, оврагах и равнинах, его наличие положительно влияет на ощущение масштаба мира и высоты полета.

Ниже мы приводим ряд скриншотов. Для сравнения, слева изображена старая версия карты (но с новой дальностью видимости и новым небом), справа - новая версия карты в тех же условиях. На скриншотах представлен только летний сезон, но в версии 3.001 будут обновлены и лето и осень Сталинградской карты.

Надеемся, что новая версия карты Сталинграда вам понравится и принесет новые эмоции от полетов в Ил-2 Штурмовик.

Обсудить 182-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

15 декабря 2017

183

Всем привет!

Три недели назад я обещал вам, что спустя некоторое время I./ZG1_Panzerbar подготовит подробную историю лётчиков ВВС РККА, схемы окраски самолетов Ла-5ФН которых он выбрал и воссоздал в нашем симуляторе. В этот раз с переводом на английский язык ему помогал 216th_Lucas_From_Hell, за что ему, конечно же, большое спасибо.

Ранее, в 180-х дневниках, был рассказ об асах Люфтваффе, и тогда я сказал, что для понимания истинного масштаба и сути подвига советского народа в борьбе с нацистской германией необходимо в полной мере и непредвзято ознакамливаться с историей тех, против кого советские воины выходили в бой. Сегодня же рассказ будет о самих советских воинах, кто были они, эти мужчины, занимавшие свое место в кабине истребителя, и направлявшие его в бой против лучших из лучших асов мира. Сегодня рассказ о советских воинах и их союзниках, которые, не смотря на все величие и грозность противника, принесли на своих плечах победу как СССР, так и всему миру.

00. Ранний стандартный камуфляж самолета.

Ла-5ФН первых серий (выпуска лета 1943) несли стандартный камуфляж согласно приказу Народного Комиссариата Авиационной Промышленности №547сс от 20 июня 1941г. (НКАП-41). Верхние и боковые поверхности окрашены защитным зелёным АМТ-4 и черным АМТ-6. Нижние поверхности – небесно-голубым АМТ-7. Опознавательные знаки нанесены в 6 позициях, без окантовки.

01. Поздний стандартный камуфляж самолета.

Ла-5ФН, произведённые с конца лета 1943, несли стандартный камуфляж согласно приказу Народного Комиссариата Авиационной Промышленности №389/0133 от 03 июля 1943г. (НКАП-43). Верхние и боковые поверхности окрашены тёмно-серым АМТ-12 и серо-голубым АМТ-11. Нижние поверхности – небесно-голубым АМТ-7. Опознавательные знаки нанесены в 6 позициях, немного увеличены в размере, и получили толстую белую и тонкую красную обводку.

02. 32-й ГИАП.

Ла-5ФН (борт.№76) из состава 1-й эскадрильи 32 гиап, во время фронтовых испытаний летом 1943г. на северном фасе Курской дуги. Камуфляж и опознавательные знаки- согласно стандарту НКАП-41, бортовой номер – увеличенного размера, что станет стандартом для истребителей Лавочкина до конца войны. Красный кок винта и передняя часть двигателя – элемент быстрого опознавания 32 гиап.

03. Александр Иванович Майоров родился 01.04.1921 в селе Кесова Гора Калининской области. Русский.

В мае 1941 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, оставлен в ней на должности инструктора.

В феврале 1942 переведён в 425 иап. 19.03.1942 на ЛаГГ-3 одержал свою первую воздушную победу - Ме-109 (в паре с другим лётчиком).

10 апреля 1942г. мл. лейтенант Майоров и ещё 9 лётчиков были переведёны в 2 гиап. Полк был был вооружён истребителями ЛаГГ-3 и действовал в составе ВВС Волховского фронта. 11.08.1942 полк был выведен с фронта на доукомплектование и переучивание на Ла-5.

Особо отличился в боях на Курской дуге.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1105).

Александру Майорову пришлось побывать почти на каждом участке советско-германского фронта – он воевал на Калининском, Степном, Брянском, Западном, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском, 1-м Украинском фронтах. С конца осени 1944г. летал на Ла-7.

26 апреля 1945г. гвардии капитан Майоров был подбит зенитным огнём над Берлином. При вынужденной посадке чудом остался жив, однако повредил позвоночник.

Всего совершил более 300 боевых вылетов, провёл 68 воздушных боёв, одержал 13 личных (в т.ч. 5 Fw190) и 6 групповых воздушных побед. Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади.

Боевые награды: Герой Советского Союза (02.09.43); ордена Ленина (02.09.43), два ордена Красного Знамени (19.02.1943, 29.07.1943), орден Александра Невского (05.09.1944), орден Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), орден Отечественной войны 2-й степени (29.05.1945), орден Красной Звезды; медали.

После войны продолжал службу в ВВС, был заместителем командира авиаполка. В 1949 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава, был заместителем начальника штаба корпуса ПВО. С 1974 года Гвардии полковник А. И. Майоров - в запасе. Жил в Одессе, работал на спасательной станции. Умер 26 октября 2004 года.

Ла-5ФН (борт.№25) из состава 2 гиап, на котором осенью-зимой 1943-44г. воевал гвардии капитан Майоров на 1-м Прибалтийском фронте. 25 сентября 1943 года во 2 гиап поступили 12 новых истребителей Ла-5ФН, построенных на средства трудящихся Монголии. Надпись "Монгольский Арат" и передняя часть капота двигателя в красно-оранжевого цвета.

04. Иван Алексеевич Вишняков родился 15 июня 1917 года в селе Трибунки Липецкой области. Русский.

В 1938 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Затем служил инструктором в Батайской авиационной школе.

В боях Великой Отечественной Войны с июля 1941, в составе 296 иап. Летал на И-16.

В апреле 1942 переведён в 171 иап. Первую победу одержал 27.06.1942, сбив Bf109.

Весной полк входил в состав ПВО г.Тула. С лета 1942г. – на Брянском фронте. Во время сражения на северном фасе Курской дуги заявил 4 победы. Участвовал в воздушных боях во время операций по освобождению Великих Лук, Пскова, Риги (Латвийская ССР). Окончание войны встретил в Курляндии.

Всего совершил 286 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, одержал 20 воздушных побед (4 Bf109, 14 Fw190, 1 Ju88 и 1 Fw189).

Участник войны с Японией, на Як-9 в составе 47 иап выполнил 9 боевых вылетов. Во время одной из штурмовок был подбит, с трудом привёл горящий самолет на аэродром.

Удивительно, но во время войны, несмотря на солидный боевой счёт, так и не был удостоин звания Герой Соетского Союза. Медалью «Золотая звезда» Иван Вишняков был награждён лишь три года после окончания войны, 23.02.1948.

Боевые награды: орден Ленина (23.02.1948), четыре ордена Красного Знамени (11.05.1943, 18.07.1943, 30.04.1944, 29.08.1945), орден Александра Невского (23.02.1944), два ордена Отечественной войны 1-й степени (07.09.1943, 11.03.1985), орден Красной Звезды, медали.

После окончания боевых действий продолжал служить в ВВС. В 1953 году окончил Военно-Воздушную академию. Летал на реактивных и сверхзвуковых самолётах. С 1975 года генерал-майор авиации И. А. Вишняков - в запасе. Работал в авиационном отделе ЦК ДОСААФ. Жил в городе Москве. Умер 2 августа 1992 года, похоронен на Троекуровском кладбище

Ла-5ФН (борт.№76) из состава 171 иап, персональный самолёт Ивана Вишнякова, на котором он летал летом 1944г. Количество белых звёздочек воздушных побед соответствует личному боевому счёту лётчика в период с 6 июня по 19 июля 1944 года. Машина окрашена в стандартный камуфляж по НКАП-43. Надпись «За Олега Кошевого» была, согласно мемуарам, нанесена на все самолёты эскадрильи Вишнякова.

05. Анатолий Васильевич Рузин родился в 1923 году в городе Москве. Русский.

С 1941 года в рядах Красной Армии, окончил военную авиационную школу лётчиков. С января 1944 года младший лейтенант А. В. Рузин на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 159 иап, летал на Ла-5 и Ла-5ФН.

Первую воздушную победу (над финским Bf109G) одержал 26 февраля 1944г.

Особо отличился в летних боях на Карельском перешейке.

К ноябрю 1944 года командир звена 2-й эскадрильи 159 иап (275 иад, 13 ВА, Ленинградский фронт) лейтенант А. В. Рузин совершил более 130 боевых вылетов, провёл 40 воздушных боёв, в которых одержал 11 воздушных побед: 6 Bf109G, 4 Fw190A, 1 Ju87D.

С ноября 1944 года 159 иап боевой работы не вел, прикрывая побережье Эстонии и оставаясь в готовности усилить авиагруппировку советских войск в Курляндии).

Боевые награды: два ордена Красного Знамени (15.05.1944, 25.07.1944), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985); медали.

Ла-5ФН (борт.№15), персональный самолёт Анатолия Рузина, на котором он летал летом 1944г. на Ленинградском фронте. Надпись «За Васька и Жору» нанесена на борт в помять о двух боевых друзьях Анатолия – командире 2-й эскадрильи 159 иап лейтенанте Василии «Ваське» Гречки и лейтенанте Андрее «Жоре» Васильеве, погибшим 28 июня 1944 в бою против Fw190A из II./JG54 над Выборгом.

06. Константин Савельевич Назимов родился 4 марта 1915 года в Волковой деревне, недалеко от Петрограда. Русский.

В 1939 году был призван в ряды Красной Армии и год спустя окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков.

Когда началась война, лейтенант К. С. Назимов оказался далеко от родного города: почти

3 года служил Константин лётчиком - инструктором. Мать Назимова и его отчим - Савелий Николаевич Рафеков умерли в блокаду от голода, сводный брат Миша Рафеков, боец ленинградского ополчения, погиб в бою под Гатчиной. Жена с дочерью – эвакуированы в Казахстан, в г.Чимкент. Константин настойчиво писал рапорты с просьбой об отправке на фронт. Только в начале 1943 года ему удалось добиться своего.

С марта 1943 года лейтенант К. С. Назимов на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 254 иап (14-я Воздушная армия, Волховский фронт), летал на Ла-5. Уже через год стал командиром эскадрильи, старшим лейтенантом, и имел на счету 12 побед.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года командир эскадрильи 254 иап (269 иад, 14 ВА, 3-й Прибалтийский фронт) капитан К. С. Назимов удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4519).

В ноябре 1944г. 254 иап был переброшен в Харьковский Военный округ, на аэродром Лебедин, для доукомплектации по новому штату и перевооружения на истребители Як-9.

23 декабря 1944 года капитан Назимов погиб в авиационной катастрофе.

Всего выполнил около 350 боевых вылетов, провёл более 35 воздушных боёв, одержал 19 воздушных побед лично (из них – 11 Fw190) и 2 в паре.

Похоронен в братской могиле на Мироносицком кладбище в городе Лебедин, Сумской области.

Боевые награды: Герой Советского Союза (26.10.1944), орден Ленина (26.10.1944), два ордена Красного Знамени (11.05.1943, 12.09.1943), орден Александра Невского (07.06.1944), орден Отечественной войны 1-й степени (18.10.1944).

Ла-5ФН (борт.№71) из состава 254 иап, персональный самолёт Константина Назимова, на котором он летал на 2-м и 3-м Прибалтийских фронтах осенью 1944г. Количество звёздочек (21) отражает общий боевой счёт личных и групповых побед. На борту – рисунок, орёл несёт в когтях окровавленного Гитлера.

07. Юрий Михайлович Любенюк родился в 1916 году в местечке Народычи Житомирской области. Украинец.

С 1940 года в рядах Красной Армии. После окончания авиашколы служил в ней инструктором.

С 22 ноября 1942 года младший лейтенант Ю. М. Любенюк на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 240 иап (302иад, 4 ИАК), летал на Ла-5, воевал на Воронежском и Степном фронтах (под его началом служил прославленный лётчик - ас, дважды Герой Советского Союза Кирилл Алексеевич Евстигнеев). Свои первые победы – Bf109 и Ju88 – одержал 28 марта 1943.

С октября 1943 года - командир 3-й эскадрильи 813 иап (215 иад, 8 ИАК), летал на Ла-5 и Ла-7, воевал на 1-м Белорусском и 2-м Белорусском фронтах. Окончание войны командир эскадрильи 813 иап капитан Ю. М. Любенюк встретил в Восточной Пруссии.

Всего совершил 98 боевых вылетов, провёл 44 воздушных боя, в которых одержал 11 личных и 1 групповую победы. На его счету 6 Fw190, 2 Bf109 и по одному Bf110, Fw189 и Ju88.

После окончания войны продолжал служить в ВВС. В запас вышел в звании полковника.

Боевые награды: три ордена Красного Знамени (15.05.1943, 04.09.1944, 30.04.1945), орден Александра Невского (25.09.1944), орден Отечественной войны 1-й степени (30.06.1945), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985); медали.

Ла-5ФН(борт.№07) из состава 813 иап, на котором Юрий Любенюк летал весной 1945г. на 2-м Белорусском фронте. Широкая белая полоса на фюзеляже в районе кабины пилота – обозначение самолётов 813 иап.

08. Павел Коцфельда родился 29 июня 1917г. в Горни Суха (Horní Suchá), в Чехословакии. Чех.

Коцфельда начал свою военную карьеру в качестве авиамеханика, однако вскоре в частном порядке стал обучаться полётам. После оккупации Чехословакии Германией, Польшей и Венгрией, 14 июля 1939г. Коцфельда вместе со многими пилотами отправился в Польшу, затем во Францию. В мае 1940 он поступил в авиашколу в Бордо (Bordeaux). В июне, после поражения Франции, Коцфельда оказался в Британии, где вступил в 1st DF (Delivery Flight) и занимался перегоном истребителей с авиазаводом в боевые эскадрильи.

6 января 1942 сержант Коцфельда был зачислен в 313 Sqdn RAF.

15 июня 1943 в звании флайт-сержанта Коцфельда был переведён в 312 Sqdn RAF. К февралю 1944г. Пайлот-оффицер Коцфельда выполнил 191 боевой вылет.

В СССР с начала 1944г. в составе 128 отдельной истребительной эскадрильи (128. ceskoslovenska samostatna stihaci letecka), затем - в 1-й эскадрилье 1-го отдельного чехословацкого иап (1. ceskoslovensky samostatny stihaci letecky pluk). Осенью 1944г. воевал в Словакии, совершил 47 боевых вылетов, одержал 1 личную (Bf109G) и 1 групповую (Ju87D). В декабре 1944г. был переведён на должность инструктора в 2-й Чехословацкий иап, до конца войны занимался подготовкой чехословацих лётчиков-истребителей.

После окончания войны работыл инструктором в авиашколе в Простейове (Prostejov), затем - в Оломоуце (Olomouc).

В 1948-49 служил в 3. Дивизии в г.Брно. В ходе операции "Хаган" занимался подготовкой израильских лётчиков на S-199 (послевоенная конверсия Bf109 и двигателя Jumo214). В 1950г. получил запрет на полёты. Опять стал летал в Простейове в 1955г. В 1959г. назначен руководителем авиашколы в Прешове (Presov). Летал до 60-ых годов. В 1990 получил звание Генерал-Майора.

Умер 6.10.1992 в г.Прага.

Боевые награды: 2 x Československý válečný kříž 1939, 3 x Československá medaile Za chrabrost, Československá medaile Za zásluhy I. st., Československá medaile zahraniční armády, Hvězda 1939-1945, Air Star a 1.6.1979 Čestný pilotní odznak.

Ла-5ФН борт.№13 из состава 128. československá samostatná stíhací letecká , на котором поручик Павел Коцфельда летал в сентябре-октябре 1944г. во время Словацкого национального восстания с аэродрома Три Дуба. Истребитель был разбит на вынужденной посадке 20 октября 1944г. Всего на этом истребителе тремя разными пилотами было одержано по 1-й победе. «Rene» - имя девушки, с которой Павел встречался Англии во время службы в Королевских ВВС.

09. Владимир Александрович Орехов родился 8 января 1921 года в городе Туле. Русский.

В марте 1940 окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов, служил в ВВС Киевского Особого военного округа. С июня 1940 года - младший лётчик 87 иап.

В июле 1941 года был направлен в формируемый 434 иап, в составе которого прошел всю войну.

Первую воздушную победу – Bf109 – одержал 12 сентября 1941г. Во время боевого вылета на Волховском фронте 4 февраля 1942 ранен огнем зенитной артиллерии.

В начале июня 1942 года Владимир Орехов в составе переформированного 434 иап воевал на Юго-Западном фронте. 13 июня во время воздушного боя самолет лейтенанта Орехова был подбит, а летчик – тяжело ранен. В свой полк Владимир Орехов вернулся только в середине августа 1942 года.

1 мая 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагом, Владимиру Александровичу Орехову было присвоено звание Героя Советского Союза. К тому времени на его боевом счету числилось уже 11 личных и 1 групповая победы.

Вскоре назначен заместителем командира эскадрильи, а в 1944 году - командиром 1-й эскадрильи. В декабре 1944 года Гвардии майор В. А. Орехов убыл на учёбу в Полтавскую Высшую офицерскую школу штурманов ВВС Красной Армии (город Краснодар).

В 1945 году, по окончании обучения, назначен штурманом 246 иад (в Монголии). Участник Советско-Японской войны 1945 года, выполнил 3 боевых вылета, сбитых самолётов противника не имел.

Всего выполнил 423 боевых вылетов, провёл 102 воздушных боя, в которых одержал 19 личных и 3 групповых победы, уничтожил 2 аэростата наблюдения. На его счету 10 Fw190, 5 Bf109 и 3 бомбардировщика (Ju88, He111).

Боевые награды: орден Ленина (01.05.1943), четыре ордена Красного Знамени (01.01.1942, 03.02.1942, 10.07.1944, ...), орден Александра Невского (10.09.1944), два ордена Отечественной войны 1-й степени (09.10.1943, 11.03.1985), два ордена Красной Звезды (03.09.1945, ...); медали.

После окончания боевых действий продолжил службу в ВВС СССР на штурманских должностях (в том числе, главным штурманом 1 Гв. ИАК Западной группы войск). С сентября 1968 года Гвардии полковник В. А. Орехов - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Минске. До ухода на заслуженный отдых работал в Гражданском Воздушном Флоте СССР.

Умер 4 февраля 1997 года.

Ла-5ФН (борт.№93),персональный самолёт Владимира Орехова, на котором он летал осенью 1943г. на Брянском фронте. Звёздочками обозначены личные победы. Две белых полосы на хвостовом оперении и передняя часть капота двигателя, окрашенные в красный цвет - – тактические обозначения 32 гиап.

10. Виталий Иванович Попков родился 1 мая 1922 года в Москве. Русский.

В Красной Армии с 1940 года. Начал службу курсантом Чугуевской военно-авиационной школы пилотов. Затем окончил Батайскую военную авиационную школу.

Воевал на Калининском (май-октябрь 1942), Юго-Западном (декабрь 1942 –октябрь 1943), 3-м (октябрь 1943 – январь 1944 и май-июль 1944) и 1-м Украинских (июль 1944 – май 1945) фронтах.

Первую победу – Ju88 – одержал 10 июня 1942г.

3 августа 1942 года в воздушном бою был сбит, спасся на парашюте. При этом получил тяжёлые ожоги и осколочные ранения ног. 16 июня 1944 года был легко ранен осколками в правую руку и левую ногу.

Последнюю победу одержал в Германии 18 апреля 1945г, протаранив Fw190. Виталий Попков закончил войну в должности командира эскадрильи, в которой было 11 (!!!) Героев Советского Союза.

Всего Виталий Попков совершил 475 боевых вылетов, провёл 117 воздушных боёв, одержал 40 воздушных побед. На его счету 10 Fw190, 17 Bf109, 5 двухмоторных бомбардировщиков.

Боевые награды: Дважды Герой Советского Союза (26.08.1942, 08.09.1943), три ордена Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, два ордена Отечественной войны 1-й степени, орден Отечественной войны 2-й степени, два ордена Красной Звезды, орден "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени, Российские ордена "За заслуги перед Отечеством" 4-й степени (20.05.2002) и Почёта (09.05.2007); медали, иностранные награды.

После Великой Отечественной войны окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию (1951 г.), а затем Академию Генерального штаба (1964 г.). Освоил 25 типов самолётов и вертолётов. Находился на ответственной работе в Министерстве обороны СССР. С 1967 года заслуженный военный летчик СССР. Генерал-лейтенант авиации с 1968 года. С 1980 года на преподавательской работе в Военно-Воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. После ухода в отставку, с 1989 года, занимался общественной деятельностью. Жил в Москве. Умер 6 февраля 2010 года.

Командир 2-й эскадрильи 5 гиап Виталий Попков стал прототипом двух героев легендарного фильма Л.Быкова «В бой идут одни старики» - командира «2-й поющей эскадрильи» Титаренко и молодого лётчика «Кузнечика».

https://youtu.be/15I2vk99Gf8

Ла-5ФН (борт.№01) из состава 5 гиап, персональный самолёт Виталия Попкова, на котором он летал на 1-м Украинском фронте летом и осенью 1944г. Количество звёздочек воздушных побед (33) соответствует личному боевому счёту лётчика на период с 13 августа 1944 года по 9 февраля 1945 года. Кок воздушного винта и передняя часть капота двигателя, окрашенные в белый цвет - обозначение самолётов 5 гиап.

11. Александр Васильевич Лобанов родился 28 апреля 1917 года на станции Карамышево Псковской области. Русский.

В 1938г. закончил Борисоглебскую авиационную школу пилотов.

На фронтах Великой Отечественной Войны лейтенант Лобанов с августа 1941 в составе 40 иап (9 февраля 1943 переименован в 41 гиап). В 1941-43 на И-16 воевал на Донбассе, над Ростовом, на Кубани, в предгорях Кавказа.

Первую групповую победу – Hs126 – одержал 20 мая, первую личную – Bf109 – 16 августа 1942г.

Весной 1943г. 41 гиап был выведен из боёв и сменил наконец И-16 на Ла-5.

На новых истребителях, с мая 1943 Лобанов сражался на Воронежском фронте, принял активное участие в боях на южном фасе Курской дуги. В составе 2-й Воздушной Армии 1-го Украинского фронта принимал участие в освобождении городов Киев, Черновцы, Львов, Краков, штурме Бреслау. В апреле 1945г. командир эскадрильи 41 гиап гвардии капитан Лобанов на истребителе Ла-7 участвовал в боях над Берлином.

Всего совершил более 600 боевых вылетов, одержал 24 личные и 13 групповых побед. Среди его личных побед - 4 бомбардировщика Do-217 и Ju88A, 3 Fw189A, 7 Ju87D, 6 Bf109 и 3 Fw190.

Боевые награды: Герой Советского Союза (28.09.43); орден Ленина (28.09.1943), три ордена Красного Знамени (27.07.1942, 09.09.1942, 22.10.1944), орден Александра Невского (22.02.1945), Отечественной войны 1-й степ. (11.03.1985), медали.

После окончания войны продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы. С марта 1952 года командовал 968 иап. С апреля 1953 года Гвардии подполковник А. В. Лобанов - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Минске. Работал инструктором аэроклуба, с 1959 года - директором производственных мастерских при Белорусском институте механизации и электрификации сельского хозяйства. Умер 4 октября 1986 года.

Ла-5ФН (борт.№30) из состава 41 гиап, персональный самолёт Александра Лобанова, на котором он летал на 1-м Украинском фронте летом 1944г. Рисунок – «Орёл на вершине Эльбруса» – напоминание о боях на Кавказе в 1942г. Красное сердце на капоте двигателя – обозначение командного состава полка (от командира звена и выше).

12. Кирилл Алексеевич Евстигнеев родился 17 февраля 1917 года в поселке Хохлы ныне Шумихинского района Курганской области. Русский.

В армии с сентября 1938 года. Окончил Бийскую военную школу пилотов в 1941 году, был оставлен работать летчиком-инструктором.

В конце 1942 года был направлен в Москву в главный штаб ВВС для перегонки американских самолетов "Аэрокобра" поставляемых в СССР по ленд-лизу из Америки. В Москве сержанту Евстигнееву удалось встретиться с командиром 240 ИАП майором И. С. Солдатенко, который прибыл за фронта пополнением. Евстигнеев произвёл благоприятное впечатление, и Солдатенков забрал его в свой полк.

Приступил к боевой работе в составе 240 иап 302 иад 4 ИАК 2 Воздушной армии Воронежского фронта 13 марта 1943г. Летал на Ла-5. Менее чем за 8 месяцев боевой работы вырос в должности от рядового лётчика до командира эскадрильи.

Свою первую победу - Bf109G - Евстигнеев одержал уже 28.03.43. К началу Курской битвы на счету сержанта Евстигнеева было уже 4 победы - Bf109, два Bf110 и Ju87D. В боях над южным фасом Курской дуги Евстигнеев добал к своему счёту ещё 5 личных и две групповых победы, в том числе 8 июля - 3 Ju87 в одном бою. 23 июля 1943 240 иап был передан в состав войск 5 Воздушной армии Степного фронта.

5 августа 1943 года в составе группы из 8-ми Ла-5 вылетел на прикрытие наших войск на подступах к Белгороду. В воздушном бою был сбит. Был ранен в обе ноги. В медсамбате отговорил доктора от ампутации стопы. На девятые сутки ночью на костылях сбежал из госпиталя! Прошел тридцать пять километров до ближайшего аэродрома, оттуда был переправлен в свою часть. Через месяц вновь пошел с эскадрильей на боевое задание. Первое время до самолета добирался с костылями.

После завершения Курской битвы, освобождения Белгорода и Харькова, Евстигнеев участвует в воздушных боях на под Полтавой (против Fw190 из I./JG54), Днепром, Кировоградом.

К 19 ноября 1943 года совершил 144 боевых вылета, в 53 проведённых воздушных боях одержал 27 воздушных побед (24 лично и 3 в группе).

После зимних боёв в районе Первомайска и Константиновки, 240 иап принял участие в ожесточённых возушном сражении во время Ясско-Кишинёвской операции весной 1944г. В боях против JG 52 и SG2 Евстигнеев одержал ещё 15 побед.

02.07.1944 За образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм приказом НКО СССР № 0178 240 иап преобразован в 178 гиап, одновременно 302 иад преобразована в 14 гиад.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№ 19094) и медали "Золотая Звезда" (№ 4039).

Затем последовали бои в Румынии против немецких и румынских ВВС. После того, как Румыния перешла на сторону союзников, Гвардии Капитану Евстигнееву удалось совершить ознакомительный полёт на IAR-80.

Продолжая вести эффективную боевую работу в составе полка, Гвардии капитан К. А. Евстигнеев к 20 октября 1944 года выполнил 227 боевых вылетов, провёл 97 воздушных боёв, одержал 50 воздушных побед (47 лично и 3 в группе). Зимой 1944-45 Евстигнеев воевал в небе Венгрии.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года ему присвоено звание дважды Героя Советского Союза с вручением второй медали "Золотая Звезда" (№ 2284).

26 марта 1945г. над Будапештом в лобовой атаке Евстигнеев одержал свою последнюю победу – Fw190. Войну лётчик закончил в Чехословакии, в звании Гвардии майора и должности заместителя командира 178 гиап по лётной части. Всего совершил 283 боевых вылета, участвовал в 113 воздушных боях, одержал 55 воздушных побед (52 лично 52 и 3 в группы). Среди личных побед - 13 Ju87, 14 Fw190, 16 Bf109, при этом Евстигнеев является одним из лидеров по уничтожению Ju87 среди лётчиков-истребителей союзников.

Боевые награды: дважды Герой Советского Союза (02.08.44, 23.02.45); ордена Ленина, четыре ордена Красного Знамени (30.09.1943, 28.10.1943, 22.02.1945,...), Суворова 3-й степ.(02.10.1943), Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й степ.(30.04.1943), орден Красной Звезды; медали. Награждён иностранными орденами, в том числе Орденом Британской Империи 5-го класса (1944).

После войны Евстигнеев остался в ВВС, в 1949 окончил летно-тактические курсы, в 1955 — Военно-воздушную академию, в 1960 — Военную академию Генштаба. Генерал-майор авиации (1966). С 1972 — в запасе. Жил в Москве. Умер 29 августа 1996 года, похоронен на Кунцевском кладбище.

Ла-5ФН (борт.№14) из состава 178 гиап, второй самолёт в полку, построенный на средства колхозника В.В.Конева. Летом 1944г. на этом истребителе летал Иван Кожедуб. После того как Кожедуб был переведён в 176 гиап, самолёт был закреплён за Кириллом Евстигнеевым. Также, несколько боевых вылетов на этом Ла-5ФН сделал Ст.лейтенант П.А. Брызгалов.

13. Иван Савельевич Кравцов родился 19 февраля 1914 года в селе Новгородка Кировоградской области. Украинец.

В 1939 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище и оставлен в нём лётчиком-инструктором. В ноябре 1940 года переведён на такую же должность в 1 зап ВВС КБФ.

С ноября 1941 года младший лейтенант И. С. Кравцов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота 1-й эскадрильи 5 иап ВВС КБФ (18 января 1942 года преобразован в 3 гиап КБФ), летал на "Харрикейне" (до конца 1942г.), ЛаГГ-3 (до осени 1943г), Ла-5.

29 сентября 1942 года, совершая свой 104 боевой вылет на истребителе английского производства "Харрикейн", Иван Кравцов одерживает свою первую воздушную победу. В паре с ведущим В. И. Терёхиным он сбивает бомбардировщик Ju-88.

1 октября 1942 года в тяжелейшем бою с 6 Ме-109, произошедшем в районе Колпино, самолёт Кравцова получает серию попаданий в двигатель и бензобаки. "Харрикейн" начинает гореть, и лётчик принимает решение о прыжке с парашютом. Получив ожоги лица и спины, И. С. Кравцов в тяжёлом состоянии направлен в госпиталь. Из госпиталя Иван Кравцов возвращается в свою часть в конце декабря 1942 года.

С 17 июня 1943 года по 14 января 1944 года учился на Курсах усовершенствования начальствующего состава (КУНС) ВМФ. После возвращения в полк продолжал командовать звеном, летал на Ла-5.

22.07.1944 за 13 личных и 4 групповых победы удостоен звания Героя Советского Союза.

С ноября 1944 года Гвардии капитан И. С. Кравцов командовал 1-й эскадрильей 3 иап КБФ, летал на Ла-5 и Ла-7.

Иван Кравцов закончил войну самым результативным лётчиком советской морской авиации: 375 боевых вылетов, 104 воздушных боя, 31 личных (из них 25 Fw190) и 3 групповых воздушных победы.

Боевые награды: Герой Советского Союза, орден Ленина (22.07.1944), четыре ордена Красного Знамени (21.10.1942, 12.06.1944, 18.07.1944, 04.04.1945), орден Нахимова 1-й степени (15.05.1946), два ордена Отечественной войны 1-й степени (10.11.1945, 11.03.1985); медали.

После окончания войны продолжал служить в морской авиации. С сентября 1950 года Гвардии майор И. С. Кравцов - в запасе, работал в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). В 1965 году переехал в город Геленджик (Краснодарский край). Умер 29 января 2005г.

Ла-5ФН (борт.№69) из состава 3 гиап ВВС КБФ, персональный самолёт Ивана Кравцова, на котором он летал летом 1944г. Количество звёздочек воздушных побед с белой обводкой (23) соответствует личному боевому счёту лётчика на середину августа 1944г. Звёздочки без обводки – групповые победы. Самолёт окрашен в стандартный камуфляж по НКАП-43, кок воздушного винта и руль направления, окрашенные в белый цвет – элементы быстрого опознавания самолётов ВВС Балтийского флота.

14. Георгий Николаевич Урвачёв родился 20 Августа 1920 года. Русский.

В 1939 году поступил в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. После её окончания, направлен в 34 иап ПВО.

Первую победу (Bf110) одержал 5 октября 1941г. С осени 1941 до весны 1942г. в составе полка Георгий Урвачёв осуществлял прикрытие города и военных объектов Москвы с воздуха, помимо выполнения задач ПВО вылетал на прикрытие своих войск, штурмовку войск противника, действуя в интересах командования наземных фронтов. Летал на МиГ-3, Як-1 (в 1942-м), Як-9 (летом 1943), P-39 (в конце 1943), Ла-5ФН (с весны 1944 до конца воны).

С осени 1943 боевых действий не вёл, так как активность разведчиков Люфтваффе над Москвой практически прекратилась. До мая 1945 лётчики полка выполняли в основном тренировочные и инструкторские полёты.

В мае 1945, полк переведён на Дальний Восток, и в августе-сентябре принял участие в боевых действиях против Японии.

Всего Георгий Урвачёв совершил 472 боевых вылета, провёл 22 воздушных боя, одержал 4 личных и 7 групповых поздушных побед. За исключением одного Bf109, все воздушные победы – разведчики и бомбардировщики Bf110, Ju88 и He111.

После окончания боевых действий, продолжил службу в ВВС. В должности инспектора 147 иад по технике пилотирования, Полковник Г. Н. Урвачёв принимал участие в вооружённом конфликте на территории Кореи 1950 - 1953 годов. Летал до 1964 года. После выхода в запас, работал на Лётно - Испытательной станции вертолётного завода. Умер в 1997 году.

Боевые награды: Красного Знамени (4.03.1942), Отечественной войны 1-й степени (1.09.1943); медали.

Ла-5ФН (Борт.№25) из состава 34 иап ПВО, на котором зимой 1944-45 летал капитан Урвачёв. Интересно количество звёздочек, обозначающих личные победы (6), что не совпадает с официальным счётом личных побед (4). Вероятно, несколко побед, отмеченных в лётной книжке пилота как личные, в документах полка обозначены групповыми.

15. Рашит Нурсултанович Бекетов родился 01 июля 1922г. в Казахской АССР. Казах.

На фронте с января 1943, в звании мл. лейтенанта в 721 иап 286 иад.

В январе-феврале 1943 г. 721 иап участвовал в боях за освобождение г. Касторное, на Воронежском направлении.

С марта 1943 воевал в составе 16 ВА Центрального фронта, участвовал в Курской Битве. Осенью 1943 - весной 1944 - принимал участие в освобождении левобережной Украины в полосе среднего течения Днепра. С июня 1944 лейтенант Бекетов воевал на 1-м Белорусском фронте. Воевал в небе Белоруссии, Польши. 12.01.1944 был подбит в воздушном бою, ранен в спину. После излечения вернулся в полк. Участвовал в Берлинской операции.

В мае 1945 лейтенант Бекетов - командир звена 721 иап.

Всего совершил немногим более 100 боевых вылетов, одержал 4 воздушных победы (все - Fw190).

Боевые награды: орден Отечественной Войны 2-й степени, орден Красного Знамени, медали.

После войны неколько лет служил в ГДР, однако в начале 50-х из-за последствий ранения уволился из ВВС, вернулся к мирной профессии.

Жил в городе Шымкент (Чимкент). Умер 25.11.1995.

На самолёте Ла-5ФН (борт.№ 34), посроенном на средства мукомолов Казахской ССР, лейтенант Бекетов летал недолго, осенью 1944. В конце года, после завершения боёв над Вислой, 721 иап сдал самолёты в 165 иап, а сам убыл с фронта для получения Ла-7.

16. Анатолий Пантелеевич Трефилов родился 15 июня 1921 г. в деревне Юберки Яремского района Саратовской области. Русский.

В ВВС Красной Армии с сентября 1940, в звании мл.лейтенанта служил лётчиком в 33 отд.аэ связи. Летал на У-2 и Р-5.

В Великой Отечественной Войне с июня 1941г. С 31 августа мл. лейтенант Трефилов - командир звена, а с 18.12.41 г. в звании лейтенанта - назначен зам. командира 33 оаэс.

В декабре 1943 г. капитан Трефилов прибыл в 303 иад и был отправлен на переучивание в учебный центр дивизии.

С апреля 1944 г. старший летчик 1 эскадрильи 139 гиап, летал ведомым у командира эскадрильи Удовицкого. Полк был оснащён истребителями Як-1, Як-7 и Як-9 и весной-летом 1944г. воевал на 3-м Белорусском фронте, особо отличился в боях за освобождение городов Орша (Белорусская ССР), Вильнюс, Каунас (Литовская ССР).

В ноябре 1944 г. капитан Трефилов был переведен в 523 иап командиром звена. На заключительном этапе войны участвовал в боях в Вост.Пруссии.

08.05.45 г. капитан Трефилов был назначен зам. командира эскадрильи в 523 иап.

Воздушных побед на счету капитана Трефилова не было, т.к. 523 иап был специализированным "разведывательным" авиаполком (так, например, за 1944г. из 3383 боевых вылетов, 2753 были разведывательными). Лётчики полка летали в основном парой, реже - звеном. Старались избегать воздушных боёв, изредка штурмовали цели в тылу противника.

После войны остался служить в кадрах ВВС.

В 1951 - в спецкомандировке в Корее. В воздушных боях одержал 3 победы - два F-86 и один F-84.

Служил командиром эскадрильи, пом.командира полка по тактике возд. боя, начальником штаба 153 иад, начальником воздушно-стрелковой службы 1218 утап.

Боевые награды: три ордена Красного Знамени (30.11.41, 20.01.45 и 19.04.45), орден Богдана Хмельницкого 3 степени (1945), Отечественной войны 2 степени (18.08.43), медалями.

Жил в Свердловске (Екатеринбурге).

На Ла-5ФН (борт.№ 44) капитан Трефилов летал осенью 1944 на 3-м Белорусском фронте. На борта фюзеляжа нанесена стрела - элемент быстрой идентификации истребителей 303 иад.

Ну и в завершении этого выпуска дневников мы покажем вам несколько скриншотов кабины самолета Ла-5ФН. 3Д модель самолета готова уже полностью, а флайт-модель находится в завершающей стадии разработки, таким образом нам есть что показать сегодня.

Обсудить 183-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

22 декабря 2017

184

Всем привет,

Близится новый год, а работа над проектом кипит. Как уже ранее сообщал Джейсон, выход проекта планируется на последнюю треть зимы и к этому времени нужно успеть еще немало. Намного труднее, чем мы предполагали, оказалась завершающая часть работы над новой Карьерой - те улучшения над существовавшими ранее подобными режимами в проектах RoF и BoS, которые мы запланировали, требуют очень большое количество усилий. Особенно много работы получается за счет того, что мы создаем режим Карьеры не только для нового проекта "Битва за Кубань", но и для двух уже выпущенных проектов "Битва за Москву" и "Битва за Сталинград". Это утроило объем работ по исследованию боевого пути каждого участвующего в Карьере авиаполка, утроило объем работ по формализации карты для генератора миссии, значительно увеличило количество уникальных особенностей, которые необходимо реализовать для некоторых ТВД. С другой стороны, результат, который мы рассчитываем получить, как мы искренне надеемся, должен оправдать все эти трудности и задержки разработки. Важно отметить, что если в прошлые два раза (в RoF и в BoS) Виктор =FB=VikS Сечной разрабатывал миссии динамически генерируюмуй кампании в жестких рамках, задаваемых "сверху", то в этот раз он делает эту часть игры ровно так, как он считает правильным и нужным. Наш продьюсер, Джейсон, решил изменить подход в этом вопросе по сравнению с тем, что было раньше, и предоставил Виктору полную свободу творчества. Будет изменено все - цели миссии, условия успеха миссии, условия движения по миссии, расположение и состав объектов в районе линии фронта. Например, из радикальных изменений, задача штурмовки позиций противника на линии фронта будет считаться успешно выполненной не только, если нанести урон обозначенной в брифинге цели, но и другим военным объектам противника в районе. И многое другое, что сделает игровой процесс в новой Карьере намного более разнообразным и увлекательным, чем он был в ROF и BoS ранее.

Так же практически завершены работы по новому многопользовательскому режиму игры - Кооператив. Этот режим во многом будет похож на тот, который был в проекте RoF, однако наш разработчик интерфейса, Виталий Толмачёв, является не только хорошим программистом, но и отличным дизайнером, а потому реализуемый для Ил-2 Кооператив будет иметь целый ряд очень позитивных улучшений по сравнению с тем, что было в RoF. При соблюдении некоторых очень простых правил дизайна миссии, можно будет объединять самолеты игроков в группы в диалоге выбора, назначать на карте каждому из них свой маршрут. В Кооперативе, так же будет возможность совместного полета стрелком на самолете другого игрока.

В связи с разработкой Кооператива, так же ведется разработка улучшения системы игровой статистики. Причем это улучшение каснется всех игровых режимов. В первую очередь, статистика станет более подробной, появятся различные подкатегории. Сделав сейчас базовую реализацию, которую позволяет реализовать заложенный когда-то в парсере статистики "на будущее" потенциал, в последствии мы планируем и далее расширять и улучшать игровую статистику. Кроме того, в многопользовательском режиме будет полностью изменена система начисления очков за боевой вылет. В первую очередь это изменение касается статусов вылета игрока и множителей очков согласно этим статусом. Мы отказываемся от модификатора получаемых очков, привязанного к пресету сложности, при любых настройках сложности очки будут начисляться одинаково. Мы поступаем так по той причине, что установление жестких правил "для всех", как было ранее, показало, что игровому сообществу это не нужно, и чаще всего на игровых серверах используются "кастомизированные" настройки сложности, не подразумевавшие счета очков вообще. В системе начисления очков мы так же решили отказаться от "полного нуля" в случае гибели персонажа игрока, или попадания его в плен. Так же мы решили расширить количество вариантов статуса боевого вылета, добавив те, о которых нас давно просили пользователи:

Самолеты:

Успешная посадка на аэродроме : x 2.5

Аварийная посадка на аэродроме : x 2.0

Успешная вынужденная посадка на аэродроме : x 2.0

Успешная вынужденная посадка вне аэродрома : x 1.5

Успешное покидание самолета : x 1.0

Отмена полета : x 0.5

Плен : x 0.5

Смерть : x 0.5

Уничтожение своего объекта : x 0.0

Танки:

В строю : x 1.5

Разбит : x 1.0

Смерть : x 0.5

Уничтожение своего объекта : x 0.0

Кроме того, так же в связи с разработкой кооперативного режима многопользовательской игры, мы добавляем возможность создавать игровой сервер не с использованием отдельного приложения и аккаунта, а прямо из игры. Т.е. игрок прямо в интерфейсе игры задает все необходимые параметры и запускает многопользовательскую миссию, в которой принимает участие как он сам, так могут принять участие и другие пользователи. Такой сервер отобразится в списке игровых серверов "на общих основаниях". Эта возможность будет добавлена как для кооперативного режима, так и для существующего Догфайта.

Еще одной новостью является то, что начаты работы по флайт-модели самолета Bf 109 G-6. Как уже говорили ранее, его 3-х мерная модель уже полностью завершена и, как бы в качестве подтверждения этих слов, мы готовы показать скриншот его кабины, сделанный в игре. Интересный получается самолет:

Завершая разговор о самолетах, можно так же сказать, что мы закончили фичу отображения дождевой воды на фонаре самолета. Так же мы восстановили фичу из RoF с каплями дождя на очках пилота. Общий эффект полета в дождь теперь создается комбинацией этих двух фич. Когда самолет стоит на земле и фонарь кабины открыт - капли будут попадать на очки. При разгоне козырек кабины защитит вас от капель дождя, но если вы высунетесь за пределы кабины - вода на очках будет мешать обзору. Поведение капель и на очках и на фонаре кабины хоть и упрощенное, но основано на базовых физических принципах, зависит от скорости и направления полета. Капли так же появятся при пролете кучевых облаков и при низком полете над водой. Вот 5-ти минутное игровое видео, показывающее финальный вид этой фичи:

https://youtu.be/DTl6PZ8SQGs

Ну и в завершения дневника о том, что лучше показывать, чем рассказывать об этом. Т.к. по части графического движка работы над БзК практически завершены, в этой области мы уже приступили к задачам следующих проектов. Мы уже занимаемся предварительными исследованиями по карте Боденплатте и ее застройке, об этом мы расскажем чуть позже, а сегодня немного о нашем новом танковом проекте - Tank Crew. Все танки, которые будут выходить в этом проекте, будут иметь полный интерьер боевого и водительского отделения танка, в скором будущем, я думаю, мы сможем показать вам WIP скриншоты этих кабин, а так же WIP скриншоты самих танков. А сейчас мы готовы показать прототипный скриншот из не доработанной (такой же, как сейчас в игре) кабины танка PzIII, показывающий, как будут релизованы визоры на основе призматических приборов и триплексных бронестекол:

Разработкой моделей танков занимаются наши партнеры, а мы, со своей стороны разрабатываем необходимые технологии, и в этом мы уже достигли немалого прогресса. В частности, мы создали технологию визализации гусениц танка. Эта технология не похожа ни на ту, что применена в WoT, ни на ту, что применена в WT. И я могу с уверенностью сказать, что наш "третий" подход - наиболее современный и перспективный. Кроме того, наш ведущий программист Сергей Ворсин поработал не только над визуализацией гусениц, которая и оптимальна по производительности, и экономна по поликаунту, и удобна в производстве, и динамична по детализации по расстоянию, и дает лучший визуальный результат. Он так же поработал над физичным поведением гусеничной ленты при движении танка.

Кроме того, Сергей реализовал возможность валить деревья на опушках лесов, одиночные, в лесопосадках и лесополосах. Этот вариант является оптимальным по производительности (не снижает ФПС во всей игре и не нагружает игровой сервер). И хотя, конечно, физика того, как валится дерево, упрощена ввиду огромного их колличества, эта физика сделана лучше, чем в ряде других проектов. Мы планируем еще многое доработать в наших технологиях для танкового проекта, в частности мы планируем реализовать в 16 раз более детальную сетку ландшафта на картах 100x100 километров. Это позволит создавать полноценные многопользовательские миссии с танками и самолетами (100км вполне достаточно для штурмовиков и истребителей) при хорошей детализации ландшафта для танкистов.

Впрочем, как говорится, лучше один раз увидеть, вот 3-минутное игровое видео, иллюстрирующее две новых фичи танков - новые гусеницы и валка деревьев:

https://youtu.be/3tQVifFTGKY

Обсудить 184-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

29 декабря 2017

185

Всем привет!

Ну что же, сегодня - последний рабочий день 2017 года. Официально. Часть нашей команды, кто занимается завершением частей разработки, необходимых для выхода версии 3.001 продолжит трудится и в выходные дни. Это личное решение каждого человека и лично я исключительно ценю такое отношение к делу.

На данный момент из 5 самолетов, готовящихся к релизу в 3.001, нам осталось затекстурировать кабину P-39L-1 и завершить флайт-модель самолета Bf 109 G-6. Самолеты A-20B, Як-7б 36 серии и Ла-5ФН 2 серии практически закончены, осталось нарисовать несколько скинов и сделать уровни детализации некоторых из них.

Кооперативный режим игры и обновленная система статистики завершены и прошли начальные тесты. Новая Карьера функционально полностью закончена, в данный момент проходит тестирование, отладка и разработка содержимого генерируемых миссий. Говоря о типах миссий в Карьере, в сумме мы предполагаем создать 40 типов генерируемых миссий. При генерации миссии определенного типа ее география, параметры маршрута и целей, погода и прочие детали всегда будут уникальными. К релизу версии 3.001 мы хотим успеть сделать порядка 20..25 типов миссий для новой Карьеры, продолжив развитие нового игрового режима на протяжении следующего года.

Все прочие нововведения версии 3.001 уже готовы. Сегодня мы планируем начать альфа-тестирование 3.001, будем надеяться что при помощи наших тестеров нам удастся быстро и эффективно отладить весь тот новый функционал проекта, разработкой которого команда занималась на протяжении крайних 4 месяцев.

Мы, команда разработчиков проекта "Ил-2 Штурмовик: Великие Сражения" поздравляем вас, наших пользователей, с наступающим Новым Годом и желаем вам всего самого лучшего в 2018-м году.

Ну и в завершении, что бы сделать этот дневник "более визуальным", немного скриншотов кабин самолета A-20B, сделанных в игре, а так же игровое видео, в котором показаны самолеты, ожидаемые к релизу версии 3.001.

https://youtu.be/t1KS9gscY5g

Обсудить 185-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

26 января 2018

186

Всем привет!

Январь подходит к концу, подходит к концу и разработка Битвы за Кубань. В данный момент идет фаза активного тестирования и отладки всего нового функционала версии 3.001, в этом нам очень сильно помогает наша команда добровольных бета-тестеров. Этот этап очень сложный, но при этом он связан с довольно рутинной работой. Однако и сейчас есть несколько аспектов разработки, рассказ о которых может быть интересен вам, нашим пользователям. В частности, Андрей =AnPetrovich= Соломыкин завершил разработку флайт-модели Як-7Б серии 36. А так как Андрей является руководителем отдела инженеров нашей команды, то он, конечно же, не мог "просто сделать новый самолет". В процессе работы над Як-7Б он разработал целый ряд не больших, но приятных фич в физике самолета, которые, в будущем, могут получить распространение и на другие самолеты нашего проекта. Кроме того, хотя у нас и есть общий стандарт точности воспроизведения характеристик самолетов, в работе над этим самолетом в ряде характеристик удалось добиться повышенной точности. Список особенностей физической модели и новых фичей самолета Як-7Б таков:

1. Совпадение максимальной скорости ГП с результатами КИ на всех референсных высотах с точностью до 1% (отклонения не более 5 км/ч).

2. Совпадение по времени набора высоты с результатами КИ с точностью до 4% (отклонения не более 8 сек. до высоты 6000 м., и не более 34 сек. на больших высотах).

3. Совпадение по времени виража с результатами КИ с точностью до 0.5 сек.

4. Совпадение скорости отрыва самолёта на взлёте и посадочной скорости как с убранными, так и с открытыми посадочными щитками с результатами КИ с точностью до 2 - 3 км/ч. Совпадение дистанции разбега на взлёте с результатами КИ с точностью до 10 - 20м.

5. Настройка инерционно-массовой модели с точным совпадением центровок и противокапотажного угла с референсами при всех вариантах снаряжения самолёта (с учётом заправки и БК).

6. Референсное обжатие и поведение амротизаторов и пневматиков шасси, настройка и проверка в дроп-тестах.

7. Новая логика управления фонарём кабины:

7.1. Исправлена задержка реакции фонаря на команду игрока открыть/закрыть.

7.2. Закрыть и открыть фонарь теперь можно на скорости до 600 км/ч.

7.3. Исправлена DM фонаря (связано с пробитием и шумом потока).

7.4. Реализован "отбой" сдвижной части фонаря при срыве с замков и ударе об упор.

7.5. Реализован повтор команды игрока (вернуть фонарь на место) при срыве сдвижной части фонаря с замков, нсли фонарь не встал на противоположный замок.

7.6. Ограничена возможность лётчика сдвинуть фонарь при опрокидывании самолёта на земле "на спину", если фонарь прижат к земле.

8. Новая логика управления посадочными щитками:

8.1. Реализована уборка щитков в полёте установкой крана в нейтраль, а не на уборку ("мягкое", а не резкое поджатие щитков к крылу скоростным напором).

8.2. Исправлены артефакты (нелогичность) поведения щитков при их поджатии к крылу скоростным напором.

9. Реализовано открытие/закрытие вентилей воздушных кранов в кабине с "перехватами руки".

10. Реалистично замедлен штурвал РПО (синхронизирован с виртуальной осью при управлении им с клавиатуры).

11. Реализовано принудительное облегчение ВВ при заходе на посадку в случае выбора в настройках сложности автоматического управления шагом (совместно с РУД).

12. Реализована течь моторного масла при превышении давления масла.

13. Реализована возможность потерять совки масло- и водорадиаторов при боевых повреждениях.

14. По-новому настроены усталостные и боевые повреждения силового набора планера (более адекватная зависимость от нагрузок и перегрузки).

15. Реализовано реалистичное поведение указателя давления топлива при заливке помпы шприцем при запуске двигателя.

16. Изменена настройка загрузки FFB по скорости полёта (растянута в сторону больших скоростей).

17. Реализована работа инжектора масла во время прогрева двигателя при старте миссии со стоянки.

18. Структурно выверенная логика работы приборного оборудования и переключателей (с учётом всех взаимосвязей).

19. Выверенная по референсам модель трубки Вентури для УП-1, референсная работа гироскопа УП-1, КИ-10.

20. Процедуры запуска и выключения двигателя в строгом соответствии с инструкцией лётчику.

21. Реализовано полностью корректное влияние щитков и ниш шасси на аэродинамику при уборке/выпуске шасси и потере щитков (во всех комбинациях положения шасии и наличия/отсутствия щитков).

22. Исправлены различия в положении силовой нейтрали РУС и продольной/поперечной балансировок для джойстиков с FFB и без FFB (с учётом положения триммера РВ и регулировочных пластин на рулях).

23. Реализована корректная зависимость изменения балансировок при потере рулей или обрыве тяг управления, с учётом расположения регулировочной пластины на левом элероне и триммеров на обоих РВ (для джойстиков с FFB и без FFB).

24. Восстановлено "провисание" рулей с оборванными тягами управления при уменьшении скорости обтекания руля, с учётом пространственного положения самолёта и с корректным влиянием на силовую нейтраль джойстиков FFB.

Кроме того, работая над Як-7Б, Андрей так же реализовал некоторые исправления и дополнения и по другим самолетам проекта:

1. Исправлена работа радиокомпасов на некоторых самолётах: теперь на всех самолётах радиокомпас работает только при включенном электропитании, и без артефактов при включении/выключении питания или потере/нахождении сигнала радиомаяка.

2. Исправлена ошибка, в результате которой при настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" самолёт мог взорваться.

3. Исправлена ошибка, в результате которой при настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" следующие самолёты могли получить повреждения:

- Bf 110 E-2

- Bf 110 G-2

- He 111 H-6

- He 111 H-16

- Ju 88 A-4

- Ju 52 3mg4e

- Ил-2 мод.41

- Ил-2 мод.42

- Пе-2 сер.35

- Пе-2 сер.87

4. Исправлена ошибка, в результате которой при настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" перевернувшиеся на земле МиГ-3 и Hs-129 B2 не переворачивались обратно в нормальное положение.

5. При настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" исправлен излишне резкий возврат перевернувшегося на земле самолёта в нормальное положение, а так же исправлены "раскачки" некоторых самолётов, лежащих на фюзеляже с убранным шасси.

6. При падении на бетон, лёд или укатанный снег (на ВПП) самолёт (или обломок) больше не поднимают облако пыли/снега.

7. При потере мелких обломков больше не будет появляться эффект "кучи пыли и мусора" в воздухе.

8. Исправлены артефакты в DM планера (неадекватная потеря надломленных элементов конструкции в состоянии покоя).

9. Исправлена ошибка, из-за которой фонари кабин отваливались от самолётов в неправильном месте.

10. Исправлена ошибка отсутствия сопротивления сброшенного фонаря кабины и неправильных аэродинамических свойств обломков для самолёта Bf-109 Е7.

11. Изменена зависимость вязкости моторного масла от температуры, что теперь приводит к более быстрому выходу двигателей из строя при перегреве масла.

12. Для всех самолётов СССР, на которых был установлен РПО Р-7 со штурвальным управлением, эти штурвальчики замедлены в соответствии с референсными даными. Список таких самолётов:

- Ил-2 мод.41

- Ил-2 мод.42

- Ил-2 мод.43

- МиГ-3 сер.24

- Пе-2 сер.87

- Як-1 сер.69

- Як-7Б сер.36

Кроме того, для данных самолётов, в случае выбора в настройках сложности "Автоуправление двигателем" / "Engine auto control" (автоматическое управление оборотами винта совместно с РУД) ввиду медленного управления оборотами винта и с целью обеспечения возможности своевременного ухода на второй круг при заходе на посадку реализовано принудительное облегчение винта по условию выпуска шасси и уменьшению приборной скорости.

Ну и, как обычно, в завершение дневника немного картинок, что бы разбавить сухой текст чем-то "визуальным". Сегодня на скриншотах - финальный набор официальных схем окраски самолета P-39:

Обсудить 186-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

9 февраля 2018

187

Всем привет!

Тестирование версии 3.001 проходит успешно: готов почти весь запланированный функционал, многое уже зафинализировано. Мы знаем, что многие из вас хотели бы услышать точную дату выхода этой версии, но, т.к. версия получается очень объёмной по количеству нововведений, то сейчас с точностью до дня назвать дату выхода было бы сложно. Тем не менее, мы делаем всё чтобы, как мы и говорили ранее, выпустить версию до конца зимы. Из крупных работ осталось только завершить текстурирование кабины истребителя P-39 и реализовать 25 первоочередных типов миссий в новой Карьере. После релиза мы планируем продолжить работу над этим новым режимом, доведя количество типов миссий до более чем 40 типов. Следует сказать, что версия 3.001 получается рекордной: список изменений уже содержит более 80 пунктов.

Что касается наших новых проектов, то уже совсем скоро мы начнем открывать вам различные детали о них и о ходе их разработки. Пока могу сказать, что уже начата работа над 3D моделями самолетов P-47, Spitfire Mk.9e и Bf 109 G-14. Также сейчас идёт подборка материалов на самолет Tempest Mk.V. По проекту Flying Circus мы начали адаптацию существующей флайт-модели самолетов первой мировой войны под движок "Ил-2 Штуромовик: Великие Сражения". По проекту Tank Crew: кроме прогресса по анимации ходовой части и увеличению детализации сетки ландшафта, о котором мы говорили ранее, сейчас идут работы по детализированной модели разрушения наземных строений, которые будут использованы на карте "Сражение под Прохоровкой". Есть значительный прогресс по созданию 3D моделей первых двух танков этого проекта. Пока могу сказать, что это пара тяжелых танков, а подробнее расскажем и покажем попозже.

В завершение выпуска дневников, сегодня мы готовы вам показать набор официальных схем окраски самолета A-20B. Напомню, что внешнее текстурирование самолета A-20B выполнено в разрешении 4K:

Обсудить 187-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

16 февраля 2018

188

Всем привет!

Сегодня в дневнике у нас небольшой сюрприз. Причем автором этого сюрприза являемся не мы, а энтузиаст из Голландии, Нирадж =BlackHellHound1= Биндрабан. Нирадж оказался, возможно, самым большим энтузиастом в области окраски самолетов боевой авиации СССР времен Великой Отечественной Войны, так как первым прошел весь путь создания пакета внешнего текстурирования советского самолета в разрешении 4K. Он не просто полностью переработал текстуры в большее разрешение, но при этом сделал много уточнений в официальных схемах окраски. Свою работу =BlackHellHound1= начал еще в июне 2017 года и закончил ее только сейчас, за это время было сделано:

- Переработана карта технологической расшивки самолета, как в плане перехода к 4K разрешению, так и в плане уточнения деталей;

- Переработан слой загрязнения и эксплуатационного износа с целью полного использования повышенного разрешения текстуры;

- Переработан альфа-канал текстуры, отвечающий за матовость, отражения и блики с целью соответствия общему повышению разрешения;

- Переработана в 4K разрешение "бамп-текстура", которая визуализирует микро-рельеф самолета;

- Переработан альфа-канал "бамп-текстуры", отвечающий за распределение материалов обшивки по поверхности самолета при повреждениях;

- Переработана текстура повреждений самолета с целью полного использования возможностей 4K текстурирования;

- Все официальные схемы окраски самолета нарисованы заново в 4K разрешении.

Упреждая два главных вопроса, покажем скриншоты того, как выглядит крыло самолета при виде из кабины:

Так же покажем, как будут выглядеть повреждения самолета:

Ну и в завершении покажем то, как в обновлении 3.001 будут выглядеть официальные схемы окраски самолета Ил-2 модели 1943 года:

Нирадж стал первопроходцем пути перевода текстур самолета в 4K разрешение, со всеми сопутствующими первопроходцам трудностями. Но он прошел этот путь и теперь, мы надеемся, по его стопам пройдут и другие энтузиасты, что позволит со временем поднять визуальное качество при ближнем рассмотрении для большинства самолетов на новый уровень.

Обсудить 188-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

22 февраля 2018

189

Всем привет!

Сегодня в качестве примера того, как будет выглядеть игровой процесс в генерируемых в новом режиме "Карьеры" миссиях, мы приведем творчески обработанный отчет одного из наших тестеров.

"Летал в Карьере в "Битве за Москву", глава "Тайфун". Сегодня выполнил боевой вылет в составе 62-го Штурмового Авиаполка. 10 октября 1941 года, аэродром Власиха, что под Подольском. Вылет в первой половине дня, командование ставит задачу нанести штурмовой удар на переднем крае противника в районе населенного пункта Турмино.

Подумав, я решил летать с такими настройками Карьеры: Частота вылетов: Редко; Сложность: Легко; Насыщенность поля боя: Высокая.

На вылет было выделено 6 самолетов Ил-2 модели 1941 года. По утру чуть подморозило, температура была -2°C, ясная погода, южный ветер у земли всего 2м/с, а на высоте не более 10, без турбулентности. После взлета мы проследовали к точке рандеву с нашим прикрытием в районе аэродрома подскока "Назарьево". На высоте 1000м нас встретили 6 истребителей МиГ-3 из 512-го Истребительного Авиаполка и мы взяли курс 260° в сторону цели. Вместе нам предстояло преодолеть до линии фронта 65 километров, что заняло порядка 10 минут. Полет в район цели прошел гладко, и вот мы подошли к линии фронта...

Батюшки - что тут началось! Прилетели мы - шесть Илов шесть Мигов. Нас встречает девятка Мессеров Bf 109 F-2. Началась бойня. Но наши МиГи не подкачали и умудрились в жарком бою одолеть большинство Мессеров. Ил-2 из нашего полка набомбили много целей, после чего, наш командир развернул группу в сторону точки отхода.

Только начали отходить - смотрю опять группа Мессеров. Миги не справляются. Меня погнал один Мессер, - я его задымил - он улетел. Тут на меня падает второй - патронов у меня нет, удираю как могу в сторону линии фронта. Моя группа Илов идет в 6 км с парой мигов - их тоже вроде мессы гонят, но ко мне на помощь миги не идут, я ведь один, а там - вся моя группа. Хотелось позвать кого-нибудь на помощь! Как уж на сковородке кручусь без патронов. В какой то момент появляется наш МиГ и после короткой схватки они вместе с Мессером врезаются в землю. Жаль нашего летчика, но он меня спас!

Только я вздохнул с облегчением - на хвосте еще один Мессер. Да сколько можно. У меня не самолет уже, а решето. Как летит на честном слове - непонятно. Невероятными змейками тянул почти 50 км от второго мессера. В какой то момент появился еще один миг, но он ни меня, ни Мессер не смог увидеть, а может он был ранен. Даже не знаю как я дотянул до аэродрома, но перед самым аэродромом мессер меня бросил и улетел, возможно у него кончалось топливо, а возможно он не захотел связываться с нашими зенитчиками из ПВО аэродрома (а на легком уровне сложности - их много). В общем сообразительный попался.

Я бы сказал, что наверное многовато Мессеров для режима "Легко", но это еще будет настраиваться. В этом полете мой персонаж получил ранение и я провалялся в госпитале до 14 октября. Выйдя из лазарета, я узнал, что представлен к орденам, а в свежем номере фронтовой газеты я увидел страшный центральный заголовок - "Город в Осаде".

Т.к. этот тестер играет в Карьеру с использованием VR, то скриншоты страниц его Карьеры привести сложно, поэтому мы сопроводим этот текст скриншотами нового игрового режима в схожих обстоятельствах. Так же, что бы как-то проиллюстрировать всю сложность, глубину и вариативность генерируемых в Карьере сценариев, покажем скриншот фрагмента описанной выше сгенерированной миссии, сделанный в редакторе миссий:

Обсудить 189-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

2 марта 2018

190

Всем привет!

Сегодня много текста писать не будем, т.к. новостью является лишь то, что работа над обновлением 3.001 вошла в свою заключительную фазу. Из 25 планируемых к релизу типов миссий в Карьере готовы 20. Отлажено большинство найденных первичных ошибок, произведены основные доработки.

Вообще говоря, полный перечень изменений в версии 3.001 будет состоять из 90 пунктов, до трети из которых являются большими нововведениями. Конечно, при таком огромном объеме доработок, после релиза 3.001 будет некоторый период "хот-фиксов", связанный с исправлением тех проблем, которые могли быть выявлены только в ходе "боевой эксплуатации". Но мы уверены, что этот период будет быстротечным.

Кабина истребителя P-39L-1 так же практически завершена, возможно осталось потратить еще 1-2 дня на финальную "шлифовку" текстуры кабины, но, в целом, уже сегодня мы готовы показать вам результат.

Все остальные изменения и дополнения, предполагаемые к релизу в версии 3.001, уже завершены и проверены. Таким образом, мы ожидаем выхода обновления в ближайшие 2-3 недели. Конечно, нам самим очень хочется уже передать вам результат нашей работы, ведь, в конечно итоге, все, что мы делаем - мы делаем для вас и ваша оценка крайне важна для нас. Но мы должны приложить еще немного усилий, что бы предоставить вам такой результат, который будет не только масштабным, но и хорошо работающим, поэтому эти крайние недели мы планируем потратить на отладку и полировку созданного функционала.

Обсудить 190-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

6 апреля 2018

191

Всем привет!

Выпустив версию 3.001 и сделав небольшую передышку в виде простой 5-дневной рабочей недели вместо 7-дневной перед релизом ;), сейчас мы продолжаем нашу работу над дальнейшим развитием проекта Ил-2 Штурмовик.

Выпуск версии 3.001 прошел довольно гладко и не требует каких-то особенно срочных исправлений, хотя, честно говоря, для такого огромного обновления это даже удивительно. Тем не менее, уже к текущему моменту готово более 40 пунктов изменений и доработок, которые мы планируем выпустить в течении ближайших 3-4 недель. Доработки коснутся графики, режима карьеры лётчика, искусственного интеллекта, многопользовательской игры и некоторых других аспектов.

В то же время мы ведём работу над нашим новым проектом, Операцией "Боденплатте". Уже начаты работы над картой, строениями, несколькими самолетами. Работы предстоит сделать очень много, но нас этим нельзя ни напугать ни удивить, ведь у нас всегда большие планы и мы знаем, как их выполнять. В ближайшее время мы начнём рассказывать о других наших проектах в рамках серии "Ил-2 Штурмовик Великие сражения", над которыми тоже уже идёт активная работа.

Ну а сегодня мы покажем вам Work In Progress скриншоты самолетов Spitfire F/LF Mk.IXe и Bf 109 G-14, для которых разрабатываются как 3D модели, так и физические. Именно с выходом этих двух самолётов мы планируем открыть ранний доступ к проекту Операция "Боденплатте".

И в завершении, небольшой "инсайдерский бонус" для вас:

Обсудить 191-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

27 апреля 2018

192

Всем привет!

Скоро в России большие майские праздники, но нам удалось до этого момента выпустить очень значимое обновление 3.002 и довольно оперативно доработать его парой хот-фиксов. Более того, нам удалось найти решение для тех наших пользователей из России, которые столкнулись с проблемой веерных блокировок IP подсетей хостинга Amazon. В то время, как часть команды была занята этим обновлением, большая часть нашего коллектива продолжала разработку нашего следующего проекта - Battle of Bodenplatte. В частности, мы достигли важнейшей контрольной точки в области разработки карты нового проекта. Слово нашему ведущему художнику по ландшафту и игровому миру, Евгению Исаеву:

Главное, что хочется сказать - эта карта у нас снова особенная. При заданных сроках разработки нам приходится искать пути оптимизации разработки с одной стороны, и пути улучшения качества с другой. Такой подход привел нас к освоению новых методик, а конкретно, мы стали использовать современные цифровые геоданные (с необходимой исторической корректировкой), вместо того что бы их рисовать руками. В связи с этим мы рассчитываем на заметную экономию времени и улучшение качества.

На данный момент мы имеем карту с рельефом, реками и лесами, и, хотя результат еще не финальный, сделано уже очень много. Также мы уже имеем перечень основных населенных пунктов. Возможно, в процессе разработки мы еще увеличим их количество, но решение по этому вопросу мы будем принимать после того как, будут сделаны основные города и посёлки. Так же уже готовы перечень и карта аэродромов, и подобрана вся информация по ним. Кроме того, на данный момент уже есть генеральные концепции текстурирования ландшафта по сезонам, но по этому вопросу мы планируем еще поработать.

Впрочем, вместо тысячи слов:

Обсудить 192-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

17 мая 2018

193

Всем привет!

Настало время, когда мы можем подробнее рассказать об исторической части нашего нового проекта "Операция Боденплатте".

Как говорилось в предыдущем, 192-м, выпуске Дневников, для этого проекта мы создаем не один, а сразу четыре сезона карты. При этом многие считали, что новый проект будет описывать события всего 1-2 дней, когда Люфтваффе предприняли отчаянную попытку атаки на союзнические аэродромы в области Брюсселя и Антверпена (собственно операцию Боденплатте). Это самое знаменитое событие в воздушной войне в воспроизводимой области западного фронта, но в целом режим Карьеры лётчика в нашем новом проекте будет включать в себя гораздо больший временной период: с 17 сентября 1944 года до 28 марта 1945 года, охватывая 188 дней боев на Западном фронте.

За это время в границах новой карты произошло 11 значительных сражений. В режиме Карьеры фокус боевых действий, типы заданий, перечень авиационных частей и аэродромы их базирования и прочие детали в целом будут соответствовать происходившим на этом большом участке фронта событиям. Очевидно, что все детали наземной части этих многочисленных сражений воссоздать в обозримые сроки невозможно, но Карьера вашего лётчика будет развиваться над западным фронтом в насыщенный событиями период, когда на этой территории происходили такие знаменитые операции и битвы, связанные с наступлением Союзников на Рейн, как:

Операция "Огород" (Market Garden) (17 – 26 сентября, 1944)
Битва за Ахен (2 – 21 октября 1944)
Битва на Шельде (2 октября – 8 ноября 1944)
Операция Queen (16 ноября – 15 декабря 1944)
Наступление в Арденнах (16 – 25 декабря 1944)
Контрнаступление союзников (26 декабря 1944 – 25 января 1945)
Операция "Боденплатте" (1 января 1945)
Маас-Рейнская операция (8 февраля – 10 марта 1945)
Операция Clarion (22 – 23 февраля 1945)
Операция Grenade (23 февраля – 10 марта 1945)
Рейнская операция (23 – 28 марта 1945)

Как указано выше, мы не можем воссоздать все эти сражения детально, но общий ход боевых действий, выполняемые игроком задачи, места базирования и расположение целей будет меняться со временем согласно исторической канве так, как это ранее мы реализовали для битв за Москву, Сталинград и Кубань. Всё это вместе с рассказываемой через газетные выпуски историей, исторической системой наград, видеозаставками, деталями боевой работы авиаполков создаст достоверное ощущение участия в реальных исторических воздушных боях конца войны на западном фронте. Весь охватываемый период будет разделен на 5 глав:

Глава 1: Голландская операция (17 сентября – 1 октября 1944)
Глава 2: Осеннее наступление (2 октября – 15 декабря 1944)
Глава 3: Арденнское сражение (16 – 25 декабря 1944)
Глава 4: Контрудар (26 декабря 1944 – 7 февраля 1945)
Глава 5: Битва за Рейн (8 февраля – 28 марта 1945)

В процессе работы над проектом нам предстоит провести полное и глубокое исследование мест базирования авиационных частей обеих сторон, выполняемых ими задач и имевшегося у них самолётного парка. Также нужно будет воссоздать систему наград Великобритании и США, лётное обмундирование и парашютные системы позднего периода войны для лётчиков Люфтваффе, Королевских ВВС и ВВС армии США. Обширной задачей является и подготовка материалов и написание множества статей для фронтовой газеты, охватывающих этот более чем полугодовой исторический период. Возможно, мы также добавим дополнительные специальные типы миссий для режима карьеры этого ТВД, специфичные для него. В общем, работы предстоит немало. Но многое уже сделано, например, мы готовы показать вам сегодня карту нового проекта, в ее финальных границах с указанием расположения аэродромов. Карта будет намного большего размера, чем предполагалось изначально (401x324 км – 129.900 кв.км), поэтому, конечно, в процессе производства карты мы должны будем пойти на определенные компромиссы. Но мы уверены, что как и раньше с нашими предыдущими картами, финальный результат будет на высоте и сможет по настоящему порадовать вас.

Обсудить 193-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

15 июня 2018

194

Всем привет!

Три недели назад вышло обновление 3.003, запустившее ранний доступ к проекту "Операция Боденплатте". Сейчас мы готовимся к еще одному важному обновлению, которое несет функционал, необходимый для поддержки изменений в политике Steam в вопросах распространения контента. Кроме чисто технических аспектов, эти изменения привнесут дополнительные возможности для пользователей Steam.

Разработка различных объектов нового проекта идёт полным ходом и согласно плану. В ближайшее время завершится разработка самолета Fw 190 A-8, после чего начнется его тестирование перед выдачей в ранний доступ. Идёт работа над флайт-моделью самолета P-47D-28. В работе находятся визуальные модели самолетов P-47D-28, Fw 190 D-9, P-51D-15, Me 262 A, Hawker Tempest Mk.V series 2 и Bf 109 K-4. Все они находятся в разной степени готовности: какие-то почти готовы, какие-то в самом начале пути. Но сегодня мы готовы показать вам WIP скриншоты первых двух моделей самолетов из этого списка: P-47D-28 и Fw 190 D-9.

Обсудить 194-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

22 июня 2018

195

Дорогие друзья,

В этот раз дневник следует начать с напоминания о том, что сегодня, 22 июня - день перелома в человеческой истории. 77 лет назад войска гитлеровской Германии, самая большая армия вторжения в истории человечества, напали на Советский Союз без объявления войны. История СССР и история всего мира разделились на "до" и "после". Немецкая военная машина была невероятно мощна, эффективна, современна и технологически продвинута. Солдаты под знаменами Германии были невероятно мощно мотивированы и великолепно обучены. План "Барбаросса" был тщательно разработан лучшими умами немецкой военной школы, три группы армий, "Север", "Центр" и "Юг", должны были всего за 5 месяцев смять оборону Советского Союза одним мощным ударом, под прикрытием кавалерии современной войны - авиации, и вынудить его капитулировать.

И все бы так и было, если бы советский народ и советское руководство были бы такими же, как все. Но, неожиданно для германского генералитета и партийного руководства, воля советского народа оказалась крепче самой крепкой стали. Небывалым оказалось и хладнокровие советского руководства, проявленное при подготовке к войне и в самый сложный, начальный, её период. Слиянием этой воли и этого хладнокровия за эти четыре страшных военных года вся страна была перекована в тот единственно возможный щит, который мог остановить такого врага и то единственно возможное копьё, которое смогло таки поразить его навсегда.

Все мы знаем цену этой победы. Миллионы жизней, миллионы разбитых семей, миллионы детей, оставшихся без отцов и матерей. Страшная цена. И мы не должны забывать о ней, ибо в нашей памяти живы наши предки. Цена эта не была напрасной, весь современный мир, каким мы его знаем, зиждится на великой победе. Победе, которой не было бы без крови советского народа, пролитой на длинном пути к ней, начавшемся в этот день, 22 июня 1941 года.

Наш проект, то, чем мы занимаемся - это во многом наша дань этой памяти, и мы продолжаем нести её в мир, рассказывая о технике Второй Мировой Войны, о сражениях в воздухе над полями её боёв. Начиная с этого года, мы будем рассказывать не только о сражениях в воздухе, но и на земле. И начнём мы с одного из самых знаменитых и переломных сражений - битвы на Курской Дуге. Тогда, летом 1943 года, войска Вермахта собрали все силы, которых было ещё очень много, и попытались одновременно скоординированным и отчаянным ударом переломить ход всей войны после неудач 1941 и 1942 годов. И нельзя сказать, что это была безнадёжная попытка - из истории мы знаем, что немцы были близки к тому, чтобы прорвать нашу последнюю линию обороны. Но и в этой великой битве, как и в предшествующих им, Красная Армия выстояла и нанесла сокрушительное поражение врагу.

Символом этого сражения, конечно же, являются грозные стальные боевые машины - танки. Танки, ведомые в бой своими боевыми экипажами. И именно им и будет посвящен наш новый проект - Tank Crew: Clash at Prokhorovka.

Действия в "Tank Crew: Clash at Prokhorovka" будут происходить в области 100х100км вокруг Белгорода, включая поле величайшей танковой битвы всех времён в окрестностях села Прохоровка. Размер карты уменьшен по сравнению с другими нашими проектами не просто так. Дело в том, что специально для танкового проекта мы разработали технологию масштабирования детализации ландшафта. В результате на картах Tank Crew плотность ландшафтной сетки будет в 16 раз выше, чем на больших картах, ориентированных на воздушные сражения. При этом, следует заметить, что 10000 квадратных километров (100x100км) это тоже рекордный размер в истории танковых симуляторов. Это сделано не просто "для галочки" - такой размер карты всё ещё отлично позволяет проводить совместные бои игроков на танках и самолетах на одном игровом сервере.

Со стороны ландшафта для танкового проекта, помимо уплотнения сетки в 16 раз, была реализована физика повала деревьев, в некоторых аспектах превосходящая аналоги в других проектах. Была проведена доработка технологии текстурирования поверхности земли с целью обеспечить разработчику карты инструменты для более тонкого текстурирования населённых пунктов.

Если говорить о самих населённых пунктах, то тут мы тоже сделали важный шаг вперед в технологиях, добавив столь необходимую для танкового проекта детальную модель разрушения зданий. В этом вопросе, конечно же, будет применен комплексный подход, так как застраивать все населённые пункты на площади 10000 кв.км. и большой город строениями с детальной моделью повреждений не представляется возможным как с точки зрения производительности игры, так и с точки зрения затрат. Основная площадь карты будет застроена так же, как это сделано на других наших картах. А в локациях, важных для воспроизведения танковых боев, будет применена сельская застройка с высокодетальными моделями построек, обладающих усовершенствованной моделью разрушения. Эта модель, в том числе, позволяет разрушать здания тараном. Конечно же, одной из высокодетализированных локаций на карте будет поле Прохоровского сражения. Размер только этого детального района карты будет сравним с полным размером игровой карты в иных танковых проектах.

Конечно же, самое заметное в Tank Crew это танки. Всего к моменту релиза планируется выпустить 10 бронированных боевых машин и 2 самоходных зенитных орудия. Вот их полный перечень:

1. T-34-76 model of 1943
2. KV-1s
3. M4A2
4. SU-122
5. SU-152
6. GAZ-MM + 72K

7. PzKpfw III Ausf.M
8. PzKpfw IV Ausf.G
9. PzKpfw V Ausf.D "Panther"
10. PzKpfw VI Ausf.H1 "Tiger"
11. Sd. Kfz. 184 "Ferdinand"
12. Sd. Kfz. 10 + Flak38

В рамках проекта будут разработаны детальные модели и текстуры интерьеров и экстерьеров танков, для чего предстоит собрать и проанализировать большое количество исторических данных как по конструкции танков, так и по их системам и вооружению. Часть нашей команды занята доработкой движка игры для этого проекта, настройкой физической модели и модели повреждений танков, созданием карты, доработкой графического интерфейса. При этом нам удалось так распределить работу за счет привлечения партнеров, что проект Tank Crew практически не оказал никакого влияния на сроки нашего другого большого проекта - "Операция Боденплатте".

Если говорить об игровом процессе, то игрок сможет выполнять любую из четырех ролей в экипаже:
- Командир
- Механик-водитель
- Наводчик
- Стрелок-радист

Для танков и автомобилей проекта ещё давно был создан довольно мощный задел физического движка. Все наши пользователи могли ознакомиться с ним на двух давно присутствующих в проекте танках. Сейчас мы заняты развитием этого задела, и одним из главных направлений является углубление модели повреждения танка и его систем.

Важным участком работы будет доработка искусственного интеллекта наземной техники для управления детальными танками, аналогичными танку игрока. Это необходимо для того, что бы в однопользовательской игре игрок мог выполнять задания в составе танковых отделений и рот.

Вообще, как нам видится, к моменту релиза самой интересной ролью в танке должна стать роль командира, которому будут даны функции командования своим экипажем и управления танковым подразделением как в целом, так и каждым отдельным танком из его состава. На уровне сложности "Эксперт" командир всё это будет делать со своего рабочего места внутри брони танка и ориентироваться только на ту визуальную информацию, которая доступна командиру в жизни.

С перспективы механика-водителя следует отметить реалистичную физику движения танка, включающую сложную модель контакта гусениц (колёс для автомобиля) с земной поверхностью, модель двигателя и трансмиссии, реалистичные динамические характеристики танка. При этом мы не забываем, что это не только симулятор, но и игровой проект, поэтому вся эта детальная модель движения танка будет управляться игроком с помощью простых устройств ввода.

Наводчик будет оперировать оптическим прицелом орудия. Также мы провели большое исследование, которое позволило нам восстановить баллистику всех снарядов, которые будут применяться на наших танках. На данный момент мы прланируем, что танки будут применять 5 типов снарядов: бронебойные сплошные, бронебойные разрывные (каморные), бронебойные подкалиберные, бронебойные кумулятивные, осколочно-фугасные. Состав снарядов для каждого танка будет отличаться в зависимости от исторических реалий, например, кумулятивный 76-мм снаряд был запрещён к применению в 1943 году из-за частых случаев его преждевременного подрыва в стволе, а немецкие пушки не имели сплошных бронебойных снарядов. Все пулемёты в танке будут функциональны и оборудованы прицелами, соответствующими историческим прототипам.

Стрелок-радист будет в основном стрелять из пулемёта, но его гибель может привести к потере экипажем танка связи со своим подразделением. Заряжающий в игре будет управляться компьютером.

Ранний доступ к проекту "Tank Crew: Clash at Prokhorovka" мы планируем запустить уже в этом июле. Конечно же, в раннем доступе из всего вышеперечисленного будет не так много, ведь впереди ещё более года работы над проектом. Но, тем не менее, там будет что посмотреть:

- Высокодетализированные внешние и внутренние модели танков КВ-1с и PzKpfw VI Ausf.H1 "Тигр";
- Практически завершённая физика движения этих танков;
- Уточнённая модель баллистики всех 50-мм, 76-мм и 88-мм снарядов;
- Возможность занять любое из четырёх мест в экипаже (функционал командира пока в разработке, но занять его место будет возможно);
- Различные иные доработки в игре (в частности, в наземной технике), которые улучшают игру в роли танкиста уже на этом, раннем этапе.

Ну и, как говорится, вместо тысячи слов:

Обсудить 195-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

28 июня 2018

196

Всем привет,

Релиз версии 3.03, ознаменовавший старт раннего доступа к "Операции Боденплатте", привнес в проект 2 новых самолета: Bf.109 G-14 и Spitfire Mk.IXe. Если главной особенностью первого является наличие впрыска водо-метаноловой смеси MW 50, то второй выделяется среди остальных самолетов проекта возможностью установки гироскопического прицела G.G.S Mk. IID. Многие вирпилы, освоившие управление гироприцелом, были приятно удивлены той высокой точностью стрельбы, которая достигается с его помощью. Положительные отзывы от пользователей и интерес с их стороны к тому, как работает это устройство, побудили написать более развернутое описание прицела, а также тех интересных задач, с которыми пришлось столкнуться при его моделировании. Описание будет полезно и в качестве руководства по применению прицела в боевых условиях.

Для начала заострим внимание на том, что послужило предпосылками разработки этого прицела в реальной жизни. Как известно, в ходе воздушного боя меткая стрельба является одним из ключевых аспектов победы. Именно поэтому выработке этого навыка посвящается много времени при подготовке летчика-истребителя. Для этого курсантам объясняются теоретические основы правильного выбора упреждения при стрельбе по вражескому самолету, а потом эта теория закреплялась на практике путем отработки атак по воздушной мишени. Во времена первой половины прошлого века самой распространенной воздушной мишенью был метерчатый конус, который прикреплялся с помощью длинного троса к самолету-буксиру. Эти буксиры обычно отличались сравнительной тихоходностью и малой маневренностью, а атаки по мишени летчик мог тщательно спланировать в комфортных и безопасных условиях. Результатом этого было драматическое различие между точностью стрельбы на полигоне и в реальных боевых условиях, на что в 1939 году обратил внимание сам Черчилль. Среднестатистический летчик в большинстве ситуаций выбирал значительно меньшее упреждение, нежели чем того требовали условия стрельбы. Аналогичные проблемы также испытывали стрелки в турелях бомбардировщиков. Таким образом, перед инженерами стояла сложная по тем временам задача: разработать прибор, позволяющий правильно выбирать упреждение как во время виражного боя на истребителе, так и при стрельбе из оборонительного вооружения бомбардировщиков. Аналогичный прибор разрабатывался и в других странах-участницах Второй Мировой Войны. Со временем англичанами было найдено наиболее изящное, надежное, и при этом достаточно эффективное решение - гироскопический прицел G.G.S Mk. II. Турельная модификация имела литеру C, модификация для истребителей - D. Позже они были скопированы с минимальными изменениями американскими инженерами в виде прицелов Mk.18 и K-14A.

Для лучшего понимания работы прицела разложим дальнейшее описание на следующие пункты:

конструкция прицела;
способ вычисления упреждения;
динамические процессы, протекающие в прицеле во время перестроения на потребное упреждение.

Разработка любого самолета и приборов в нем начинается с поиска технической документации. В качестве основного источника информации при моделировании прицела G.G.S Mk. IID было выбрано руководство по эксплуатации его американского аналога K-14A, как наиболее точное и полное описание гироприцела подобного типа, которое можно было заполучить в адекватные сроки. Ввиду того, что ядро конструкции обоих прицелов совпадает, подобная альтернатива была более чем оправдана. Если, по счастливой случайности, кто-то располагает оригинальным описанием G.G.S Mk. IID, либо самим прицелом в рабочем состоянии, то всегда будем рады связаться с этим человеком для уточнения нюансов работы английской версии гироприцела.

Конструкция прицела.

Итак, разберем конструкцию основных узлов прицела K-14A на основе Рисунков 1 и 2.

Рисунки 1 и 2.

Сразу же видно, что прицел, по сути, является сдвоенным: на отражательном стекле имеются две прицельные сетки, каждая из которых проецировалась собственной оптической системой. Причем расстояние между сетками соответствует расстоянию между глазами пилота. При взгляде через прицел каждому глазу была видна только одна сетка, которые накладывались друг на друга уже зрительным анализатором пилота. Поэтому если пилот сдвигал голову в сторону от оси прицеливания, то по мере увеличения смещения, из вида пропадала сначала одна марка, а только потом потом вторая. Изначально мы хотели реализовать и эту особенность прицела, но на мониторе честно сымитировать ее, к сожалению, невозможно, а технологическое ограничение движка не позволяет реализовать эту особенность при игре в VR. Потому волевым решением было решено отказаться от этой фичи, как бы нам самим ни хотелось самим видеть её в игре.

Прицельная сетка, соответствующая левому глазу, является неподвижной и проецируется обычной коллиматорной системой. Она является резервом при отказе гироскопической системы, а также предназначена для атак на проходах, наземной отладки прицела и пристрелки вооружения.

Вторая прицельная сетка представляет куда больший интерес. Как видно при изучении схем, положение этой прицельной сетки на отражательном стекле зависит от текущего угла наклона подвижного зеркала относительно продольной оси прицела (Рисунок 3). Это зеркало неразрывно связано с ротором трехстепенного гироскопа. Металлический полусферический купол ротора гироскопа вращается внутри магнитного поля особой конфигурации, наведенного катушками индуктивности (Рисунки 4 и 5). Процессы, возникающие при взаимодействии ротора с магнитным полем, как раз и вызывают изменение ориентации зеркала относительно оси прицеливания при совершении маневров. Подробнее эти процессы рассматриваются в третьей части описания.

Рисунки 3, 4, 5.

Помимо того, что метка является подвижной, она также выполняет функцию оптического дальномера. Конструктивно это реализовано с помощью двух диафрагм с прорезями, которые поворачиваются независимо друг относительно друга (Рисунок 6). Результирующее пересечение прорезей диафрагм определяет форму и размер подвижной прицельной сетки. Диафрагма с прямыми прорезями механически связана с ручкой задания размаха крыла (базы) цели, а диафрагма с изогнутыми прорезями - с ручкой задания дальности до цели. При изменении базы цели прямые прорези скользят вдоль изогнутых, и наблюдаемая подвижная сетка, помимо изменения размера, как бы поворачивается вокруг своего центра. При изменении дистанции до цели уже изогнутые прорези скользят вдоль прямых и наблюдается лишь изменение размеров сетки.

Рисунок 6.

Рассмотрим принцип действия оптического дальномера на примере Рисунков 7 и 8. В качестве наглядного примера целью выбран самолет Bf.109 G-6, у которого база составляет примерно 32 фута. Будем считать, что цель находится в точке C на расстоянии 400 ярдов от зрачка пилота (точка O). Мысленно опишем вокруг точки C окружность с диаметром, равным базе цели. Построим конус с вершиной в точке O, а в качестве основания возьмем полученную окружность. Угол раствора конуса зависит как от расстояния между зрачком и целью, так и от базы цели. Величина угла раствора называется угловым размером цели. При фиксированной базе цели ее угловой размер будет уменьшаться вместе с увеличением расстояния между ней и наблюдателем. Человеческое зрение устроено так, что предметы с одинаковыми угловыми размерами кажутся одинаковой величины. Например, маленькая монетка на расстоянии вытянутой руки и Луна в ясную ночь зрительно воспринимаются сопоставимыми по диаметру. Именно на этом принципе и работает оптический дальномер. Следует отметить, что особенностью коллиматорных прицелов является то, что угловой размер прицельной сетки практически не зависит от дистанции между зрачком и отражательным стеклом. Он определен оптической системой прицела, размером диафрагмы и выбранным рисунком прорези. В гироскопическом прицеле K-14A, как отмечалось выше, рисунок результирующей прорези переменный по радиусу. Причем каждому радиусу соответствует свой угловой размер наблюдаемой сетки. При взгляде на цель через отражательное стекло можно подобрать с помощью ручки ввода дальности такой радиус прорези, что угловой размер подвижной сетки совпадет с угловым размером крыла Bf.109 G-6, расположенного на удалении 400 ярдов. Если пилот правильно идентифицировал тип самолета цели и внес ее базу в прицел, то по подобранному угловому размеру сетки происходит однозначное определение расстояния до цели.

Рисунки 7 и 8.

Стоит отметить, что точное совпадение углового размера подвижной сетки и крыла цели при верно введенной базе и расстоянии до цели будет лишь в случаях наблюдения цели во фронтальной, задней, а также плановой проекциях. В случаях наблюдения цели под другими ракурсами угловой размер крыльев будет меньше углового размера подвижной сетки по очевидным геометрическим причинам. Правила коррекции при определении расстоянии до цели наглядно продемонстрированы на Рисунке 9.

Рисунок 9.

Интересной особенностью прицела является то, что максимальной угловой размер подвижной сетки соответствует цели с базой 120 футов, расположенной на расстоянии 300 ярдов. Ручка задания дальности до цели имеет диапазон хода от 200 до 800 ярдов. Если при выбранной базе цели 120 футов поворачивать ручку в сторону уменьшения дальности, то после 300 ярдов прицельная сетка перестанет увеличиваться, хотя введенная дальность будет корректно учитываться при расчете упреждения. Подобное поведение реализовано с помощью пружинной связи между ручкой задания дальности и передаточными шестернями соответствующей диафрагмы. При достижении механического упора диафрагмы дальности пружина растягивалась, позволяя вращать ручку дальше в сторону уменьшения дальности. Пока ручкой не будет задана дистанция свыше 300 ярдов, пружина будет оставаться растянутой, прижимая диафрагму к упору. Если база цели выбрана менее 120 футов, то дистанция, на которой диафрагма дальности достигнет упора, также сместиться в сторону уменьшения (механический упор связан с текущим угловым положением диафрагмы базы).

Вычисление упреждения при стрельбе.

Точное описание способа вычисления упреждения, заложенного в конструкцию гироприцела K-14A, не встречается ни в одном из найденных источников. Тем не менее, на основе анализа руководства по применению этого прицела, а также внутренней конструкции, была выбран принцип, который если и не совпадает с оригинальным, то максимально близок к нему. Согласно руководству по применению прицела, для вычисления необходимого упреждения помимо правильно определенной дистанции нужно удерживать цель внутри подвижной сетки не менее 1 секунды, при необходимости корректируя дистанцию. Т.е. необходимо некоторое время как бы «вести» цель с помощью прицела.

Итак, предположим, что целью снова является Bf.109 G-6, который находится от нашего самолета на неком расстоянии и летит в установившемся вираже с постоянной скоростью. Будем считать, что пилот уже идентифицировал цель и задал в прицел правильное расстояние до неё (Рисунок 10).

Рисунок 10.

Для лучшего понимания принципов, лежащих в основе расчета упреждения, рассмотрим обратную задачу и введем несколько упрощений:

пилот «ведет» цель в течение положенного времени, упреждение уже рассчитано, и линия прицеливания направлена таким образом, что при выстреле произойдет гарантированное попадание;
пренебрежем вертикал ьным падением пули под действием гравитации;
в момент выстрела ЛА пилота-стрелка находится в центре разворота цели;
после выстрела пилот продолжает «вести» цель до момента попадания, причем упреждение за это время изменяется незначительно.

Суть обратной задачи состоит в том, чтобы рассчитанное упреждение выразить через какие-либо динамические характеристики или параметры, которые можно напрямую измерить до совершения выстрела.

Рассмотрим схематическое изображение траектории цели, которую она проходят за время с момента выстрела до попадания пули. Также изобразим на схеме линию визирования цели, проходящую через центр подвижной сетки, и линию прицеливания, проходящую через центр неподвижной сетки, в момент выстрела. Угол между этими линиями и является углом упреждения, который вычисляется прицелом. Направление линии прицеливания совпадает с главной строительной осью ЛА пилота-стрелка. Первое заключение, которое можно сделать при указанных выше упрощениях – все динамические процессы анализируемой системы протекают в плоскости разворота цели. Также очевидно, что за время полета пули направление вектора скорости цели изменится ровно на угол первоначального упреждения. Так как пилот продолжает «вести» цель, а в момент выстрела ЛА пилота-стрелка находился в центре ее разворота, то линия прицеливания за время полета пули повернется относительно своей изначальной ориентаций примерно на тот же угол. Таким образом, можно сделать вывод о том, что угловые скорости обоих самолетов приблизительно равны.

Из курса кинематики известно, что тело, вращающееся вокруг неподвижного центра с постоянной угловой скоростью, за фиксированный промежуток времени совершает угловое перемещение, равное произведению угловой скорости на длину промежутка времени. Если применить это к рассматриваемой ситуации, то тогда справедливо следующее: величина углового упреждения равна произведению скорости поворота цели на время полета пули. С учетом предыдущих рассуждений угловую скорость цели можно заменить на угловую скорость ЛА стрелка-пилота, что и приводит нас к решению поставленной задачи: до совершения выстрела мы знаем все необходимые параметры для вычисления упреждения. Действительно, время полета пули связано с дистанцией до цели в соответствии с баллистической таблицей, а угловая скорость ЛА стрелка-пилота естественным образом совпадает с угловой скоростью корпуса прицела.

Может показаться, что описанный способ расчета является слишком грубым для формирования правильного углового упреждения, ведь при изначальной постановке обратной задачи было сделано много допущений. Однако во время установившегося маневра, когда пилот-стрелок преследует цель, их траектории приблизительно совпадают, и указанные допущения можно считать выполняющимися. Также следует отметить, что в прицеле не предусмотрено ввода и/или обработки никаких параметров из внешнего мира, кроме расстояния до цели, её базы, а также угловой скорости корпуса прицела. Таким образом, приведенный способ расчета упреждения является единственно возможным при доступном наборе входных данных. Для окончательного понимания принципов работы гироприцела осталось разобраться, каким именно образом баллистическая таблица «спрятана» внутри его конструкции, и как угловая скорость корпуса прицела преобразуется в потребное отклонение вращающегося зеркала от продольной оси прицела.

Динамические процессы в гироскопической системе.

Во время описания конструкции прицела было отмечено, что зеркало связано с ротором трехстепенного гироскопа (по сути, оно также является частью ротора), который вращается внутри магнитного поля. На другом конце ротора имеется полусферический металлический купол. Ротор является сбалансированным относительно карданного подвеса. Разберемся, какие внутренние процессы происходят в этой электро-механической системе. Для наглядности объяснения заменим полусферическую часть ротора на плоскую, оставим только один электромагнит, расположенный на отдалении от оси вращения ротора. При движении токопроводящего материала относительно магнитного поля в нем наблюдается возникновение вихревых токов Фуко, чья сила пропорциональна скорости движения. В случае вращательного движения тонкого проводящего диска в поле одиночного электромагнита токи Фуко имеют конфигурацию, изображенную на Рисунке 11. Наведенные токи взаимодействуют с магнитном полем, что индуцирует силу Лоренца, распределенную по той площади диска, через которую протекает ток. Равнодействующая сила Лоренца расположена в точке A и направлена так, чтобы тормозить вращение диска. На этом принципе работают современные магнитные тормоза. Мотор гироскопа парирует это тормозящее воздействие силы, поддерживая постоянство оборотов ротора. Важным является то, что сила Лоренца прямо пропорциональна расстоянию между осью вращения ротора и точкой A: чем дальше от центра диска, тем выше линейная скорость его элементарных объемов и тем сильнее возникающие в нем токи Фуко.

Обратим внимание, что точка приложения силы Лоренца находится на неком отдалении от центра карданного подвеса (точка O), из-за чего возникает момент силы, вызывающий явление прецессии: ось вращения ротора начинает изменять свою ориентацию в пространстве в соответствии с Рисунком 12 . Со стороны это будет выглядеть так, будто ось вращения притягивается к центру электромагнита (ось стремится пройти через точку A, обнулив силу Лоренца и действующий момент).

Рисунки 11 и 12.

Если расположить два одинаковых электромагнита диаметрально противоположно относительно оси вращения ротора гироскопа, то тогда возникающие моменты прецессии сил Лоренца компенсируют друг друга, и ротор гироскопа остается ровно посередине между электромагнитами. Самое интересное произойдет, если начать вращать оба электромагнита по окружности относительно точки O в плоскости OA1A2, как показано на Рисунке 13 . Расстояние от оси вращения ротора до одной из катушек начнет увеличиваться, а до другой - уменьшаться, моменты прецессии сил Лоренца перестанут компенсировать друг друга. Суммарный момент прецессии направлен так, что ось вращения будет прецессировать в сторону удаляющейся катушки. Угловое рассогласование между центром магнитной системы и осью вращения ротора будет накапливаться до тех пор, пока скорость прецессии не сравняется со скоростью вращения катушек относительно точки O. Зависимость между величиной углового рассогласования и скоростью вращения с большой степенью точности можно считать линейной.

Рисунок 13.

Система из 4-х электромагнитов и полусферического ротора, примененная в гироприцеле K-14A, работает по аналогичному принципу. Такая система позволяет добиться описанного поведения ротора при любом направлении вращения магнитной системы в пространстве, а сферическая форма ротора улучшает свойство линейности. При входе в вираж корпус прицела и жестко связанные с ним электромагниты меняют свое положение относительно оси вращения ротора гироскопа, вызывая его прецессию. Накопленное угловое рассогласование после окончания переходного процесса ориентирует вращающееся зеркало таким образом, чтобы при введенном расстоянии до цели получать необходимое угловое упреждение подвижной марки.

Зависимость величины упреждения от расстояния до цели задается током, протекающим через катушки электромагнитов. Причем зависимость эта квадратичная: от тока зависит как сила магнитного поля, так и величина токов Фуко в роторе гироскопа. Ток в катушках регулируется подбором сопротивления переменного резистора, связанного с ручкой задания дальности. Как ни странно, но один из краеугольных аспектов в конструкции прицела находится прямо на виду у пилота. На Рисунке 14 видно, что риски дальности распределены по окружности ручки нелинейно. Именно благодаря этой нелинейности в прицеле и учитываются данные баллистической таблицы, а также то, что зависимость упреждения от тока является квадратичной. Такая же нелинейность для правильной работы дальномера выбрана и на шкале задания базы цели Рисунок 15.

Рисунки 14 и 15.

Перечисленные особенности гироприцела мы постарались отразить в нашей игровой реализации. Целью являлось получить достоверные переходные процессы и передать микродинамику перемещения подвижной сетки прицела. Была разработана математическая модель ротора с полусферическим куполом, который вращается в поле четырех электромагнитов. Угловое перемещение ротора относительно катушек описывается векторными дифференциальными уравнениями, связывающими между собой все упомянутые физические величины и процессы. Единственное заметное упрощение, продиктованное вопросами вычислительных затрат – ход гироскопа относительно магнитных катушек ограничен пирамидальной областью (прицельная сетка может перемещаться внутри квадрата), тогда как в реальности он мог перемещаться внутри конуса (прицельная сетка перемещалась внутри круга). В будущем, при нахождении быстродействующего решения мы обязательно реализуем конусное ограничение хода гироскопа. С момента релиза версии 3.03 была проведена работа по исследованию влияния трения в карданном подвесе гироскопа на общую динамику системы. Эта особенность, которая еще сильнее приблизит модель к ее реальному прототипу, будет внедрена в игру вместе с одним из ближайших обновлений.

В заключение хочется отметить, что для разработки гироприцела G.G.S. Mk.IID были привлечены ведущие британские специалисты того времени. Его финальный дизайн, вызывающий восхищение у любого инженера, несколько лет вырабатывался путем экспериментов, проб и ошибок. Мы постарались распутать клубок, который представляет из себя конструкция прицела, и подарить игрокам ощущение того, что перед ними настоящий, «живой» прибор.

Ну а в конце, чтобы разбавить суровую науку некоторыми приятными визуальными образами, сегодня мы покажем вам скриншоты двух самолетов.

Первый из них немецкий истребитель/штурмовик Fw 190 A-8/F-8, который мы разрабатываем в рамках проекта "Операция Боденплатте". За счет доступных модификаций это будет не одна, а сразу две модели самолета - истребительная и штурмовая. Мы рассчитываем, что этот самолет станет доступным тем, кто предзаказал "Боденплатте" уже в следующем обновлении.

Второй самолет так же находится в разработке и будет готов осенью. Это коллекционный самолет По-2ВС. Кроме того, что это "знаковый" самолет в истории войны в небе на восточном фронте, где он был поистине многоцелевым (разведывательным, связным, санитарным, агитационным и даже ночным бомбардировщиком), этот самолет также будет обладать повышенной плотностью текстурирования за счёт применения 4К текстур.

Обсудить 195-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

5 июля 2018

197

Дорогие друзья,

Сегодня мы хотели бы рассказать о наших планах по Flying Circus – Volume One и показать скриншоты первых двух самолётов, которые будут выпущены по программе раннего доступа уже в этом месяце! Но сначала давайте вспомним, как мы пришли к разработке Flying Circus и какие при этом нам нужно преодолеть трудности.

Конечно, Flying Circus это по сути сиквел нашего знаменитого авиасимулятора периода Первой мировой войны Rise of Flight: The First Great Air War. РоФ был нашим первым продуктом и в течение нескольких лет мы значительно расширили его, одновременно добавляя новые интересные функции, которые затем попали в «Ил-2 Штурмовик». Мы не растеряли свой интерес к периоду ПМВ и всегда мечтали перенести те воздушные бои на наш обновлённый движок Digital Warfare.

Когда мы закончили работу над РоФ и стали заниматься периодом Второй мировой войны, многие любители ПМВ были разочарованы. Мы не собирались забывать про РоФ и покупателей этого симулятора, но новые требования для самолётов ВМВ и ограниченность ресурсов не оставили нам выбора - поддерживать ядро РоФ на уровне постоянно обновляемого Ил-2 было невозможно, не парализовав уже разработку Ил-2, так как отдельной команды для этой цели у нас не было. Сосредоточившись на периоде ВМВ, мы надеялись, что однажды появится возможность вернуться к теме ПМВ и вести разработку параллельно. Благодаря дальновидному планированию, такая возможность появилась и мы решили сделать Flying Circus – Volume One вместе с нашими партнёрами, компанией Югра Медиа. Члены этой команды прошли обучение вместе с нашими художниками тому, как воссоздать контент РоФ и карты ПМВ с использованием наших новейших технологий. Это уже заняло несколько месяцев, но мы планируем относительно быстро привести контент ПМВ к современным стандартам Ил-2. Это должно обеспечить приток средств для финансирования дальнейших работ по эпохе ПМВ и развитию общего движка, что улучшит все наши продукты. Также мы хотим порадовать любителей первых самолётов в истории человечества после вынужденного долгого молчания.

Следует заметить, что пытаться перенести весь контент РоФ и его уникальные возможности в Flying Circus за один раз невозможно. Это стало бы настоящим марафоном, а не спринтом разработки - на добавление новых и уже имевшихся в РоФ возможностей в современный движок Ил-2, разработанный для самолётов Второй мировой войны, требуется время. Это большая задача: некоторые вещи перенести относительно легко, а некоторые приходится делать с нуля. Как и в случае с проектом Tank Crew, работа уже идёт несколько месяцев и основа Flying Circus готова. Потребуется ещё много времени на то, чтобы сделать Flying Circus таким же или даже более потрясающим, чем РоФ, и для этого нам потребуется ваша поддержка.

И Flying Circus, и Tank Crew - это экспериментальные, первые шаги по совместной работе с партнёрами над новым контентом и возможностями игрового процесса, о которых вы просили или которые, как мы считаем, обладают большим потенциалом для развития нашей серии в целом. Наша команда всё ещё мала по сравнению с конкурентами и мы должны зарабатывать некий минимум средств на поддержание работы. Это означает, что всё зависит только от нас - никто не даст нам недостающих денег в случае неудачи. Поэтому пожалуйста, если вас интересует эпоха первых самолётов, рассмотрите возможность покупки Flying Circus. Мы хотим сделать их на отличном уровне.

Теперь, когда вы знаете предпосылки для создания Flying Circus, давайте ознакомимся с конкретными фактами.

Как мы анонсировали раньше, вот список самолётов, запланированных для Flying Circus – Volume One. Мы выбрали период весны 1918 года (апрель - май), так как в этом время над траншеями Первой мировой войны летали интереснейшие самолёты.

Самолёты:

Spad XIII
Sopwith Dolphin
Sopwith Camel
RAF S.E.5.a
Bristol Fighter
Albatros D.Va
Fokker Dr.1
Fokker D.VII
Pfalz D.IIIa
Halberstadt CL.II.

Первыми двумя самолётами, которые будут отправлены со стапеля в программу раннего доступа, станут знаменитые SPAD 13C.1 и Fokker Dr.1 триплан!

Все самолёты Flying Circus происходят из РоФ, но их модели перерабатываются командой Югра Медиа для соответствия современным визуальным стандартам - это означает повышенную детализацию модели и текстуры 4K.

Карта и технологии

В состав игры будет добавлена карта Западного фронта размером 100 x 100 км с городами Аррас, Камбре, Лилль, Амьен и Сен-Квентин, полосой «ничейной земли» и несколькими аэродромами. Карта будет создана с использованием новейших технологий, используемых в Ил-2, что позволит сделать её существенно более красивой. Как вы понимаете, Flying Circus автоматически получит все имеющиеся в Ил-2 возможности и технологии, так как клиент игры будет общим с Ил-2. Это означает не только новейшую графику, но и доработки ИИ и, конечно же, нашу потрясающую поддержку шлемов виртуальной реальности! Отличия от РоФ будут очень существенными.

В следующих выпусках Flying Circus планируется добавить карты большего размера, такие, как были в РоФ (насколько именно большие, будет решено позднее).

Разумные ограничения по времени разработки означают, что ФМ (флайт модели или физические модели) будут перенесены из РоФ. Такое решение было принято по двум причинам. Во-первых, ФМ самолётов РоФ разрабатывались годами и, в отличие от визуальных 3D моделей, с честью выдержали проверку временем - выбросить их и делать с нуля бессмысленно. Во-вторых, эти ФМ были рассчитаны именно для скоростей и манёвров той эпохи. Оказалось гораздо эффективнее сделать для них поддержку в рассчитанном на гораздо более тяжёлые и скоростные самолёты Второй мировой физическом движке «Ил-2 Штурмовик», нежели делать их полностью с нуля в движке Ил-2. По сути, нам удалось совместить обе системы и самолёты обеих эпох смогут летать вместе без потери чувства полёта или их уникальных характеристик. Наш инженерный отдел смог провести эту подготовительную работу всего за несколько месяцев! Без неё Flying Circus был бы невозможен. У самолётов останутся все их особенности и характеристики, к которым многие из вас привыкли и которые полюбили в РоФ.

Наконец, необходимо ещё раз упомянуть об одном из важнейших факторов для разработки Flying Circus - поддержке ВР! Не было совершенно никакой возможности правильно встроить её в прежний движок РоФ, поэтому единственным вариантом был перенос контента ПМВ на современный движок «Ил-2 Штурмовик», уже поддерживающий всё необходимое. Мы не разочаровались - открытые кабины первых самолётов выглядят в ВР потрясающе! Если у вас есть ВР шлем, результат вам обязательно понравится.

Возможности

Как было сказано выше, перенос контента ПМВ требует много времени, поэтому изначально Flying Circus будет поддерживать режим быстрых миссий и, конечно, для него можно будет создавать задания в редакторе. Ближе к завершению выпуска первой серии самолётов ПМВ (Volume One) мы сделаем и добавим одиночные миссии, а если Volume One окажется популярен и мы начнём работу над следующими сборниками, то во Flying Circus будет добавлен полноценный режим карьеры. Также энтузиасты смогут создавать сценарные кампании, как они это сейчас делают для Ил-2.

Если вас беспокоит отсутствие режима «Карьера лётчика» на данном этапе, пожалуйста учтите, что прямо сейчас мы не можем начать работу по его внедрению, так как совершенствуем его для Второй мировой войны, добавляя новые возможности и новые типы заданий. Это режим всё ещё нов для серии «Ил-2 Штурмовик Великие Сражения» в целом и мы развиваем его силами основной команды - его разработку нельзя поручить другим. В режим карьеры нужно будет добавить поддержку заданий времён ПМВ и это потребует времени. Если мы добавим режим карьеры во второй выпуск Flying Circus, он конечно же будет совместим с Volume One. В этом преимущество нашего подхода с единым клиентом игры.

В комплект ко всем самолётам Flying Circus будут входить модификации, которые раньше нужно было приобретать отдельно - пистолеты, шарфы, вымпелы, коллиматорные прицелы и прочее.

Ну и наконец, модели пилотов для Flying Circus будут сделаны с нуля, чтобы соответствовать улучшенным моделям самолётов. Конечно, ещё предстоит большая работа по их анимации, но они уже выглядят отлично!

Надеемся, этот обзор ответил на ваши вопросы и пролил свет на ту большую работу, которую мы делаем для любителей первых самолётов, которым так понравился Rise of Flight.

Ниже мы предоставляем вашему вниманию первые скриншоты Flying Circus. Конечно, работа над самолётами продолжается, а карта, на которой они были сделаны - это совсем не Франция начала ХХ века (в программе раннего доступа будет карта Лапино, пока не будет готова описанная выше карта области Арраса).

Discuss the 197th part of the Developer Diary in this thread

1 августа 2018

198

Дорогие друзья,

Начался сезон отпусков и многие сотрудники нашей команды разъехались на заслуженный отдых. Поэтому частота выхода и объем дневников разработчиков значительно уменьшится. Однако, сегодня мы покажем несколько скриншотов из игры, внешней 3D модели американского самолета P-47 D-28 "Jug" ("Кувшин"). Модель кокпита пока, находится в разработке. Несмотря на всю свою внешнюю "массивность" - самолет получается очень красивый! Надеемся что и вам он тоже понравится!

Обсудить 198-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме.

Дневники разработчика

Рекомендованные сообщения

Jason_Williams

Han

Han

Gavrick

Jason_Williams

Han

Jason_Williams

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Jason_Williams

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

BlackSix

=FB=Isay

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

Han

IAmNotARobot

Jason_Williams

Jason_Williams

Сообщество

Активность