Дневники разработчика

[Han]

119

Всем привет!

 

Вот и прошли праздники и наступил новый год. Это значит, что работы по "Битве за Москву" выходят на свою финишную прямую. Из десяти самолетов готовы и доступны пользователям уже шесть, еще три находятся в завершающей стадии и в течение месяца будут доступны пользователям, а самый сложный самолет проекта, Ju 88 A-4, находится в самой интенсивной стадии разработки, в данный момент над ним трудятся 5 человек одновременно. В то же время, карта Битвы за Москву находится в высокой степени готовности, что позволило нам начать разработку Кампании. 

Кроме всего прочего, в данный момент активно идет производство "официальных" окрасок самолетов для Битвы за Москву, из них половина (50 штук) уже готовы, предстоит сделать еще половину. Готовую работу по этому направлению мы хотим продемонстрировать вам сегодня:

 

И-16 тип 24:

 

Bf 109 E-7:

 

P-40E-1:

 

Bf 110 E-2:

 

МиГ-3 24-й серии:

 

Обсудить 119-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

120

Привет!

 

Сегодня важный день для проекта - в бета-тестирование уходят сразу три самолета "Битвы за Москву", являющиеся ранними модификациями ранее реализованных самолетов проекта "Битва за Сталинград", это Bf 109 F-2, Ил-2 модель 1941 года, Пе-2 35-й серии. Если все пойдет по плану, то эти самолеты будут доступны предзаказавшим "Битву за Москву" уже на следующей неделе, хотя, ввиду такого объема изменений, вполне допускаю, что возможна задержка до одной недели, но будем надеяться на лучшее

 

 

Начался 2016 год, и мы, как и говорили ранее, начали обсуждение того, что мы хотим сделать в этом новом году. Большие задачи требуют больших обсуждений, и поэтому ответ на вопрос "что будет после Битвы за Москву" мы сможем дать и себе и вам ближе к релизу "Битвы за Москву". Ну а на данный момент, например, мы сформировали перечень задач по улучшению, модернизации и исправлениям в физике и оборудовании самолетов, который будет выполняться по мере возможности в этом году, и им мы готовы сегодня поделиться с вами. Данный список состоит из двух независимых частей, которые будут выполняться параллельно, и внутри каждого из которых задачи идут в том порядке, в котором они будут ориентировочно выполняться. Так же надо понимать, что по мере работы над задачами этого списка возможны корректировки. Итак:

 

Задачи архитектурные или требующие сложных исследований:

1. Поиск и исправление причин "невидимых самолетов" в сетевой игре (задача чрезвычайно сложная);

2. Исправление проблемы, когда самолет не может остановить двигатель после посадки в течении долгого времени;

3. Исправление проблемы, когда в сетевой игре разбивается самолет, в котором сидят два игрока, и турель со стрелком-гостем не скрывается при взрыве самолета;

4. Исправление проблемы, когда при взрыве самолета от падения на землю на полном газу эффект пыли от винта удаляется не сразу;

5. Улучшение Damage модели: на самолетах с неотламываемой корневой частью крыла попадания в эту часть должны повреждать лонжерон и так же приводить к надлому крыла;

6. Исправление проблемы, когда при отломе двигателя Пе-2 не пропадет звук пропеллера;

7. Доработка алгоритмов запуска самолета, что бы по окончании процедуры запуска/остановки двигателя оси управления двигателем оставались в необходимых для продолжения работы положениях;

8. Кнопка сброса положения оси педалей в нейтраль для пользователей, пользующихся управлением с кнопок;

9. Доработка инструментария настройки ЛТХ самолетов;

10. Исследование вопроса соотношения кренения самолета от отклонения РН и эффективности элеронов;

11. Исследование вопроса влияния сжимаемости на пикирование и управляемость самолетов (в свое время мы ориентировались на руководства, где были указаны ограничения скорости до 750 км/ч, а по факту (согласно отчетам об испытаниях) самолеты в некоторых случаях могут разогнаться гораздо быстрее, и учет сжимаемости в этом случае становится важным);

12. Mouse Control: устранение проблемы, когда при небольших отклонениях мыши от текущего направления полета самолет реагирует слишком резко по крену;

13. Устранение проблемы на самолете BF 109 E-7, где при зажатии тормозов на стоянке у самолета обжимаются стойки шасси, он приседает;

14. Устранение проблемы, когда самолеты с остановленным двигателем на стоянке без ветра немного раскачиваются на заднем колесе;

15. Улучшение модели шасси с целью, что бы большие самолеты с небольшой тягой но большими колесами не так сильно застревали в кочках;

16. Доработка автомата поддержания горизонтального полета для бомбардировщиков, предназначенных для бомбометания с горизонта (He-111, Ju-88, Pe2s87, Pe2s35) с целью, что бы доворот по курсу и удержание курса происходил с помощью руля направления, а не элеронов;

17. Детонация двигателей при различных условиях (неверная смесь, повышенная температура смеси, превышение наддува и т.п.);

18. Осечки оружия (курсовое, турельное) при перегреве;

19. Разработка и внедрение более сложной системы влияния перегрузки на экипаж, с учетом перегрузок, усталости, подачи кислорода, ранений и т.п.;

20. Добавление фичи невозможности покинуть самолет при энергичных эволюциях;

21. Перемещения и вращения головы в кабине с учетом "простейшего скелета";

22. Триммера на оси, единые команды ввода для управления переставными стабилизаторами, управляемых в самолете кнопками и маховиками;

23. Доработка системы охлаждения самолетов Bf109F4, Bf109G2, Ju87D3: у самолетов с двумя радиаторами на двигатель должен парить тот, в который попали (сейчас всегда левый);

24. Реализация аварийных схем охлаждения на самолетах, где такие схемы есть;

25. Топливная система: комплексное улучшение (более детальная модель схемы баков самолета, управление расходом игроком, раздельные утечки из баков, более детальное протектирование, вероятность пожара зависящая от остатка, вероятность пожара зависящая от наддува бака нейтральным газом, возможность применения ПТБ, ручное управление индикацией баков игроком).

 

Задачи рядовые:

1. Перепроверка и корректировка аэродинамического качества всех самолетов с выпущенными щитками/закрылками;

2. Исправление damage модели двигателя Ла-5 (сейчас слишком быстро ломается при перегреве);

3. Исправление damage модели двигателя Fw-190, Ju-87, He-111 (двигатель долго не может остановиться после загиба винта);

4. MC.202 - "поджим/выход" посадочных щитков в зависимости от скорости (на нем была специальная система, предотвращающая таким образом поломку щитков на больших скоростях);

5. Исправление проблемы на Bf-110, проводящей к тому, что возможно плавное управление радиаторами с осей в некоторых условиях (у него позиционное);

6. Исправление проблемы на He 111 H-6: триммер руля высоты прекращает движение ранее, чем техночат покажет 100%;

7. Исправление проблемы на He 111 H-6: инвертирована анимация триммера элеронов;

8. Реализация подлома шасси на всех самолетах, где это не сделано;

9. Перенастройка амортизации Bf 109 F-4, G-2, F-2 по образу Bf 109 E-7 с целью снижения "прыгучести". Исследование всех самолетов на возможность таких изменений;

10. Заклинивание сдвижных фонарей по скорости, самозакрывание не защелкивающихся от торможения/разгона и кабрирования/пикирования;

11. Исправление проблемы с помощником "ограничитель оборотов" на Пе-2, приводящей к автоколебаниям газа при полной даче РУД;

12. Смена частоты радио (свои/враги);

13. Подсказки в техночат;

14. Исправление полярности некоторых значений в техночате (например триммера);

15. Команды перехода в ручной режим управления радиатором/шагом/смесью и т.п. на самолетах с автоматическими системами должны так же выключать соответствующий помощник;

16. При заклинивании закрылков механические ограны выпуска (маховик на Бф-109) должны переставать двигаться от команд;

17. Блокирование стрельбы при выключении питания на самолеты с электроприводом курсового вооружения;

18. Резервная перезарядка пулеметов на самолетах, где она имеется;

19. Дымогенераторы;

20. Более точная настройка тряски в кабине под соответствующие обороты двигателя на разных самолетах

21. Перенастройка тряски джойстика с FFB при езде по кочкам и ударе при посадке на брюхо;

22. Устранение зависимости силы тряски при стрельбе джойстика с FFB от скорости (замечено на P-40E-1);

23. Исправление проблемы, когда у И-16 отрывает не все щитки шасси при пикировании;

24. Исправление проблемы, когда на Як-1 не отрывает верхние щитки шасси напором воздуха

25. Исправление проблемы, когда щиток шасси Яка не пропадает вместе с внешней частью крыла

26. Исправление проблемы, когда на Ju-87, при взлете на предельном режиме колеблются обороты;

27. Анимация кнопок/тумблеров управления радиаторами на самолетах Ju-87, Пе-2

28. Реализация отключения электрических термометров при отключении электропитания на самолетах, где эти термометры энергозависимы;

29. "Заклинивание" качающихся компасов при большом крене;

30. Более точная настройка высоты включение/выключение кислородной системы на немецких самолетах;

31. Исправление индикации указателя переставного стабилизатора Fw-190;

32. Исследование вопроса возможности взлета при сильном боковом ветре самолетов ЛаГГ-3 и Ла-5;

33. Донастройка теплового балланса двигателя самолета Ju-87;

34. Исправление проблемы на самолете Bf 110 E-2, когда звук "пред-срыва потока" появляется даже при минимальном взятии ручки на себя.

 

Обсудить 120-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

121

Всем привет!

 

После выпуска версии 1.107 мы выходим на финишную прямую. Сейчас полным ходом идут финальные работы по самолету Ju-88, внешняя модель самолета, физика полета, настройка вооружения - полностью завершены, сейчас происходит завершение разработки модели кабины и алгоритмов приборного оборудования, а так же озвучивания. Самолет получается очень интересным, со своей особенной эстетикой:

Кроме того, значительно продвинулись работы по Кампании "Битва за Москву", например отрисованы все награды, которые может получить пользователь, проходя эту Кампанию:

А так же практически завершены сценарии всех уникальных миссий (в дополнение к динамически генерируемым миссиям - по две миссии на фазу, пять фаз - всего 10 миссий) и начались работы по разработке самих скриптов миссий. Сегодня мы можем показать вам перечень этих сценарных миссий:

 

01 "Дорога на восток"

Вылет двумя парами Bf 109 F-2 на прикрытие тыловых колонн, движущихся по Гжатскому тракту на участке Юхнов - Гжатск. 

 

02 "Стальная гадина"

Вылет группой истребителей И-16 для нанесения штурмового удара по механизированным колоннам противника на участке Курганы - Мятлево и оказания поддержки наземным войскам, удерживающих оборону на Варшавском шоссе юго-западнее Медыни.

 

03 "Прикованные к земле"

Вылет парой Bf 109 E-7 на свободную охоту в районе станция Чуприяновка - станция Решетниково.

 

04 "Плохая примета"

Вылет группой в составе двух звеньев истребителей МиГ-3 на перехват бомбардировщиков противника следующих вдоль Минского шоссе в направлении Москвы. 

 

05 "Неудачный день"

Вылет в составе трех звеньев Ju 88 для нанесения бомбового удара с пикирования по железнодорожному вокзалу в городе Клин. 

 

06 "Точка перелома"

Вылет группой в составе шести Ил-2 для нанесения бомбоштурмового удара по скоплению живой силы и техники противника в районе Солнечногорска. 

 

07 "Красная гидра"

Вылет парой Bf 109 F-2 на прикрытие собственного аэродрома.

 

08 "Идем на запад!"

Вылет группой в составе двух звеньев истребителей МиГ-3 на прикрытие боевых порядков наступающих наземных войск в районе Истра - Бужарово.

 

09 "Услуга за услугу"

Вылет в составе смешанной группы из 8 самолетов (4 Bf 110 E-2 + 4 Bf 109 E-7) для нанесения бомбоштурмового удара по позициям советских войск западнее Сычевки.

 

10 "Упавшая звезда"

Вылет одиночным Пе-2 35-й серии на разведку передвижения железнодорожных составов противника на участке Ржев - Вязьма.

 

Ну и в конце дневника - несколько скриншотов из сценарных миссий от их автора - Black Six:

 

Обсудить 121-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

122
Всем привет!

 

Наш финальный забег в проекте "Битва за Москву" продолжается. Например сегодня мы ассемблируем кабину Ju 88 A-4 из 4-х рабочих мест экипажа, так же на этой неделе началась разработка анимаций членов экипажа этого самолета. К концу февраля мы планируем получить работающую "Быструю Миссию" на карте "Битвы за Москву", а в начале марта - начать бета-тестирование Кампании. Однако высокий темп работ по "Битве за Москву" не отменяет продолжающихся работ по оптимизации и отладке проекта в целом. В данный момент мы плотно принялись за поиск причин давних и очень редких багов в сетевой игре, которые крайне сложно воспроизводить в "лабораторных условиях". Например небезызвестный баг с "бомбами/турелями не на своем месте" требует до 100..150 вылетов на самолете для воспроизведения. Соответственно, мы решили пойти обычным в таких случаях методом - "обкладывания" игры системами логирования, передачу такой системы пользователям и сбор логов "в боевых условиях". На следующей неделе мы планируем выпустить промежуточную версию ("хот-фикс" 1.107b), которая будет включать, с одной стороны, целый ряд исправлений, а с другой - добавит дополнительное логирование работы игры для поиска причин наиболее "заковыристых" проблем. 

 

Перечень изменений версии 1.107b:

Главные изменения, направленные на улучшение стабильности работы игры:
 

1. Добавлено сохранение Dump-файлов при падении приложения для отладки. Будет создана специальная тема, в которой мы будем собирать от пользователей эти файлы с указанием подробностей, сопутствовавших проблеме;

2. В сетевой игре добавлена временная заглушка, которая не устраняет причину "невидимых самолетов в сетевой игре", но должна парировать следствие (т.е. невидимых самолетов, скорее всего, больше не будет);

3. Доработана система логирования возможных причин "невидимых самолетов" в сетевой игре. Будет создана специальная тема, в которой мы будем собирать от пользователей эти логи с указанием подробностей, сопутствовавших проблеме;

4. Упрощена сценарная миссия за Советский Союз в 1-й фазе 1-й главы, производительность доведена до стандартной в Кампании;

5. Исправлено падение приложения при проигрывании больших записей полетов, сделанных в сетевой игре. Треки, записанные до версии 1.107b, воспроизводиться не будут;

6. Внесены изменения, "парирующие" некорректную работу overlay диалогов Steam и TeamSpeak;

 

Улучшения и фичи:
 

7. В сетевой игре добавлено отображение знаков коалиций на базах (аэродромах) в тот момент, когда игрок еще не выбрал свою сторону;

8. В сетевой игре автор миссии теперь может разрешить использовать не только строго определенный анлок/скин/вооружение на определенный самолет, но и задать диапазон разрешенных вариантов;

9. Прицел на Ил-2 теперь можно задвинуть и выдвинуть используя команду LAlt+F;

10. Улучшено отображение бликов (рельеф и фактура поверхности) на частях, имеющих тонкую металлическую обшивку, на самолетах: Il-2 model 1941, Il-2 model 1942, I-16 type 24, MiG-3 series 24, Pe-2 series 35, Pe-2 series 87, LaGG-3 series 29, La-5 series 8, P-40E-1, Ju 87 D-3, Bf 110 E-2, MC.202 series VIII;

11. В самолете MC.202 улучшены текстуры переплета;

 

Исправления в физике и системах самолетов:
 

12. На всех самолетах перепроверено аэродинамическое качество крыла с выпущенными закрылками / посадочными щитками, качество с выпущенными щитками было исправлено (уменьшено) для самолетов ЛаГГ-3 серия 29, Ла-5 серия 8, Як-1 серия 69, Ил-2 модель 1941 года, Ил-2 модель 1942 года, P-40E-1 (на остальных самолетах с влиянием выпуска закрылков / щитков на качество крыла все в порядке);

13. На самолетах со спаренными турельными пулеметами перезарядка пулеметов теперь происходит по очереди;

14. На истребителе Bf 109 F-2 в ручном режиме створки радиаторов теперь открываются полностью и не так быстро (имеются противоречащие источники, в текстовом указано "die kuhlerklappen durh den luftdruck geoffnet", что означает открытие створок не гидроприводом, а набегающим потоком воздуха; однако из принципиальной схемы гидросистемы раннего Bf 109 F-2 следует, что в ручном режиме открытие створок происходило за счет блокирования золотника в положении "на открытие"; после дополнительных обсуждений мы решили ориентироваться на принципиальную схему гидросистемы т.к. это более предметный источник, чем краткая инструкция по эксплуатации);

15. Донастроена система охлаждения двигателя МиГ-3, теперь он требует приблизительно таких же открытий радиаторов, как и другие советские самолеты, но на другой (большей) высоте (т.к. максимум мощности у него на больших высотах);

16. Исправлена проблема, когда триммер руля высоты самолета МиГ-3 продолжал работать при отстреле правой половины руля высоты (где и установлен триммер);

 

Прочие исправления:
 

17. Исправлен сброс выбранных анлоков в настройках самолета при входе в диалог настроек;

18. Исправлена дальность обнаружения самолетов "наблюдателями" - теперь она соответствует заданной в миссии (наземная техника имеет дополнительное ограничение по дальности обнаружения в 3 километра);

19. В просмотре записи полета исправлено отображение тайм-бара (полосы прокрутки);

20. Исправлен сброс бомб ведомыми по команде "Делай как я" (сбрасывают одновременно с игроком);

21. ИИ стрелки самолетов теперь ведут огонь не только по истребителям, но по любым самолетам;

22. Исправлены проблемы с отображением перекрестков дорог и железных дорог на всех картах;

23. На осенней карте Лапино исправлено отображение грунтовых взлетных полос и рулежных дорожек;

24. Исправлена проблема с "обрезающимися" дорогами при сплошной облачности;

25. Исправлен мапинг переплета фонаря на Ла-5 серия 8 (был симметричным, фикс для скиноделов);

26. Исправлено падение редактора на загрузке миссий, содержащих большое количество строений.

 

Но вернемся к рассказу о разработке "Битвы за Москву". С самого начала работ мы говорили о том, что город Москва будет представлен на карте, но над ним нельзя будет летать (граница игровой зоны будет проходить по западной границе города). Сегодня мы готовы показать вам первые скриншоты того, как будет видеть игрок город Москву, подлетев к границе игровой зоны (просьба учесть, что на скриншотах промежуточный результат - например в городе нет деревьев).

На скриншотах вы можете видеть, что хотя город Москва и является, по сути, декорацией, но при этом точность воспроизведения его планировки и внимание к деталям беспрецедентны среди игровых авиасимуляторов Второй Мировой Войны (исторические отличия планировки города в 1941 году от современности, основные "знаковые" строения, все мосты и так далее).

Кроме того, т.к. карта (осенний сезон) фактически завершена на 90%, сегодня мы готовы показать вам детали этой карты вблизи:

Обсудить 122-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

123

Всем привет!

 

С завершением работы над проектом "Битва за Москву" у нас начало появляться время на задачи, которые мы долго откладывали. В 120-х дневниках я рассказал вам о планах по улучшению физики и систем самолетов, идёт работа над усовершенствованием бомбовых прицелов. В версии 1.107b была добавлена давно ожидаемая "мягкая" система ограничений модификаций, скинов и вооружения в сетевой игре, начата большая и сложная работа по выявлению причин редких, но раздражающих ошибок (невидимые самолёты, редкие падения игры).

 

Работа идёт и в других направлениях: для версии 1.108 помимо других улучшений мы подготовили давно обещанные справки по самолётам, которые будут доступны в карточке самолета в профиле пилота и непосредственно в полёте во время просмотра карты на весь экран. 

 

Собрать данные для этой справки было не так просто, как может показаться. Многие справочные характеристики являются косвенными, многие зависят от массы и конфигурации самолета, и во всех таких случаях требовались внутриигровые "испытания" для более-менее точного их измерения. Ведь в коде игры эти характеристики не задаются напрямую: физика самолета это интегральный результат чрезвычайно сложной системы взаимодействий всех его частей. Когда наши инженеры создают физическую модель самолёта, они настраивают отдельные аэродинамические элементы и модули двигателя чтобы получить результат, совпадающий с такими имеющимися историческими данными, как максимальные скорости, скороподъёмности, доступные в источниках поляры и балансировочные кривые, в некоторых случаях (когда есть данные) - дистанции разбега и пробега и т.д. Вдобавок, выбор референсных данных для настройки самолёта это всегда задача исследовательская, так как в некоторых случаях данных недостаточно и необходимо проводить инженерный анализ, чтобы сделать достоверное предположение по тем или иным недоступным в источниках характеристикам, а в других наоборот доступны несколько противоречащих друг другу исторических источников инженерных данных по самолёту и необходимо провести их анализ и выбрать заслуживающий наибольшего доверия.

 

Представленные ниже характеристик были измерены непосредственно в игре, что потребовало почти две недели интенсивной работы. В итоге была получена информативная стандартизированная справка по характеристикам самолётов, которую мы готовы показать вам сегодня:

 

Самолеты "Битвы за Москву":

 

И-16 тип 24

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 143..164 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 142..163 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 620 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17.6 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 448 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 1800 м, режим двигателя - номинал: 460 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 4500 м, режим двигателя - номинал: 490 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м

Скороподъёмность у земли: 16.7 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8.8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19.0 с, на скорости 230 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25.3 с, на скорости 230 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 0.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 145..175 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 15.3 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-63 

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 930 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1800 м: 1000 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4500 м: 900 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 915 мм рт.ст.

Форсированный (до 5 минут): 2300 об/мин, 1065 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура головок номинальная: 120..200 °С

Температура головок предельная: 205 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3000 м

 

Масса пустого самолета: 1501 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 1633 кг

Стандартная масса: 1878 кг

Максимальная взлётная масса: 2146 кг

Максимальный запас топлива: 191 кг / 260 л

Максимальная полезная нагрузка: 645 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 500 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 900 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 20мм пушка "ШВАК", 90 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 6.04 м

Размах крыла: 9 м

Площадь крыла: 14.54 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Крыльевые 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 90 снарядов на каждую вместо крыльевых пулемётов ШКАС

Дополнительная масса: 40 кг

Масса боекомплекта: 22 кг

Масса орудий: 98 кг

Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 104 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

ФАБ-100М:

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 40 кг

Масса вооружения: 28 кг

Масса держателей: 12 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 10 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 15 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 10 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Козырёк кабины пилота с цельным остеклением для лучшего обзора

Дополнительная масса: 0 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

МиГ-3 серия 24

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 159..175 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 134..147 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12.8 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17.3 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.1 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 525 км/ч

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал: 493 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 7600 м, режим двигателя - номинал: 626 км/ч

 

Практический потолок: 11800 м

Скороподъёмность у земли: 15.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10.2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.7 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.5 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 180..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 15 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: АМ-35а

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1350 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1120 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 6000 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1040 мм рт.ст.

Форсированный (до 10 минут): 2050 об/мин, 1240 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень 

 

Масса пустого самолета: 2650 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2831 кг

Стандартная масса: 3244 кг

Максимальная взлётная масса: 3476 кг

Максимальный запас топлива: 352 кг / 480 л

Максимальная полезная нагрузка: 826 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

12.7мм пулемет "УБ", 300 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

2 x 12.7мм пулемет "УБ", 145 патронов, 1000 выстр/мин, крыльевой (модификация)

2 x 12.7мм пулемет "УБ", 350 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный (модификация)

2 x 20мм пушка "ШВАК", 150 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.255 м

Размах крыла: 10.2 м

Площадь крыла: 17.44 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июль 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Подвесные гондолы с 12.7-мм пулеметами БК с боезапасом по 145 снарядов на каждый

Дополнительная масса: 155 кг

Масса боекомплекта: 54 кг

Масса орудий: 101 кг

Ориентировочная потеря скорости: 32 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Носовые 12.7-мм пулеметы УБС с боезапасом по 350 патронов на каждый вместо стандартных носовых пулемётов ШКАС и БС

Дополнительная масса: 34 кг

Масса боекомплекта: 131 кг

Масса орудий: 62 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Носовые 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 150 снарядов на каждую вместо носовых пулемётов ШКАС и БС

Дополнительная масса: 4 кг

Масса боекомплекта: 69 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 104 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

ФАБ-100М:

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 27 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

Ил-2 модель 1941 года

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 136..156 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 128..146 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 570 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.4 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.5 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 430 км/ч

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал (при 2150 об/мин): 421 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2500 м, режим двигателя - номинал (при 2150 об/мин): 455 км/ч

 

Практический потолок: 7500 м

Скороподъёмность у земли: 9.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.9 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23.1 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32.6 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 130..140 км/ч

Посадочный угол: 11.7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: АМ-38

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1600 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1500 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1650 м: 1500 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1180 мм рт.ст.

Форсированный (до 10 минут): 2150 об/мин, 1280 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень 

 

Масса пустого самолета: 4242 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4464 кг

Стандартная масса: 5049 кг

Максимальная взлётная масса: 5888 кг

Максимальный запас топлива: 470 кг / 641 л

Максимальная полезная нагрузка: 1646 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "ШВАК", 210 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 23мм пушка "ВЯ-23", 150 снарядов, 600 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 6 x 50 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-50св"

До 6 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-250св"

 

Вооружение ракетное:

8 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.5 кг

8 x 15 кг неуправляемых авиационных ракет "РБС-82", масса бронебойно-осколочно-фугасной боевой части 7.2 кг

8 x 42 кг неуправляемых авиационных ракет "РОФС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 21.3 кг

 

Длина: 11.5 м

Размах крыла: 14.6 м

Площадь крыла: 38.5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Две 23-мм крыльевые пушки ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 110 кг

Масса боекомплекта: 170 кг

Масса орудий: 132 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

6 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 6 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:

Дополнительная масса: 300 кг

Масса вооружения: 300 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

ФАБ-100М:

Дополнительная масса: 624 кг

Масса вооружения: 624 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 9 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 538 кг

Масса вооружения: 508 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

8 x 82 мм реактивных бронебойных снарядов РБС-82

Дополнительная масса: 144 кг

Масса вооружения: 120 кг

Масса держателей: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 13 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 8 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

8 x 132 мм реактивных осколочно-фугасных снарядов РОФС-32

Дополнительная масса: 376 кг

Масса вооружения: 336 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 12 км/ч

Пе-2 серия 35

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 175..200 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..169 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 790 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 9.8 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал: 434 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 476 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинал: 521 км/ч

 

Практический потолок: 9100 м

Скороподъёмность у земли: 9.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5.6 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 30.5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39.9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 220..240 км/ч

Скорость посадочная: 155..165 км/ч

Посадочный угол: 12.5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105РА

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1020 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2000 м: 1100 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4000 м: 1050 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 910 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2700 м

 

Масса пустого самолета: 6078 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6640 кг

Стандартная масса: 7697 кг

Максимальная взлётная масса: 8712 кг

Максимальный запас топлива: 1129 кг / 1505 л

Максимальная полезная нагрузка: 2634 кг

 

Вооружение курсовое:

12.7мм пулемет "УБ", 150 патронов, 1000 выстр/мин, носовой

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

 

Вооружение оборонительное:

Верхнее: 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин

Нижнее: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин

Боковое: 7.62мм пулемет "ШКАС", 225 патронов, 1800 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-250св"

До 2 x 512 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-500М"

 

Вооружение ракетное:

10 x 23 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 9.1 кг

 

Длина: 12.69 м

Размах крыла: 17.12 м

Площадь крыла: 40.8 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июль 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М

Дополнительная масса: 1040 кг

Масса вооружения: 1040 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 1016 кг

Масса вооружения: 1016 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М

Дополнительная масса: 1024 кг

Масса вооружения: 1024 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

10 x 132 мм реактивных осколочных снарядов РОС-132

Дополнительная масса: 280 кг

Масса вооружения: 230 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 20 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Радиополукомпас РПК-2 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

P-40E-1

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..176 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 141..164 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 860 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12.2 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 14 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12.6 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - взлётный: 494 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - взлётный: 601 км/ч

 

Практический потолок: 9200 м

Скороподъёмность у земли: 12.5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 10 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 24.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 36.1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.8 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 210..220 км/ч

Скорость посадочная: 140..145 км/ч

Посадочный угол: 13.9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на взлетном режиме работы двигателя, время виража - на предельно возможном.

 

Двигатель:

Модель: V-1710-39

Максимальная мощность на предельно возможном режиме у земли: 1470 л.с.

Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1150 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 900 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 12000 футов: 1150 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 10800 футов: 1000 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2600 об/мин, 37.2 дюйм рт.ст.

Боевой (до 5 минут): 3000 об/мин, 42 дюйм рт.ст.

Взлётный (до 5 минут): 3000 об/мин, 45.5 дюйм рт.ст.

Предельно возможный (до 5 минут): 3000 об/мин, 56.0 дюйм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..85 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 90 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 3073 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3264.2 кг

Стандартная масса: 3819.1 кг

Максимальная взлётная масса: 4414 кг

Максимальный запас топлива: 404 кг / 561 л

Максимальная полезная нагрузка: 1341 кг

 

Вооружение курсовое:

6 x 12.7мм пулемет "M2.50", 235 патронов, 850 выстр/мин, крыльевой

 

Вооружение бомбовое:

254 кг осколочно-фугасная авиабомба "ФАБ-250св"

512 кг осколочно-фугасная авиабомба "ФАБ-500М"

 

Вооружение ракетное:

4 x 7 кг неуправляемые авиационные ракеты "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 9.05 м

Размах крыла: 11.4 м

Площадь крыла: 21.92 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: декабрь 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Снятие двух внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолета

Экономия массы: 156 кг

Масса снимаемого боекомплекта: 64 кг

Масса снимаемых орудий: 92 кг

Ориентировочная дополнительная скорость: 3 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Увеличенный боезапас пулемётов: внутренние по 312, средние по 291, внешние по 240 патронов (вместо по 235 на каждый) или по 615 на каждый в варианте с четырьмя пулемётами.

6 пулеметов:

Дополнительная масса: 38 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

4 пулемета:

Дополнительная масса: 207 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

254 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-250св

Дополнительная масса: 264 кг

Масса вооружения: 254 кг

Масса держателя: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

512 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-500М

Дополнительная масса: 522 кг

Масса вооружения: 512 кг

Масса держателя: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 36 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 82 мм реактивных осколочных снаряда РОС-82

Дополнительная масса: 40 кг

Масса вооружения: 28 кг

Масса держателей: 12 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 13 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 10 км/ч

Bf 109 E-7

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152..159 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..146 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16.6 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 477 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 520 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 564 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м

Скороподъёмность у земли: 14 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 20.5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25.5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 140..170 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..190 км/ч

Скорость посадочная: 130..140 км/ч

Посадочный угол: 14.3 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601A

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 990 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4500 м: 1020 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 910 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5000 м: 960 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2300 об/мин, 1.23 атмосфер

Чрезвычайный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1.3 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2400 об/мин, 1.4 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 30..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 95 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2049 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2340 кг

Стандартная масса: 2614 кг

Максимальная взлётная масса: 2893 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 844 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "MG FF", 60 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.8 м

Размах крыла: 9.9 м

Площадь крыла: 16.4 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: август 1940

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 53 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 34 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита: бронеплиты на нижней поверхности самолета

Дополнительная масса: 89 кг

Ориентировочная потеря скорости: 4 км/ч

Bf 109 F-2

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 151..168 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 144 км/ч..159 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.7 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 528 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 563 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 606 км/ч

 

Практический потолок: 11500 м

Скороподъёмность у земли: 16.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23.6 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29.0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 145..175 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 14.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601N

Максимальная мощность на форсированном режиме на высоте 5500 м: 1220 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1175 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4900 м: 1175 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1015 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4900 м: 1045 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Чрезвычайный (до 3 минут): 2600 об/мин, 1.35 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2171 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2445 кг

Стандартная масса: 2789 кг

Максимальная взлётная масса: 3092 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 921 кг

 

Вооружение курсовое:

15мм пушка "MG 151/15", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.94 м

Размах крыла: 9.97 м

Площадь крыла: 16.1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: ноябрь 1940

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

20-мм пушка MG 151/20 с боезапасом 200 снарядов

Дополнительная масса: 4 кг

Масса боекомплекта: 42 кг

Масса орудия: 44 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Bf 110 E-2

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 148..182 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 131..162 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 740 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20.7 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.5 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 456 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 494 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 529 км/ч

 

Практический потолок: 9500 м

Скороподъёмность у земли: 10.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 9.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6.1 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 27.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.5 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 180..220 км/ч

Скорость на глиссаде: 200..220 км/ч

Скорость посадочная: 140..160 км/ч

Посадочный угол: 10.6 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601A

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 990 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4500 м: 1020 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 910 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5000 м: 960 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2300 об/мин, 1.23 атмосфер

Чрезвычайный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1.3 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2400 об/мин, 1.4 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 30..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 95 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 5175 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5597 кг

Стандартная масса: 6706 кг

Максимальная взлётная масса: 8398 кг

Максимальный запас топлива: 965 кг / 1270 л

Максимальная полезная нагрузка: 3223 кг

 

Вооружение курсовое:

4 x 7.92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой

2 x 20мм пушка "MG FF", 180 снарядов, 540 выстр/мин, носовая

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 7.92мм пулемет "MG 15", 825 патронов, 1000 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

До 2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 500"

1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1000"

 

Длина: 12.1 м

Размах крыла: 16.3 м

Площадь крыла: 38.4 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: октябрь 1940

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50

Дополнительная масса: 820 кг

Масса вооружения: 660 кг

Масса держателей: 160 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 80 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 38 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомбы SC 500

Дополнительная масса: 1025 кг

Масса вооружения: 1000 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 1140 кг

Масса вооружения: 1090 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 32 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита: бронеплиты на двигателях и радиаторах

Дополнительная масса: 245 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Ju 88 A-4

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 188..205 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 158..185 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 670 км/ч

Разрушающая перегрузка: 8.0 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 21.0 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16.6 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 424 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 462 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - набор высоты: 486 км/ч

 

Практический потолок: 7500 м

Скороподъёмность у земли: 7.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 5.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 33.0 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 50.5 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.8 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 210..220 км/ч

Скорость посадочная: 150..160 км/ч

Посадочный угол: 9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211J

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1420 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 130 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат 

 

Масса пустого самолета: 8619 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9458 кг

Стандартная масса: 12110 кг

Максимальная взлётная масса: 13655 кг

Максимальный запас топлива: 1277 кг / 1680 л

Максимальная полезная нагрузка: 5036 кг

 

Вооружение оборонительное:

Носовое: 7.92мм пулемет "MG 81", 750 патронов, 1600 выстр/мин

Верхнее: 7.92мм пулемет "MG 81", 1000 патронов, 1600 выстр/мин

Нижнее: 2 x 7.92мм пулемет "MG 81", 950 патронов, 1600 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 44 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 6 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

До 4 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 500"

До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1000"

1780 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1800"

 

Длина: 14.7 м

Размах крыла: 20.02 м

Площадь крыла: 52.7 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

44 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50

Дополнительная масса: 2640 кг

Масса вооружения: 2420 кг

Масса держателей: 220 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 97 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 39 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

6 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 250 (+2 на подкрыльевых держателях)

Дополнительная масса: 1544 кг

Масса вооружения: 1494 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 37 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 500

Дополнительная масса: 2000 кг

Масса вооружения: 2000 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 34 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2180 кг

Масса вооружения: 2180 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 26 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 1780 кг

Масса вооружения: 1780 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

MC.202 серия VIII

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 151..166 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..152 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 14.8 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.6 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.4 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - боевой: 500 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 543 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - боевой: 604 км/ч

 

Практический потолок: 11300 м

Скороподъёмность у земли: 17.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10.6 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.6 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 190..200 км/ч

Скорость посадочная: 140..150 км/ч

Посадочный угол: 13.9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: RA.1000

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1175 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1050 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 3700 м: 1100 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1.23 атмосфер

Боевой (до 5 минут): 2400 об/мин, 1.35 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2500 об/мин, 1.45 атмосфер

 

Температура воды на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2448 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2622 кг

Стандартная масса: 2967 кг

Максимальная взлётная масса: 3197 кг

Максимальный запас топлива: 307 кг / 430 л

Максимальная полезная нагрузка: 749 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 12.7мм пулемет "Breda SAFAT 12.7", 400 патронов, 700 выстр/мин, синхронизированный

2 x 7.7мм пулемет "Breda SAFAT 7.7", 500 патронов, 900 выстр/мин, крыльевой (модификация)

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "50-T"

2 x 100 кг осколочно-фугасные авиабомбы "100-T"

 

Длина: 8.85 м

Размах крыла: 10.58 м

Площадь крыла: 16.8 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Крыльевые пулеметы Breda SAFAT 7.7mm с боезапасом по 500 снарядов на каждый

Дополнительная масса: 49 кг

Масса боекомплекта: 25 кг

Масса орудий: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 15 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы 50-T

Дополнительная масса: 130 кг

Масса вооружения: 110 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 14 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

100 кг осколочно-фугасная авиабомба 100-T

Дополнительная масса: 220 кг

Масса вооружения: 200 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Самолеты "Битвы за Сталинград":

 

ЛаГГ-3 серия 29

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 163..189 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 138..168 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал: 505 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 548 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал: 573 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м

Скороподъёмность у земли: 14.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.2 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 165..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч

Скорость посадочная: 140..160 км/ч

Посадочный угол: 12.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2500 м

 

Масса пустого самолета: 2620 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2773 кг

Стандартная масса: 3157 кг

Максимальная взлётная масса: 3701 кг

Максимальный запас топлива: 348 кг / 467 л

Максимальная полезная нагрузка: 1081 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 160 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

12.7мм пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

23мм пушка "ВЯ-23", 90 снарядов, 600 выстр/мин, носовая (модификация)

23мм пушка "Ш-37", 20 снарядов, 185 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.84 м

Размах крыла: 9.8 м

Площадь крыла: 17.51 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

23-мм мотор-пушка ВЯ-23 с боезапасом 90 снарядов

Дополнительная масса: 35 кг

Масса боекомплекта: 45 кг

Масса орудия: 66 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

37-мм мотор-пушка Ш-37 с боезапасом 20 снарядов

Дополнительная масса: 106 кг

Масса боекомплекта: 25 кг

Масса орудия: 169 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

Як-1 серия 69

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 158..175 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 136..149 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.3 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.6 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал: 516 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 1500 м, режим двигателя - номинал: 549 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал: 584 км/ч

 

Практический потолок: 10200 м

Скороподъёмность у земли: 17 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8.4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21.2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 27.8 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 12 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

 

Масса пустого самолета: 2365 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2583 кг

Стандартная масса: 2932 кг

Максимальная взлётная масса: 3170 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л

Максимальная полезная нагрузка: 805 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.5 м

Размах крыла: 10 м

Площадь крыла: 17.15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 82 мм реактивных осколочных снаряда РОС-82

Дополнительная масса: 20 кг

Масса вооружения: 14 кг

Масса держателей: 6 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 8 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 6 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Ил-2 модель 1942 года

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 138..158 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 130..148 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 570 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.4 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.5 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 400 км/ч

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал: 380 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2500 м, режим двигателя - номинал: 414 км/ч

 

Практический потолок: 6000 м

Скороподъёмность у земли: 7.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 5.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м:м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 25.7 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 37.3 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 11.7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: АМ-38

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1600 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1500 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1650 м: 1500 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1180 мм рт.ст.

Форсированный (до 10 минут): 2150 об/мин, 1280 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень 

 

Масса пустого самолета: 4462 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4651 кг

Стандартная масса: 5294 кг

Максимальная взлётная масса: 6127 кг

Максимальный запас топлива: 535 кг / 730 л

Максимальная полезная нагрузка: 1665 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "ШВАК", 250 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 23мм пушка "ВЯ-23", 150 снарядов, 600 выстр/мин, крыльевая (модификация)

2 x 37мм пушка "Ш-37", 40 снарядов, 185 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 7.62мм пулемет "ШКАС", 500 патронов, 1800 выстр/мин (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 6 x 50 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-50св"

До 6 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-250св"

 

Вооружение ракетное:

8 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.5 кг

8 x 15 кг неуправляемых авиационных ракет "РБС-82", масса бронебойно-осколочно-фугасной боевой части 7.2 кг

8 x 42 кг неуправляемых авиационных ракет "РОФС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 21.3 кг

 

Длина: 11.5 м

Размах крыла: 14.6 м

Площадь крыла: 38.5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Две 23-мм крыльевые пушки ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 91 кг

Масса боекомплекта: 170 кг

Масса орудий: 132 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Две 37-мм пушки Ш-37 в подвесных контейнерах с боезапасом по 40 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 495 кг

Масса боекомплекта: 101 кг

Масса орудий: 605 кг

Ориентировочная потеря скорости: 19 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 538 кг

Масса вооружения: 508 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

8 x 82 мм реактивных бронебойных снарядов РБС-82 или 8 x 132 мм реактивных осколочно-фугасных снарядов РОФС-32

РБС-82:

Дополнительная масса: 144 кг

Масса вооружения: 120 кг

Масса держателей: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 10 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 7 км/ч

РОФС-132:

Дополнительная масса: 376 кг

Масса вооружения: 336 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 9 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Задняя турельная установка с 7.62-мм пулеметом ШКАС и боезапасом в 500 патронов

Дополнительная масса: 130 кг

Ориентировочная потеря скорости: 40 км/ч

Пе-2 серия 87

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 175..200 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..169 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 790 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 9.8 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - номинал: 446 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 476 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинал: 498 км/ч

 

Практический потолок: 8000 м

Скороподъёмность у земли: 10.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 7.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 29.9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 40.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.8 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 220..240 км/ч

Скорость посадочная: 155..165 км/ч

Посадочный угол: 12.5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105РФ

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

 

Масса пустого самолета: 6089 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6643 кг

Стандартная масса: 7685 кг

Максимальная взлётная масса: 8701 кг

Максимальный запас топлива: 1113 кг / 1484 л

Максимальная полезная нагрузка: 2612 кг

 

Вооружение курсовое:

12.7мм пулемет "УБ", 150 патронов, 1000 выстр/мин, носовой

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

 

Вооружение оборонительное:

Верхнее: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин

Нижнее: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин

Боковое: 7.62мм пулемет "ШКАС", 225 патронов, 1800 выстр/мин

Верхнее турельное: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин (модификация "серия 110")

 

Вооружение бомбовое:

До 10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-250св"

До 2 x 512 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-500М"

 

Вооружение ракетное:

10 x 23 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 9.1 кг

 

Длина: 12.69 м

Размах крыла: 17.12 м

Площадь крыла: 40.8 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М

Дополнительная масса: 1040 кг

Масса вооружения: 1040 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 1016 кг

Масса вооружения: 1016 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М

Дополнительная масса: 1024 кг

Масса вооружения: 1024 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

10 x 132 мм реактивных осколочных снарядов РОС-132

Дополнительная масса: 280 кг

Масса вооружения: 230 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 20 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Задняя турельная установка с 12.7-мм пулеметом УБТ и боезапасом в 200 патронов

Дополнительная масса: 0 кг

Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

Ла-5 серия 8

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22.7 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.1 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 544 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 571 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - номинал: 603 км/ч

 

Практический потолок: 9500 м

Скороподъёмность у земли: 18 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8.2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч

Скорость посадочная: 150..160 км/ч

Посадочный угол: 13 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-82

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1700 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1400 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5300 м: 1335 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 950 мм рт.ст.

Форсированный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура головок номинальная: 140..210 °С

Температура головок предельная: 215 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

 

Масса пустого самолета: 2648 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2928 кг

Стандартная масса: 3353 кг

Максимальная взлётная масса: 3593 кг

Максимальный запас топлива: 370 кг / 521 л

Максимальная полезная нагрузка: 945 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "ШВАК", 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Длина: 8.672 м

Размах крыла: 9.8 м

Площадь крыла: 17.51 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: сентябрь 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Козырёк кабины пилота с плоским секционным остеклением для лучшего обзора

Дополнительная масса: 2 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Bf 109 F-4

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 154..171 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..161 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - боевой: 522 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 570 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 635 км/ч

 

Практический потолок: 11600 м

Скороподъёмность у земли: 19.5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14.9 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 20.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 26.1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.6 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 190..200 км/ч

Скорость посадочная: 145..155 км/ч

Посадочный угол: 14.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601E

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1350 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4800 м: 1320 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4900 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2500 об/мин, 1.3 атмосфер

Чрезвычайный (до 1 минуты): 2700 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2382 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2545 кг

Стандартная масса: 2890 кг

Максимальная взлётная масса: 3189 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 807 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 15мм пушка "MG 151/15", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.94 м

Размах крыла: 9.97 м

Площадь крыла: 16.1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Подвесные гондолы с 15-мм пушками MG 151/15 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 193 кг

Масса боекомплекта: 47 кг

Масса орудий: 146 кг

Ориентировочная потеря скорости: 11 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Bf 109 G-2

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 158..174 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 153..164 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.8 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - боевой: 525 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 569 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 7000 м, режим двигателя - боевой: 648 км/ч

 

Практический потолок: 12100 м

Скороподъёмность у земли: 22.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 19.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 16.0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 155..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 150..155 км/ч

Посадочный угол: 14.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: DB-605A

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1.3 атмосфер

Чрезвычайный (механически заблокировано): 2800 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2486 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2649 кг

Стандартная масса: 2994 кг

Максимальная взлётная масса: 3283 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 797 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.94 м

Размах крыла: 9.97 м

Площадь крыла: 16.1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Альтернативная защита пилота: заголовник из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Ju 87 D-3

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 137..176 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123..155 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 650 км/ч

Разрушающая перегрузка: 9 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - "набор высоты": 367 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - "набор высоты": 389 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - "набор высоты": 422 км/ч

 

Практический потолок: 7000 м

Скороподъёмность у земли: 8 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 7 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 2.5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.2 с на скорости 230 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 31.3 с на скорости 230 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.4 ч на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 140..170 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..195 км/ч

Скорость посадочная: 125..145 км/ч

Посадочный угол: 11 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211J

Максимальная мощность на взлетном режиме у земли: 1420 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат 

 

Масса пустого самолета: 3930 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4250 кг

Стандартная масса: 4835 кг

Максимальная взлётная масса: 6684 кг

Максимальный запас топлива: 626 кг / 840 л

Максимальная полезная нагрузка: 2754 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой

12 x 7.92мм пулемет "MG 81", 250 патронов, 1600 выстр/мин, крыльевой (модификация)

2 x 37мм пушка "BK 37", 12 снарядов, 160 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 2 x 7.92мм пулемет "MG 81", 500 патронов, 1600 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 70 кг осколочная авиабомба "SD 70"

До 3 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1000"

1780 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1800"

 

Длина: 11 м

Размах крыла: 13.8 м

Площадь крыла: 31.9 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: март 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 подвесных контейнера с тремя спаренными 7.92-мм пулеметами MG-81Z и боезапасом по 1500 патронов на контейнер

Дополнительная масса: 369 кг

Масса боекомплекта: 89 кг

Масса орудий: 280 кг

Ориентировочная потеря скорости: 31 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Подвесные гондолы с 37-мм крупнокалиберными пушками с боезапасом по 12 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 793 кг

Масса боекомплекта: 31 кг

Масса орудий: 840 кг

Ориентировочная потеря скорости: 33 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной рамной подвеске

Дополнительная масса: 1780 кг

Масса вооружения: 1780 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 28 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительная защита летчика: бронеплиты на бортах и фонаре кабины

Дополнительная масса: 60 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Специальная сирена, предназначенная для деморализации противника при атаке с пикирования

Дополнительная масса: 9 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

He 111 H-6

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 150..184 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123..151 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 560 км/ч

Разрушающая перегрузка: 4.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 369 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 398 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - набор высоты: 405 км/ч

 

Практический потолок: 6300 м

Скороподъёмность у земли: 4.5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 3.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 1.8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 30.8 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 45.2 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 8.5 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..200 км/ч

Скорость посадочная: 125..150 км/ч

Посадочный угол: 9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211J 

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1420 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат 

 

Масса пустого самолета: 8963 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9946 кг

Стандартная масса: 13727 кг

Максимальная взлётная масса: 15239 кг

Максимальный запас топлива: 3214 кг / 4285 л

Максимальная полезная нагрузка: 6276 кг

 

Вооружение оборонительное:

Носовое: 7.92мм пулемет "MG 15", 600 патронов, 1000 выстр/мин

Верхнее: 7.92мм пулемет "MG 15", 1125 патронов, 1000 выстр/мин

Нижнее-заднее: 7.92мм пулемет "MG 15", 1200 патронов, 1000 выстр/мин

Нижнее-переднее: 7.92мм пулемет "MG 15", 675 патронов, 1000 выстр/мин

Левое: 7.92мм пулемет "MG 15", 450 патронов, 1000 выстр/мин

Правое: 7.92мм пулемет "MG 15", 450 патронов, 1000 выстр/мин

Носовое: 20мм пушка "MG FF", 240 снарядов, 540 выстр/мин (модификация)

Нижнее-переднее: 20мм пушка "MG FF", 330 снарядов, 540 выстр/мин (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 16 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 4 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1000"

До 2 x 1780 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1800"

2400 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 2500"

 

Длина: 16.38 м

Размах крыла: 22.5 м

Площадь крыла: 79.5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2180 кг

Масса вооружения: 2180 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2 x 1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 3560 кг

Масса вооружения: 3560 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 32 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

2400 кг авиабомба SC 2500 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2400 кг

Масса вооружения: 2400 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Носовая турельная установка с 20-мм пушкой MG FF с боезапасом 240 снарядов

Дополнительная масса: 46 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Нижняя, смотрящая вперед по полету, турельная установка с 20-мм пушкой MG FF с боезапасом 300 снарядов

Дополнительная масса: 147 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Fw 190 A-3

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 183..209 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 167..190 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 15.5°

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 14.1°

 

Максимальная путевая скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 555 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 574 км/ч

Максимальная путевая скорость на высоте 6700 м, режим двигателя - чрезвычайный: 667 км/ч

 

Практический потолок: 10800 м

Скороподъёмность у земли: 16.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 12.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10.1 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 24.7 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 34.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч

Скорость посадочная: 160..170 км/ч

Посадочный угол: 12.5°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:

Модель: BMW-801D

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1.2 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.32 атмосфер

Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура головок номинальная: 180 °С

Температура головок предельная: 220 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 3148 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3330 кг

Стандартная масса: 3855 кг

Максимальная взлётная масса: 4385 кг

Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л

Максимальная полезная нагрузка: 1237 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 900 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG FF", 90 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

 

Длина: 8.85 м

Размах крыла: 10.51 м

Площадь крыла: 18.3 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: март 1942

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 60 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 123 кг

Масса боекомплекта: 29 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 7 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 90 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 144 кг

Масса боекомплекта: 50 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 8 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 280 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 60 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 85 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 41 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 37 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Открываемый вариант конфигурации самолета:

 

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500

Дополнительная масса: 530 кг

Масса вооружения: 500 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

Обсудить 123-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

124

Всем привет!

 

Прошла еще неделя и мы еще ближе продвинулись в нашей работе к завершению проекта "Битва за Москву". Разработка Кампании идет полным ходом, к этой работе в ее второй части подключилось уже три человека, карта Москвы фактически завершена и на следующей неделе мы порадуем вас новыми скриншотами, так же на следующей неделе завершается работа по 3Д модели и физике самолета Ju 88 A-4, после чего этот самолет перейдет в фазу бета-тестирования. Кроме того, мы завершили работу по созданию "Официальных" окрасок самолетов "Битва за Москву". В 119-х дневниках мы показали вам "скины" 5 самолетов, в этот раз покажем окраски еще 5 самолетов. Итак:

 

Bf 109 F-2:

 

Ил-2 модель 1941 года:

 

Ju 88 A-4:

 

Пе-2 серия 35:

 

 

MC.202 серия VIII:

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

 

[Han]

125

Всем привет!

 

Прошла еще неделя и мы стали еще ближе к релизу версии с бомбардировщиком проекта "Битва за Москву" Ju 88 A-4. Самолет получается очень интересный. Во-первых - у него очень насыщенное приборное оборудование. Во-вторых, при том, что он несет очень значительную бомбовую нагрузку, мало уступающую самолету He-111, он так же является пикирующим бомбардировщиком, способным атаковать цели с очень крутого пике, значительно повышая тем самым точность поражения точечных целей. В-третьих, в этом самолете применены некоторые интересные инженерные решения, которые не встречались в самолетах, которые мы реконструировали для проекта ранее; например кольцевое расположение радиаторов вокруг двигателя, или значительное бронирование, защищающее стрелков сзади. В-четвертых этот самолет может нести до 44 50-кг бомб, чем превосходит все остальные самолеты проекта. В-пятых, в отличие от He 111 H-6, все оборонительные стрелковые точки оборудованы пулеметами MG-81 с ленточным питанием и значительной скорострельностью, что обеспечивает более плотный оборонительный огонь. Уже скоро этот самолет перейдет на стадию бета-тестирования, а сегодня мы готовы показать вам скриншоты кабины самолета и видео с первым полетом:

PS

Кроме того, за прошедшую неделю мы провели заново испытания самолетов на время виража и скороподъемность. Попутно была перепроверена и донастроена флайт-модель самолета Fw-190 (спасибо [i.B.]ViRUS за дополнительные поляры этого самолета), теперь он точнее соответствует прототипу по скороподъемности и развороту. Мы отредактировали 123-й выпуск дневников разработчика, внеся туда скорректированные данные.

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

 

[Han]

126

 

Всем привет!

 

Эта неделя выдалась чрезвычайно насыщенной и важной для нашего проекта и команды, т.к. в течение нее произошло и произойдет целый ряд важнейших событий. Давайте по порядку.

 

Во-первых, группа разработки карт практически завершила работу над картой Москвы в двух сезонах. Карта Москвы для нас это очередная ступень – она сложнее чем предыдущие карты, а так же имеет ряд новшеств. Здесь мы применили новый принцип текстурирования карты, который раскрывает возможности новой технологии сурфейсов, новый принцип создания городов, а так же ряд новых методик работы с картами. Отдельного упоминания стоит ГУИ-карта для ориентирования игрока - она имеет ряд отличий от предыдущих, но несмотря на это имеет тот же стиль и выглядит гармонично в ряду прошлых карт.

Отличия:

- Увеличен размер шрифта обозначающего квадраты карты, так же изменен принцип нумерования квадратов  - раньше квадраты были пронумерованы по очереди, это оказалось неудобно, на карте Москвы мы применили тип нумерования с реальных карт  того времени, это «шахматный принцип» когда первые две цифры означают столбец, вторые две цифры – строку.

Так же изменен цвет сетки квадратов, для лучшей читабельности, цвета тоже в реальной карте подсмотрели.

- Нанесение схем аэродромов прямо поверх карты. Часто на стандартные карты наносили обозначения типографским способом, прозрачной краской, под такой способ мы стилизовали схемы аэродромов. Такое нововведение призвано дать возможность игрокам планировать посадку или атаку на незнакомый аэродром, а с другой стороны - упростить навигацию во время руления по незнакомому аэродрому 

 

Во-вторых, завершена разработка самолета Ju 88 A-4, в частности закончены модели членов экипажа, до настроены летные характеристики и ИИ, исправлены найденные недочеты.

 

В-третьих, создана "Быстрая Миссия" для карты Москвы и, главное, бета-версия Кампании "Битва за Москву". Бета-версия пока не включает ролики и сценарные миссии, которые пока находятся в производстве, но в остальном Кампания завершена и готова к тестированию, которое начнется на этих выходных.

 

В-четвертых, благодаря системе дампов, мы смогли выявить целый ряд причин, которые иногда приводили к нестабильной работе приложения. Все эти исправления войдут в версию 1.108.

 

В-пятых, мы значительно продвинулись в исследовании вопроса перехода на 64 битную схему работы приложения. Пока нельзя гарантировать, что это действительно удастся, но шансы очень хорошие. В случае, если это произойдет, это так же в итоге значительно увеличит стабильность работы приложения, и, кроме того, открывает путь к возможному повышению разрешения некоторых текстур, а так же, в будущем, поддержке Oculus Rift и HTC VIVE.

 

В-шестых, завтра я и Виктор =FB=VikS едем в Петербург, где дадим большое интервью Дмитрию Пучкову в формате "Разведопрос", а затем проведем стрим на его канале по "Битве за Москву". Желающие могут узнать подробности на Oper.ru.

 

Сегодня в дневнике - несколько скриншотов с финальной карты Москвы, такой, как увидите ее вы в скором времени.

 

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

 

[Han]

127

 

Всем привет!

 

Сегодня мы поподробнее расскажем, как и зачем создавалась и как устроена главная достопримечательность карты "Битвы за Москву" - город Москва.

Когда мы начали обсуждать, как мы будем реализовывать карту, сразу встал вопрос о том, "что делать с городом", ведь реализация крупного мегаполиса с большим количеством уникальных строений, сложной планировкой улиц и кварталов, огромными цехами в промышленных зонах и при всем при этом с видами своих достопримечательностей известными на весь мир - задача никем в боевых авиасимуляторах второй мировой до сих пор не решавшаяся, а нам было необходимо решить за год с привлечением конечного количества ресурсов.

 

Вариантов действий было три:

 

1. Сделать город из стандартных строений, без сохранения аутентичности как застройки (включая ее плотность, типы строений, планировку кварталов), так и планировки города на подавляющей части его площади; при этом ограничившись 5-10 уникальными объектами в историческом центре "для узнаваемости". Такой подход позволяет летать над городом и уже был применен в современной игре по второй мировой, где, следует заметить, даже основные магистрали не воспроизведены дальше Садового кольца, а пропорции планировки города внутри садового кольца серьезно деформированы (соотношение диаметров садового и бульварного колец имеют погрешность "в разы", а улица Тверская (Горького), упираясь в Садовое кольцо изнутри, не имеет продолжения в виде Ленинградского проспекта).

2. Ограничить игровую зону на 20-30 километров западнее города, и не делать его вовсе. Как говориться - "на нет и суда нет".

3. Реализовать "макетную застройку" города, насколько это возможно точно воспроизводящую планировку мегаполиса, в которой заметны очертания всех самых заметных и узнаваемых крупных объектов. При этом необходимо реализовать ограничение на "проникновение" игрока в город, т.к. данная "макетная застройка" представляет высокую художественную ценность при рассматривании с расстояния 5-15 километров, но вблизи строения выглядят предельно упрощенными и для современной игры непозволительно допускать, что бы пользователь видел вплотную подобные упрощения.

 

Мы решили выбрать третий подход. Причин на то несколько:

Во-первых, все таки "Битва за Москву" без Москвы - несколько странно.

Во-вторых, новая карта должна содержать что-то уникальное. На карте "Битвы за Сталинград" это был разрушенный город Сталинград. Там мы смогли реализовать город, доступный для полетов над ним, за счет его гораздо меньшей площади и за счет того, что он был разрушен - это значительно упрощало задачу производства объектов застройки и делало ее реализуемой в обозримые сроки. На карте "Битвы за Москву" такой уникальностью однозначно является город Москва.

В-третьих, еще никто не реализовывал компьютерную модель города Москвы времен Великой Отечественной Войны, представляющую ценность с точки зрения исторической реконструкции, и тут здорово было стать первыми.

В-четвертых, данный подход действительно позволял сделать что-то ценное и уникальное как с игровой точки зрения, так и с точки зрения исторической реконструкции, что-то, что будет по достоинству оценено пользователями игры.

 

После того, как мы сделали стратегический выбор о принципиальном подходе к реализации города, нам предстояло выработать тактику процесса разработки. На самом деле отечественных всеобъемлющих данных о том, как выглядел город в 40-е годы не так уж и много или нет вовсе, и тут, как это не странно, нам помогла немецкая аэрофотосъемка периода войны, заботливо собранная на ресурсе http://warfly.ru/ . Используя немецкую аэрофотосъемку, а так же имеющиеся картографические данные предвоенного периода и некоторые исторические фотографии, мы смогли точно поставить задачу на производство макетной застройки города. Данную задачу нам помогала решать студия "Югра-Медиа" в Ханты-Мансийске и справились они с ней отлично. Далее, используя ту же аэрофотосъемку и уже созданную застройку, мы выполнили текстурирование поверхности в черте города, рассадку деревьев, прокладку дорог.

Ниже приведены два изображения, на одном из них скриншот из игры, сделанный с высоты 6 километров немного не долетая границы игровой зоны (т.е. игрок будет видеть город с больших высот именно так). На втором изображении помечены основные объекты и строения, которые можно рассмотреть на этом скриншоте:

 

Кроме того, т.к. игрок может достаточно близко подлететь к городу, фактически даже он может полетать над западными городскими окраинами, где сосредоточено несколько интересных реперных объектов, то мы так же создали несколько уникальных строений, характерных для этих районов города, в высоком качестве, позволяющем игроку летать рядом с ними. Остальные строения в этом районе города, т.к. он является окраиной, по типу застройки не отличались от малых городов карты (Тверь, Ржев, Вязьма, Клин и т.д.) и поэтому застройку в этом месте можно было реализовать в детализации, позволяющей игроку летать над ней. Примеры уникальных строений приведены ниже.

 

Шлюзы №7 и №8 канала имени Москвы, над шлюзом №8 расположен железнодорожный мост Калининской железной дороги. Весьма узнаваемое место, которое до сих пор выглядит фактически так же, если не считать изменившуюся застройку вокруг:

 

Аэроклуб имени Чкалова рядом с тушинским аэродромом:

 

Здание Северного Речного Вокзала на Химкинском водохранилище:

 

Спортивный Водный стадион "Динамо" на Химкинском водохранилище:

 

Дополнительное внимание было уделено так же районам, находящимся вне игровой зоны, но расположенным максимально близко к ней. Это районы Сокол, Аэропорт, Фили, Войковский. При этом в данных районах находятся важные инфраструктурные объекты. Поэтому в данных районах строения были выполнены в промежуточной детализации между макетной и высокодетальной, позволяющей игроку рассматривать их с расстояния 1-3 километра со значительным приближением. Примеры того, как такие районы будут выглядеть в игре, при рассматривании их с границы игровой зоны, приведены ниже.

 

Район Войковский и Сокол. В центре кадра - Московский Авиационный Институт, за ним метродепо "Сокол". Вдалеке-слева видны павильоны Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставки:

 

Район Сокол и Аэропорт. В центре кадра - Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе ("Ходынское поле"). На дальней границе летного поле, прямо по направлению взлетной полосы, расположен большой цех московского машиностроительного завода №1 "Знамя Труда", где, в том числе, производились самолеты МиГ-3. Ныне завода и аэродрома нет, но данный цех до сих пор сохранился. Данный скриншот так же интересен тем, что отлично демонстрирует, как выглядят очертания города на заднем плане, где можно разглядеть различные известные городские объекты:

 

Район Фили. Тут мы видим аэродром при авиационном заводе №22, где производились пикирующие бомбардировщики Пе-2. Ныне на этой территории расположен государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева, однако некоторые из этих цехов сохранились до сих пор:

 

В заключение хочу сказать, что нам кажется, что, в процессе реализации города Москвы, нам удалось создать что-то действительно уникальное, чего до нас никто никогда не создавал, и что представляет действительную художественную и образовательную ценность. Кроме того, помимо этих достоинств, результат нашей работы, как нам кажется, будет интересен нашим пользователям, которые, как мы надеемся, оценят наши усилия и результат нашего труда уже в самом скором времени.

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

 

[Han]

128

Всем привет!

 

Прошло три недели с момента обновления, предзаказавшие Битву за Москву получили доступ к опен-бета версии Кампании. За эти три недели мы довольно сильно продвинулись вперёд в работе над завершением проекта Битва за Москву.

 

Во-первых, мы фактически закончили работы по карте Битвы за Москву, исправили найденные недочёты, а также добавили долгожданные ёлки. Причём мы не просто равномерно добавили новый тип деревьев на карту, а создали приближённую к реальности карту типов растительности: сосновые, еловые, смешанные и лиственные леса расположены там, где они характерны для окрестностей Москвы. На скриншоте ниже приведено техническое изображение, показывающее распределение типов лесов на карте, где фиолетовый цвет - сосновые леса, красный - еловые, жёлтый - преимущественно лиственные, синий и зеленоватый - смешанные:

 

Во-вторых, мы завершаем работы по кампании. Производство роликов находится в завершающей стадии, закончена работа над сценарными статическими миссиями, открывающими каждую главу, нарисованы графические сводки положения на фронте:

 

В-третьих, мы планируем внести в кампанию ряд небольших, но принципиальных изменений. Подробнее мы расскажем о них позже, но вот, например, скриншот одного из них:

 

В общем, наша команда вышла на финишную прямую в производстве Битвы за Москву и мы уверены, что финальный результат будет достойной новой вехой в истории авиасимуляторов.

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

 

[Han]

129

 

Всем привет!

 

Лето в разгаре, но наша команда продолжает работу над развитием проекта "Ил-2: Штурмовик". Уже в ближайшие недели состоится релиз "Битвы за Москву" в Steam, в связи с этим мы проделали большую работу по изменению системы предоставления контента. Среди прочих изменений есть одно, которое наверняка будет весьма востребованным - в грядущей версии 2.003 пользователи смогут играть на многопользовательском сервере даже в случае отсутствия у них нужной карты. Также для обладателей обоих ТВД мы добавляем возможность выполнять миссии в кампании "Битва за Сталинград" на тех самолётах "Битвы за Москву", которые реально принимали в ней участие (например - самолеты МиГ-3 и И-16, входящие в "Битву за Москву", теперь будут доступны и для выполнения боевых заданий в небе над Сталинградом); то же верно и для некоторых самолётов "Битвы за Сталинград".

 

В рамках работы над совершенствованием проекта, в версии 2.003 мы планируем полностью обновить озвучивание пулеметно-пушечного вооружения, сделав его более "живым" и реалистичным. В новой версии мы завершаем базовые улучшения режима кампании - в дальнейшем мы планируем заняться не столько углублением этого режима, сколько расширением, добавляя новые типы боевых вылетов и новые сценарные задания. Кроме того, версия 2.003 должна содержать ряд важных оптимизаций и доработок, которые должны улучшить производительность.

 

Помимо всего перечисленного, идёт работа над новыми самолетами и новыми возможностями, подробно о которых мы расскажем позже, а пока можем показать вам пару скриншотов, на которых работа в самом разгаре:

 

В завершении сегодняшнего дневника предлагаем посмотреть небольшое видео, представляющее одну из возможностей версии 2.003, просьбами о которой некоторые члены нашего сообщества нас уже замучили:

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

 

[Jason_Williams]

130

 

Дорогие пилоты,

 

Сегодня мы рады сообщить вам, что на следующей неделе мы откроем все модификации (вооружение, оборудование, схемы окраски самолетов) для всех ваших самолетов тем пользователям, которые являются обладателями Стандартного, либо Премиумного издания "Битвы за Москву", либо "Битвы за Сталинград". В Стартовом издании, которое, в основном, распространяется в России, изменений не последует. Разблокирование модификаций – это первый шаг в новом направлении (или в старом направлении, это зависит от глубины ретроспективы) для нашей серии "Ил-2 Штурмовик". Позже будут озвучены более интересные подробности, это произойдет вскоре после завершения работ над планом дальнейшей разработки проекта. Мы ценим наших пользователей и мы внимательно следим и слушаем ваши пожелания и мечты, связанные с проектом, начиная с момента релиза "Битвы за Сталинград". Мы надеемся сделать ваши полеты в проекте "Ил-2 Штурмовик" еще более интересными и приносящими еще большее удовольствие в ближайшие месяцы и годы! Команда разработчиков посвятила себя цели развития проекта настолько, как никто и никогда в этом жанре. И мы возлагаем наши надежды на то, что ваша поддержка наших усилий в движении вперед продолжится так же, как это было и в прошлом.

 

Другое сообщение на сегодня, которое мы с сожалением должны сделать, о том, что мы вынуждены предпринять действия по отношению к игрокам, применяющим утилиты для взламывания области оперативной памяти приложений. Ранее мы предупредили всех, что если мы обнаружим со стороны любого игрока применение подобных утилит, то мы будем вынуждены ограничить его доступ к игре. Мы внимательно следили за использованием подобных утилит начиная с 10-го июня и с сожалением обнаружили, что некоторые игроки продолжают использовать подобные утилиты. Число таких игроков очень мало, особенно в сравнении с общим числом игроков в проекте, но, тем не менее, факты применения таких утилит продолжали иметь место быть несмотря на наше предупреждение. Таким образом, теперь мы блокируем доступ к "Ил-2" этим пользователям на период в 2 недели. Мы еще раз заявляем о нашей политике нулевой толерантности по отношению к «читерам». Если данные пользователи будут и дальше пытаться обманывать других игроков, то продолжительность последующего блокирования доступа будет увеличена, вплоть до применения перманентного бана.

 

Мы стремимся к Честной игре для всех игроков и «читерству» нет места в "Ил-2". Только практика и смелость могут сделать вас настоящим асом виртуального неба!

 

Еще одного объявление состоит в том, что отныне мы будем шифровать все не активированные ключи игры, включая подарочные ключи, для "Битвы за Москву" и для "Битвы за Сталинград", продаваемые в официальном онлайн-магазине. Как и ранее вы можете отправлять подарочные ключи вашим друзьям, но они должны войти на сайт под действительным пользовательским аккаунтом, чтобы иметь возможность их активировать соблюдая безопасность и сохранность данных.

 

Так же мы должны еще раз, с особым подчеркиванием, повторить, что ключи "Битвы за Москву" и "Битвы за Сталинград", а так же пользовательские аккаунты, которые были проданы/приобретены на любом стороннем вэб-сайте, отличном от официального сайта Ил-2, Steam, Softclub.ru или Gamersgate.com, наиболее вероятно были приобретены с использованием ворованных банковских карт или ворованных персональных данных. Подобные неправомерно приобретенные ключи и аккаунты в конечном счете будут выявлены нами и заблокированы. Так же как и в ситуации с «читерами», мы не приемлем мошенничество и воровство и мы не будем восстанавливать активацию аккаунтов, использующих неправомерно приобретенные ключи даже в случае, если приобретший такой ключ пользователь уверен, что он (или она) приобрел ключ у легального распространителя. Если вы не уверены по поводу какого-либо распространителя, пожалуйста запросите у нас подтверждения его легитимности. Также, ключи Steam "Битвы за Сталинград" или "Битвы за Москву", найденные на любом сайте, занимающимся продажей с дисконтом, с большой вероятностью связаны с мошенничеством. Не покупайте их вне зависимости от того, какую цену за них там предлагают. Мошенничество с банковскими карточками вредит всем в нашем жанре отнимая у разработчиков средства, которые необходимы на продолжение развития проектов. Пожалуйста, приобретайте ключи только через официальные, легитимные места продажи.

 

На сегодня хватит серьезных новостей. Вот несколько скриншотов разрабатываемых сейчас карты Одессы, самолетов Ju-52 и Як-1б, которые вскоре появятся в проекте "Ил-2 Штурмовик"!

 

Як-1б

 

 

 

 

 

Ju-52, место стрелка

 

 

 

 

Карта Одессы, WIP

 

 

 

 

 

Поднимайте ваши самолеты в воздух в эти выходные!

 

Команда "Ил-2".

 

Обсудить 130-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

131

 

Всем привет!

 

Битва за Москву завершена, начаты работы по коллекционным самолетам Як-1б и Ju 52, с помощью сообщества уже есть большой набор возможных схем окрасок, из которых мы выберем 9 для каждого самолета. Стартовали подготовительные работы по новому проекту и связанному с ним театру военных действий, в первую очередь это сбор и систематизация исторических и инженерных данных по самолетам нового проекта, наземной технике и карте. Уже в ближайшем будущем мы раскроем вам все основные детали нового проекта.

Ну а сегодня хотелось бы подвести некий итог прошедшему лету и проведённой за это время работе. Еще в самом начале 2016 года, в январе, мы опубликовали перечень фич и изменений, которые мы планировали реализовать в этом году в области физики и оборудования всех самолетов нашего проекта. Этот список был довольно объемным, но, тем не менее, значительная его часть уже реализована, и кроме того, реализован целый ряд дополнительных изменений и справлений в физике и системах самолетов, которые в список 120-х дневников не входили:

 

Тонкие настройки различных аспектов физики и систем самолетов:

 

1. На самолете MC.202 series VIII добавлено поджатие закрылок набегающим потоком, что предохраняет их от разрушения в случае непреднамеренного выпуска на значительной скорости;

2. Донастроено "калильное" зажигание, теперь самолет с перегретым двигателем при его заглушении после посадки будет иметь проблему с остановкой мотора, но он остановится за "обозримое" время;

3. Исправлена (уменьшена) эффективность тормозов самолета Пе-2, что устранило проблему чрезмерной тенденции к капотированию;

4. На истребителе Bf 109 F-2 в ручном режиме створки радиаторов теперь открываются полностью и не так быстро;

5. На самолетах Bf 109 F-2, Bf 109 F-4, Bf 109 G-2 доработана тепловая модель радиаторов и механизм термостата, теперь зависимость эффективности радиатора от открытия его створок и внешних условий с одной стороны, а так же температура, поддерживаемая термостатом в автоматическом режиме с другой стороны лучше соответствуют реальным прототипам;

6. Донастроена система охлаждения двигателя МиГ-3, теперь он требует приблизительно таких же открытий радиаторов, как и другие советские самолеты, но на другой (большей) высоте (т.к. максимум мощности у него на больших высотах);

7. На самолетах Як-1 серия 69, Ил-2 модели 1941 и 1942 годов, МиГ-3 серия 24 добавлен учет изменяемого плеча кинематической связи выпуска закрылок, что приводит к их лучшей "фиксации" в выпущенном положении;

8. На самолете Як-1 добавлено ограничение на предельный поворот заднего свободно ориентирующегося колеса (когда оно разблокировано);

9. До настроена аэродинамика самолета Fw 190 A-3 (незначительно уменьшено аэродинамическое качество и немного увеличена скороподъемность на больших высотах);

10. На всех самолетах перепроверено аэродинамическое качество крыла с выпущенными закрылками / посадочными щитками, качество с выпущенными щитками было исправлено (уменьшено) для самолетов ЛаГГ-3 серия 29, Ла-5 серия 8, Як-1 серия 69, Ил-2 модель 1941 года, Ил-2 модель 1942 года, P-40E-1 (на остальных самолетах с влиянием выпуска закрылков / щитков на качество крыла все в порядке);

11. На самолетах Bf-109 всех модификация уменьшена скорость начала тряски руля направления и элеронов (при неизменной скорости, при которой возможны поломки);

12. На самолете Bf 109 E-7 восстановлена отсутствовавшая масса анлоков бронеплит и бронестекла;

13. На самолете He 111 H-6 восстановлена отсутствовавшая масса анлоков MG FF;

14. Исправлено (уменьшено) сопротивление, создаваемое бомбами на подвеске MC.202;

15. Исправлено (увеличено) сопротивление, создаваемое конформным бомбодержателем Bf 110 E-2;

16. Устранена проблема на He 111 H-6, когда анимация триммера руля высоты прекращала движение ранее, чем техночат покажет 100%;

17. Исправлена инвертированная анимация триммера элеронов He 111 H-6;

18. На самолете Ju-87 устранено "дрожание" оборотов на режиме максимальной мощности;

19. Исправлена проблема, когда Пе-2, при складывании колес на земле, двигался вперед несмотря не остановленные двигатели;

 

Изменения и исправления в различных эффектах, связанных с самолетами:

 

20. Дымы пожаров, трассеров, выхлопов теперь сносятся ветром;

21. Сделана более тонкая и корректная настройка тряски вида в кабинах самолетов в зависимости от оборотов двигателей;

22. Поправлены эффекты FFB на МиГ-3;

23. На P-40 исправлена проблема с зависимостью силы эффектов тряски FFB при стрельбе от скорости;

24. На самолетах Пе-2 и He-111 исправлен отсутствовавший звук тормоза левого колеса.

25. Восстановлен звук удара при посадке самолета на фюзеляж;

26. При аварийной посадке на фюзеляж на землю и воду устранен звук "качения колес по земле";

27. Исправлена проблема, когда после старта на стоянке и запуска двигателя мог возникать разнотяг.

 

Изменения в оборудовании самолетов:

 

28. Прицел на Ил-2 теперь можно задвинуть и выдвинуть используя команду LAlt+F;

29. На самолете Пе-2 добавлена кнопка пуска ракет;

30. Бомбовый прицел He-111 теперь имеет гироскопическую стабилизацию крена;

31. В бомбовом прицеле в режиме Визир добавлено управление поворотом прицела по курсу;

32. Исправлена проблема в бомбовом прицеле, когда режим работы прицела сбрасывался при выходе и входе в него;

33. Исправлено управление бомбовым прицелом в режиме Визир на Пе-2 (угол обзора назад был слишком мал);

34. Устранены "покачивания" бомбового прицела при прохождении "отвесного" положения;

35. Скорректирована сетка прицела ПАК-1 самолета И-16 (внешнее кольцо, в отличие от более поздних прицелов ПБП-1, на нем имеет радиус 140 тысячных дальности);

36. Скорректировано расположение "точек" в сетке прицела MC.202;

37. Исправлена проблема, когда прицельная сетка самолета MC.202 не пропадала при разбивании прицела;

38. Исправлена отсутствующая подсветка компаса АН-4 на самолете Пе-2;

39. На всех советских самолетах исправлены показания указателя высоты на кислородном приборе;

40. На самолетах Bf 109 F-2, Bf 109 F-4, Bf 109 G-2 исправлена 3Д модель прибора-индикатора температуры охлаждающей жидкости;

41. Исправлена анимация тумблеров переключения индикации остатка топлива в баках;

42. На самолетах ЛаГГ-3, Ла-5 и Ил-2 исправлен "инвертированный" звук открытия/закрытия фонаря кабины;

43. На самолетах Ju-87, Пе-2 и MC.202 сделана корректная анимация кнопок/тумблеров управления заслонками радиаторов;

 

Изменения в авиационном вооружении:

 

44. На самолетах, оборудованных курсовым оружием с электроспуском, стрельба теперь невозможна при выключенном электропитании самолета;

45. На турельных пулеметах, с кинематикой отличной от свободного затвора, возвращена возможность перезарядить пулемет даже если нет осечки или магазин ещё не кончился;

46. На самолетах со спаренными турельными пулеметами перезарядка пулеметов теперь происходит по очереди;

47. Исправлен некорректный подрыв немецких бомб при сбросе с экстремально малых высот (ниже 5..10 метров);

48. На самолетах Битвы за Москву были убраны трассирующие снаряды пушки ШВАК, т.к. они были разработаны только во второй половине 1942 года;

49. Исправлено (увеличено) охлаждение турельных оборонительных пулеметов потоком воздуха в полете;

50. Исправлена (немного уменьшена на малых дальностях) бронепробиваемость немецких 7.92мм бронебойных пуль;

51. Устранена вероятность рикошета авиационных осколочно-фугасных снарядов;

52. На самолетах He 111 и Ju 88 устранена проблема с запоздалым сбросом бомб при прохождении рассчитанного угла сброса в автоматическом режиме;

 

Изменения в системе повреждений самолетов:

 

53. Донастроена (увеличена) вероятность подрыва боекомплекта самолетов при прямом попадании в него;

54. Подсветка приборов теперь повреждается при повреждении приборной панели;

55. Разбитые приборы в кабине самолета теперь отображают последнее показание перед поломкой;

56. Бронеспинки самолетов теперь защищают не только от бронебойных пуль, но и от осколков;

57. Добавлен подлом шасси при дрифте на пересеченной местности;

58. На советских самолетах учтена повышенная на треть (по сравнению со стандартной гомогенной) стойкость брони АБ-1;

59. Исправлена (увеличена на 1.5мм) толщина брони позади топливного бака на Ил-2 (обе модели);

60. На самолете Ла-5 приведено в норму время, за которое двигатель начинает получать повреждения при перегреве;

61. Восстановлена поломка привода закрылок самолета Fw 190 A-3 при их выпуске на больших скоростях;

62. Исправлена проблема, когда защитное действие бронезаголовника на Fw 190 A-3 не пропадало в то время, когда фонарь кабины вместе с заголовником отлетел;

63. Исправлена проблема, когда при потере фонаря кабины в результате боевых повреждений пропадала возможность покинуть самолет с парашютом;

64. Исправлен ряд ошибок в дэмедж-модели Bf 109 E-7, He 111 H-6, Пе-2 сер.35 и сер.87 (отрывались не те части, которые должны были);

65. Исправлена проблема, когда триммер руля высоты самолета МиГ-3 продолжал работать при отстреле правой половины руля высоты (где и установлен триммер)

66. Устранена причина, по которой ИИ самолеты иногда ломали двигатели без видимой на то причины;

 

Исправления в алгоритмах помощников в управлении самолетом:

 

67. Исправлен ограничитель оборотов (помощник) на МиГ-3, иногда "клинивший" газ на малых значениях при низких температурах воздуха;

68. Исправлена работа помощника ограничения оборотов двигателя - теперь этот помощник прибирает обороты, если двигателю грозит повреждение от перегрева;

69. На всех самолетах исправлено условие появления предупреждения о перегреве двигателя в техночате;

70. На самолетах оборудованных радиаторами, имеющими автоматический режим управления, теперь при включении ручного управления радиатором помощник радиаторов выключается автоматически (не надо использовать две команды);

71. На самолете P-40E-1 исправлена ошибка в работе помощника управления двигателем, которая ранее могла приводить к поломкам на большой высоте;

72. На самолете P-40E-1 изменен алгоритм работы помощника управления двигателем, что позволяет развивать максимально разрешенную мощность;

73. Исправлено "дрожание" рукоятей управления двигателями на Пе-2 при включенном помощнике ограничения оборотов;

74. Доработана процедура запуска двигателей - теперь оси управления двигателями остаются после завершения запуска остаются в необходимом для продолжения работы положении;

 

Прочие изменения и исправления:

 

75. Добавлен сброс положения педалей путевого управления в нейтраль (клавиша "D");

76. Добавлено физичное поведение фонаря кабины (может закрыться в пикировании, может прижаться слишком сильным потоком воздуха и другие аспекты);

77. Устранена редкая проблема, приводившая к появлению в сети невидимых самолетов;

78. Устранена редкая проблема неверно подцепленных бомб/ракет/турелей;

79. Исправлена проблема, когда турель со стрелком-гостем "повисала в воздухе" при тотальном взрыве самолета;

 

Изменения, которые находятся в тестировании и будут доступны в версии 2.004:

 

80. Исправлен (увеличен на 12%) угловой размер прицельной сетки прицелов REVI-12;

81. Восстановлена потеря подъемной силы и прирост сопротивления оставшейся части крыла при отрыве другой его части;

82. Проведен первый шаг оптимизации физики самолета. Количество ИИ самолетов, располагающихся на земле, теперь увеличено вдвое при прежней производительности;

83. Усовершенствована модель физики амортизационных стоек самолетов, что позволило уменьшить их "прыгучесть";

84. Уменьшена неровность бетонных взлетных и руженых полос;

85. Исправлена проблема, когда He 111 начинал крутиться после аварийной посадки;

86. На самолетах, где термометры жидкостей сделаны на основе датчиков, требующих внешнего питания, эти термометры теперь не работают при выключенном двигателе;

87. Исправлены проблемы с моделью теплового нагрева и охлаждения двигателя самолета Ju-87;

88. Скорректировано влияние кислородной недостаточности на переносимость перегрузок (увеличена высота, с которой начинает уменьшаться переносимость);

89. Скорректированы высоты включения и выключения кислородных систем на немецких самолетах согласно немецким руководствам по летной эксплуатации;

90. Исправлена подсветка топливомера на Пе-2;

91. Исправлена подсветка указателя температуры блока цилиндров на Ла-5;

92. На Пе-2 подключены лампы нейтрального положения триммеров;

93. На Bf 109 E-7 исправлено убывание массы боекомплекта при стрельбе;

94. В техночате добалено сообщение о том, что с мотора снят выбор для управления.

 

Между тем, работа продолжается. Одним из главных вызовов нового проекта для нас является цель, которую мы поставили перед собой - радикальное (кратное) увеличение количества ИИ самолетов, одновременно участвующих в миссиях, причем без заметной потери качества моделирования и реалистичности ЛТХ. Т.е. ИИ самолет будет все так же самолетом с такой же физикой, как у игрока, а оптимизации будут сделаны в тех областях и модулях, где их влияние можно заметить только на самолете под управлением игрока. На эту задачу мы отвели весьма значительное время нашего ведущего специалиста по физике самолетов, автора нашей флайт-модели, Андрея Соломыкина, и у нас есть все основания полагать, что он достигнет успеха в реализации этой задачи, ведь первые шаги оказались довольно успешными. Известно, что одним из самых узких мест в плане производительности модели физики самолета у нас является случай, когда самолет находится на земле, это и была первая область, с которой Андрей начал свой "крестовый поход" за производительностью. И этот первый бастион пал - на данный момент нам уже удалось увеличить практически вдвое количество ИИ самолетов, стоящих на стоянках, выполняющих руление, разбегающихся по ВПП и садящихся на нее. Это изменение будет уже в версии 2.004. Кроме того, как и любое объемное исследование, эта работа привела к неожиданным побочным результатам. В данном случае таким результатом явилось решение проблемы "слишком прыгучих шасси самолетов".

Ранее мы говорили, что в существующей модели шасси невозможно увеличить демпфирование ударов, т.к. модель и так работает на пределе вычислительной устойчивости, а дополнительное повышение частоты моделирования (с целью увеличить запас этой вычислительной устойчивости) значительно снижает производительность физической модели самолета в случае его нахождения на земле, где и так существовали значительные сложности с производительностью. Однако, благодаря проведенной работе по оптимизации удалось так модифицировать физическую модель шасси, что даже при снижении частоты моделирования по сравнению с предыдущей она показывает результат гораздо более приближенный к реальным данным стендовых испытаний шасси самолетов. Таким образом, проблема "прыгающих самолетов" в версии 2.004 так же будет решена и, кроме того, в целом поведение самолета на земле (которое и без того было наиболее реалистичным среди ВСЕХ существующих игровых авиационных симуляторов) станет еще более реалистичным. Правда следует заметить, что детальное исследование технической документации по немецким и советским истребителям показывает, что амортизаторы советских самолетов имели очень большое усилие, необходимое для того, что бы стойка шасси начала сжиматься, а поэтому, в отличие от немецких самолетов, советские истребители и в реальности были довольно "прыгучими". Мы даже нашли в советском документе 1948 года ремарку о том, что стремление советских же конструкторов предвоенного и военного времени проектировать амортизаторы так, что бы самолет на стоянке стоял на полностью разжатых стойках следует признать ошибочным подходом. Зато эту разницу в конструировании шасси между немецкой и советской школами авиастроения вы сможете ощутить уже в версии 2.004. Результат этой работы мы хотим вам показать на нижеследующем видео:

 

https://youtu.be/eqxIvZFH-Wc

 

В завершении хотелось бы подчеркнуть, что, как вы можете видеть, у нас идет упорная и плодотворная работа не только над добавлением нового контента в игру (ТВД, самолеты, наземные объекты), но и над совершенствованием основы проекта в самых разных его аспектах. Все это, как мы надеемся, позволит нам и дальше держать знамя лучшего реалистичного боевого авиационного симулятора Второй Мировой Войны.

 

Обсудить 131-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

132

 

Всем привет!

 

Как поется в одной старой, но очень хорошей песне - "заправлены в планшеты космические карты". Составлен и утвержден со всеми ведущими специалистами подробный план разработки "Битвы за Кубань", уже начаты работы по карте, на четыре самолета уже подготовлено технические задание и материалы, три самолета уже находятся в разработке у 3D художников, развернулась работа по сюжету будущего игрового режима "Карьеры", кроме того, уже идет работа по подготовке архитектурной базы этого игрового режима. Сегодня я несколько слов расскажу об этом новом для проекта Ил-2 режиме игры.

 

Самое главное, что хотелось бы сказать, это то, что игровой режим "Карьера" будет создан не только для Битвы за Кубань, он будет доступен так же и в Битве за Сталинград, и в Битве за Москву и заменит собой существующий сейчас режим Кампании.

 

В основном "Карьера" заимствует свою логику из аналогичного игрового режима в нашей предыдущей игре "Rise of Flight", но так же имеет и отличия. Самым главным отличием является то, что Карьера, во-первых, будет разбита на эпизоды войны согласно тому, какие эпизоды мы разрабатываем или будем разрабатывать. А так же каждый эпизод, как и нынешняя Кампания, будет разбит на несколько глав, очерчивающих основные периоды в боевых действиях в рамках эпизода. Игрок, начиная новую Карьеру, должен будет выбрать эпизод и главу, где он желает начать свой боевой путь. Пройдя один эпизод игрок сможет перейти со своим персонажем на более поздний по времени эпизод, по желанию; кроме того будет возможность создавать несколько персонажей одновременно, в разных эпизодах и разные стороны.

 

В отличие от ныне существующей Кампании, все миссии игрока будут привязаны к календарю и времени суток последовательно, то есть игрок со своим персонажем будет идти по дорогам войны, в соответствующем эпизоде, день за днем, и результаты предыдущих боевых вылетов будут влиять на последующие. Персонаж игрока будет нести службу в определенной эскадрилье, боевой путь которой будет, по возможности, исторически воспроизводиться. Выбор эскадрильи будет зависеть от того, на каком самолете желает выполнять кампанию игрок.

 

Кроме того, в эскадрилье каждый самолет и каждый ИИ сослуживец будет иметь свою сущность, свою историю, и их состояние будет зависеть от результатов предыдущих боевых вылетов. Будут боевые потери и пополнения, самолеты будут требовать времени на ремонт. Все летчики эскадрильи, включая игрока и ИИ сослуживцев, будут иметь личный боевой счет и зависящий от него рост воинского звания.

 

Мы пока не уверены, что нам хватит времени, но мы постараемся сделать так, что бы игрок начинал свой боевой путь в качестве ведомого, а при повышении звания сначала мог становиться ведущим в боевом вылете, а затем и командиром эскадрильи. Будучи командиром эскадрильи игрок сможет планировать боевые вылеты, корректируя маршрут и назначая наряд самолетов и летчиков на задание.

 

Если игрок пожелает, то он сможет подавать рапорт о переводе в другую эскадрилью, что позволит ему менять самолеты и роль (истребитель, штурмовик и так далее) в рамках Карьеры одного персонажа. Важный момент заключается в том, что Карьера предполагает реальные исторические награды и звания.

Важно заметить, что мы не просто переносим в Ил-2 Карьеру из RoF, мы так же занимаемся ее серьезной оптимизацией, что должно как уменьшить количество возможных недочетов, так и улучшить быстродействие при навигации по графическому интерфейсу Карьеры. Так же важно сказать, что если идею "игры в интерфейсе" Карьеры мы перенимаем из RoF, то сами миссии, генерируемые в Карьере, основаны на тех миссиях, что мы сейчас генерируем в существующей Кампании Ил-2; а это значит, что они будут иметь огромное преимущество по сравнению с RoF по насыщенности и разнообразности боевых ситуаций. Кроме того, ведущиеся работы по оптимизации производительности физической модели ИИ самолетов направлены, в первую очередь, именно на увеличение насыщенности миссий в Карьере, таким образом миссии в Карьере будут более насыщенными не только по сравнению с RoF, но и по сравнению с Кампанией Ил-2.

 

На сегодня по Карьере это все, что хотелось рассказать, но, кроме того, хотелось бы, в дополнение к предыдущему дневнику, где рассказывалось про улучшение в системе амортизации шасси самолетов, сообщить об еще одном важном изменении в шасси всех самолетов, которое будет доступно вам с обновлением 2.004. В процессе работы над оптимизацией расчетов шасси, так же появилась возможность корректно учесть трение проскальзывания не раскрученного колеса шасси о поверхность, что обеспечило теперь возможность посадить самолёт "на две точки", если очень аккуратно "притереть" самолёт к посадочной полосе. Это наглядно демонстрирует видео, сопровождающее этот выпуск дневников. Кроме того, усовершенствована модель боковой составляющей трения колеса о поверхность (учтен боковой упор колеса в малые неровности при дрифте), в результате, с одной стороны, улучшилась устойчивость самолета на рулении и разбеге/пробеге, а с другой стороны - при сильном заносе самолет теперь имеет большую тенденцию к опрокидыванию, что делает руление, разбег и пробег немного проще, реалистичнее, но и ошибки на этих этапах полета теперь более опасны. Надеемся, вам понравится.

 

https://youtu.be/mRvn8JNK8cg

 

Обсудить 132-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

133

 

Всем привет!

 

В то время как стартовала разработка "Битвы за Кубань", мы продолжаем нашу работу над новыми коллекционными самолетами Як-1б серии 127 и Ju-52 3mg4e. До завершения работ над моделями осталось менее месяца, работа над физической моделью также уже ведется.

 

Ju-52 оказался, в некоторых аспектах, необычным самолетом; например торможение колес шасси на нем осуществляется за счет сдвигания назад рычагов управления двигателями, а выпуск закрылков осуществляется той же рукояткой, что и перестановка угла горизонтального стабилизатора, но при этом эту связь можно разъединить и, не управляя закрылками, управлять стабилизатором. Следует так же отметить наличие тормоза хвостового колеса. Кроме того, очевидные при осмотре снаружи особенности конструкции такие, как гофрированная обшивка фюзеляжа и крыла, подвесные рули и закрылки, винты постоянного шага, разведенные в стороны оси крыльевых двигателей. В общем, во многом ощущаются необычные технические решения переходной эпохи авиации 20-х .. 30-х годов.

 

Як-1б 127-й серии, несмотря на кажущееся сходство с уже существующим в проекте Як-1 69-й серии, потребовал почти полной переработки 3Д модели самолета, таким образом, для проекта это не модификация, а практически новый самолет. Из неочевидных, с первого взгляда, отличий, влияющих на флайт-модель самолета, можно так же упомянуть другой воздушный винт, автоматическое управление фиксатором поворота хвостовой стойки (чем то похоже на фиксатор на самолете МиГ-3), устанавливаемые на земле триммера на элеронах и руле направления заменены отгибными триммерными пластинами, улучшена герметизация самолета, установлены дополнительные щитки на выхлопные патрубки (снижают сопротивление), изменена форма всасывающего патрубка двигателя, ну и, конечно, убирающееся хвостовое шасси, пониженный гаргрот, каплевидный фонарь с лобовым бронестеклом, измененный состав стрелкового вооружения (20мм ШВАК, 140 снарядов, и 12.7мм УБС 220 патронов), убрана возможность использовать неуправляемые ракеты.

 

Что-бы немного "визуализировать" этот рассказ об особенностях новых самолетов, мы покажем насколько скриншотов "Work in Progress":

 

Ju 52:

 

Як-1б:

 

Обсудить 133-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

134

 

Всем привет!

 

Как уже говорилось ранее, разработка "Битвы за Кубань" уже развернута широким фронтом, и, в частности, уже ведутся работы по созданию карты этого нового для нас театра военных действий.

 

Карьера "Битвы за Кубань" будет длится с 17 апреля по 9 октября 1943 года, а поэтому карта этой кампании будет включать три сезона - весну, лето и осень; причем весна - новый сезон для нас и нам самим крайне интересно какой она у нас получится. То есть мы уверены, что качество будет на высоте, но визуально отличие "палитры цветов" должно быть весьма значительным и мы надеемся, что это добавит приятного визуального разнообразия в проект.

 

Границы карты так же уже определены, вы можете увидеть их на приложенном изображении, территория, над которой можно осуществлять полет, имеет площадь 120 тысяч квадратных километров и размеры 416.2 х 288.4 километра. Кроме того, что бы игрок не видел "артефакта" в виде некоей границы карты, к этой "полетной зоне" с каждой стороны добавлены "поля" шириной от 9.5 до 35 километров с проработанным ландшафтом, что бы визуально граница была не различима. Таким образом, общая площадь создаваемой карты составляет 165 тысяч квадратных километров. Территория, над которой можно осуществлять полёт на карте Кубани, на 32% больше таковой на карте Сталинграда и на 20% больше карты западного фронта в Rise of Flight. Это существенный прирост площади и увеличения разнообразия ландшафта. Мы уверены, вам понравится!

 

 

На карте представлено три крупных города: Краснодар, Новороссийск и Керчь; несколько морских портов, некоторые из которых обладают уникальной инфраструктурой; более тридцати аэродромов. Кроме того, на карте "Битвы за Кубань" представлены очень разные типы местности: море, горы, степи, лесистые предгорья, лиманы, солончаки, Керченский пролив, скалистое и равнинное побережье. Таким образом, летая над картой "Битвы за Кубань" игрок будет видеть очень разнообразную и интересную картину окружающего ландшафта, да еще и в трех различных сезонах.

 

На данный момент, кроме того, что мы определили границы карты и собрали необходимые материалы, мы так же уже подготовили карту высот и сетку (рельеф) ландшафта, и мы даже уже можем продемонстрировать первый Work In Progress скриншот. На самом деле, на этом скриншоте еще многое не готово, например текстур ландшафта нет вовсе, но он все равно красивый 

 

 

Кроме того, можем сообщить вам сегодня, что работы над следующим обновлением 2.004 входят в завершающую стадию, версия находится на тестировании и в течение 2-3 недель мы планируем завершить и сделать это обновление доступным пользователям. На данный момент версия 2.004 уже включает в себя больше 45 пунктов изменений, среди которых много изменений по физике самолетов, их системам, модели повреждения, визуальным моделям, и искусственному интеллекту, по графическому интерфейсу, системе игровых миссий и кораблям. Среди главных изменений следует отметить те, которые стали результатом работы над некоторыми аспектами нового проекта "Битва за Кубань". В первую очередь это первый этап оптимизации физики и систем ИИ самолетов, что позволило увеличить производительность физики (а соответственно и потенциальное количество) ИИ самолетов на земле в два раза, а производительность физики ИИ самолетов в воздухе на 20%.

 

Следует отметить, что хотя результаты работ по переходу на DirectX 11 и не предполагается включать в обновление 2.004 (ввиду незаконченности этой работы), но на данный момент мы уже имеем прирост производительности графического движка почти или более чем в 2 раза в зависимости от ситуации. Надеемся, что результаты этой работы так же станут доступны пользователям в этом году. Тестирование этих изменений запланировано сразу после релиза версии 2.004.

 

Версия 2.004 так же будет включать результат небольшой части работ, связанных с созданием новой фичи мультиплеерного режима "Air Marshal", который заключается в новой возможности делать некоторые самолеты (игрока или ИИ) разведчиками и корректировщиками действий авиации. Так же мы приложили дополнительные усилия и еще раз усовершенствовали систему распознавания изменения ID устройств ввода (случающимся иногда по прихоти Windows) с соответствующим автоматическим изменением мапинга команд ввода. Процесс тестирования этого изменения запечатлен на фото ниже 

 

 

Наконец, мы начали сбор информации и фотографий для нового режима карьеры. Пожалуйста, посмотрите новый раздел "Помощь в разработке режима "Карьера" на нашем форуме и помогите нам в сборе материалов, это нам сильно поможет!

 

Обсудить 134-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

135

 

Всем привет!

 

Сегодня я хочу сделать небольшой рассказ о том, какие нововведения ожидают многопользовательский режим игры в рамках проекта "Битва за Кубань". Работы эти запланированы на следующий год, но уже сейчас мы знаем, что хотим получить в результате. Самым главным нововведением является кооперативный режим игры. Сразу следует пояснить, что под этим подразумевается.

 

Нынешний режим игры, "Deathmatch", представляет собой потенциально бесконечную игровую сессию, когда игровая миссия по времени ограничивается лишь искусственно настройками игрового сервера, в то время, как это ограничение может и не устанавливаться. Игрок в любой момент может зайти на такой игровой сервер, выбрать аэродром и начать полет на любом доступном там самолете. Цели в миссии, в зависимости от того, как реализует автор миссии, могут быть бесконечно возобновляемыми. При этом самолет игрока не может быть целью миссии т.к. заранее не известно будет ли с определенного аэродрома взлетать игрок на определенном самолете или нет; то есть в данном режиме игры все возможные цели это всегда ИИ и статические объекты. С одной стороны, такой режим дает максимальную свободу действий игрокам, но с другой стороны, в этом режиме не реализуются "сценарные" миссии, когда каждому игроку отведена своя роль и поставлена конкретная задача.

 

"Кооперативный" режим игры предполагает, что самолет каждого игрока, в отличие от режима "Deathmatch", "вплетен" в скрипт миссии, с ним связаны различные триггеры, отслеживается его состояние и действия, и они оказывают влияние на ход миссии. Каждый игрок имеет заданный маршрут, цели и задачи, причем они для каждого игрока или для групп игроков могут быть свои. В миссии заранее определено сколько игроков, откуда, на каких самолетах начинают миссию, какой маршрут, вооружение, запас топлива они имеют (хотя настройки самолета, если это разрешено сервером, могут быть изменены игроком). Таким образом, кооперативный режим в плане игрового процесса гораздо ближе к сценарным миссиям одиночной кампании, но при этом кооперативная миссия содержит "свою" миссию для каждого игрока, которые они выполняют вместе в одной многопользовательской игровой сессии.

 

В отличие от режима "Deathmatch", в "Кооперативе" все игроки начинают миссию одновременно в то время, в которое запланировал автор миссии. При этом возможности совершить повторный вылет в уже стартовавшей миссии нет. Завершается миссия либо по условию, определенному автором миссии, либо в случае игровой гибели всех игроков. При этом в "Кооперативном" режиме игры сохраняется возможность создавать миссии, когда игроки делятся на две команды и противостоят друг другу - одна команда выполняет задачу, а другая старается предотвратить выполнение их задачи, или две команды выполняют каждая свою задачу, но при этом могут так же и помешать выполнению задачи противника (так называемый PvP режим с участием ИИ). Кроме того а так же есть возможность создавать миссии, когда все игроки играют за одну команду выполняя общую задачу (так называемый PvE режим).

 

Кроме того, в рамках проекта "Битва за Кубань" мы так же планируем углубить игровой процесс и в существующем многопользовательском режиме "Deathmatch". Главным образом мы планируем сделать это за счет добавления координации действий игроков с помощью новой большой фичи - режима "Командующего". На данный момент мы обладаем базовым видением, как этот режим будет устроен и какими функциями будет обладать. Если тезисно, то можно описать его с той точки зрения, как игрок будет видеть эту новую фичу:

- Если на игровом "Deathmatch" сервере включен режим "Командующего", то один из игроков может взять на себя эту роль. Критерии, определяющие кто может занять эту роль, а кто нет, будут еще определяться, но как видится сейчас это будет либо игрок с наибольшим количеством достижений, либо игрок из перечня, создаваемого и обновляемого автором (хозяином) игрового сервера по тем критериям, которые он сам сочтет целесообразными.

- Командующий не может сам лететь на самолете, он занимается только командованием. Каждая сторона имеет своего командующего.

- Командующий (и только он) видит объекты вокруг передовых авианаводчиков, аэродромов и разведчиков (самолетов-разведчиков или танков-разведчиков) своей стороны, таким образом он (и только он) обладает наиболее полным представлением о боевой обстановке.

- Кроме того, командующий будет обладать возможностью ограниченного управления наземными ИИ войсками так же через установку специальных командных маркеров. То есть он сможет управлять перемещением некоторых групп наземных войск, и задавать им базовую реакцию на возникающие угрозы ("стрелять во все, что видишь", "огонь только по угрозам", "огонь не открывать").

- Так же мы предполагаем добавить и другие фичи в этот режим в случае, если его разработка и тестирование будут продвигаться без неожиданных затруднений.

 

Так же хотелось бы поделиться новостью о том, что в нашем проекте скоро состоится интересное событие, которое непосредственно не связано с нашей работой, но является результатом трудов и усилий команды из игрового сообщества, которая, используя существующие возможности, решила сделать свой многопользовательский игровой режим со своими уникальными надстройками над стандартным функционалом проекта. Команда 72АГ-ДЕД, используя обработку логов от =FB=Vaal, =FB=Isay и инструменты, которые мы им предоставили, сделала сервер с онлайн-кампанией в режиме Deathmatch. Разаработка команды отличается своей простотой и оригинальностью одновременно. Они взяли всё лучшее и добавили то новое, чего мы так давно ждём от активной части коммюнити.

Проект "Random Expert+" использует гибкий механизм, основанный на опорных точках, расставленных по карте, между которыми заданы переходы по определенным условиям, и, таким образом, игроки на сервере непосредственно влияют на движение линии фронта на различных участках карты. Управляющая программа, созданная 72АГ-ДЕД, используя этот механизм, автоматически создаёт миссию и передаёт её серверу для игры.

По результатам каждой миссии, полученным из логов сервера, производится учёт результатов, достигнутых игроками и прогресс сохраняется. Достигнутое состояние отображается на сайте сервера схематично в виде карты с обозначениями.  Естественно в рамках сотрудничества от команды периодически поступают вопросы и запросы на дополнительные вещи в фич лист разработки, некоторые из которых уже реализованы в игре. Возможности сервера ограничены только фантазией его разработчиков и на данном этапе у команды большие планы на развитие. Сейчас этот сервер на стадии закрытого тестирования, но очень скоро он будет доступен всем желающим. Мы, со своей стороны, желаем команде 72АГ-ДЕД, больших успехов в этом начинании.

 

В заключении следует отметить, что т.к. "Кооперативный" режим предполагает короткие игровые сессии, то есть когда группа товарищей собралась слетать "миссию вместе", подняли сервер и полетели, то мы планируем возродить ту возможность, которая была в игре "Rise of Flight" - возможность запускать игровой сервер прямо из игры, при этом сам хозяин такого сервера играет на равных с остальными игроками на сервере. То есть будет возможность запускать сервер многопользовательской игры как с помощью "Выделенного сервера", как сейчас, так и из игры.

Ну а мы , между тем, продолжаем работу над проектом, и на следующей неделе вас, как мы надеемся, ожидают важные новости о грядущем обновлении 2.004. А сегодня наша команда покажет вам несколько скриншотов находящихся в разработке 3D моделей самолетов Bf 109 G-4, He 111 H-16 и Bf 110 G-2.

 

 

Обсудить 135-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

136

 

Всем привет!

 

На этой неделе у нас сразу несколько важных событий. Первое из них - вчера вышло новое обновление игры до версии 2.004, включающее очень большое количество нововведений и улучшений, о нем подробнее можно почитать в соответствующей новости:

Обновление 2.004

 

Кроме того, мы завершили работу над 3Д моделями самолетов Як-1б серии 127 и Ju 52 3mg4e и теперь нам осталось только завершить работу по созданию физической модели самолетов и новых типов миссий для Ju 52. Работа по физике истребителя Як-1б серии 127 завершиться на следующей неделе, и сразу после этого мы планируем начать тестирование этого нового самолета.

 

Так же на этой неделе мы планируем провести первые тесты проекта Ил-2, переведенного на поддержку DirectX 11. Это будет тестирование черновой версии (альфа-версии), после чего, на следующей неделе, вместе с тестированием самолета Як-1б серии 127, мы планируем начать тестирование и подготовку к релизу поддержки DirectX 11. Позже мы планируем рассказать подробнее о всех новых возможностях, которые перед нами открылись в связи с этим нововведением. Так же напоминаем, что переход на DirectX 11 является ключом к полноценной поддержке VR устройств HTC VIVE, Oculus Rift и иных, поддерживающих стандарт Steam Open VR API. Хотя, следует заметить, что даже при нынешней базовой реализации поддержки HTC VIVE применение VR в нашем проекте вызывает неподдельный интерес у всех людей, кто его попробовал, вне зависимости от возраста и рода занятий:

 

Немаловажной новостью является и то, что мы начали разработку 3D моделей самолетов "Douglas A-20B Boston" и "Supermarine Spitfire Mk.Vb". Упреждая ваш вопрос, скажу, что да, мы исследовали вопрос возможности использования задела из предыдущего проекта 1С "Cliffs of Dover". К сожалению, это оказалось практически невозможным, т.к. в той старой модели Spitfire оказалось достаточно большое количество неточностей по базовой геометрии фюзеляжа, которые мы не можем себе позволить "оставить как есть" в рамках современного стандарта качества проекта Ил-2. Хотя, в целом, модель, конечно, была хороша, но ее стандарт качества, в плане соответствия прототипу, уже устарел. Поэтому, модель самолета "Supermarine Spitfire Mk.Vb" будет произведена в рамках проекта "Битва за Кубань" на 95% заново.

 

Довольно интересное событие произошло на минувших выходных - трое разработчиков (Han, An.Petrovich, Gavrik) по приглашению инициативной группы коммюнити (ROSS_Wespe, Kirill, =MG=Dooplet11, ZloyPetrushkO) посетили аэродром Старица в Тверской области (кстати, есть на карте "Битвы за Москву" - посередине между Ржевом и Калининым). Там летчик ROSS_Wespe провел с нами несколько испытательных полетов на самолете SOCATA Rallye с целью установить степень соответствия некоторых явлений и эффектов на самолетах в "Ил-2 Штурмовике" и на этом самолете. Несмотря на разницу в конструкции, данный опыт был исключительно полезным и интересным. В процессе наших небольших испытательных полетов исследовались следующие вопросы:

1. Тестирование поведения самолета по тангажу при выпуске щитков при зажатой и свободной ручке управления (как оказалось, на данном самолете мы имеем такое же поведение, как и на самолетах в игре);

2. Тестирование реакции самолета на полную дачу педали управления по направлению при зажатой ручке управления самолетом (как оказалось, вращение по крену на этом самолете и в игре соответствует; а удержание самолета по крену при выжатой педали отличается на некоторых самолетах в игре, а на некоторых соответствует данному самолету);

3. Тестирование времени задержки между резким коротким движением ручки управления и движением самолета (как оказалось, задержки нет, как и в игре);

4. Оценка соответствия размеров деревьев в реальности и в игре (как оказалось, высота деревьев в среднем соответствует, а ширина в игре чуть больше).

На встрече обсуждались и иные вопросы, как то алгоритмы выпуска щитков на самолете МиГ-3, вопросы по зачету победы в статистике, полоса пропускания периодических воздействий на штурвал по тангажу и по крену на легких и тяжелых самолетах, парашютирование на больших углах атаки на самолете Bf 110, вопрос запаса тяги самолета Bf 109 на малых скоростях, возможные альтернативные методы реализации ограничения времени работы двигателей на чрезвычайных режимах, модель видимости навигационных огней самолетов днем на большом расстоянии. Данное обсуждение было однозначно полезным и продуктивным, конечно, мы не во всем пришли к согласию, но взаимопонимание однозначно улучшилось намного. Несколько фотографий со встречи:

 

Обращаем ваше внимание на мероприятие, которое состоится в ноябре. AiRussia - это соревнования, в которых чемпионом становится только тот, кто может действительно совладать с самолетом. Вам придётся летать на пределе своих возможностей и возможностей самолёта. Рекомендуем принять участие в соревнованиях и проверить свои способности!

AIRussia Open - это киберспортивное состязание авиационного направления, которое проводится в конце года для выявления лучших пилотов в следующих номинациях:

 

1) Одиночный пилотаж

2) Кольцевые авиагонки

3) Спортивное ориентирование

_________________________________________________________________

 

(1) Одиночный пилотаж включает в себя две программы:

 

Обязательная - пилот получает от организаторов определённый набор пилотажных фигур и последовательность их выполнения. Задача - максимально точно и правильно выполнить все фигуры (за ошибки будут начисляться штрафные баллы). 

 

Произвольная - набор фигур выполняется пилотом на его усмотрение, но время вылета не должно превышать 15 минут от взлёта до посадки. При регистрации пилот обязан передать организаторам свою произвольную программу (это необходимо для комментаторов во время трансляции), а так же индивидуальную окраску своего самолёта. Выбор самолёта для выступления оставлен на усмотрение участника.

 

По сумме баллов за 2 вылета будут выявлены трое победителей, которые получат ценные призы.

 

(2) Кольцевые авиагонки

Авиагонки аналогичны автомобильным, самолёты строятся на взлётной полосе, по команде судьи даётся старт. Пилоты должны пролететь несколько кругов по специальной трассе, подготовленной организаторами. Чтобы полёт проходил максимально безопасно, судьи будут предупреждать пилотов об опасных сближениях и аварийных ситуациях с целью избежать столкновений.

 

По сумме нескольких вылетов на разных трассах будут выявлены трое победителей, которые получат ценные призы.

 

(3) Спортивное ориентирование

Этот вид соревнований подойдёт для любителей полётов по приборам, работы с картой и точных расчётов. Главная задача пилота - посетить все контрольные точки и первым приземлиться в место посадки. От организаторов пилоту предоставляется краткая информация о маршруте (точки и ориентиры могут быть описаны в тексте завуалированно). Пилот самостоятельно должен проложить маршрут и, если его расчёты верны, достичь финиша. В соревнования по ориентированию будут включены 3 маршрута, от лёгкого первого до сложного финального.

 

По сумме баллов за 3 вылета будут определены трое победителей, которые получат ценные призы.

 

 

Расписание соревнований

 

18 ноября - день 1 - Открытие, обязательная программа пилотажа, старт в 19-00 МСК.

19 ноября - день 2 - Гонки, старт в 17-00 МСК.

20 ноября - день 3 - Авиаориентирование, первое задание, старт в 17-00 МСК.

21 ноября - день 4  (Резервный день)

22 ноября - день 5 - Авиаориентирование, второе задание, старт в 19-00 МСК.

23 ноября - день 6 - Авиаориентирование, финальное задание, старт в 19-00 МСК.

24 ноября - день 7 - (Резервный день)

25 ноября - день 8 - (Резервный день)

26 ноября - день 9 - Произвольная программа пилотажа, старт в 17-00 МСК.

27 ноября - день 10 - Публикация результатов.

Подробности и регистрация: http://airussiaopen.ru

 

В завершение этого выпуска дневников разработчика команда хотела вам показать набор схем окрасок самолета Ju 52 3mg4e, который был создан в рамках работы над ним, как над коллекционным самолетом:

 

Обсудить 136-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

137

 

Всем привет!

 

Начнем сегодняшний выпуск дневников со скриншота. В этот раз перед вами WIP скриншот разрабатываемой модели немецкого десантника в летнем обмундировании для коллекционного самолёта Ju-52, разработка которого входит в завершающую стадию:

 

 

В прошлую пятницу стартовало альфа-тестирование версии проекта, переведенного на DirectX 11. Первые результаты обнадеживают. Прирост FPS очень высокий, причем даже с учетом того, что еще не все предпринятые оптимизации были включены в эту версию. Конечно не обошлось и без "детских болезней", но их наличие не вызывает сомнений в быстрой отладке и скорой подготовке версии с DirectX 11 для релиза. На данный момент работа по переходу на DirectX 11 включает в себя:

- Перевод 90 шейдеров на формат 11-го DirectX;

- Оптимизация отрисовки леса за счет использование константных буферов;

- Оптимизация отрисовки домов за счет использование константных буферов;

- Оптимизация отрисовки моделей, содержащих большое количество частей (в первую очередь самолеты и кабины);

- Оптимизация системы выгрузки сложных моделей позволила сократить фрагментацию модели при выгрузке, что так же значительно увеличивает производительность, особенно в бою;

- Замена SSAO на TSSAO, что сократило затраты на расчет этого эффекта в 2-3 раза;

- Оптимизация отрисовки травы за счет применения технологии проверки occlusion;

- Оптимизация отражений в водоемах;

- Оптимизация модели освещения за счет применения 5-й шейдерной модели. Добавлены тени от точечных источников света (ракетницы например);

- Развитие алгоритма расчета освещения TiledShading 2.5D благодаря 5-й шейдерной модели;

- Сокращение использования памяти при отрисовке ландшафта благодаря новым возможностям, предоставляемым DirectX 11, что в перспективе позволяет уплотнить сетку ландшафта в 4 раза;

- Улучшение расчета HDR на низких настройках графики, что улучшило визуальную составляющую картинки.

Работа по использованию новых возможностей, предоставляемых DirectX 11, продолжается. В ближайших планах у нас адаптация части технологий под Compute Shaders, реализация Open VR API, и другие новые "вкусные" вещи

Реализация перехода на DirectX 11 идет по плану и мы, как и ранее, планируем закончить эту работу до конца года, а поддержку Open VR API до конца января.

 

Кроме новостей о работе по переходу на новый DirectX, я хотел сегодня поговорить с вами о той составляющей реалистичности авиасимулятора, которая в первую очередь зависит от самого игрока, выполняющего роль виртуального пилота.

Для того, чтобы полет на виртуальном самолете дома за компьютером был максимально реалистичным, разработчик авиационного симулятора должен создать на мониторе максимально правдоподобную, натуралистичную и сбалансированную визуальную картину окружающего мира, самолета и кабины; далее разработчик, насколько это возможно, должен обеспечить реалистичное управление самолетом и реакцию самолета на это управление (то, что мы с вами называем Флайт-Моделью); создать такое озвучивание полета и с такими акцентами, что бы игрок верил, что он находится в самолете; создать сценарии, в рамках которых игрок будет выполнять роль виртуального пилота; а так же еще целый ряд важных аспектов, связанных с ведением воздушного боя, но об этом следует говорить отдельно. Совокупность всех этих факторов дает игроку авиационный симулятор - инструмент для погружения в виртуальную реальность, в которой им отыгрывается роль виртуального пилота.

Но, как и в любой ролевой игре, для "погружения" в виртуальную атмосферу игрового мира так же исключительно важно, насколько серьезно сам игрок относится к отыгрыванию своей роли. Мальчишки, играющие "в войнушку" во дворе в драных штанах и с палками в руках вместо автоматов могут ощущать гораздо большую степень погружения в атмосферу игры, чем взрослый дядя в полной аутентичной экипировке НАТО с точной копией винтовки M-16 в руках, который выехал на страйкбольную игру. Может быть потому, что вроде бы и экипировка при нем, и М-16 при нем, но он все равно чувствует фальшь, потому что кругом сплошные праздные разговоры за работу, за семью, смех, а может быть и алкоголь. Ну совсем не похоже на армию, а ведь он приехал играть именно в армию. То же самое может происходить и в многопользовательской игре в авиационном симуляторе. Но вот когда виртуальный пилот играет сам в однопользовательском режиме, он самостоятельно полностью определяет ту атмосферу и настрой, с которым он подходит к игре. Либо он сел просто "подурачиться и повыделывать кренделя между елками", тогда каким бы реалистичным симулятор ни был - к роли пилота игрок таким образом точно не приблизится. Либо он сел отыграть роль - выполнить боевое задание, либо сделать перелет с одного аэродрома на другой, либо попробовать выполнить фигуры воздушного пилотажа, а может быть выполнить тренировочный полет приближено к тому, как это делают реальные летчики. И даже в этой простой цели, выполнить тренировочный полет приближаясь к порядку тренировки в реальности, содержится большой вызов и большой интерес для виртуального пилота, так как для этого ему нужно разузнать, как такой полет выполнялся в реальности, как правильно обращаться с органами управления самолетом, что бы суметь выполнить этот полет самому, сделать целый ряд попыток, после которых у него что-то начнет получаться и, наконец, путем тренировок в течение 1-2-3 дней он сможет выполнить этот полет так или почти так, как его выполняли реальные летчики.

Не знаю, скольких из вас мне удалось заманить этим долгим вступлением но если мне это удалось, то предлагаю вам попробовать выполнить тренировочный полет по кругу на самолете МиГ-3. Комплект миссий для тренировки, демонстрационные треки с полетом по кругу в штиль и примерами взлетов и посадок при сильном ветре, а так же небольшой видеоурок с моими коментариями (сразу прошу прощения за мой Английский) и видеопример посадок в условиях сильного ветра прилагаются. Техника выполнения этого тренировочного полета следующая:

 

MiG3_Flight_Practice_extract_to_parent_game _folder.zip

 

https://youtu.be/_lQ3SPAddKg

 

https://youtu.be/cnnfCJyW27E

 

Старт на стоянке, полная загрузка топливом и вооружением. Штиль, ясно.

Часть 1: Запуск и руление

- Установить давление высотомера равным давлению аэродрома

- Газ на минимум, начать процедуру запуска двигателя

- Двигатель запущен, установить обороты на 100%, смесь на 50%, радиаторы на 50%

- Установить ограничитель закрылок на 20%, выпустить закрылки

- Осмотреться вокруг, убедиться в отсутствии препятствий рулению, установить газ на 50%, начать руление

- Самолет стронулся, зажать тормоза колес для проверки, отпустить тормоза для продолжения движения

- Установить газ на 35..40% для продолжения руления

- Использовать тормоза колес для крутых поворотов и остановки

- Не превышайте скорость 20 км/ч на прямых и снижайте ее до 5 км/ч перед крутыми поворотами

- Выполняйте руление с открытой кабиной, используйте смещение взгляда влево и вправо для осмотра пространства впереди за носом самолета

- Осматривайтесь по сторонам, особенно при выруливании на взлетную полосу

 

Часть 2: Взлет

- Установить газ на минимум

- Осмотреться вокруг, убедившись в отсутствии препятствий взлету, закрыть фонарь кабины, сместить вид к левому борту кабины для лучшего обзора вперед

- Зажать колесные тормоза, выжать левую педаль направления на 2/3 хода (повернуть твист джойстика на 2/3 хода влево)

- Удерживать педали направления на 2/3 хода влево, ручку управления удерживать в центре, установить газ на 80%

- Отпустить тормоза, установить газ на 100%

- Удерживать направление разбега небольшими отклонениями педалей направления влево и вправо от положения "2/3 влево"

- Для удержания направления разбега держать взгляд на объекте далеко впереди самолета (дерево, здание, облако и т.п.), изредка проверять положение левого/правого края полосы 

- Продолжать разбег с ручкой управления зажатой в центре, удерживая направление педалями. Самолет приподнимет хвост самостоятельно

- На скорости более 180 км/ч, плавно потянуть нос самолета вверх, самолет взлетит. Удерживать нос самолета выше горизонта так, что бы скорость и высота продолжали увеличиваться

- Парировать крен самолета ручкой управления, плавно установить педали направления в нейтральное положение

- Высота 20 м, уберите шасси, удерживайте нос самолета над горизонтом в том же положении

- Скорость 200 км/ч, удерживайте нос самолета над горизонтом в том же положении

- Высота 100 м, начинайте первый поворот налево на 90° (на курс 228°), угол крена 30°

- Высота 400 м, опустите нос самолета чуть выше горизонта, удерживайте вертикальную скорость = 0 м/с и высоту =400 м

- Скорость 300 км/ч, установите газ 55% что бы поддерживать ее

- Начинайте второй поворот влево на 90° (на курс 138°) с креном 30°

 

Часть 3: Полет по кругу

- Завершив разворот влево на курс 138°, выполнять полет по прямой на высоте 400 м и скорости 300 км/ч

- Скорость поддерживать установкой газа на 55%, исправлять скорость небольшими отклонениями газа от этого значения

- Высоту удерживать в первую очередь контролируя положение носа самолета относительно горизонта. Удерживайте нос чуть выше горизонта, запомните положение, обеспечивающее вертикальную скорость =0 м/с

- При полете по прямой постоянно осматривать пространство вокруг самолета, контролировать наземные ориентиры для правильного выбора точки начала 3-го разворота

- Проконтролировать входную температуру масла (от 40°С до 80°С), входную температуру воду (от 80°С до 110°С), при необходимости скорректировать открытие радиаторов

- При удалении 4..5 километров от аэродрома начать 3-й разворот влево на 180° (на посадочный курс 318°) с креном 30°

- В процессе разворота контролировать положение носа относительно горизонта, вертикальную скорость =0 м/с, высоту =400 м, скорость = 300 км/ч и приближение посадочного курса =318°

 

Часть 4: Заход на посадку и посадка

- После завершения 3-го разворота газ установить в 0%

- Скорость меньше 300 км/ч, выпустить шасси

- Максимум внимания на удерживании вертикальной скорости =0 м/с и высоты =400 м

- Скорость меньше 250 км/ч, закрылки выпустить полностью

- Скорость 220 км/ч, добавить газ до =80% для поддержания этой скорости

- Удаление до полосы 2.5 км, Газ на минимум, опустить нос чуть ниже ближнего торца посадочной полосы

- Снижаться на скорости 210..200 км/ч, в идеале это должно происходить на малом газу

- Высота 30..50 м, начинайте плавно подтягивать нос самолета вверх, скорость уменьшается, вертикальная скорость уменьшается

- Переместите взгляд влево, следите за приближением земли впереди-слева от носа самолета, обращайте внимание на визуальное ощущение высоты

- Высота почти ноль, продолжайте полет с уменьшением скорости и подъемом носа, не позволяйте самолету взмывать

- Касание полосы, удерживайте направление пробега, держите взгляд на объекте далеко впереди самолета (дерево, здание, облако и т.п.)

- Скорость 100 км/ч, полностью возьмите ручку управления на себя и зажмите тормоза, удерживайте направление пробега

- Остановка, убрать закрылки, открыть фонарь кабины, выполнять руление к рулежной дорожке на скорости 20..40 км/ч

- Освободите взлетную полосу по рулежной дорожке, выполните руление на стоянку на скорости 20 км/ч, выключите двигатель

 

Особенности пилотирования в условиях значительного встречного ветра:

- Особых отличий при взлете со встречным ветром нет

- При заходе на посадку со значительным встречным ветром необходимо начинать снижение к полосе немного позже, а точку прицеливания снижения удерживать немного дальше

- Особых отличий в касании и пробеге на посадке при встречном ветре нет

 

Особенности пилотирования в условиях значительного ветра слева:

- Взлет в случае бокового ветра слева требует меньшего отклонения педали направления влево, вплоть до полного отсутствия необходимости выжимать ее при взлете с левым ветром 12 м/с

- На протяжении всего захода на посадку аэродром должен быть виден справа от носа самолета

- С уменьшением высоты сила ветра так же уменьшается, поэтому чем ниже находится самолет, тем меньше требуется отклонение носа самолета в сторону от аэродрома для компенсации ветра

- Необходимо максимально аккуратно выполнить касание полосы во избежание неустойчивого пробега и заноса

- Прямо перед касанием полосы педали направления должны быть отклонены немного вправо для избежание заноса

- После мягкого приземления максимальное внимание следует уделить удерживанию направления пробега по удаленным ориентирам

- Не рекомендуется выполнять посадку при боковом ветре более 5 м/с

 

Особенности пилотирования в условиях значительного ветра справа:

- При боковом ветре справа взлет становится труднее ввиду необходимости больше выжимать левую педаль направления

- Не рекомендуется выполнять взлет при боковом ветре справа более 5 м/с

- На протяжении всего захода на посадку аэродром должен быть виден слева от носа самолета

- С уменьшением высоты сила ветра так же уменьшается, поэтому чем ниже находится самолет, тем меньше требуется отклонение носа самолета в сторону от аэродрома для компенсации ветра

- Необходимо максимально аккуратно выполнить касание полосы во избежание неустойчивого пробега и заноса

- Прямо перед касанием полосы педали направления должны быть отклонены немного влево для избежание заноса

- После мягкого приземления максимальное внимание следует уделить удерживанию направления пробега по удаленным ориентирам

- Не рекомендуется выполнять посадку при боковом ветре более 5 м/с

 

 

Обсудить 137-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[AnPetrovich]

138

 

Здравия желаю, товарищи пилоты!

 

Сегодня мне выпала честь нести дежурство по еженедельным дневникам разработчика, и я с удовольствием поделюсь с вами новостями о том, как у нас идёт работа над физической моделью в Ил-2 БзС/БзМ/БзК.

 

Обычно инженерный отдел «1C Game Studios» ведёт параллельную разработку сразу по нескольким темам. И прошедшая неделя не явилась для нас исключением.

 

Первая новость, о которой я хотел бы сообщить вам, состоит в том, что мы закончили производственный цикл работ по созданию физической модели для самолёта Як-1б серии 127, и сейчас этот самолёт находится в стадии внутренних «заводских» испытаний. Мы планируем передать его нашим бета-тестерам в течение недели.

 

Исторически самолёт Як-1б 127-ой серии появился в результате планомерной доводки и улучшения самолёта Як-1 в ходе его серийного производства. Главным его внешним отличием от Яков ранних серий является отсутствие гаргрота и новый каплевидный фонарь кабины, обеспечивающий хороший обзор назад:

 

 

На козырьке фонаря кабины было установлено бронестекло, а со спины пилота прикрывала бронеспинка и блок из бронестёкол.

 

Самолёт получил новый воздушный винт ВИШ-105 вместо ВИШ-61, который позволил мотору развивать полные обороты при малой воздушной скорости. Это немного сократило дистанцию разбега самолёта на взлёте. Одновременно с этим изменилось и управление винтом: в кабине вместо отдельного штурвала появилась рукоятка, расположенная рядом с рукояткой газа так, чтобы их можно было совместно передвигать одной рукой.

 

Ради упрощения конструкции планера было принято решение отказаться от триммеров руля направления и элеронов, вместо которых на рули установили отгибные регулировочные пластины. Самолёт стал немного легче, улучшилась его герметизация, была изменена форма всасывающего патрубка в двигатель, а на выхлопные патрубки были установлены дополнительные обтекатели. Хвостовая опора шасси получила возможность убираться в полёте. Всё это позволило снизить аэродинамическое сопротивление самолёта и увеличить его максимальную скорость на 15-20 км/ч. Однако скороподъёмность и время виража остались практически прежними.

 

Также была доработана система охлаждения мотора, теперь створки радиаторов могли открываться больше, чем на предыдущих Яках. Обратной стороной этой доработки явилось увеличение аэродинамического сопротивления при полностью открытых створках радиаторов.

 

Кроме того, на самолёте применили новую схему стопорения хвостового колеса. Ручное управление фиксатором убрали, и колесо теперь автоматически становилось свободно ориентированным при даче педали более чем на три четверти хода. Это упростило руление, однако самолёт стал «строже» при разбеге и пробеге по ВПП.

 

Вооружение самолёта тоже было усилено: вместо двух мелкокалиберных пулемётов ШКАС был установлен крупнокалиберный УБ с боекомплектом 220 патронов, а боекомплект пушки ШВАК увеличился до 140 снарядов. Однако на самолёте отказались от установки реактивных снарядов, а посадочной фарой стали оснащать только те самолёты, которые поставлялись в части ПВО по отдельному заказу.

 

В целом, незначительные по отдельности доработки, появлявшиеся в ходе серийного производства, позволили значительно улучшить боевые качества самолёта Як-1. И мы надеемся, что после завершения бета-тестирования в этом смогут убедиться все пилоты, которые уже оформили предзаказ на этот самолёт.

 

 

Возвращаясь к наиболее важным итогам минувшей недели в работе над физической моделью самолётов в Ил-2 БзС/БзМ/БзК, я бы хотел особо отметить тот факт, что нам, наконец, удалось завершить важное исследование, которое мы проводили в рамках одной из задач по дальнейшему развитию ФМ, анонсированной ещё в 120-х дневниках разработчика. Мы смогли установить основную причину несколько завышенной реакции наших самолётов по крену на отклонение руля направления (РН). Как это ни странно, но скорректировать поведение самолёта удалось за счёт более детального моделирования аэродинамических характеристик фюзеляжа. К слову сказать, я не перестаю удивляться тому, в какие причудливые и нетривиальные взаимосвязи порой сплетаются между собой аэродинамика и динамика полёта, когда решение задачи в итоге находится совершенно не там, где, казалось бы, его следовало искать. Тем не менее, мы провели ряд внутренних экспериментов с одним из самолётов, и они показали очень хорошие результаты: расход ручки по элеронам для компенсации скольжения заметно уменьшился, самолёт приобрёл способность выполнять глубокое координированное скольжение, в том числе на малых скоростях, например, для энергичного гашения скорости на посадочной прямой. А при даче педали с «зажатой» (неподвижной) ручкой управления по крену самолёт вместо выполнения бочки стал заваливаться в крен с одновременным «зарыванием» носом вниз.

 

Успешное завершение этого исследования позволит нам в дальнейшем дополнительно уточнить поведение наших самолётов на подобных режимах полёта. Однако реализация результатов этого исследования для всех игровых самолётов в Ил-2 БзС/БзМ/БзК потребует немало временных затрат. Надеемся, что такая возможность у нас появится в течение 2017 года.

 

Ещё одним интересным объектом для дополнительного исследования, проведённого на прошедшей неделе, стала для нас динамика самолёта МиГ-3 на шасси. Работа была инициирована по итогам жарких споров, разразившихся в русскоязычном комьюнити о сложности выполнения безопасной посадки на этом самолёте, особенно в условиях бокового ветра. Как вы помните, в предыдущем дневнике Даниил написал подробнейшую инструкциию по выполнению полёта по кругу на МиГ-3, и даже записал обучающий видеролик. Тем не менее, многие наши пилоты продолжают испытывать трудности в освоении этого самолёта, и мы, конечно, не можем это игнорировать.

 

Стоит признать, что у пилотов со средним уровнем подготовки посадка на нашем МиГ-3 в штилевых условиях не вызывает особых трудностей. Однако серия посадок в условиях бокового ветра действительно не всегда может быть выполнена с гарантированно безопасным результатом даже достаточно опытными виртуальными пилотами. Я немало размышлял о том, был ли реальный МиГ-3 настолько сложен на взлёте и посадке, каким он получился у нас, или всё-таки причина заключена в неточности физической модели? И честно говоря, у меня нет твёрдого убеждения ни в одной из этих версий. Я допускаю, что эксплуатация МиГ-3 в частях могла приводить к довольно частым инцидентам на этапах взлёта и посадки, и такие исторические свидетельства об этом самолёте действительно имеются.

 

Тем не менее, мы решили перепроверить модель шасси МиГ-3 ещё раз и попробовать подобрать такие настройки (из числа неизвестных нам) которые могли бы улучшить устойчивость и управляемость этого самолёта при движении по земле. В частности, в порядке эксперимента были изменены настройки амортизатора хвостового колеса. Также, с учётом найденных фотоматериалов был скорректирован угол наклона хвостовой стойки шасси (определяющий угол наклона оси поворота хвостового колеса). Кроме того, было увеличено давление в пневматиках основных колёс шасси с 3.2 ат до 3.5 ат (что обеспечило стояночное обжатие пневматика 44 мм при референсном значении 40...50 мм). Весь этот комплекс мероприятий позволил уменьшить радиус разворота МиГ-3 при рулении по земле, одновременно сделав отклик поворота хвостового колеса на отклонение лётчиком педалей более «мягким». Упростит ли это взлёт и посадку на МиГ-3? Ответ на этот вопрос дадут специальные испытания, которые мы намерены провести в ближайшее время, в том числе с помощью наших бета-тестеров.

 

Также на прошедшей неделе были продолжены работы по оптимизационному упрощению физической модели самолётов, управляемых ИИ. На текущий момент мы имеем в тестовой версии игры примерно полуторократное увеличение самолётов ИИ в игровой миссии. И пока этот результат не может быть признан нами удовлетворительным, поэтому работа продолжается.

 

Кроме того, самым активным образом идёт сейчас работа над физической моделью самолёта Ju-52, релиз которого планируется в декабре.

 

А в связи с окончанием работ над Як-1б сер.127 мы уже приступили к работе над физической моделью самолёта Bf-109 G4. И это очень удобный момент, чтобы откликнуться на просьбу комьюнити о дополнительной проверке характеристик воздушных винтов, применяемых на самолётах Мессершмитт Bf-109 различных серий. В частности, нас и самих настораживает способность игрового Bf-109 «висеть на винте», и мы бы предпочли ещё раз всё внимательнейшим образом перепроверить.

 

Поэтому, в рамках этой задачи я бы хотел обратиться к нашему комьюнити со встречной просьбой о помощи в поиске оригинальных немецких (или любых других) источников с аэродинамическими характеристиками воздушных винтов серии DVL, в частности винта VDM. В своей работе мы, не найдя ничего лучше, были вынуждены использовать такие данные о винтах DVL взятые из советских источников. И мы вполне допускаем, что пересчёт характеристик винта по имеющимся у нас номограммам мог дать некорректные результаты. Поэтому мы очень надеемся здесь на вашу помощь в поиске оригинальных графиков по DVL (VDM) подобных этим:

 

 

На этом на сегодня, пожалуй, всё новости о работе инженерно-авиационной службы 1СGS. Надеюсь, вам было интересно заглянуть к нам в цех. А мы со своей стороны продолжим делать всё возможное, чтобы вам было интересно поднимать в виртуальное небо цифровые исторические реконструкции этих легендарных боевых самолётов, забывая о том, что они виртуальные, и наслаждаясь полётом так же, как если бы он был настоящим.

 

Наступил ноябрь, и в Москве на прошлой неделе выпал первый снег. В воздухе уже отчётливо ощущается запах зимы, а в огненном небе «Ил-2» над Сталинградом и Москвой по-прежнему жарко. И чтобы подкинуть дровишек в костёр, вокруг которого холодным осенним вечером пилотам было бы не скучно ожидать прибытия на фронт новой боевой машины, я бы хотел в заключение поделиться с вами скриншотами официального набора схем окраски самолета Як-1б серии 127.

 

До встречи в небе «Ил-2»!

 

 

 

Обсудить 138-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

[anchor=dd139][/anchor]139
 

Всем привет!
 
Эта неделя оказалась неделей больших и неожиданных перемен, будем надеяться, что эти перемены - к лучшему, в том числе и для нашего проекта, потому что наш проект как раз для мужественных людей, которые любят свою Родину (каждый свою, конечно), любят историю своей Родины и готовы ее отстаивать.
На этой неделе мы начали тестирование бета-версии 2.005 с новым коллекционным самолетом Як-1(б) 127-й серии, тестирование идет хорошо и, мы надеемся, что на следующей неделе мы сможем отдать эту новую версию всем пользователям, а новый самолет тем, кто его предзаказал. Кстати напоминаем вам, что на самолет Як-1(б) 127й серии сейчас действует программа предзаказа, включающая 25% скидку и специальную схему окраски, которая будет доступна только пользователям, презаказавшим самолет. Программа предзаказа действует до момента релиза самолета, так что если вы собирались его приобрести - советуем не откладывать дело в долгий ящик.
 

 
Кроме того, полным ходом идет работа над первым самолетом "Битвы за Кубань", очередной модификацией легендарного Мессершмитта Bf 109 G-4. Сегодня мы готовы показать вам официальные схемы окрасок этого самолета, которые, кстати, были выполнены энтузиастом от коммюнити I./ZG1_Panzerbar, с которым мы и раньше сотрудничали в плане консультаций, а теперь решили попробовать перейти на новый уровень взаимодействия:
 

 
Важной новостью так же является то, что мы завершили альфа-тестирование и основной объем отладки перехода на DirectX 11, и мы планируем приступить к имплементации соответствующих подготовленных и проверенных изменений в основную версию игры сразу после релиза 2.005, таким образом, если все пойдет хорошо, то в версию 2.006 мы рассчитываем выпустить в декабре уже с поддержкой DirectX 11. Конечно, возможны всякие непредвиденные обстоятельства, но пока все идет хорошо и по плану и мы надеемся, что ничто не помешает нам осуществить этот план.

 
Обсудить 139-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Gavrick]

140

 

Всем привет!

 

Я инженер-программист проекта Ил-2 Штурмовик, и вместе с другими сотрудниками нашего подразделения я занимаюсь разработкой Флайт-Моделей самолетов. Только что вышел самолет Як-1(б) серии 127, сейчас я веду работы по самолету Bf 109 G-4, но сегодня хотелось бы немного рассказать о наших планах на среднесрочную перспективу. В относительно скором времени, в конце зимы, мы приступаем к работам над Fw 190 A-5 и одновременно с этим планируем скорректировать физическую модель самолёта Fw 190 A-3, учитывая все накопленные нами данные.

 

Самолёты, моделируемые в нашем симуляторе, летали более 70 лет назад. Это долгий срок. За это время историками авиации было написано много трудов описывающих их на общем уровне. Но много оригинальных документов было утеряно или же нет доступа в архивы, где они хранятся. Поэтому часто бывает, что интересующие нас документы обнаруживаются уже после завершения работ над самолётом, и возникает необходимость правок, иногда существенных.

 

Когда мы делали Fw 190 A-3, у нас не было данных, позволяющих однозначно оценить его скорость сваливания и, соответственно, максимальный Cy - это напрямую связанные величины. Продувок самолёта у нас на руках не было, а максимальный Су, определённый из характеристик профиля, на реальном самолёте на реальном крыле будет немного отличаться от теоретического. Однозначных данных о скорости сваливания в отчётах также не было. В РЛЭ была указана, например, посадочная скорость при выпущенной механизации и примерное её увеличение в случае уборки механизации, но эти цифры описывают скорость сваливания приближённо. Также скорость сваливания была указана в британском отчёте об испытаниях трофейного самолёта - но при этом масса самолёта в этом отчёте указана не была, а это важная величина для пересчёта скорости сваливания в максимальный Cy.

 

В прошлом году в интернете появились отрывки из отчёта по продувке Fw-190 в французской аэродинамической трубе Шалье-Медон. Мы использовали их как прямые данные, и понизили максимальный Cy самолёта до 1.17, указанного в той продувке. Как оказалось, это было ошибкой. Как писали некоторые люди на форумах и как позже было подтверждено полной версией отчёта (за предоставление которого большое спасибо II/JG17_SchwarzeDreizehn), на итоговых графиках из этих продувок не были учтены искажения потока в трубе, а скорость потока в ней была достаточно низкой, что уменьшило полученные в продувке Cy.

 

На данный момент мы продолжаем анализировать имеющиеся данные. По нашим оценкам, максимальный Cy Fw-190A3 должен быть в пределах 1.3...1.4. Также увеличение Су приведёт к увеличению критического угла атаки. Положение ручки "на себя", при котором самолёт достигает критического угла атаки, несколько увеличится, самолёт станет проще пилотировать.

 

Fw-190 имеет необычную крутку крыла, документально подтвердить которую получилось только недавно, благодаря помощи форума в поиске документов (да и то, в найденный документах всё равно обнаружились небольшие различия). Изменение крутки приведёт к изменению характера срыва - вероятно, срыв станет более "мягким", но это покажет уже практика.

 

Основные ЛТХ самолёта - скорость и скороподъёмность - измениться не должны.

 

Мы хотели бы сказать большое спасибо всем, кто помогал нам в поиске документов. II/JG17_SchwarzeDreizehn, JtD, II/JG11ATLAN, JG13_opcode и все остальные, кто вел с нами взаимоуважительный и конструктивный диалог - с вами интересно общаться и вместе восстанавливать историю авиации в нашем симуляторе!

 

А в заключение мы покажем вам скриншоты переработанных и дополнительных официальных схем окрасок самолета Fw 190 A-3, выполненных энтузиастом своего дела I./ZG1_Panzerbar, с которым мы продолжаем плодотворное сотрудничество:

 

 
Обсудить 140-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

141

 

Всем привет!

 

Прошедшая неделя была очень важной для проекта - это была первая неделя бета-тестирования версии, содержащей все основные оптимизации, связанные с переходом на DirectX 11. Наши ожидания подтвердились, если в простых сценах (например я лечу один на самолете, вокруг никого) FPS практически не изменился, то в сложных сценах, которые были самыми проблемными с точки зрения производительности, FPS поднялся в 2 - 2.5 раза. К таким сложным сценам относятся воздушные бои с большим количеством самолетов, руление и взлет с аэродромов, на которых так же присутствуют многие другие самолеты и наземная техника и тому подобные. Это действительно очень важная новость для нас, так как теперь мы спокойны, что огромные усилия и ресурсы, затраченные на этот переход на новую версию DirectX принесли достойные результаты, которые полностью оправдывают эти затраты. Как мы говорили во время встречи на Тимспик сервере с Джейсоном, мы надеемся, что полученный выигрыш в производительности позволит нам продолжать улучшать графическую составляющую игры в будущем.

 

Сейчас работа по DirextX 11 подходит к завершению, мы самым плотным образом заняты отладкой этого нововведения, с привлечением нашей команды бета-тестеров, которые так же подтверждают достигнутые результаты. Далее, в плане графического ядра проекта, мы собираемся потратить порядка 1-2 месяцев на технологии, связанные с новой картой Кубани - 3Д море, обработка горных склонов и прочие "фишки" связанные с особенностями ее топографии. Далее, до конца зимы, мы планируем выпустить обновление с поддержкой VR устройств Oculus Rift и HTC VIVE.

 

На прошлой неделе мы начали предзаказ нашей первой исторической кампании "10 дней осени". Эта кампания представит вам игровой режим, так любимый ценителями "былых времен симуляторов". Это последовательная сюжетная кампания, состоящая из сценарных миссий. Серьезным отличием от подобного игрового режима в нашем предыдущем проекте Rise of Flight является то, что в "Ил-2 Штурмовик" кампании сможет создавать и распространять любой желающий, освоивший редактор миссий (причем будет возможность иллюстрировать брифинг каждой миссии схемами, фотографиями, видеороликами и т.п.). Можно создать свою кампанию и распространять её бесплатно, не прибегая к системе защиты контента и без участия разработчиков. С другой стороны, талантливые авторы, способные сделать действительно качественные и интересные кампании, смогут продавать их, защищая результат своего труда - такая возможность тоже заложена. Наша первая историческая кампания "10 дней осени" создана известным еще со времен старого "Ил-2 Штурмовик" автором миссий и кампаний Александром =BlackSix= Тимошковым, она описывает путь немецкого летчика эскадрильи 3./JG 52 в боях под Москвой на самолете Bf 109 F-2 и содержит 15 последовательных сценарных миссий.

 

Работы над самолетом Bf 109 G-4 завершены, сейчас он так же проходит бета-тестирование. Разработка Ju-52 3mg4e подходит к завершению, дополнительные технологии, связанные с ним, почти закончены, десантируемые транспортные контейнеры уже готовы. Сейчас мы работаем над созданием дополнительных трех типов миссий для Кампании, которые будут доступны тем, кто приобрел Ju 52 - это заброс парашютистов-диверсантов за линию фронта, доставка грузов методом десантирования в транспортных парашютных контейнеров и доставка грузов с посадкой на аэродроме назначения. Отвечая на вопрос, который несколько раз был задан комьюнити, можем сказать, что оборонительная пулемётная турель на самолете Ju 52 будет опциональной - можно получить гражданский вариант самолета, просто убрав её.

 

Разработка Ju 52 включила в себя доработку и отладку специального триггера Translator Complex Trigger, который теперь полностью функционален и содержит новые возможности, связанные с отслеживанием действий транспортных самолетов: разгрузка грузов на аэродроме, сброс десанта и сброс груза. Это открывает дополнительные возможности при создании многопользовательских миссий. Например при сбросе десанта в нужном количестве в определенном месте можно осуществлять захват (смену принадлежности) аэродрома. При доставке грузов на аэродром, например, можно добавлять варианты вооружения самолетов на этом аэродроме, а при сбросе грузов в нужном месте активировать действия зенитных батарей или танковых колонн. В связи с доработками системы миссий старые записи полетов не будут воспроизводится, а пользовательские миссии потребуют удаления бинарных файлов .msnbin и пересохранения. Если в текстовой миссии .Mission использовались Complex Trigger, то надо перед пересохранением миссий в текстовом редакторе автозаменой заменить все CheckEntities на CheckPlanes.

 

Сам Ju-52 3mg4e оказался весьма интересным самолетом с целым рядом интересных особенностей управления, ярко иллюстрирующих переходный период 20-х и 30-х годов в истории авиации как этап поиска решений путём проб и ошибок. В частности, управление тормозами левого и правого колеса основных стоек шасси осуществляется путем сдвигания рукоятей управления газом левого и правого двигателя назад за упор малого газа - например, для торможения левого колеса нужно сдвинуть рукоять управления газом левого двигателя до упора назад. Если сдвинуть до упора назад газ центрального двигателя, то будут тормозиться оба колеса одновременно. Дополнительно самолёт оборудован стояночным тормозом хвостового колеса.

 

Второй интересной особенностью самолета является совмещенное ручное управление положением закрылков и горизонтального стабилизатора, с механизмом разрыва связи совмещения управления. Сделано это так, что в кабине пилота установлен маховик управления положением стабилизатора, который всегда механически сопряжен с системой перестановки угла стабилизатора. Дополнительно имеется рукоять сопряжения закрылок, которая подключает систему выпуска/уборки закрылок к этому же маховику. Таким образом при помощи данного маховика летчик может либо управлять только положением стабилизатора, либо одновременно положением стабилизатора и закрылок. Таким образом, перед взлетом летчик выставляет стабилизатор в положение по полету, включает сопряжение и выпускает закрылки во взлетное положение, одновременно переставляя во взлетное положение стабилизатор. После взлета летчик убирает закрылки, отключает сопряжение и управляет стабилизатором, выбирая удобное балансировочное положение, минимизируя усилия на штурвале. Перед посадкой летчик включает сопряжение и выпускает закрылки и стабилизатор в посадочное положение. Следует отметить, что при отклонении от этого алгоритма можно загнать систему в такое положение, в котором она не будет позволять нормально управлять ни стабилизатором, ни закрылками. Например, если при убранных закрылках стабилизатор "выкрутить" полностью на кабрирование, а затем включить сопряжение, то маховик окажется заблокированным - полностью отклоненный носком вниз стабилизатор не будет позволять его крутить в сторону выпуска закрылок, а полностью убранные закрылки не будут позволять его крутить в сторону уборки закрылок.

 

Третьей особенностью является реализация системы ручного регулирования температуры масла двигателей, реализованной по отличному от стандартного для более поздних самолетов принципу, когда летчик регулирует положение створок маслорадиатора, тем самым уменьшая или увеличивая теплоотдачу масла в нем. На Ju-52 обдув маслорадиатора не регулируется, а регулировка температуры масла осуществляется за счет крана, который регулирует соотношение долей масла, циркулирующих через маслорадиатор и через обходную трубку. Это похоже на принцип регулирования температуры воды в современных автомобильных двигателях, но перепуск регулируется не автоматическим термостатом, а вручную.

 

Четвертой особенностью можно назвать занимательную архаичность приборного оборудования и арматуры управления в кабине летчика, например вентили управления жалюзи двигателей и кранами масла, напоминающие водопроводные, поплавковые механические указатели уровней топлива и масла и прочее.

 

В общем, мы искренне надеемся, что данный самолет подарит вам много часов интересного времяпрепровождения - изучением его особенностей и выполнением новых для нашей игры заданий.

 

 
Обсудить 141-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

142

 

Всем привет!

 

Прошедший месяц был сложным, но весьма продуктивным. Нам удалось вовремя выпустить версию 2.006, включив в нее все нововведения, которые мы изначально планировали. Как мы и ожидали, такое количество корневых изменений в обновлении привел к появлению ряда "детских болезней", но, благодаря упорной работе всего коллектива разработчиков и помощи коммюнити, мы смогли оперативно устранить самые важные из них. Остался ряд небольших моментов, которые мы постепенно устраним.

 

Сегодня выпуск дневников, как и обещали ранее, мы посвящаем тому, как пользователи, желающие создавать свои собственные сценарные кампании, могут это делать. Сценарная кампания представляет собой последовательный набор миссий, которые игрок должен выполнять одну за одной. Миссии создаются в Полном Редакторе Миссий, как и одиночные и многопользовательские миссии. Миссия кампании не имеет никаких особых архитектурных отличий от одиночной миссии, а единственным требованием является наличие в ней триггера TRA_Objective, с указанной в свойствах стороной игрока и условием Success для Primary Objective. Данный триггер следует "дернуть" по условию, соответствующему условиям успешного выполнения миссии, что так же является условием "открытия" последующей миссии в кампании. По умолчанию (при старте миссии) условие успеха считается не выполненным. Так же, единожды установив Success, его можно "отменить", для чего нужно "дернуть" такой же триггер, но с установленным параметром Primary Objective "Failed".

 

Вторым отличием миссии Сценарной Кампании от прочих миссий является тип миссии, который следует задать в ее свойствах, что бы миссия могла работать как миссия Кампании. Тип миссии для Кампании следует задавать "Campaign", в этом случае миссия не будет работать в списке одиночных миссий (в папке data\Missions\), но будет работать в составе кампании (в папке data\Campaigns\\).

 

Кроме того, для корректной работы Кампании ее папка data\Campaigns\\ должна содержать следующие файлы:

 

1. info.txt - главный конфигурационный файл Кампании

2. info.locale=***.txt - файлы текстового описания Кампании, каждый из которых соответствует определенному языку (*** - eng/rus/ger/spa/fra/pol)

3. campaign.png - картинка "обложки" кампании, отображаемая в списке сценарных кампаний (420x420)

4. **.Mission - исходник миссии в текстовом формате (** - порядковый номер миссии в кампании). Данный файл при желании можно не вкладывать при передаче миссии третим лицам

5. **.msnbin - оптимизированная миссия в бинарном формате (** - порядковый номер миссии в кампании)

6. **.eng/rus/ger/spa/fra/pol - файлы текстового содержимого миссий (имя миссии, брифинг миссии, субтитры, имена иконок на карте), локализованные на различные языки (** - порядковый номер миссии в кампании)

7. **.settings - конфигурационные файлы отдельных миссий кампании (** - порядковый номер миссии в кампании)

8. **.png - титульная картинка миссии, отображаемая в диалоге перечня миссий кампании (940x500) (** - порядковый номер миссии в кампании)

9. **.coalition=*.tactics - (наличие файла опционально) векторный слой карты миссии с тактической информацией различного рода, который может быть создан автором по желанию (** - порядковый номер миссии в кампании, * - номер коалиции игрока, 1: Allies, 2: Axis Powers)

 

Главный конфигурационной файл info.txt кампании позволяет задать следующие опции:

 

1. &order=* - позиция кампании в списке выбора кампаний. Определяет положение кампаний относительно других при прочих равных (платные кампании идут в списке раньше бесплатных в любом случае)

2. &free=* - 1: кампания бесплатная, 0: кампания платная и требует ее приобретения на аккаунте игрока

3. &tows=* - разделенные запятыми театры военных действий (ТВД), которые должны быть приобретены на аккаунте игрока для возможности игры в кампанию (BoS = 1, BoM = 2, BoK = 3). Самолеты игрока (не коллекционные) и карты, используемые автором в кампании, должны входить в указанные в данном перечне ТВД (пример: кампания на самолете МиГ-3 24-й серии на картах зимнего и осеннего Сталинграда должна иметь параметр &tows=1,2)

4. &planes=* - разделенные запятыми коллекционные самолеты, которые должны быть приобретены на аккаунте игрока для возможности игры в кампанию. (Например &planes=luascripts/worldobjects/planes/la5s8.txt,luascripts/worldobjects/planes/yak1s127.txt). Перечень коллекционных самолетов на данный момент следующий:

luascripts/worldobjects/planes/la5s8.txt

luascripts/worldobjects/planes/fw190a3.txt

luascripts/worldobjects/planes/p40e1.txt

luascripts/worldobjects/planes/mc202s8.txt

luascripts/worldobjects/planes/yak1s127.txt

luascripts/worldobjects/planes/ju523mg4e.txt

5. &missionsAmount=* - количество миссий в кампании

6. &showFutureMissionsNames=* - 0: имена миссий, которые еще не доступны для прохождения, скрыты; 1: в списке миссий кампании отображаются имена всех миссий, в том числе еще не пройденных

7. &showFutureMissionsDescriptions=* - 0: описания миссий, которые еще не доступны для прохождения, скрыты; 1: в списке миссий кампании отображаются описания всех миссий, в том числе еще не пройденных

 

Конфигурационный файл **.settings отдельной миссии кампании позволяет автору задать ограничения на изменения тех настроек самолета, которые он задал в миссии:

 

1. &lockAmmoSchemes=* - 1: в миссии будет заблокирована возможность изменить вариант вооружения и модификации самолетов, игрок будет выполнять миссию с теми установками, которые определил автор по своему замыслу, 0: ограничения нет

2. &lockPaintSchemes=* - 1: в миссии будет заблокирована возможность изменить вариант окраски самолета, игрок будет выполнять миссию с теми установками, которые определил автор по своему замыслу, 0: ограничения нет

3. &lockFuelAmount=* - 1: в миссии будет заблокирована возможность изменить загрузку самолета топливом, игрок будет выполнять миссию с теми установками, которые определил автор по своему замыслу, 0: ограничения нет

 

Так же, по желанию автор может создать для каждой миссии слой карты с различного рода тактической информацией. Для этого нужно воспользоваться нижеследующей инструкцией:

 

Содержание тактического слоя карты брифинга хранится в файлах с расширением *.tactics, который является по своей  сущности файлом SWF созданным в Adobe Flash.

Т.е. данные файлы необходимо подготовить в виде SWF, а затем изменить расширение на *.tactics.

 

Именование файлов должно быть следующим: 02.coalition=1.tactics, где “02” - номер миссии, “1” - ID коалиции (1 Союзнки, 2 страны Оси).

Для каждой миссии должен быть файл с тактическим слоем карты для каждой стороны на случай, если включена настройка "Мы красные - Враги синие":

02.coalition=1.tactics

02.coalition=2.tactics

 

Требования к организации файла

 

Размер рабочего поля SWF файла зависит от размера мира в соответствии с пропорцией GUI-карты для которой создается данный тактический слой, и вычисляется из расчета 200 метров на пиксель. Например: мир на карте карте “Москва” имеет размер 281600 Х 281600 метров, соответственно, размер SWF будет 1408 Х 1408 пикселей.

 

Файл не должен содержать шрифтов, т.е. текст нужно конвертировать в кривые.

Все линии должны быть конвертированы в “Заливки”

Пересекающиеся линии стыки которых не должны быть заметны, должны быть выполнены единым объектом.

Файл может содержать группы, муви-клипы и слои, для удобства работы.

На временной шкале должен содержаться единственный кадр.

 

Рекомендации по стилю оформления

 

Цвет для обозначения дружественных сил голубой - #006CAB

Цвет для обозначения  вражеских сил красный - #930808

Для основных обозначений (линии фронтов, стрелки, надписи, знаки) прозрачность не используется.

Для обозначения принадлежности территории используется объект с прозрачностью 9%

Для обозначения особой зоны, используется объект с прозрачностью 13%

Для надписей используется шрифт PF DinDisplay Pro

 

Для более подробного ознакомления с организацией файла и стилем оформления, предоставляем пример в виде исходного файла для Adobe Flash:

tactics_sample.fla.zip

 

Дополнение. Размеры тактического слоя для разных карт (в пикселях)

 

Сталинград - 1792 Х 1344

Лапино - 256 Х 256

Москва - 1408 Х 1408 

Великие Луки - 832 Х 624

Новосокольники - 256 Х 256

 

В заключении надо рассказать о том, как можно распространять созданные вами кампании среди игрового сообещства.

 

Для распространения бесплатных кампаний достаточно заархивировать папку кампании data\Campaigns\\ и передать ее другим игрокам. Игрок распакует данную папку у себя по тому же пути и после запуска игры кампания появится у него в списке.

 

Если вы желаете создать платную кампанию, то:

 

1. Вам следует позаботиться о том, что бы файлы миссий вашей кампании не попали к кому либо, кто может распространить их помимо вашей воли.

2. Вы должны быть уверены, что качество создаваемой вами кампании позволит распространять ее на платной основе через магазин нашей игры.

3. Вы должны заранее, еще до начала основной работы над кампанией, связаться с продюсером проекта используя приватное сообщение:

https://forum.il2sturmovik.com/user/13-jason_williams/

и согласовать с ним все детали разрабатываемой кампании, ее наполнение и качество, необходимые для распространения ее на платной основе.

4. Создание платной кампании базово ничем не отличается от бесплатной, кроме обязательного более детального тестирования во взаимодействии с командой разработчиков и применения механизмов защиты и подключения к системе аккаунтинга.

5. Распространение платной кампании может быть так же реализовано путем скачивания пакета файлов (возможно с инсталлятором), либо включением в пакет обновления игры. Выбор метода распространения определяется договоренностями между автором кампании и продюсером проекта.

 

Общая структура файлов Сценарной Кампании представлена в приложенном архиве на примере кампании-шаблона:

Example_Campaign_Extract_To_Data_Folder.zip

 

В будущем мы планируем развивать игровой режим Сценарных Кампаний, добавляя в него возможности проигрывания звуковых файлов и видео-заставок, использование интерактивных диалогов в процессе миссии и прочие интересные фичи. В целом, мы надеемся, что новый игровой режим заинтересует многих потенциальных авторов бесплатных и платных сценарных кампаний и привнесет новый интерес для всех пользователей проекта.

 

 
Обсудить 142-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

[anchor=dd143][/anchor]143

 

 

Всем привет!

 

Вот и подошел к концу 2016 год, для нашего проекта этот год был полон событий, он был трудным, но он был и очень плодотворным. Главным итогом года, конечно, является то, что мы выбрали следующий театр военных действий и "вышли на полные обороты" в его разработке. Версия 2.006, которая недавно стала вам всем доступной, хорошее тому подтверждение. В данный момент мы занимаемся разработкой архитектурного уровня нового игрового режима "Карьера", 3Д моделей самолетов Spitfire, Boston, He 111 H-16, Ил-2 модели 1943 года, Fw 190 A-5. Также мы начали разработку Флайт-Моделей самолетов Bf 110 G-2 и Fw 190 A-5 (а также обещанную корректировку ФМ самолета Fw 190 A-3). В процессе переноса из RoF с доведением до современного уровня находится технология 3-х мерной морской поверхности. Кроме того, в процессе разработки находится новый шейдер скальных откосов для горной местности. Также к концу подходит работа по созданию дополнительного набора строений для карты "Битвы за Кубань". Сегодня мы проиллюстрируем нашу работу скриншотами Work In Progress модели Supermarine Spitfire Mk.VВ:

 

 

Также сегодня хочу дополнить дневник небольшим рассказом о том, как можно в течение короткого времени (не больше часа) получить отличный фан в нашей игре.

Сегодня мы решили немного разбавить серые краски декабрьских предновогодних московских будней и пойти выполнить пару боевых заданий в многопользовательской игре в режиме сложности Эксперт. В этом эвенте участвовали я и Gavrick. Зайдя на сервер мы увидели там, в качестве удобной цели, склад в небольшой оперативной глубине на территории противника.

Мы приняли решение выполнить два боевых вылета. Первый - на истребителях Як-1б на разведку цели, с задачей выяснить расположение цели в обозначенном населенном пункте, разведать противовоздушную оборону противника в этом районе и выбрать бомбовую нагрузку и наилучший боевой курс для последующего второго вылета на бомбардировщиках. Второй - на бомбардировщиках Пе-2 серии 87 для поражения выбранной цели.

 

В первом вылете на Як-1б мы, набрав 2500 метров высоты, проследовали по прямой в район цели, где обнаружили, что ПВО противника хоть и присутствует, но создает не плотный оборонительный огонь, что позволит выполнить бомбометание со средних высот. Также мы определили схему расположения цели и выбрали боевой курс для бомбардировки, равный 20°. Разведку над целью мы выполняли на максимально возможных скоростях (более 500 км/ч) и постоянно выполняя довороты, чтобы минимизировать вероятность поражения зенитной артиллерией. Когда мы уже закончили разведку, в район цели подошли два истребителя противника. Один из них связал боем ведомого нашей пары (Gavrick), а второй барражировал на удалении. Однако, т.к. при разведке мы держали высокую скорость, нам удалось быстро зажать атакующий самолет противника и повредить его, после чего мы приняли решение как можно скорее покинуть этот район и проследовать на аэродром посадки. Интересно, что второй истребитель противника в бой не вступал, что также навело нас на мысль, что основные силы противника на подлете. Не получив повреждений и выполнив задачу разведки мы приземлились на аэродроме вылета, где узнали, что ведомый Gavrick пополнил свой боевой счет, т.к. поврежденный противник не дотянул до своего аэродрома.

 

 

Во втором вылете на Пе-2-87 мы, загрузив по 4 авиабомбы ФАБ-250 и взяв на борт половинный запас топлива, взлетели и по очень широкой дуге, обходя район основных боевых действий, вышли на боевой курс за 30 километров до цели на высоте 4000 метров. На боевом курсе ведомый (Gavrick) держал плотный строй в то время, как ведущий (я) выполнял поиск цели и манипуляции с бомбовым прицелом. Установив серию из 4 бомб через 0.25 секунды ведущий сбросил бомбы в цель и через секунду отдал команду на сброс ведомому, который шел чуть позади и слева от ведущего. Это обеспечило широкую полосу поражения, склад был очень сильно поврежден. После сброса бомб мы дали двигателям полный газ и с разворотом и снижением ушли в сторону аэродрома посадки.

 

 

Набор скорости до 600 км/ч в снижении обеспечил нам успешный отрыв от возможных преследователей, однако уже на подлете к аэродрому, когда мы уже снизились до малой высоты и потеряли набранную скорость, нашу пару перехватил Мессершмит. Первым он атаковал ведомого сзади, однако плотным огнем оборонительных крупнокалиберных пулеметов нам удалось отбить его первый заход. Во втором заходе он атаковал ведущего, длинной очередью повредил топливные баки и систему охлаждения левого двигателя. В момент, когда противник прицелился для последнего удара, удачной очередью 12.7 мм пулемета нам удалось подорвать его боекомплект.

 

 

Весь в пробоинах, с множественными утечками топлива, ведущий направился на посадку, ведомый следовал за ним на удалении менее километра. Самолет успешно дотянул до посадки, однако уже в самом конце глиссады снижения мы увидели Як-1, выруливающий на взлетную полосу прямо перед нами, в нашу сторону он даже и не пытался смотреть. Учитывая то, что топливо лилось из самолета ведущего ручьями, уход на второй круг мог обернуться плачевно. Я дал очередь по земле перед выруливающим Як-1, потом еще одну - он вроде остановился и наша пара смогла успешно завершить посадку и наш боевой вылет.

 

 

В завершении сегодняшнего рассказа, хотим пожелать вам еще более захватывающих и интересных полетов как в многопользовательской игре, так и в одиночных режимах игры. Со своей стороны, можем сказать, что когда ты "отыгрываешь роль", выполняя определенную тактическую задачу, а не просто "охотишься за килами", игра в боевом авиасимуляторе становится в разы интереснее.

Удачных и интересных полетов вам в наступающем Новом 2017-м Году!

 

 

Обсудить 143-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

144
Всем привет!

 

Ну вот уже и Новый 2017 Год, праздники не сбили наш ритм работы и мы продолжаем наш труд над "Битвой за Кубань". Скоро мы перейдем к тестированию нового самолета - двухмоторного ударного самолета Bf 110 G-2, а на данный момент мы уже можем показать вам его скриншоты из игры:

 

 

Так же подходит к завершению работа по 3Д модели немецкого бомбардировщика He 111 H-16, надо сказать, что ее разработка оказалась несколько более сложной, чем нам представлялось изначально. Пространство заднего салона самолета было создано практически заново, изменения в передней кабине так же очень значительные. Но по законам диалектики :-) что труднее для нас в разработке - то интереснее для наших пользователей в игре. Сегодня мы вам покажем один скриншот почти завершенной кабины пилота из игры:

 

 

Еще одной хорошей новостью является то, что и AMD и NVidia ответили на наши запросы по проблемам с частью ассортимента их видеокарт. NVidia подтвердили, что проблема с видеокартами NVidia 780 при использовании драйверов 37x.xxx и свежее - это проблема в драйвере и они будут ее решать. AMD подтвердили, что проблема с "цветными эффектами" на современных картах AMD (которую мы устранили временным решением, убрав одну из оптимизаций) - это так же проблема на стороне видеокарты и они попробуют ее исправить в ближайшее время.

 

Ну и в завершение хочу сообщить, что мы уже в одном шаге от финального успеха в выполнении задачи оптимизации Физической модели и модели систем ИИ самолетов. На данный момент мы смогли повысить производительность вычислений, выполняемых во время полета ИИ самолета, чуть более, чем в 2 раза. Кроме того напомню, что ранее нам удалось поднять производительность вычислений, выполняемых при нахождении ИИ самолета на земле, в 3 раза. Таким образом, когда мы закончим эту задачу, мы и вы сможем создавать миссии в 2 раза более насыщенные самолетами. Как мне сейчас видится, мы сможем выпустить эту оптимизацию через одну версию, где-то в феврале-марте.

 

Мы продолжаем нашу работу, впереди еще целый год нелегкого пути, но мы уверенно идем по нему и то, как мы работали в прошлом году, каких результатов достигли, дает нам очень хорошую надежду, что мы завершим работу над Битвой за Кубань в срок.

 
Обсудить 144-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Gavrick]

145

 

Всем привет!

 

Давно обещанная ревизия физической модели самолёта Fw 190 A-3 постепенно подходит к концу.

 

Настройка ФМ в симуляторе - почти всегда является задачей реконструкции самолёта со многими неизвестными исходными данными. Каких-то данных не хватает, какие-то данные являются ошибочными, а иногда и противоречат друг другу. А ещё часто недостающие материалы появляются уже после того, как самолёт начинает летать в симуляторе. Поэтому ФМ некоторых самолётов иногда уточняется и исправляется.

Итак, что же изменилось у Fw 190 A-3:

 

- Была изменена крутка крыла. Корневая часть крыла устанавливалась под углом в два градуса, этот установочный угол сохранялся на небольшой части консоли, и примерно к двум третям размаха уменьшался до нуля и оставался таким же. Благодаря этому на больших углах атаки срыв потока начинается с корневой части крыла, а не по всему размаху сразу. Из-за этого самолёт "мягче сваливается".

- Было уточнено положение центра масс самолёта, он сдвинулся вперёд на несколько сантиметров.

- Критический угол атаки и максимальный коэффициент подъёмной силы увеличились. Теперь скорость сваливания самолёта в стандартной конфигурации - около 175 км/ч (уменьшилась по сравнению с текущей).

- Уменьшилось сопротивление на больших углах атаки, благодаря данным расчётной поляры трофейного самолёта, испытанного в НИИ ВВС.

- Несколько уменьшилась тяга винта. Разбег самолёта в стандартном варианте загрузки теперь составляет примерно 500 метров и занимает около 18 секунд, что неплохо коррелирует с историческими данными.

 

В результате этих правок поведение самолёта в воздухе немного изменилось. Изменился характер сваливания. Влияние выработки топлива на центровку стало более заметным. Для комфортного пилотирования в зависимости от режима полёта управляемый стабилизатор необходимо использовать в полном диапазоне. При всём этом скорость и скороподъёмность самолёта остались практически без изменений. 

 

А работы над Fw 190 A-5 тем временем продолжаются, самолёт, хотя и очень похож внешне на Fw 190 А-3, будет иметь ряд заметных отличий и особенностей - как в вариантах вооружения и дополнительного оборудования, так и в пилотировании.

 

 
Обсудить 145-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

146

 

Всем привет!

 

Прошла еще одна неделя разработки и эта неделя для нас была непростой. Ввиду завершения работ по оптимизации физики ИИ самолетов нам пришлось сначала сделать ревизию ИИ всех моделей самолетов в игре. В процессе ревизии мы сделали множество улучшений в алгоритмах управления самолетом и алгоритмах наведения на цель, перенастроили управление всеми самолетами. Как результат - в скором времени в версии 2.007 вы получите не только двукратный прирост возможного количества самолетов в миссии, но и улучшение качества того, как ИИ управляет самолетом: будет гораздо меньше "дерганых" и неестественных движений, ИИ летчики будут управлять своими самолетами плавнее.

 

Кроме того, мы завершили ревизию физики самолета Fw 190 A-3 и эти изменения тоже попадут в версию 2.007.

 

Завершена работа над 3D моделью самолёта He 111 H-16, настроено его вооружение самолета: воссоздан новый для нашего проекта немецкий 13мм пулемет MG 131. Результат проверки точности моделирования полета его пуль в игре можно увидеть на следующих графиках:

 

 

В результате самолёт получился еще интереснее и опаснее своего предшественника. Ленточное питание всех пулеметов (кроме носовой пушки) является главным преимуществом его оборонительного вооружения. 13мм пулемёт, имеющий в ленте как бронебойные, так и разрывные патроны, крайне опасен для истребителей противника. Нижняя огневая точка оборудована спаренным скорострельным пулеметом MG-81Z, что обеспечивает мощную оборону и в этом секторе. Два бомболюка обеспечивают очень большой боезапас малых и средних бомб. Изменённая компоновка приборных панелей кабины пилота обеспечивает улучшенный обзор передней полусферы для лётчика.

 

 

 

Ещё одной новостью сегодня является то, что мы закончили разработку самолета Bf 110 G-2 и запускаем тестирование финальной бета-версии. Это означает, что совсем скоро обновление 2.007 с этим самолётом и другими обещанными изменениями будет доступно вам.

 

Обсудить 146-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

147

 

Всем привет!

 

После выпуска версии 2.007 мы продолжаем двигаться вперёд. Работа над флайт-моделями самолётов He 111 H-16 и Fw 190 A-5 идёт одновременно. A-5 получается весьма интересным, в первую очередь благодаря изобилию различного вооружения. В частности, при вооружении подкрыльевыми пушечными контейнерами со спаренными MG 151/20 самолет получает курсовую батарею из шести 20 мм пушек. Он будет обладателем самого мощного курсового залпа в нашей игре. Кроме того, мы разрабатываем для этого самолета штурмовую модификацию Fw 190 A-5/U-17, включающую в себя дополнительное бронирование нижней части фюзеляжа и двигателя и дополнительные 4 подкрыльевых пилона для 50 кг бомб. А главное, система форсирования этой модификации, которая обеспечивает наддув до 1.65 ATA, причём за счет использования впрыска дополнительного объема топлива во впускной коллектор нагнетателя обеспечивается весьма продолжительное время работы двигателя в этом режиме, значительно превышающее время работы в нефорсированном взлетном режиме на 1.42 ATA. Правда, эффективно работает этот форсированный режим только на небольших высотах (менее километра).

 

 

Разработка технологии изменения доступных режимов работы двигателя в зависимости от выбора модификации самолета позволила нам реализовать модификацию Ла-5 с мотором М-82Ф, в котором режим работы 2400 об/мин и 1140 мм.рт.ст может быть включён в течение неограниченного времени. На обычном моторе М-82, который устанавливался на самолеты до января 1943 года, этот режим был разрешён только на 5 минут при использовании форсажа.

 

Таким образом, разработка немецких самолетов "Битвы за Кубань", кроме коллекционного Hs 129 B-2, подходит к завершению и далее следует уплотнение работ над советскими и ленд-лизными самолетами. На самом деле работа над советской частью авиапарка "Битвы за Кубань" идёт уже давно, в работе находятся 3D модели самолетов Ил-2 модели 1943 года, бомбардировщика А-20 и истребителей Як-7б и Spitfire Mk.Vb. Как раз на этой неделе мы завершили работы над сеткой и анимациями штурмовика Ил-2 модели 1943 года и приступаем к работе над текстурами, а через 2-3 недели начнём работу над его флайт-моделью. Сегодня мы можем показать вам несколько рабочих скриншотов этого самолёта:

 

 

Обсудить 147-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

148

Всем привет!

 

Одновременно с созданием новых самолётов для "Битвы за Кубань" идёт работа над ландшафтом нового для нашего проекта театра военных действий. Как мы говорили ранее, мы используем технологию из Rise of Flight как базу, но потратили немало усилий и ресурсов для её модернизации. В первую очередь доработки коснулись горного ландшафта - ведь из 120 тысяч квадратных километров новой карты 22 тысячи квадратных километров это горы и предгорья, а длина гористой береговой линии доходит до 350 километров. Теоретически можно было бы создать эту местность используя существующие технологии, но это потребовало бы такой огромный объем работы, что у нас не нашлось бы ресурсов для такой реализации. Поэтому мы вложили время и усилия в создание системы процедурного текстурирования горного ландшафта. Очевидно, что современные технологии и требования подразумевают не просто наложение текстур, но и управление фактурой (материалом), максимально возможную натуралистичность (соответствие природе), отсутствие явно видимых, неестественно ровных границ и линий. Вот несколько скриншотов очень ранних проб применения этой технологии, которые, тем не менее, уже показывают очень достойный результат:

 

 

Очевидно, что основным источником данных является карта высот горного района, из которой можно получить информацию о крутизне склонов. Используя эти данные, можно уже автоматически принимать решение о типе поверхности в данном месте - это скалистый склон, или же покрытое почвой и мелкой травой место, или же там могут расти и деревья. Алгоритм учитывает ориентацию склона по сторонам света и систему случайностей. Одновременно определяется местность, на которой отсутствует растительность и лежит снег (так называемая линия снегов), но она конечно же не получается простым срезом по высоте. На линию снегов влияют уклоны, ориентация относительно сторон света и т.д.

 

Уже завершена работа над созданием объектов, которые будут использоваться для застройки портовых городов. Эта задача так же не является тривиальной, ведь планировка портов с тех пор очень сильно изменилась и мы проводили целое историческое исследование для её восстановления. В городах Кубани мы воспроизведём основные известные исторически объекты, производство которых также завершено.

 

Наша команда разработчиков карт продолжает свою непростую работу согласно графику и в скором будущем мы надеемся показать вам близкие к финальным виды городов и пейзажей "Битвы за Кубань".

 

 

Обсудить 148-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

149

 

Всем привет!

 

Прошла еще одна плодотворная неделя разработки. Главная новость - мы значительно продвинулись в работе по организации полноценной поддержки устройств виртуальной реальности, работающих через Open VR API. В частности это HTC Vive и Oculus Rift. На данный момент оба устройства успешно запускаются с нашей игрой, отрабатывают алгоритмы управления, визуализации, подстройки и оптимизации. Мы выбрали и применили решение, с помощью которого в VR устройстве можно удобно оперировать с графическим интерфейсом. В ближайшее время мы выполним финальные доработки системы визуализации и начнем бета-тестирование VR в нашем проекте. Релиз поддержки Open VR ожидается в марте.

 

Кроме того, подошла к концу разработка самолетов He 111 H-16 и Fw 190 A-5: на этих выходных начинается их бета-тестирование, а в ближайшие недели следует ожидать их релиза. Как я уже упоминал в предыдущих дневниках, оба самолета получились весьма интересными, в них немало нововведений. Продолжается разработка 3D моделей других самолетов проекта "Битва за Кубань", в частности сегодня мы готовы показать вам первые Work in Progress скриншоты модели бомбардировщика A-20B. Этот самолет будет самым сложным и затратным в проекте, но при этом и одним из самых интересных.

 

 

Кроме того, с начала нового года мы начали разработку нового однопользовательского игрового режима "Карьера", который был изначально анонсирован в начале разработки "Битвы за Кубань", и уже достигли некоторых результатов. Джейсон собрал команду энтузиастов, которые помогают ему готовить исторические текстовые и графические материалы для этого нового игрового режима, а Александр BlackSix, закончив большую работу по сбору информации по участию эскадрилий в битвах за Москву, Сталинград и Кубань, теперь работает над поиском и написанием кратких историй всех выбранных эскадрилий. Мы надеемся в ближайшие месяцы показать вам первые видимые результаты этой работы.

 

Обсудить 149-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

150

 

Всем привет!

 

После выпуска версии 2.008 мы продолжаем работу над проектом, и сегодня у нас очень важный день. Сегодня стартует альфа-тестирование поддержки VR устройств. Данный этап продлиться 1-2 недели, после чего мы зафинализируем функционал, проведем бета-тестирования и до конца марта, как мы надеемся, выпустим обновление с поддержкой Open VR.

 

Задача поддержки VR оказалась не простой не с точки зрения самих принципов реализации, а с той точки зрения, что технология и API еще очень молодые, подробные описания всевозможных частных случаев еще не созданы и во многом приходиться разбираться "на ощупь". Основной поиск шел в направлении дополнительной оптимизации графики при работе VR с целью обеспечения необходимого уровня плавности картинки, для этого было сделано множество различных нововведений. Так же большим вопросом являлась адаптация графического интерфейса для удобного чтения и манипулирования будучи в шлеме виртуальной реальности. И этот вопрос нам так же удалось успешно решить. Сложным вопросом, с точки зрения выбора возможных решений, оказалась реализация закрытых прицелов (например нижний пулемет УБТ в Пе-2, или танковый прицел наводчика), в результате была принята реалистичная реализация, когда изображение выводится только для одного глаза, а второй при этом следует закрывать (как в жизни). Упреждая возможные вопросы, скажем, что по нашему мнению у Oculus Rift cv1 матрица дисплеев используется эффективнее (плотность пикселей прямо перед пользователем выше, но общий угол обзора уже). С другой стороны, у HTC Vive более продвинутое отслеживание положения головы, поле зрения чуть шире (меньше ощущение, что как будто смотришь в бинокль), в нём можно ходить по комнате, если у вас достаточно места (это, правда, для авиасимулятора плюс неоднозначный), но его линзы дают заметный эффект муара на периферии. В общем, оба устройства имеют свои достоинства и недостатки и если вы планируете приобрести один из них, в идеале лучше попробовать оба (но не забывайте о потенциальной опасности использования VR шлема в публичном месте, где до вас его мог надеть кто-то с конъюнктивитом, например). В целом ощущения от использования VR в нашем проекте находятся на уровне, а в некоторых аспектах даже лучше, чем в других проектах жанра.

 

Так же важной новостью этой недели является то, что наш отдел инженеров начал работу над флайт-моделями самолетов Ил-2 модели 1943 года и Supermarine Spitfire Mk.Vb. Наш ведущий инженер завершил предварительные исследования и начал работу по улучшению в сторону большей реалистичности поведения самолета при отклонении руля направления и при скольжениях на крыло. В то же время работа над 3Д моделью самолета Ил-2 1943 года так же практически завершена, и сегодня мы готовы вам показать его первые скриншоты из игры. Непростой задачей оказалась реализация казалось бы простых прицельных устройств этого самолета, потому что фотографий крайне мало и большинство из них сделано с прототипов самолёта, в то время как их реализация на серийных машинах в последствии отличалась. В результате отдел художников применял для их реализации нехарактерные для художественной работы методы, когда 3Д модель воссоздается не по визуальному прототипу, а по математическому расчету на основе данных из описаний самолетов.

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

[Han]

151

 

Всем привет!

 

Прошла еще неделя и достигнуты новые результаты. Сегодня в дневнике будет немного текста, т.к. сопроводительные скриншоты в этот раз особенно красноречивы и говорят сами за себя. Мы почти закончили разработку подхода к созданию горных рек и долин, результат действительно достойный - в принципе мы, в действующем игровом авиационном симуляторе, приблизились к визуальному результату, который показывают иные "чистые" демонстраторы технологий. Это является результатом плотного взаимодействия и совместной работы как программиста графики, так и отдела художников разработчиков карт. Если выразиться еще конкретнее - это результат одновременного совершенствования технологий с одной стороны и максимально полного и творческого их использования с другой. Не так много примеров в игровой индустрии, где удается достичь подобного симбиоза, и мы рады, что наша команда - один из таких примеров.

 

 

Кроме того, завершено создание первого из запланированных морских кораблей "Битвы за Кубань" - эсминца "Тип 7". Конечно, еще предстоит реализовать для него ряд технологий и доводок (например, торпеды и торпедные аппараты; ИИ, способный управлять быстроходным (до 72 км/ч) и при этом большим и тяжелым кораблем (110м длины и 1600 тонн). По силуэту это очень красивый корабль.

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

[Jason_Williams]

152

 

Уважаемые пилоты,

 

Работа над внедрением поддержки устройств виртуальной реальности в наш проект продолжается, мы столкнулись с некоторыми техническими трудностями и в поддержке ВР будут небольшие ограничения. Нужно учесть, что движок Ил-2 изначально разрабатывался без учёта совместимости с ВР, а компании производители шлемов виртуальной реальности не учитывали при разработке своих устройств совместимость с хардкорным авиасимулятором, использующим специально разработанный движок с отдельными позициями стрелков и бомбовыми прицелами. Заметьте, что для эпохи Второй мировой только серия Ил-2 Штурмовик даёт возможность сразу нескольким игрокам управлять реалистично смоделированными турелями самолёта (мульти-экипаж), а пилоту использовать бомбовый прицел - у наших конкурентов такой возможности нет. Таким образом, это новое поле для развития ВР в любом хардкорном симуляторе. Преодоление этих технических ограничений потребует больше времени и вложения ресурсов от нас, а так же некоторых новых возможностей настройки от Valve и Oculus. Мы ищем способы решения этих проблем, чтобы сделать игру в ВР безукоризненной.

 

В целом же мы довольны тем, чего удалось достичь в ВР на данный момент, особенно полётом с видом из кабины истребителя или штурмовика.

 

Хотелось бы поделиться с вами отзывом одного из наших бета-тестеров на ощущения от полёта и боя в виртуальной реальности. Он большой фанат ВР и работает с его применениями в оборонной промышленности, обладая обширными знаниями различных ВР систем и опытом работы с ними, поэтому его мнение очень важно для нас.

 

“I have to hand it to your team, this is HANDS DOWN the BEST VR implementation when it comes to frame rate, FOV, Scale, and just straight up immersion. I actually reached out to the bar on the canopy to help me turn around in my seat to track a FW190 after a head-on merge!!!  Un-freaking believable! Please pass on my appreciation!

 

And No motion sickness AT ALL, I have yet to have a clean feeling after a flight-sim VR experience. Until now. thanks man!”

 

Перевод на русский:

 

“Должен признать, это БЕЗ СОМНЕНИЙ НАИЛУЧШАЯ поддержка ВР с точки зрения частоты кадров, угла обзора, чувства масштаба и ощущения погружения в целом. Я машинально хотел схватиться рукой за переплёт фонаря, чтобы удобнее повернуться назад и не упустить из виду Fw 190 после встречного пролёта!!!  Невероятно! Пожалуйста, передайте моё восхищение!

 

И никакого укачивания ВООБЩЕ, раньше я никогда так хорошо себя не чувствовал после полёта в ВР. До этого момента. Спасибо!”

 

Мы надеемся, что ваше мнение о нашей поддержке ВР будет не хуже. Но учтите, что это новый путь развития и в первом релизе возможно всплывут непредвиденные проблемы.

 

Промокоды для P-40E, Mc.202, Fw-190 A3 и Ла-5

 

У нас есть и другие хорошие новости: промокоды на  50% скидку на коллекционные истребители для всех владельцев любого издания игры - Битвы за Сталинград, Битвы за Москву или предзаказавших Битву за Кубань, которые вы можете использовать для приобретения любого из них для себя или для подарка другу. Использовать их очень просто. Официальное сообщение на нашем форуме: https://forum.il2sturmovik.com/topic/28177-new- promo-codes-50-p-40e-mc202-fw-190-a3-and-la-5/#entry452062

 

А вот несколько скриншотов из нашего отдела 3Д художников. Как видите, игра становится всё богаче по мере того, как мы продолжаем следовать подробному плану разработки. Весь 2017 год битком набит улучшениями симулятора и новым контентом - следите за нашими новостями и пожалуйста продолжайте поддерживать разработку.

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

[Han]

153

 

Дорогие пользователи,

 

Пока мы готовили эти дневники, поступила печальная новость - в Москве на 95-м году жизни скончался советский летчик-испытатель Степан Анастасович Микоян.

Нам очень жаль, что такой ветеран ушёл из жизни. Мы благодарны ему за то, что он защищал Родину и за его огромный вклад в развитие авиации. Мы гордимся тем, что были знакомы с ним и что он помог нам.

 

В то время, как мы входим в заключительный этап работ по внедрению VR, на другом фронте наша команда, в первую очередь наш ведущий инженер AnPetrovich, так же достигла существенного успеха. Как уже упоминалось ранее, в этом году все время, которое было выделено на нововведения и доработки во флайт-модели самолетов, мы решили направить на решение одной большой и очень важной задачи - улучшение реакции самолетов на отклонение руля направления. На самом деле задача действительно очень большая и сложная, ведь в нашем проекте флайт-модель это очень сложная система со множеством физических взаимосвязей, и меняя что-то одно вы обязательно затронете очень большое количество аспектов, которые менять изначально и не планировали. Трудность для нас заключается в том, что хотя в прошлом мы несколько раз "заходили" на решение этого вопроса, найти истинную физическую причину и метод ее устранения нам удалось только в конце прошлого года. А так как решение связано с очень значительной перенастройкой аэродинамики фюзеляжа самолета, то это ведет к необходимости корректировок аэродинамики всех самолетов, которые есть в проекте на данный момент. Таким образом сейчас, фактически, происходит полная ревизия характеристик устойчивости и управляемости всех самолетов. Так же очевидно, что такие масштабные и фундаментальные изменения влекут за собой не только изменения в реакции самолета на отклонение руля направления, но и многие другие. Предупреждая очевидный вопрос сразу скажем, что базовые летно-технические характеристики самолетов (такие, как скорость, скороподъемность, время виража и прочее) не изменятся. Вот лишь краткий перечень тех улучшений, которые будут привнесены в проект одновременно с завершением этой задачи:

 

1. Существенно уменьшены потребные отклонения ручки управления самолетом по крену для компенсации элеронами кренящего момента при скольжении (при отклонении РН);

2. При энергичном отклонении руля направления ("даче педали") самолёт вместо выполнения "бочки" теперь в процессе вращения по крену стал сильнее "зарываться" носом к земле;

3. Стало возможно выполнять "плоские развороты" практически на любых скоростях, в том числе на малых, близких к скорости сваливания (элеронов теперь хватает для удержания крыльев по горизонту, а сам "плоский разворот" получается энергичнее);

4. При координированном скольжении самолёт стал сильнее тормозиться - теперь возможно эффективно использовать этот приём, например, при заходе на посадку - для гашения избытка скорости и высоты;

5. Самолёты стали "плотнее сидеть в потоке", уменьшены паразитные колебания, их стало сложнее раскачать;

6. Улучшилась путевая устойчивость самолётов во время разбега и пробега по ВПП на взлёте и посадке;

7. Уточнена модель обтекания самолёта при срыве воздушного потока на закритических режимах полёта (сваливание и штопор). Теперь сваливание происходит более явно, и с большей потерей управляемости, чем раньше. Вывод из штопора теперь требует более энергичных и уверенных действий;

8. Уточнена модель влияния аэродинамической нагрузки на рулях (шарнирного момента) на темп, с которым лётчик способен отклонять РУС и педали. Теперь на больших скоростях полёта для преодоления усилий на рычагах управления лётчику требуется больше времени;

10. Bf 109 F-2/F-4/G-2/G-4: существенно затяжелено управление по крену на больших скоростях полёта;

11. Bf 109 F-2/F-4/G-2/G-4: скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё переставного стабилизатора;

12. Bf 109 F-2/F-4/G-2/G-4: незначительно скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта;

13. Ju 87 D-3: увеличено влияние на самолёт спутной струи от винта (теперь требуется бОльшее отклонение РН на разбеге);

14. Ju 87 D-3: скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и уменьшена эффективность триммера РВ;

15. МиГ-3 серии 24: скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и уменьшена эффективность триммера РВ;

16. ЛаГГ-3 серии 29: незначительно скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта;

17. ЛаГГ-3 серии 29: скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и уменьшена эффективность триммера РВ;

18. Як-1 серии 69/127: исправлена ошибка неправильной силовой нейтрали РУС по крену для джойстиков без FFB;

19. Як-1 серии 69/127: незначительно скорректирована нагрузка на РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта;

20. Як-1 серии 69/127: скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и уменьшена эффективность триммера РВ.

 

По мере того, как мы продвигаемся от самолета к самолету в работе по корректировке аэродинамики, будут вноситься и другие изменения в конкретные самолеты, прямо или косвенно связанные с этой задачей, о чем мы будем сообщать дополнительно.

В завершении хотелось бы сказать о том, что не стоит воспринимать эти новости, как сигнал о том, что "раньше ФМ была неправильной, а теперь будет правильной". Нет. Идет процесс эволюции модели физики самолета, этот процесс бесконечный, на самом деле. И качественным показателем всегда было и всегда будет то, насколько качественно ФМ передает характеристики реального самолета и особенности его поведения в различных ситуациях по сравнению с другими игровыми проектами авиационных симуляторов. И данный дневник разработчика рассказывает вам о том, что хотя мы и лидируем в этом вопросе на данный момент, тем не менее мы стараемся "не почивать на лаврах", а работать, насколько это возможно, "на упреждение" и вкладывать усилия, ресурсы и время в развитие одной из главнейших частей проекта - физики полета самолета.

 

Ну а что бы данный дневник содержал не только много интересного текста, но и что-то приятное глазу, сегодня мы покажем вам скриншоты схем окрасок самолета Ил-2 модели 1943 года, флайт-модель которого сейчас как раз находится на этапе разработки:

 

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

[Han]

154

 

Всем привет!

 

Сегодня начнем с кратких новостей по ходу разработки проекта. На данный момент мы готовимся к началу тестирования финальной бета-версии (релиз-кандидата) обновления 2.009. Все доводки, связанные с разработкой поддержки Open VR API, практически завершены и сейчас мы занимаемся финальной "полировкой" нововведений. Также завершается доводка и тестирование дополнительных изменений и нововведений, которые должны будут войти в версию 2.009. Полным ходом идёт создание физических моделей самолетов Ил-2 модели 1943 года и Spitfire MkVb и 3D моделей самолётов Hs-129 и Як-7б. Ну а теперь перейдем к главной теме этого выпуска дневников - прицелу самолета Ил-2 модели 1943 года. Как известно, на самолетах Ил-2 начиная с 1943 года постепенно перестали устанавливаться коллиматорные прицелы ПБП-1, уступая месту простому механическому прицелу ВВ-1 (Визир Васильева - первый). Принято считать, что причина этого перехода заключалась в слишком высоком травматизме среди летчиков при вынужденных посадках самолётов Ил-2, которые в практике применения штурмовиков были особенно частыми. Не смотря на то, что прицел ВВ-1 крайне прост технологически, он имеет большую функциональность, чем имел ПБП-1. В частности, он позволяет осуществлять:

прицеливание по воздушным целям,

прицеливание ракетного оружия по наземным целям на различных дальностях,

прицеливание бомбового вооружения при применении с горизонтального низковысотного полета.

Сегодня мы расскажем о том, как пользоваться прицелом ВВ-1.

 

Применение ВВ-1 для прицеливания по воздушным целям

На лобовом стекле самолета Ил-2 модели 1943 года нанесена прицельная сетка, состоящая из главного перекрестия и двух кольцевых линий сложной формы. Форма этих кольцевых линий рассчитана таким образом, что в случае, когда глаз летчика находится на линии прицеливания на расстоянии 500мм от лобового стекла (далее - положение для прицеливания), летчик наблюдает проекцию этих линий как концентрические окружности правильной формы. Для стрельбы летчик должен, находясь в положении для прицеливания, совмещать главное перекрестие прицела и мушку прицела. При этом прицел позволяет наводить курсовое пушечное вооружение на цель расположенную на удалении 400 метров и имеющую равную с самолетом стрелка скорость 400 км/ч. Так же прицел позволяет учитывать упреждение движения цели, в зависимости от ее ракурса к самолету стрелка:

- Цель, расположенную под ракурсом 0/4 сзади (стрельба вдогон), следует располагать в центре прицела;

- Цель, расположенную под ракурсом 2/4 сзади (стрельба в вираже под 45°), следует располагать на внутренней окружности прицела так, что бы ее нос смотрел в центр прицела;

- Цель, расположенную под ракурсом 4/4 (стрельба сбоку под 90°), следует располагать на внешней окружности прицела так, что бы ее нос смотрел в центр прицела;

Сложную форму кольцевых линий прицела, схему прицеливания по воздушным целям и то, как выглядят цели на расстоянии 400м при виде через прицел, можно увидеть на этих двух скриншотах:

 

Применение ВВ-1 для прицеливания ракетного вооружения по наземным целям

В отличие от прицела ПБП-1, который позволял применять ракетное вооружение по наземным целям только с дальности 800м, прицел ВВ-1 имеет дополнительные горизонтальные "засечки" для различных дальностей. Для того, что бы применять ракетное вооружение, летчик должен расчитать заход таким образом, что бы при переводе в пикирование на цель иметь угол пикирования 30°, а к моменту стрельбы иметь скорость порядка 350..450 км/ч. Это значит, что пикирование следует начинать с высоты не менее 1500 метров. К моменту начала пикирования следует сбросить скорость до 220..250 км/ч. При начале и в процессе пикирования следует устанавливать режим двигателя на малый газ.

Для прицеливания летчик должен находиться в положении для прицеливания и при этом совмещать мушку прицела с той из горизонтальных засечек, которая соответствует дальности, на которой будет произведен пуск ракет.

То, как в положении для прицеливания можно установить угол пикирования 30°, а так же то, как производить прицеливание ракетного оружия на различных дальностях, показано на нижеследующих скриншотах:

 

Применение ВВ-1 для прицеливания бомбового вооружения с горизонтального низковысотного полета

Хотя основным режимом применения бомбового вооружения на штурмовиках было бомбометание с пикирования, мелкокалиберные "насыпные" бомбы для эффективного применения требовали сброса с горизонтального полёта. Т.к. в горизонтальном полете цель практически закрыта капотом двигателя самолета, то для прицеливания требуется специальное прицельное устройство. Прицел ВВ-1 включает в себя специальные горизонтальные линии на лобовом стекле и линии сложной формы на капоте двигателя, которые позволяют летчику определить момент, когда нужно производить сброс бомб. Далее опишем алгоритм, согласно которому следует применять бомбовое вооружение в этом режиме.

В первую очередь летчик должен найти назначенную цель, определить направление боевого захода (если это автоколонна или протяженная цель - то вдоль цели). Кроме того, летчику в этот же момент следует "в уме" провести перпендикуляр к направлению боевого захода в точке цели, и на этом перпендикуляре выбрать ориентир сбоку от цели на расстоянии 300..500 метров от нее. Именно этот ориентир будет в последствии использоваться для определения момента сброса бомб.

 

Далее летчик должен проследовать в точку начала захода по боевому курсу, расположенную на расстоянии 3..5 километров от цели. К моменту подлета к этой точке летчик должен занять высоту, на которой будет выполняться бомбометание (50, 100, 200 или 300 метров) и скорость, для которой рассчитаны линии прицеливания ВВ-1 (360 км/ч). Довернув на цель, летчик должен выдерживать курс на нее, а так же заданную высоту (50, 100, 200 или 300 метров) и скорость (360 км/ч). 

 

После выхода на боевой курс летчику следует привстать (PgUp) и придвинуться (Insert) к ловобовму стеклу так, что бы занять положение для бомбометания. Положение для бомбометания соответствует высоте боевого захода, при этом одна из двух линий на лобовом стекле должна быть совмещена с соответствующей линией на капоте двигателя. Сброс бомб следует производить в момент, когда продолжение горизонтальной прицельной линии пересекает заранее выбранный боковой ориентир.

 

Далее приведены скриншоты, показывающие положения летчика для бомбометания для различных высот и момент, в который необходимо производить сброс бомб.

Высота 300 метров. Нижняя линия на лобовом стекле должна быть совмещена с 1-й (задней) линией на капоте двигателя:

 

Высота 200 метров. Нижняя линия на лобовом стекле должна быть совмещена со 2-й линией на капоте двигателя:

 

Высота 100 метров. Верхняя линия на лобовом стекле должна быть совмещена с 3-й линией на капоте двигателя:

 

Высота 50 метров. Верхняя линия на лобовом стекле должна быть совмещена с 4-й (передней) линией на капоте двигателя:

 

В безветренную умеренно теплую погоду прицельное устройство ВВ-1 позволяет достаточно точно применять ракетное и бомбовое вооружение по наземным целям. Однако следует учитывать, что боковой ветер значительно осложняет прицеливание как ракет, так и бомб. Кроме того, при низких температурах (зимой) истинная скорость у земли значительно отличается от приборной в меньшую сторону. Общей методики для учета этих поправок разработано не было, поэтому на точность бомбометания в подобных усложненных метеорологических условиях значительное влияние оказывает опыт летчика.

 

В этот раз отдельной темы для открытого обсуждения нет.

[Han]

155

 

Всем привет!

 

В то время, как тестирование новой версии, включающей поддержку Open VR, практически завершено и остался лишь крайний этап перед релизом, мы продолжаем работу над самолетами "Битвы за Кубань". Уже более половины работы над Флайт-моделью Ил-2 1943 г. завершено, полным ходом идет работа над флайт-моделью истребителя Spitfire, по плану идет разработка 3D модели бомбардировщика A-20B Boston и истребителя Як-7б, так же только что стартовала работа над моделью самолета P-39L-1. Все эти самолеты крайне интересны, многие из них имеют крайне занимательные особенности конструкции и систем. Сегодня мы хотели бы показать вам Work in Progress скриншоты немецкого штурмовика Hs 129 B-2, который приобрел свои финальные внешние очертания и теперь мы начали работу над текстурированием и созданием модели повреждений. Упреждая вопрос о вооружении самолета, его состав на Hs 129 будет таким:

Два фюзеляжных 7.92мм пулемета MG 17, каждый из них с боекомплектом 1000 патронов.

Две фюзеляжные 15мм пушки MG 151/15, каждая из них с боекомплектом 250 снарядов. Эти пушки могут быть заменены на 20мм пушки MG 151/20 с таким же боекомплектом.

Подвесной пушечный контейнер с 30мм орудием Mk 101 с барабанным боекомплектом в 30 снарядов

Подвесной пушечный контейнер с 30мм орудием Mk 103 с ленточным боекомплектом в 80 снарядов

Подвесной пулеметный контейнер c 4-мя 7.92мм пулеметами MG 17, каждый из них с боекомплектом 1000 патронов.

2 подкрыльевые бомбы SC 50

4 подфюзеляжные бомбы SC 50

1 подфюзеляжная бомба SC 250

Кроме того, крайне интересной особенностью самолета является то, что колиматорный прицел установлен снаружи кабины пилота, что обусловлено ее исключительной компактностью. Так же необычным является то, что небольшой ударный самолет выполнен по двухмоторной схеме:

 

 

Еще одной хорошей новостью этой недели является то, что в Москву приехал продьюсер проекта - Джейсон Вильямс. Всю эту неделю мы посвятили тому, что бы сверить часы по проекту "Битвы за Кубань", а так же обсудить то, как мир "Ил-2 Штурмовик" будет развиваться дальше. В процессе обсуждений возникли очень интересные идеи которыми, если они начнут реализовываться, мы поделимся с вами.

 

 

Только что исполнилось 10 лет со дня создания 777 Studios, которая теперь является частью 1C Game Studios. Эта компания внесла свой вклад (Rise of Flight и Ил-2 Штурмовик) в наше хобби. Джейсон, спасибо за долгую работу на пользу боевых авиасимуляторов в целом и нашей команды в частности. И прими наши поздравления с 44-м днём рождения!

И в заключение небольшой видеоролик, в котором Джейсон тестирует VR в релиз-кандидате версии 2.009:

 

https://youtu.be/2vyV_O_diiQ

 

PS

Так же напоминаем вам, что мы только что запустили большую распродажу на нашем сайте и в Steam - это хорошая возможность приобрести игру или коллекционные самолёты перед обновлением 2.009! 

Скидка на оба издания Битвы за Сталинград составляет 50%, издания Битвы за Москву 40%, на коллекционные самолёты Fw 190 A-3 и Ла-5 50%, а на P-40E-1 и MC.202 33% (в нашем магазине и в Steam). Все дополнительные модули Rise of Flight можно приобрести со скидкой 66% (в нашем магазине и в Steam). Распродажа в Steam закончится 10 апреля, а в нашем магазине она продолжится до полудня 15 апреля по московскому времени.

 

Обсудить 155-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

156

 

Всем привет!

 

Сегодня еще немного расскажу вам о том, как продвигается разработка некоторых направлений проекта "Битва за Кубань". Начнем с графического движка. Закончив работу над внедрением Open VR API, мы приступили к разработке давно ожидаемой фичи - зеркал заднего вида для самолетов. На самом деле это весьма не тривиальная задача, т.к. реализовать зеркала так, что бы они были, с одной стороны, реалистичными, а с другой - не слишком сильно снижали производительность графического движка игры, весьма непросто. У конкурентов с этим тоже не все просто, у одного из них, например, зеркала представляют из себя просто "мониторы заднего вида", т.е. изображение в зеркалах не меняется при перемещении точки обзора (головы) в кабине, у другого более удачная реализация, имеющая однако серьезные упрощения в визуализации в целях оптимизации (что, в целом, правильно). Дополнительной проблемой, конечно же, является то, что установка зеркал от самолета к самолету очень разнится. Где-то зеркала закреплены неподвижно, где-то на сдвижной части фонаря кабины, где-то зеркала стоят за остеклением, где-то они стоят внутри кабины. С точки зрения графической реализации такая широта вариаций несет значительные трудности в реализации. Но мы надеемся, что нам удастся эти трудности разрешить. В любом случае, конечно же, будут определенные оптимизации, связанные с желанием не слишком сильно "просаживать FPS" при использовании зеркал, скорее всего в зеркалах не будет отражаться свой самолет и деревья, но на общую функциональность и реалистичность это будет влиять минимальным образом. В общем мы надеемся получить, возможно, лучшую реализацию зеркал среди авиационных симуляторов, ну или по крайней мере на уровне лучших образцов.

 

Во-вторых мы начали и уже очень сильно продвинулись в разработке системы поддержки утилиты визуализации хода воздушных боев TACVIEW. На самом деле, в целом система уже работает и мы сейчас, совместно с разработчиком TACVIEW, решаем оставшиеся частные вопросы.

 

В-третьих мы разработали альтернативную реализацию полевых аэродромов (без ВПП, аэродром типа "летное поле") для карты Москвы. В наших тестах над этими аэродромами просадка FPS находится в пределах нормы, а так же не наблюдается значительных "статтеров", какие можно видеть при нынешней реализации при использовании опции "трава вдалеке". Надеемся на то, что в ближайшем будущем нам удастся заменить реализацию всех 32 полевых аэродромов карты Москвы на новую и эта проблема, наконец-то, будет решена. Тем более, что на карте Кубани так же много полевых аэродромов и решение этой задачи важно не только для "Битвы за Москву".

 

В завершении следует сказать, что разработка всех оставшихся самолетов "Битвы за Кубань" идет полным ходом. Да, часто приходится сталкиваться с трудностями - например чертежи P-39L-1 пришлось очень сильно корректировать на основе сверки с фотографиями и это заняло немалое дополнительное время; а недостаток точных данных по кинематике стоек шасси самолета Як-7б вынудил нас практически реконструировать геометрию отдельных их деталей заново, опираясь на то, как они должны перемещаться в процессе уборки и выпуска колес шасси самолета. Но мы привержены как качеству, так и данным обещаниям, поэтому с использованием некоторой реогранизации работ мы все равно должны выполнить поставленные задачи в установленные сроки. Ну а что бы у дневника была не только информационно-текстовая составляющая, а так же и визуальная, сегодня мы вам покажем первые WIP скриншоты 3D модели истребителя Як-7б серии 36:

 

 

Обсудить 156-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

157

 

Всем привет!

 

В проекте сегодня несколько больших и приятных новостей. Первая новость состоит в том, что мы практически закончили работу над новым самолетом - штурмовиком Ил-2 модификации 43-го года. Несмотря на то, что это модификация уже существовавшего в проекте самолета, она была связана с многими интересными и непростыми нововведениями. Об одном из них - механическом прицеле ВВ-1, мы рассказывали в предыдущих дневниках. Второе не менее интересное нововведение - это противотанковые малокалиберные бомбы ПТАБ-2.5-1.5. Как и все в моделировании, что связано с большим количеством (а Ил-2 43-го года способен нести до 240 ПТАБ), реализация этого типа вооружения потребовала оптимизации. При этом оптимизация должна была быть сделана так, что бы это ни в коем случае не снижало реалистичности результатов боевого применения такого типа вооружения. В результате мы имеем систему, когда при попадании в зону поражения серии ПТАБов цели, просчитывается траектория подлета в зону цели для каждого боеприпаса, находящегося рядом с ней. А в случае, когда цели, которые могли бы быть поражены, далеко, применяется кластеризованный метод моделирования большой группы боеприпасов, который не отменяет реалистичности моделирования траектории полета кластеров.

Третьей особенностью самолета, по сравнению с предыдущими модификациями, является наличие промежуточного упора выпуска закрылок, который позволяет выпустить их не на полный угол, а во взлетное положение. Четвертой особенностью является резервная система светосигнальной связи между командиром (лётчиком) и стрелком самолета, которая будет задействована в основных полётных ситуациях. Кроме того, самолёт модели 43-го года оснащен форсированным до 1720 л.с. двигателем АМ-38Ф, на котором так же уменьшилась граница высотности. Ну и наконец, штурмовик оснастили оборонительной пулемётной установкой с 12.7 мм крупнокалиберным пулеметом УБТ; это увеличило массу самолета, что потребовало сократить количество размещаемых реактивных снарядов с 8 до 4. Так же следует отметить, что в варианте с крупнокалиберной 37-мм пушкой Ил-2 43-го года оснащается более компактной, более легкой, более скорострельной пушкой НС-37, обладающей большей дульной скоростью и на четверть большим боекомплектом.

 

 

Вторая большая новость - мы завершили работу над новой графической фичей, которая стала очень актуальной с переходом к разработке самолетов 43-го года выпуска. Речь идет о зеркалах заднего вида. Задача была непростой даже на этапе выбора пути решения. Решения, которые можно видеть у конкурентов по жанру, радикально отличаются друг от друга, и каждое из них обладает своими серьезными недостатками. Где-то зеркала представляют из себя "мониторы", изображение (наблюдаемая часть мира) в которых не изменяется при перемещении точки взгляда в кабине (6-DOF, с использованием TrackIR или клавиатурных команд). Где-то для оптимизации в зеркале не отражается собстсвенный самолет, понижено разрешение изображения и дальность видимости в отражении. Исследуя решения, реализованные в других проектах и анализируя наши возможности, наш ведущий программист решил реализовать собственный подход к этой графической фиче. Наш подход дает реалистичный и визуально качественный результат, совместимый с технологиями 6-DOF и VR, лишенный большинства недостатков, которые имеют конкуренты. Да конечно, и мы применяем некоторые оптимизации, но те оптимизации, которые применяем мы - они не критичны для игрового процесса, связанного с боевой авиацией. В целом можно смело заявить, что на данный момент наша реализация зеркал заднего обзора - лучшая среди авиационных симуляторов. Уже в версии 2.010 зеркалами (с возможностью установки/снятия через настройки модификаций) будут оснащены те самолеты нашего проекта, которые оснащались ими "в заводской комплектации" - это P-40E-1 и Як-1б серии 127.

 

 

Третья важная новость - мы достигли большого успеха в решении проблемы "отстающих от цели графических и звуковых эффектов попадания". Это та проблема, решение которой от нас ждали в течение долгого времени, и мы, выполняя данное ранее обещание, нашли лучшее из возможных решений. Теперь эффекты попаданий появляются в том месте, где это попадание произошло, и в первые моменты времени имеют тот же вектор скорости перемещения, что и цель, по которой произошло попадание. Далее эффект постепенно замедляется и отстает от цели. В результате мы видим картину, которая гораздо сильнее похожа на кадры кино-фотопулеметов военных лет. Так же это решает проблему не слышимых звуков попадания по моему самолету, а также проблему, когда стреляющий по врагу летчик слишком громко слышит звуки попаданий собственных пулеметов. Вот небольшое видео, созданное нашим продюсером Джейсоном Вильямсом, которое демонстрирует, как попадания будут выглядеть начиная с обновления 2.010.

 

https://youtu.be/Tx4421N5-bA

 

Четвертая важная новость заключается в том, что мы доработали технологию поддержки SLI/Crossfire, которая перестала эффективно работать в связи с переходом на DirectX 11. Следует заметить, что SLI/Crossfire дает действительно заметный прирост в FPS в случае, если "бутылочным горлышком" является производительность видеокарты. Т.е. если текущая сцена экрана сложная (много разнородных объектов), то "бутылочное горлышко" будет в подготовке данных графического ядра центральным процессором, и добавление второй видеокарты может не дать значительного прироста. Если же, например, пониженная производительность связана с большим количеством источников света, или большим количеством частиц эффектов, или большим разрешением экрана, то применение SLI/Crossfire даст значительный прирост. Также следует понимать, что если видеокарта и так мощная, то в большинстве случаев "бутылочное горлышко" будет в процессоре, и две мощных видеокарты особого прироста FPS не дадут. Т.е. SLI/Crossfire логично применять в случае, когда используются видеокарты среднего уровня. В наших тестах бета-версии как с видеокартами SLI, так и с видеокартами Crossfire, производительность (FPS) ряда насыщенных сцен (не подпадающих под вышеописанные ограничения, например - танковая миссия с переправой через мост) вырастала на 50..85%.

 

Ну и наконец, сегодня мы все - команда разработчиков проекта "Ил-2 - Штурмовик" - хотим поздравить вас, дорогие друзья, с наступающим большим Праздником - 72-й годовщиной Победы в Великой Отечественной Войне. Мы помним подвиг наших предков и благодарны им за то, что сейчас мы живем пускай в хрупком, но мире. Желаем всем вам мира и процветания. С Праздником!

 

 

Обсудить 157-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме

[Han]

158

 

Всем привет!

 

В то время, как бомбардировщик немецкой стороны для "Битвы за Кубань" уже доступен пользователям, предазаказавшим наш новый проект, сегодня мы покажем вам первые скриншоты бомбардировщика советской стороны. Это самолёт американского производства A-20B, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу начиная с декабря 1942 года. Самолет имел предельную бомбовую нагрузку в 2000 кг (до 16 бомб на внутренней и 4 внешней подвеске), оборонительное вооружение, состоящее из одного 12,7 мм пулемета "Браунинг M2 .50" и одного 7,62 мм пулемета "Браунинг M2 .30", а также курсовое пулемётное вооружение - два 12.7мм пулемёта "Браунинг M2 .50". Для проекта важным является то, что этот самолёт, наряду с P-39L-1,  выполнен по схеме с передней свободно ориентируемой стойкой шасси.

 

 

На скриншотах с A-20B вы можете видеть аэродром "Тушино" карты "Битвы за Москву", значительно отличающийся от имеющегося сейчас в игре. Это новая реализация полевых аэродромов, которая будет применена как в проекте "Битве за Кубань", так и в ближайшем обновлении 2.011 в "Битве за Москву". Основной целью этой работы была оптимизация количества слоев и графических элементов, формирующих основную площадь летного поля, для улучшения производительности графической подсистемы при нахождении на этих аэродромах - сейчас при некотором сочетании опций графики и конфигурации ПК пользователя они вызывают значительную просадку FPS и появление так называемых "статтеров". В результате проведенной работы на топовых видеокартах понижение производительности практически отсутствует, а на видеокартах среднего ценового диапазона (960, 1060) оно не отличается от того, что происходит рядом со всеми остальными аэродромами проекта. Дополнительно, данная оптимизация привела к неожиданному результату - в результате полной смены подхода удалось найти такое художественное решение, которое не только обеспечило повышение производительности, но и улучшило визуальное качество полевых аэродромов. В частности, теперь на них гораздо комфортнее выполнять посадку и руление, так как "ощущение приближения земли и скорости" стало намного более выраженным и естественным.

 

В заключение надо сказать, что работа над "Битвой за Кубань" идёт широким фронтом и на всех направлениях у нас имеется значительный прогресс. В течение лета мы будем рассказывать вам обо всех нововведениях, а сегодня можем показать Work In Prorgess скриншот советской подводной лодки "тип Щ":

 

 

Обсудить 158-ю часть Дневников разработчиков вы можете в этой теме