Ju-88, обучающие материалы.

[=V=Heromant 5380]

Информация по Ю-88.

 

 

Самолёт Ju-88A4 с моторами Jumo-211J.

Ограничение по максимальной приборной скорости с убранными тормозными щитками - 670 км/ч.

Ограничение по максимальной приборной скорости с выпущенными тормозными щитками - 570 км/ч.

Ограничение по максимальной приборной скорости с выпущенными шасси и закрылками - 250 км/ч.

Режимы работы двигателя:

Номинальный (крейсерский) (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 ata

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 ata

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.40 ata

На высотах свыше 6000 м время работы мотора на 2400 об/мин неограничено.

При сбросе наддува до крейсерского режима для уменьшения расхода топлива мотор автоматически переключается на обеднённую смесь.

Охлаждение мотора жидкостное, маслорадиатор и водорадиаторы расположены под общим капотом и имеют общие выходные створки, поэтому управление створками - команда "выходные створки капота".

В зависимости от температуры у земли маслорадиатор перед полётом перекрывается заслонками. Полностью маслорадиатор открыт при температуре у земли больше 20 градусов.

Нагнетатель двухступенчатый, автоматический, вторая ступень переключается автоматически, но может быть вручную переключена на первую ступень.

Винты оснащены регулятором постоянных оборотов, могут флюгироваться.

Двигатели питаются топливом из расходных баков. При опустошении расходных баков производится перекачка топлива из внешних крыльевых баков в расходные (перекачка осуществляется автоматически). Лампы-индикаторы заполнения и малого остатка топлива в расходных баках расположены на левом борту кабины. Топливомеры (для левых и правых баков) переключается между расходными и внешними крыльевыми баками, расположены на правом борту.

Шасси самолёта выпускаются и убираются с помощью гидросистемы, надо учитывать, что время выпуска или уборки основных стоек шасси велико и составляет около 25 секунд. Хвостовая стойка шасси свободная, стопора не имеет.

Закрылки самолёта трёхпозиционные, при установке закрылков в посадочное положение автоматически перекладывается стабилизатор.

Самолёт оснащён воздушными тормозами.

Самолёт имеет триммера во всех каналах управления.

Для сброса бомб самолёт имеет электробомбосбрасыватель RAB-14, установленный на месте штурмана.

Бомбосбрасыватель рассчитан на работу с 24-мя точками подвески бомб, однако самолёт может брать до 28 бомб в бомбоотсек, поэтому при сбросе бомб из бомбоотсека некоторые бомбы уходят парами (то есть, для некоторых точек подвески при сбросе бомб "по одной" сбросятся сразу две, при сбросе парой - уйдут три и так далее.).

Для подкрыльевых бомб предусмотрено только 6 контактов RAB-14 (19 ... 24, для переключения между сбросом бомб из бомбоотсека или из под крыла имеется переключатель "крыло-фюзеляж"), поэтому при сбросе SC-50 со счетверённых подкрыльевых держателей они также сбрасываются одновременно по четыре.

При установке задержки в серии бомб на RAB-14 можно увидеть ожидаемый интервал между падениями бомб на земле в метрах.

Самолёт в пилотировании прост. При выходе на большие углы атаки не сваливается на крыло, но опускает нос. Эффективность руля направления на малых скоростях достаточная.

При рулении пользоваться раздельными тормозами и разнотягом моторов.

Взлёт производится с закрылками во взлётном положении и на взлётном режиме работы мотора.

Для взлётного веса в 13000 кг дистанция разбега составляет около 700 метров, скорость отрыва - 175 км/ч. При взлёте с большим весом убедиться, что длина полосы достаточная для разбега.

После взлёта перевести моторы на режим набора высоты.

Высоту набирать на скорости 240-250 км/ч. На высоте 3 км нагнетатель переключается на 2-ю ступень.

Максимальный посадочный вес самолёта - 12000 кг, нормальный - 11000 кг. Посадка с бомбами запрещена.

Перед посадкой на скорости не выше чем 255 км/ч закрылки выпускаются на 25 градусов, затем выпускаются шасси. Снижение производить на скорости 210 - 220 км/ч. За 1-2 км до аэродрома закрылки выпускаются в посадочное положение. Касание происходит на скоростях 160 - 170 км/ч.

Дистанция пробега - 500-700 метров.

Максимальный вес для полёта на одном моторе - 10500 кг. При повреждении и остановке мотора необходимо сразу сбросить все бомбы и зафлюгировать винт неработающего мотора. При посадке на одном моторе необходимо иметь ввиду, что уход на второй круг невозможен.

 

 

[MicroShket 3304]

Тут я, пожалуй, отмечу, что при 670 км/ч не конструкция разрушается, а воздушные тормоза клинит. По крайней мере, за несколько экспериментов на такой скорости клинило только щитки (не раньше), а самолет и больше держал.

Edited April 2, 2016 by MicroShket

[Gavrick 1755]

Тут я, пожалуй, отмечу, что при 670 км/ч не конструкция разрушается, а воздушные тормоза клинит. По крайней мере, за несколько экспериментов на такой скорости клинило только щитки (не раньше), а самолет и больше держал.

 

Правильно, 670 км/ч - это безопасная скорость для самолёта с убранными ТЩ. Если разгоняться дальше - самолёт не развалится мгновенно, но безопасного полёта уже никто не гарантирует. Точно так же с тормозными щитками. 570 км/ч - гарантированно безопасная скорость.

[MicroShket 3304]

Правильно, 670 км/ч - это безопасная скорость для самолёта с убранными ТЩ. Если разгоняться дальше - самолёт не развалится мгновенно, но безопасного полёта уже никто не гарантирует. Точно так же с тормозными щитками. 570 км/ч - гарантированно безопасная скорость.

Так это известно, что всегда есть запас. И я не говорю, что неправильно. Лишь сообщил, что лишние 100 км/ч в запасе (650-670 вместо 570) могут помочь точнее положить бомбы. Edited April 2, 2016 by MicroShket

[Mongol-29 274]

Взлететь не смог, разворачивает и всё, проверил все настройки, сел на хенка, пешку, зерштёрера нормально, а этот пепелац никак, что я делаю не так?

[Kust 1394]

Тренируйся! 

 

 

 

[MicroShket 3304]

Тренируйся! 

 

Только тут есть, как я понял, неосвещенный в видео нюанс, связанный с загрузкой. Если взлетать при жутком перегрузе, то тенденция к развороту очень заметна. Если же взлетать без излишков, то всё нормально.

[Gavrick 1755]

Действительно, с некоторыми загрузками в начале разбега его может ощутимо тянуть в сторону. Совет - можно в начале разбега немного подработать тормозами, благо у немцев они раздельные. Буквально пару коротких нажатий на тормозную педаль тенденцию к развороту убирает.

[FMJ1963 47]

В полете при наклоне головы влево(Trakir 5),появляется шум как при открытом фонаре.

Шум ветра.

[1/SG2_Hummels 1160]

В полете при наклоне головы влево(Trakir 5),появляется шум как при открытом фонаре.

Шум ветра.

Аналогично, думал только у меня такое

[MicroShket 3304]

В полете при наклоне головы влево(Trakir 5),появляется шум как при открытом фонаре.

Шум ветра.

Это от трэкира не зависит. Обыкновенное перемещение камеры влево приводит к тому же эффекту. Сквозняк-с. :ь

[FMJ1963 47]

Еще,надо отрезать гильзоприемник у MG 81.Плохо видно циферблаты АТА и оборотов. У двигателя n 2 вообще не видно. Как лететь на одном двигателе 2 не ясно.

[MicroShket 3304]

Еще,надо отрезать гильзоприемник у MG 81.Плохо видно циферблаты АТА и оборотов. У двигателя n 2 вообще не видно. Как лететь на одном двигателе 2 не ясно.

Сдвинуть камеру полностью вперед и влево. Видно обе пары пары приборов.

 

 

 

 

[FMJ1963 47]

Hummels форточку закрой) на которой нанесены градусы пикирования.

[BRZ513 3160]

Тренируйся! 

 

 

 

 

 

Вроде не было у немчиков авиков )))))  А ты всё их на палубу садишь  

[FMJ1963 47]

Рулежку,взлет и посадку осуществляю с места штурмана-бомбардира. Вид как с балкона,голову задрал все необходимые приборы перед глазами (ata,U/min,km/h). Очень мешают обзору кишки гильзоприемника и тракта подачи патронов. Просьба к разрабам, срезать эту порнографию,пусть они будут виртуальные. Типа MG 15 полевая модификация. Запилить штуковский прицел,как в старичке(плавающая косточка),автомат вывода из пике и будет-car of my dream) P.S Основная проблема-посадка из 10, 6 аварийные)

[hi_ketchup 770]

Как наиболее быстро переключатся с левого пулемета на правый ?

[FMJ1963 47]

Переключиться на след.огневую позицию в текущей турели.

[Lofte 3023]

Такое ощущение, что после релиза БЗМ изменились режимы на Ю-88.

Раньше после взлёта в режиме 100/100 (тяга/шаг винта) ставил 86/86 и нормально климбился и летал практически всю миссию.

Сейчас в режиме 86/86 в климбе техночат показывает перегрев обоих двигателей минут через 5-10. Эксперимент пришлось прервать из-за завершения миссии и позднего времени.

Наддув не смотрел, каюсь.

Предполагаю, что это связано с этим

48. На всех самолетах исправлено условие появления предупреждения о перегреве двигателя в техночате

 

Но надо ли обращать на это внимание или можно летать и дальше не парясь?

[=V=Heromant 5380]

Такое ощущение, что после релиза БЗМ изменились режимы на Ю-88.

Раньше после взлёта в режиме 100/100 (тяга/шаг винта) ставил 86/86 и нормально климбился и летал практически всю миссию.

Сейчас в режиме 86/86 в климбе техночат показывает перегрев обоих двигателей минут через 5-10. Эксперимент пришлось прервать из-за завершения миссии и позднего времени.

Наддув не смотрел, каюсь.

Предполагаю, что это связано с этим

 

Но надо ли обращать на это внимание или можно летать и дальше не парясь?

Скорее всего надо обращать внимание на радиаторы.

[Gavrick 1755]

Такое ощущение, что после релиза БЗМ изменились режимы на Ю-88.

Раньше после взлёта в режиме 100/100 (тяга/шаг винта) ставил 86/86 и нормально климбился и летал практически всю миссию.

Сейчас в режиме 86/86 в климбе техночат показывает перегрев обоих двигателей минут через 5-10. Эксперимент пришлось прервать из-за завершения миссии и позднего времени.

Наддув не смотрел, каюсь.

Предполагаю, что это связано с этим

 

Но надо ли обращать на это внимание или можно летать и дальше не парясь?

Тепловая модель мотора не изменялась, менялась только логика, по которой появляется предупреждение о перегреве.

Если появилось предупреждение - то, как минимум, следует обратить внимание на температуру воды/масла.

Если выскакивает предупреждение о перегреве при нормальной температуре воды или масла - пишите мне в личку, будем разбираться.

[Lofte 3023]

Тепловая модель мотора не изменялась, менялась только логика, по которой появляется предупреждение о перегреве.

Если появилось предупреждение - то, как минимум, следует обратить внимание на температуру воды/масла.

Если выскакивает предупреждение о перегреве при нормальной температуре воды или масла - пишите мне в личку, будем разбираться.

 

А подскажите - до последнего патча вообще не трогал створки - это автоматом теплообмен регулировался? Это в действительности так было или просто тогда не доделали (а сейчас надо пользоваться створками)?

Вчера показалось, что створки всегда в закрытом положении были, может от этого перегрев...

[El_Babuino 1680]

Я так понял, что в последнем патче, на многих(или всех)самолётах после запуска двигателя компьютер автоматом закрывает(или почти закрывает) радиаторы. Так что после запуска нужно их открыть самостоятельно.

Edited May 20, 2016 by ROSS_El_Babuino

[Gavrick 1755]

А подскажите - до последнего патча вообще не трогал створки - это автоматом теплообмен регулировался? Это в действительности так было или просто тогда не доделали (а сейчас надо пользоваться створками)?

Вчера показалось, что створки всегда в закрытом положении были, может от этого перегрев...

Вообще можно следовать такому простому принципу - после взлёта пошёл в набор - створки радиаторов открыть полностью. С ростом высоты, по мере необходимости, прикрывать. Это, в принципе, для любого самолёта с ручным регулированием створок справедливо. Набор - один из самых теплонапряжённых режимов - мотор работает на околомаксимальном режиме, а скоростной напор и обдув радиаторов небольшой.

Повторюсь, сейчас уточнены условия, по которым появляется значок перегрева в техночате. Если значок появился, это не значит, что мотор сейчас мгновенно умрёт, но обратить внимание на температуру воды/масла и принять меры к охлаждению (открыть радиаторы, сбросить газ, сделать площадку в горизонте для охлаждения) стоит сразу. Также есть ещё предупреждение в подсказках, вот оно появляется с запасом по температуре.

А автоматов радиатора на этом самолёте нет и не было.

[MrPickles 29]

До патча в момент запуска двигателя створки закрывались, после запуска полностью открывались, сейчас остаются закрытыми.

[UFO* 982]

До патча в момент запуска двигателя створки закрывались, после запуска полностью открывались, сейчас остаются закрытыми.

И как эти створки открыть ?

[FMJ1963 47]

Открывались не полностью,где то 50%.

[=V=Heromant 5380]

И как эти створки открыть ?

кнопки нажать соответствующие.

[UFO* 982]

кнопки нажать соответствующие.

И тебе не хворать...

[MrPickles 29]

И тебе не хворать...

 

 

 

 

[=V=Heromant 5380]

 

 

 

 

Что я собственно и пытался донести. Достаточно зайти в настройки и посмотреть, какие оси/кнопки назначены.

[FMJ1963 47]

Вопрос к разрабам. Что за девайс с квадратным отврествием над прицелом? И как им пользоваться?

[MicroShket 3304]

Вопрос к разрабам. Что за девайс с квадратным отврествием над прицелом? И как им пользоваться?

Это крепление под прицельное приспособление Stuvi 5B. Но устройства этого нет и, очевидно, не будет (см. вопросы разработчикам). 

Edited May 27, 2016 by MicroShket

[FMJ1963 47]

Воздушный тормоз есть, Stuvi нет-это как?

[=WS=TNT 221]

Мужики поделитесь секретом выруливания на Жуже. Постоянно крутит. Что делаю не так. Ни с одним самолетом таких плясок нет. Такое впечатление, что тормозов не хватает, чтобы его остановить. После начала затягивания в какую либо сторону, тормози не тормози все равно тянет в сторону. Такое впечатление, что эффективнсть тормозов очень низкая.

[JGr8_Max-73 130]

Мужики поделитесь секретом выруливания на Жуже. Постоянно крутит. Что делаю не так. Ни с одним самолетом таких плясок нет. Такое впечатление, что тормозов не хватает, чтобы его остановить. После начала затягивания в какую либо сторону, тормози не тормози все равно тянет в сторону. Такое впечатление, что эффективнсть тормозов очень низкая.

Есть такое дело и не только на Жужке, лечу это только оборотами мотора и вовремя парирование рулём поворота, притормаживание тормозом в сторону разворота, стараюсь не допускать начала затягивания в стороны, тише едешь - до полосы доковыляешь, на зимних картах очень помогает учиться рулёжке, упустил момент и ты уже на кочках занесённых снегом из которых не всегда можно вырваться.

[BRZ513 3160]

Мужики поделитесь секретом выруливания на Жуже. Постоянно крутит. Что делаю не так. Ни с одним самолетом таких плясок нет. Такое впечатление, что тормозов не хватает, чтобы его остановить. После начала затягивания в какую либо сторону, тормози не тормози все равно тянет в сторону. Такое впечатление, что эффективнсть тормозов очень низкая.

Просто притормаживать вовремя и не гонять по рулёжкам

[Lofte 3023]

Мужики поделитесь секретом выруливания на Жуже. Постоянно крутит. Что делаю не так. Ни с одним самолетом таких плясок нет. Такое впечатление, что тормозов не хватает, чтобы его остановить. После начала затягивания в какую либо сторону, тормози не тормози все равно тянет в сторону. Такое впечатление, что эффективнсть тормозов очень низкая.

 

Шаг винта поставь сразу 100%. И сразу рулиться будет во с любой нагрузкой.

Я рулю так - газ 100% чтобы стронуть с места, потом как тронулась - сразу 0-30% с тормозом. Если сложный выезд, то рулю с места бомбрадира, если простой - просто поднимаю максимально голову (хорошо увеличивает обзор). Вот только зимой надо очень аккуратно - въехал в сугроб рядом с деревьями - всё, досвидос, заходи по-новой. Ни тормоза, ни раздельная тяга выехать обратно на рулёжку не помогает.

 

Edited June 20, 2016 by Lofte

[Skyward 446]

Мужики поделитесь секретом выруливания на Жуже. Постоянно крутит. Что делаю не так. Ни с одним самолетом таких плясок нет. Такое впечатление, что тормозов не хватает, чтобы его остановить. После начала затягивания в какую либо сторону, тормози не тормози все равно тянет в сторону. Такое впечатление, что эффективнсть тормозов очень низкая.

В этом плане всё течет и меняется. Раньше, я, зимой ставил шаг на 30% и после толчка с места катился с тягой 8-10%, чуть трогая педали - не заносило. А теперь так же как и у вас. Ловлю момент, что бы не закрутило. Видимо правят потихоньку управление в патчах, или в порядке текущей эксплуатации.

[FMJ1963 47]

TNT не топи педаль в пол,достаточно 1-2 коротких нажатия. На зимней карте специально гоняю по рулежкам-тренируюсь)