Оффтоп про движки из 120х дневников

[=MG=Dooplet11]

Не, на твоей схеме косяк. Помпа внизу двигателя сзади, она качает через разветвитель в радиаторы, от которых магистраль идет в переднюю верхнюю часть двигателя и к бачкам. Ссыль на источник вечером кину.

http://bf109.ucoz.ru

[bivalov]

я уже слышал, что эта отсечка упоминается в документации для Бф 109 Ф (1941), Г и К.......... ну а в игре уже имеются соответствующие тяги.
 

собственно -
 
1) Ersatzteil-Liste Me 109 F (Ausgabe April 1941 (Berlin, den 25 März 1941)), описание "Kühlerabschaltung im Rumpf" начиная со страницы 92.
 
2) Ersatzteil-Liste Me 109 G (Ausgabe März 1942 (Berlin, den 12 Mai 1942) , тоже самое начиная со страницы 117 (причем, "Verbindungsteile (wie 109F)", т.е. "соединительные детали как у 109Ф").
 
 
и, кстати, в игре у Ф-4 как раз таки "бомбошки", а у Г-2 - "открывашки" - т.е. чисто графически все сделано в соответствии с чертежами из обоих "Ersatzteil-Liste".

Изменено 31 января 2016 пользователем bivalov

[bivalov]

1) Ersatzteil-Liste Me 109 F (Ausgabe April 1941 (Berlin, den 25 März 1941)), описание "Kühlerabschaltung im Rumpf" начиная со страницы 92.

вернее, на стр. 93а - 93д, т.е. практически там же.

 

 

и, кстати, очень важные и интересные уточнения -

 

1) на стр. 5 самого ПДФ эта отсечка упоминается для "Rumpfwerk K 10" (т.е. это фюзеляж), а также для "Triebwerk K 61" (mit E-motor) и "Triebwerk K 62" (mit N-motor), плюс "Stand am 1.2.1942" под самой таблицей.

 

2) на стр. 10 она упоминается под одним номером для всех Бф 109 Ф-1/2/3/4, и там тоже "Stand am 1.2.1942".

 

+) на одной из страниц упоминаются все ruestsatz, начиная с троп и заканчивая подвесами.

 

 

(кстати, хандбух для "Бф 109 Ф-1 бис Ф-4" с разрешенным 1.42 ата также датируется именно февралем 1942 (Berlin, den 24 Februar 1942)

Изменено 31 января 2016 пользователем bivalov

[bivalov]

в "Uebersichtsliste der Aenderungs-Anweisungen Bf 109" никаких упоминаний модернизации системы управления створками и отсечки, на первый взгляд, пока что не обнаружено.

Изменено 31 января 2016 пользователем bivalov

[bivalov]

ХБ Бф 109 Г-3 - http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=2190

 

ХБ Бф 109 Г-4 - http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=2191

 

упоминание "Kühlerabschaltung" (т.е. отсечки) на стр. 7

 

 

ХБ Бф 109 Г-6/У 4 (т.е. это Густав-6 с МК 108) - http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=2189  - упоминание отсечки на стр. 8

 

 

"Bf109 G-2 mit Motor DB 605 Bedienungsvorschrift-F1 Juni 1942" - http://www.wwiiaircraftperformance.org/me109/Bf-109-G-2-mit-Motor-DB-605-Bedienungsvorschrift-Fl-Bedienung-und-Wartung-des-Flugzeugs.pdf 

 

упоминание отсечки на стр. 10 (т.е. это рисунок кабины, пункт 20), а на стр. 17 еще и краткая инструкция по её применению.

[bivalov]

и еще одна маленькая деталь - в "Ersatzteil-Liste Me 109 F" страницы 93 и 93д помечены не февралем, а "Stand am 1.1.42" - плюс трибверки с упоминанием отсечки также помечены именно 1-м января 1942 года.

ну и что самое важное - в хандбухе 1941 пока что не нашлось никаких упоминаний отсечки.


плюс - 1) судя по фотографии кокпита Bf 109 F-4/Trop Вальтера Хагенаха, который разбился во время взлета в апреле 1942 года - http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=en&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=6089 - у этого самолета уже есть кран и отсечка радиаторов, 2) фотография Бф 109 Ф с краном и отсечкой - http://forum.il2sturmovik.ru/topic/3847-obsuzhdenie-120-j-chasti-dnevnikov-razrabotchika/page-13?do=findComment&comment=380028

Изменено 1 февраля 2016 пользователем bivalov

[bivalov]

Bf 109 F-1 bis F-4 Teil 7A Triebwerksbedien- und Versorgungsanlage (April 1942) - http://www.deutscheluftwaffe.de/archiv/Dokumente/ABC/m/Messerschmitt/Me%20109/Bf%20109%20F_1%20_F_4%20Teil%207A.pdf
 
 
1) отсечка упоминается на стр. 9, 13 и 30
 
2) рисунок с отсечкой и упоминанием ДБ 601 Н/Е на стр. 55, и т.д.

Изменено 2 февраля 2016 пользователем bivalov

[2BAG_Karas]

Короче, дядя, считаю тему флеймогонной и непродуктивной. Пока это все догадки на нашем ИМХО и предположениях. Надо дуть в музей Задорожного и с глазами котов из Шрека просить открыть капот и подвигать РУДом. Или просить об этом Германских товарищей или товарищей из FLUGMUSEUM MESSERSCHMITT .

А ещё можно написать туда письмо с вопросом. Если кто возьмётся грамотно составить это на русском, то я переведу это на немецкий и скинем мылом.

З.Ы. По теме: склоняюсь к мысли, что движок у мессера не встанет. Хотя-бы из соображений безопасности для лётчика. Но что ему быстренько придётся идти на посадку-это точно.

[=TrSh=UncleAxel]

Отличная мысль! Саня, надо надо совместно написать письмецо по теме заслонок. Может и вправду иностранные товарищи помогут разрешить этот диспут?

[=MG=Dooplet11]

Покумекаю, составлю "рыбу" для Карася.

Кстати, Дэн, косяк с направлением течения ОЖ на моей схеме, а не на твоей, выяснил, пока разбирались с работой створок.

[=MG=Dooplet11]

Карась!Вот рыба для перевода с картинками:

https://cloud.mail.ru/public/FYfz/ieQZxAWdJ

Вопросы поставил нейтрально, чисто по работе регулятора и заслонки.

[=MG=Dooplet11]

А ещё можно написать туда письмо с вопросом. Если кто возьмётся грамотно составить это на русском, то я переведу это на немецкий и скинем мылом.

З.Ы. По теме: склоняюсь к мысли, что движок у мессера не встанет. Хотя-бы из соображений безопасности для лётчика. Но что ему быстренько придётся идти на посадку-это точно.

Кстати, с точки зрения безопасности, когда масло хлещет из пробитого маслопровода, движок лучше заглушить, дабы пожара избежать, ибо пожар на борту в разы опаснее вставшего двигателя. Нет?

[2BAG_Karas]

Самому стало интересно, сижу, ковыряюсь. Смотри, что нарыл на http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html

"На первичный вал насаживалась небольшая турбинка, приводившая в движение масло в полости турбомуфты. Пока масла в полости было относительно немного, вторичный (выходной) вал с другой турбинкой вследствие скольжения вращался с меньшей частотой, нежели первичный. Регулируя подачу масла в полость турбомуфты, можно было плавно управлять частотой вращения выходного вала, на который насаживалась крыльчатка нагнетателя. В контур управления подачей масла был включен измеритель давления наддува (обычная анероидная коробка). Если давление наддува падало - масла подавалось больше, если увеличивалось сверх необходимого - масло откачивалось из полости. Инерционность устройства положительно влияла на работу двигателя: пилот мог сбросить газ, при этом частота вращения первичного вала турбомуфты относительно быстро падала, но выходной вал еще некоторое время сохранял прежние обороты и помогал регулирующей системе справляться с "возмущением".

Идём от обратного-маслопровод пробит, масло уходит. Для измерителя давления наддува это значит слишком большой наддув. Соответственно он регулирует меньший наддув.  Т.е. турбомуфта работает, но при этом наддува нет. Для двигателя это обозначает падение мощности, но работать при этом не перестанет. Вот как-то так.

По картинке-не совсем понял, тебя интересует клапан, который соединён через тягу с Reglerklappe?

[=MG=Dooplet11]

Да, именно он. При падении давления масла сильфон должен отжать тягу и закрыть заслонку(клапан), имхо.