Участие FARR (Королевских Румынских ВВС) в Сталинградской битве

[707shap_Srbin]

Приветствую товарищи.

 

Предлагаю здесь обсуждать действия "мамалыжников" - Румын, как одних из активных участников воздушных боёв Сталинградской битвы.

 

Пока добавлю копипаст на английском, попутно буду переводить и добавлять материалы.

 

Приветствуются всевозможные дополнения, в т.ч. и фотоматериалом.

 

 

 

 

The Stalingrad campaign - 1942

At the beginning of 1942, after the experience of last year's campaign, the ARR was reorganized. The Bloch MB-210 bombers were converted to transport airplanes, the PZL P.11s and 24s were retired from front duty. From Germany came some Ju-52s with which was equipped the 105th Transport Squadron and Fi-156s, which were used to replace a part of the Fleet-10G. But the main source of new airplanes was the Romanian air industry. The 3rd and 9th Fighter Group and the 52nd and 53rd Fighter Squadron were equipped with the IAR-80. Some IAR-80s were used to train the 4th Fighter Group. The 6th Fighter Group received the new IAR-81 fighter-bombers. The 2nd Observation Flotilla replaced all the IAR-38s with the newer IAR-39s.

The 102nd Seaplane Squadron was equipped with He-114C1. The old Italian seaplanes were all assigned to the 101st Squadron. In 1943, the 101st Seaplane Squadron also received the He-114C1.

In the first part of 1942, the ARR executed only recon, liaison and transport missions totaling 3439 sorties. Fighters were occasionally scrambled against VVS reconnaissance flights. This is reason why only 7 airplanes were claimed shot down and another 3 destroyed on the ground. The Romanian AA artillery claimed 111 VVS aircraft in that period.

In 1942 the main unit of the Combat Air Grouping was the Combat Aviation Command. It was made up of the:

• The 2nd Fighter Flotilla
  • 7th Fighter Group: 56th, 57th and 58th Fighter Squadrons (Bf-109E)
  • 8th Fighter Group: 41st, 42nd and 60th Fighter Squadrons (IAR-80A)
  • 6th Fighter-Bomber Group:61st and 62nd Fighter Squadrons (IAR-81)
• 2nd Bomber Flotilla
• 1st Bomber Group: 71st and 72nd Bomber Squadron (JRS-79B)
• 3rd Bomber Group: 73rd (P.23B), 74th (Potez 633B2) and 81st Bomber Squadrons (IAR-37)
• 5th Bomber Group: 79th and 80th Bomber Squadrons (He-111H3)
• 1st Long Range Recon Group: 1st (Blenheim Mk. I), 2nd (Do 17 M) and 3rd Long Range Recon Squadrons (Potez 633A3)

 

The Combat Air Grouping also had the 105th (Ju-52) and 108th Transport Squadron (RWD-13). To the 3rd Army were assigned the 11th, 12th and 13th Observation Squadron (IAR-39) and to the 4th Army the 15th, 16th and 17th Observation Squadron (IAR-39).

It started the war missions in September with the offensive in the Caucasus and towards Stalingrad. The CAC made about 5000 sorties until January 1943. The Romanian pilots claimed 39 Soviet airplanes shot down and 22 destroyed on the ground. It lost 26 airplanes to enemy fighters and AA artillery and 65 were left behind during the retreat or were destroyed in accidents. The AA artillery shot down 90 VVS, while assisting the 3rd Army at Stalingrad and others in the Caucasus, rising the total for 1942 to 199.

The Soviet counteroffensive had terrible consequences not only for the Romanian army, but also for the air force. Many airplanes and men had to be left behind. The 7th Fighter Group was completely surrounded on its airfield at Karpovka, but most of the pilots managed to escape with their planes and mechanics squeezed in the Bf-109Es. A lot of transport missions were flown in a futile effort to supply the Romanian and German troops caught in the different pockets. In December several squadrons equipped with Polish and French airplanes were sent home, followed soon by IAR-80/81 and JRS-79B squadrons. The remaining Bf-109Es and He-111H3s formed a mixed group, which remained on the front until February 1943.

Author: Victor Nitu

 

 

 

 

6th Fighter Group

 

 

 

 

The unit returned to its base at Pipera and in January 1942, as more IARs became available, it started the transition from the P.24E to the IAR-81. Thus the group also received the "Bopi" (Bombardament in Picaj=Dive Bombing) title. The entire summer was dedicated to training on the new aircraft, as the 2nd Fighter Flotilla (to which the group was assigned) was preparing for war.

 

On 31 August the 6th Fighter Group received the order for departure on the front. It was put under the command of lt. cdor. av. Nicolae Radulescu and was made up of two squadrons: the 61st and the 62nd. They left on 3 September in formations of 8 aircraft each on the route Targsor-Galati-Odessa. Thenext day they continued to Melitopol. However an unfortunate incident occured. The IAR no. 153 flown by slt. av. Bujor Botezatu collided with no. 233 flown by lt. av. Vasile Fortu, resulting in the death of the first. Also adj. av. Dumitru Ilie damaged his IAR-81 no. 163 during landing. Things did not go very well the next day either. Adj. av. Constantin Cameni destroyed his aircraft after running out fuel and making an emergency landing on a field. The same thing happened on 6 September to adj. av. Vasile Chiriac.

 

Despite all these problems the 6th Fighter Group had reached the Tusov airfield, near Stalingrad, on7 September. The first two missions were flown two days later, totalling 8 sorties. But the first victories came on 13 September when slt. av. Olimp Avram and adj. av. Pompiliu Georgescu each shot down one Yak during a free hunt mission (of the three flown that day). Also adj. av. Gheorghe Pisoschi claimed a Soviet bomber, but it remained unconfirmed.

 

The next day was even more prolific, the pilots of the 61st Fighter Squadron claiming four Yaks, for the loss of one aircraft. On 15 September another four bomber escort missions (with 14 sorties), another three Yaks claimed (of which two confirmed) and another loss: adj. av. Nicolae Solomon. The following day (16 September) the pilots of the 62nd Fighter Squadron clashed with 6 Yak-1s, claiming four of them.

 

On 17 September the 6th Fighter Group flew four bomber escort missions (16 sorties). During the second one, the four IAR-81s engaged four Yaks and adj. stg. av. Florian Budu shot down one. By 1944 he became the highest scoring IAR ace with 16 victories. The third mission was practically identical and slt. av. Ioan Grama scored his first kill. On the last mission of the day, as they were returning to base, the four IAR-81s stumbled upon a formation of 10-12 Soviet bombers and before their escorts could intervene, slt. av. Mircea Dumitrescu shot down a Pe-2. The group also suffered a loss, when slt. av. Olimpiu Avram crash landed his IAR-81 no. 237 near German forward position. But because the Soviets managed to occupy the area for a short while, the aircraft was lost. During the night, 7 or 8 bombers attacked the airfield, lightly damaging one fighter.

 

The group suffered two losses the following day, one of the pilots being listed as MIA. The other managed to safely bail out. Two days later, another pilot, slt. av. Mihai Weber, was declared MIA, after a bomber escort mission.

 

The Romanian pilots took their revenge on 27 September, when two IAR-81s clashed with 15 Yaks over Stalingrad. Slt. av. Olimpiu Avram managed to shoot down one of the Soviet fighters, but adj. av. Anghel Niculescu was wounded. He, however, managed to make an emergency landing. The airplane was repairable. The escort missions continued the next days without problems.

 

On 1 October, the 6th Fighter Group had 25 IAR-81s in its inventory.

Two days later 10 IAR-81s (six in the first mission and four in the second) hit targets in Stalingrad, while other two flew a free hunting mission. In the morning of 4 October seven IAR-81s struck Soviet positions north of the city. Three hours later another six dive-bombers attacked the same area, with good results. One aircraft was damaged by Soviet AAA. The next day, at 0700, four IAR-81s took off with the mission to bomb the Stalingrad Tractor Factory. The AA defence was very strong and two of the airplanes were damaged, but they all scored direct hits.

 

The group moved to Morozovskaya airfield for winter. But during the following days they also used the Bakovskaya and Pereleasovsky airfields, in order to be able to execute all the escort missions they were required to.

 

After the Red Army broke the front in November 1942, the group was employed in ground attack and recon missions, when the weather permitted. Thus was lost adj. sef av. Vasile Truica, who was shot down by AAA north of Chernicherskaya.

They started December with two bomber escort missions on 1 and one escort mission the second day. On 6 December, the 8th Fighter

 

Group started to prepare to return home, leaving some of its pilots to the 6th Fighter Group.

A very odd event occurred on 7 December, when, during an escort mission, adj. av. Gheorghe Pisoschi got lost in the myst and stumbled upon three Yaks. He attacked them by surprise, hit one which collided with a second one, both exploding and going down in flames. The same day another dogfight took place between two IAR-81s escorting some He-111s and two Yaks, the Soviets being forced to disengage.

 

Because of the fact that the number of serviceable aircraft had declined drastically, the 6th Fighter Group was reorganized with material transferred from the 8th Fighter Group, which left on 9 December. The 61st Fighter Squadron received IAR-80A & Bs, while all the IAR-81s were amassed in the 62nd.

 

The IARs continued to escort Romanian He-111s and German Stukas the next days. Fighting peaked on 12 December when were flown also five dive-bomber missions by the 62nd Squadron. The village Nis - Kalinovsky was set on fire, while the village Zhubovsky was attacked four times. A Yak was claimed by the IARs escorting their colleagues. The next day the group executed 14 missions (45 sorties), of which four in direct support of Romanian ground forces struggling on the river Chir (the 2nd Corps). Four tanks were destroyed and effects on another armored column could not be onserved. The rest were bomber escort missions. Only two were free hunts. During the last one 3 UAR-80s clashed with Yaks, claiming three (but only one was confirmed later).

 

On 20 December, the group enjoyed some considerable success. At 0830 8 IAR-80s took off on an escort mission for Romanian JRS-79Bs which were supposed to attack Bukovsky. At 0900 the formation was attacked by 5 Yaks. Two minutes later another four Yaks joined the dogfight. However, two Soviet fighters were shot down by slt. av. Baciu and by adj. av. Cocebas. At 0915 another 3 Yaks attacked and adj. av. Cocebas bagged his second victory that day. But they spotted two Il-4s, unescorted and slt. Baciu attacked, claiming one of them. However, it was not confirmed and it remained only a probable kill. Later that day, during another escort mission, 7 IAR-80Bs clashed with 7 Yak-1s, each side losing one aircraft.

 

The intense activity of the 6th Fighter Group drawed the attention of the VVS, which the following day replied by bombing the Morozovskaya airfield. The returning IARs chased the bombers away, adj. Gheorghe Cocebas scoring his fifth kill. It was also the last kill of the 6th Fighter Group in the 1942 campaign.

On 23 December the unit moved to the Tatchinskaya airfield, where it remained until the end of the year. On 2 January the group moved once again, this time to Rostov.

 

The first missions in 1943 were flown on 6 January, all escorting He-111s. But the low temperatures proved too much for the IAR 14KIVc32 engines, which experienced a lot of problems. It was decided to retreat the unit to Melitopol, where on 23 January it entered an official refitting period. It had spent 138 days on the front, of which 81 of fighting. 255 missions were flown (718 sorties) of which 30 missions were dive-bombing missions. 22.6 tons of bombs were dropped and 26 victories were confirmed. Another two remained probable. 11 IARs were lost in combat (8 in dogfights and 3 were shot down by the AAA).

 

In February 1943 the group started the trip to the Targsor airbase in Romania, where it was supposed to re-enter in the air defence system of the Prahova Valley. In May, the 59th Fighter Squadron joined the 6th Fighter Group.

 

 

 

 

7th Fighter Group

7th Fighter Group emblem: Donald (1941-42)

 

 

 

 

The 7th Fighter Group represented the elite of the Romanian fighter force during WWII.

 

 

Fifteen Bf-109E7s arrived during the spring of 1942 and were assigned to the 56th Squadron. Until 31 July the group trained with the new aircraft and pilots, under the command of cpt. av. Grigore Crihană. At the beginning of August it was declared combat ready and in September it was sent on the front near Stalingrad. Its main mission was to provide fighter cover for the 3rd Romanian Army.

 

The group arrived on 8 September on the Tuzov airfield with 37 Bf-109Es.The operations started badly, when cpt. av. Alexandru Manoliu, the commander of the 57th Squadron was shot down. He was replaced by lt. av. Alexandru Serbanescu. The first victory for the 7th Fighter Group came two days later, when adj. av. Constantin Urasachi shot down a Yak-1 at 10 km from Stalingrad.

 

 

The Romanian fighters were used mainly in bomber escort missions, which they executed with professionalism, as shown in a note of gen. Martin Fiebig, CO of the Fliegerkorps VIII: "the Stuka units in action over Stalingrad have reported several times that the Romanian fighters have protected them very well". On 19 September a patrulă covered the He-111 and Ju-88 formations on a raid to the city. They ran into 16 Yaks and engaged them, adding another victory to the group's list.

 

As a response, the Soviet bombers and recon airplanes started to appear over the airfield, where the Romanian group was based. The Romanian fighters attempted to prevent them from approaching, but because of the height and speed advantage of the Pe-2s, only a few were shot down. However one was bagged by cpt. av. Crihană, who didn't fly too much, because of his size. The Soviet fighters seldom passed beyond the Volga, so air combat was sporadic. Only 11 victories were confirmed to the 7th Fighter Group in September 1942. Because of the few available airplanes (the 57th had 4 and the 58th had 3) mixed formations with the IAR-80s were organized.

In October the group moved to Karpovka, where a German fighter and reconnaissance units were also based. Itwas virtually under German command and supply conditions. They started to dig underground dwellings and prepare for the first winter on the front. Engagements were even more rare. On 12 October, adj. av. Chirvasuta shot down a Yak and on 19, slt. av. Hariton Dusescu faced alone a formation of 8 Soviet fighters and shot down one.

 

However, the situation around Stalingrad became critical on 19 and 20 November when the Red Army broke through the Romanian 3rd and 4th Armies, which were situated north and south of the city. The high command lost contact with many of the units and needed to know the situation of the front. So the 7th Fighter Group carried out several recon flights on 20, despite the very difficult weather conditions and low clouds. Slt. av. ® Dicezare flew one of these missions on 21, but as he approached a Soviet column he was hit in the fuel tank by a bullet and had to return to the Karpovka airfield with gas in his cockpit. Serbanescu then took off on the same mission and on his way back discovered that the Soviet tanks were only a few kilometres to the south of the airfield. Since slt. av. ® Dicezare's airplane was ready (the hole in the fuel tank had been covered by a wooden cork), he was ordered to go to the Romanian Air Corps command and report the situation. He managed to get to Morozovskaya and get gen. Ermil Gheorghiu on the phone. Two JRS-79Bs were then sent to the surrounded airbase and get as many personnel out of there as possible.

 

In the meantime, lt. av. Alexandru Serbanescu, who had a lot of infantry experience (he came in the air force from the elite mountain troops), organized the defense of the airfield. He used the two AAA batteries (one 37 mm and one 75 mm battery) and the guns on the airplanes, which were raised on barrels, to repulse the initial Soviet assault. The heavy fire unleashed on the attackers probably made them believe that they were facing an entrenched infantry formation, instead of a fighter group. However, things could not remain this way and, early on 23 November, all available airplanes took off under the artillery barrage of Soviet tanks. Five aircraft were damaged or destroyed during the attempt, but eight managed to reach Tachinskaya. They also took one or even two (in the case of adj. av. ® Tiberiu Vinca) mechanics in their Bf-109Es. Another seven unserviceable aircraft were left behind. Later several Ju-52s returned to evacuate some of the personnel. The rest retreated to the Pitovnik airfield, inside the Stalingrad bulge. Some managed to escape on foot from the encirclement.

 

The remaining fighters were joined with several He-111s and formed the Mixed Group, under the command of lt. cdor. av. Nicolae Iosifescu. Despite the small numbers, they continued to fly the missions they were given and claimed two Hurricanes shot down on 20 January 1943. Another two victories were claimed at the beginning of February. A patrulă strafed Soviet troops near Zaporozhye and stopped their attack, receiving a citation for this action. At the end of the month, the group which had only He-111 and three Bf-109s available, was brought back to Romania for a much needed rest and reorganization.

 

 

 

 

 

 

8th Fighter Group

 

 

 

On 3 September the 8th Fighter Group started its journey to the front at Stalingrad and arrived there on 7, with the 41st, 42nd and 60th Fighter Squadron. The 59th was detached to the defense of Ploesti and remained in Romania. The first missions from the airfield at Tusov where flown on 9 September and the first victory of the campaign came the next day, when cpt. av. Traian Gavriliu shot down a Yak-1.

 

More came the next days. On 12 they claimed 7, but only 3 were confirmed. 17 September was a busy day. Early in the morning, a patrulă escorted a German bomber formation. They were attacked by 4 Yaks. In the following dogfight, adj. stg. Florian Budu, a five victory ace from the 1941 campaign, managed to shoot down one of them. Later that day, the same mission and same outcome: one Yak shot down. In the afternoon, another IAR-80 patrulă spotted a Soviet bomber formation escorted by 10-12 Yaks. They attacked the bombers and determined them to turn around. One of the Pe-2s was shot down. Cpt. av. Emil Droc added a MiG-3 to the overall day score. That night, about 8 Soviet bombers paid a visit to the 8th Fighter Group, but only managed to lightly damage an airplane. They came back the next day and destroyed an IAR-80 and wounded two pilots on the ground.

 

 

Another day with intense activity for the pilots of the 8th Fighter Group in 1942 was 30 October. They flew mostly escort missions with Romanian He-111s and JRS-79Bs, but also free-hunting missions. In total they managed to shoot down 6 VVS fighters.

On 8 November the 60th Squadron moved to Bakonskaya for winter.

 

After the start of the Soviet offensive, the situation of the ground troops called for support from the air, despite the extreme weather conditions. In December the 8th Fighter Group flew numerous bomber escort and armed reconnaissance missions, until 21 December when the 41st and 42nd Squadrons started to prepare to move to Rostov. On 31 December they started to return home.

 

During the second campaign of ARR, the 8th Fighter Group was on the front for about 90 days. It made 668 sorties in 196 missions (94 bomber escort, 71 free-hunting, 27 airfield defense, 4 reconnaissance) and achieved only 15 confirmed victories in 10 dogfights. It lost 3 airplanes, which were destroyed on the ground by Soviet bombers. The overall ace of the two campaigns in the group was teh same adj. av. Teodor Zabava with 11 confirmed kills.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[N2O]

О: 

 

 

 

 

 

http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art2849.htm

 

Прячем картинки которые не относятся к Сталинградской битве под спойлер

Изменено 23 июля 2013 пользователем RR_Zuboff

[707shap_Srbin]

Все три фото - неподходят по периоду.

1 и 3 - это 1944, а 2 - это 1941, Хейнкелей-112 под Сталинградом не было. 

[707shap_Srbin]

Состав Corpul Aerien по состоянию на конец июоя 1942.

 

Flotilla 2 Vânătoare.

 

Grupul 6 Bombardament in Picaj 10(из 16):

 

Esc.61 Bopi - 5 (из 8) IAR-81

Esc.62 Bopi - 5 (из 8) IAR-81

 

Grupul 7 Vânătoare - 36 Bf109E

 

Esc.56 Vân - 12 Bf109E

Esc.57 Vân - 12 Bf109E

Esc.58 Vân - 12 Bf109E

 

Grupul 8 Vânătoare

 

Esc.41 Vân - 12 IAR80A

Esc.42 Vân - 12 IAR80A

Esc.60 Vân - 12 IAR80A

 

Flotilla 2 Bombardament

 

Grupul 1 Bombardament 

 

Esc.71 Bomb. - 7 JRS-79B

Esc.72 Bomb. - 8 JIS-79B

 

Grupul 5 Bombardament

 

Esc.79 Bomb. - 7 He-111H3

Esc.80 Bomb. - 8 He-111H3

 

Дальняя разведка

Esc.1 Obs. - 6 Blenheim Mk.I

Esc.2 Obs. - 8 Do-17M

Esc.3 Obs. - 6 Potez 633A3

 

Армейская разведка 3-й Армии

Esc.11 Obs - IAR-39

Esc.12 Obs - IAR-39

Esc.13 Obs - IAR-39

 

Армейская разведка 4-й Армии

Esc.15 Obs - IAR-39

Esc.16 Obs - IAR-39

Esc.17 Obs - IAR-39

Изменено 14 декабря 2012 пользователем Bersrk

[707shap_Srbin]

Нашёл ещё кусок.

Чуть позже переведу.

A Bf 109E-3 of GrupuI 7 Vânătoare prepares for take-off from Karpovka West airfield, Stalingrad, in November 1942. 'Yellow 45' (Wk-Nr. 2731) survived the Soviet encirclement in late November, when 12 of the group's Emils were abandoned. Note the girl's name Ileana painted on the engine cowling, 'Yellow 45' soldiered on with Gr. 5 Vân. in the coastal patrol role over the western shores of the Black Sea.

The Red Army's winter offensive began in the sector held by the Romanian 3rd and 4th Armies on 19 and 20 November 1942, respectively. This shifted the focus of air operations to ground support for troops cut off from the rear and cover for transport aircraft supplying the encircled units. In the days following the Soviet onslaught, Grupul 7 Vânătoare also found itself cut off. Once the seriousness of the situation was realised, personnel at Karpovka prepared for defence, and the airfield's few flak guns were organised in an artillery role, their primary job being to protect the aircraft. This was done just in time, for at dusk on 22 November, the first Red Army reconnaissance vehicle appeared on the horizon and was quickly knocked out by the flak guns.

Before dawn the next day Soviet tanks arrived in strength. Romanian deliberations on how to meet this threat were cut short by the tanks firing across the airfield. For the airmen, there was only one solution - take to the air, regardless of the attacks and the darkness. Accordingly, all 16 airworthy Bf 109Es were hastily prepared for a night take-off for which their pilots were not trained. Radio equipment and armour was stripped from each fighter to make room for a passenger - either a pilot whose aircraft was unserviceable or a ground-crewman.

As soon as the aircraft engines were started, the Russian tanks headed for the airfield,. The first Messerschmitt attempting to take-off suffered a direct hit and crashed in flames. Then two other fighters collided while taking off in the darkness. Both were set on fire. But the flames helped the other pilots see the makeshift runway and they were able to get airborne. All remaining aircraft were able to escape the hell of Karpovka, as well as the nearby airfields not yet overrun by the Soviets. But the crews of the Rumanian flak guns stayed to fight, and most were killed or captured. Twelve Bf 109Es were left behind to fall into Soviet hands, together with large quantities of ammunition, fuel and other materiel.

The Rumanian retreat continued well into the New Year, with fighter pilots continuing to evacuate one airfield after the other, IAR 80/81-equipped Grupul 6 and 8 were finally withdrawn to Romania in mid-January 1943. By then, their pilots had claimed 26 kills, plus 15 confirmed and two unconfirmed victories, in 33 aerial battles. Some 14 aircraft were in turn lost in combat, together with 11 in accidents and six captured.

Thanks to an infusion of replacement aircraft from German stocks, Grupul 7 Vânătoare soldiered on alongside the few surviving He 111 Hs at Stalino - this ad hoc group comprised ten Bf 109Es and six He 111Hs. After limited activity with its few serviceable aircraft, this last ARR unit was ordered back to Romania in mid-February. By the time of the final withdrawal, Messerschmitt pilots had claimed nine Yak- 1s, two Hurricanes and one 'Curtiss' shot down, plus three enemy aircraft destroyed on the ground. Gr. 7 Vân. lost 22 Bf 109Es either in combat, in accidents or just abandoned during the retreat.

The top ace of the Stalingrad campaign in respect to overall claims was Adj. Av. Teodor Zabava of Grupul 8 Vânătoare with six victories. His score comprised three Yaks confirmed as destroyed in aerial combat, plus another Yak and a MiG unconfirmed and a fifth Yak shared with Adj. Av. Marian Dumitrascu. But it was Cpt. Av. Emil Droc (a former IAR test pilot who volunteered for service with Gupul 6 Vânătoare) who had the most confirmed kills - two Yaks and two MiGs, plus an unconfirmed ground victory. (Osprey Aircraft of the Aces - 54 - Romanian Aces of World War 2)

[707shap_Srbin]

Румынские Bf-109E.

 

В декабре 1939 на завод Bayeriche Flugzeugwerke поступил заказ на 50 Bf109E от Румынских ВВС.

Первые 11 самолётов прибыли в Румынию весной 1940. Остальные 39 - через год, весной 1941.

 

Этими самолётами был оснащён только что сформированный 7 истребительный полк (Grupul 7 Vanatoare). на июнь 1941 он имел 36 истребителей Bf109E-3 и E-4.

Румынские Мессершмитты приняли участие в операции "Барбаросса" с первых дней, прикрывая бомбардировщики, атакующие советские аэродромы. Первая воздушная победа была одержана на след. день, 23 июня, когда 16 "Эмилей" перехватили 25 советских самолётов и сбили 6 из них. Однако война на Востоке было очень жестокой - уже 5 июля был потерян первый мессершмитт - adj. Ilie Vatamanu был сбит ЗА.

 

7-й истребительный полк воевал на южном фронте - на Украине до конца 1941.

 

После окончания камппании 1941-го года, для восполнения понесённых потерь Германия передала Румынии 15 Bf109E-7. Это были самолёты, уже послужившие в различных частях Люфтваффе и прошедшие ремонт.

 

Осенью 1942, 7-й полк был направлен под Сталинград, и воевал там до февраля 1943.

 

7-й полк в марте 1943 вернулся на Восточный фронт, но уже с новой матчастью - Bf109G. "Эмили" же были переданы в учебные части, а также в 52-ю истребительную эскадрилью, и совершали патрульные вылета над Чёрным морем. В 1944 они также участвовали в перехвате американских четырёхмоторных бомбардировщиков 15-й ВА США.

После августа 1944, "старички Эмили" были окончательно выведены из боевых частей, и в 1946 отправлены на слом.

[707shap_Srbin]

Интересно - как происходила нумерация самолётов в эскадрильях Gr.7.Van.?

 

Вот подборка самолётов. Часть фотографий - 1941, часть - 1942.

 

Чуть позже раскидаю по пилотам...

 

 

A Bf 109E-3 (Wk-Nr. 2731) "Желтая 45", с надписью "Ileana" из GrupuI 7 Vânătoare готовится ко взлёту с аэродрома Карповка, запднее Сталинграда. Ноябрь 1942. . Самолёт вырвался из окружения в ноябре, позднее был передан в Gr. 5 Vân. и выполнял патрульные полёты над Чёрным морем.

 

Bf109E, с надписью "Don Pedro", Карповка, осень 1942.

 

 

 

Знаменитая "Жельтая 9" "Hai fetito", пилот - Ioan DiCesare.

Изменено 19 декабря 2012 пользователем =KAG=Bersrk

[707shap_Srbin]

 

Знаменитый Bf109E  "Жёлтый 35" командира группы Alexandru Serbanescu

 

 

"Желтая 65"

 

 

"Желтая 47".

 

Bf109E, "Желтая 54". пилот - Stefan Greceanu

Изменено 15 декабря 2012 пользователем =KAG=Bersrk

[707shap_Srbin]

Bf109E, "Желтая 4". Пилот lt. av. Nicolae Polizu .

 

Bf109E, "Желтая 26", пилот - Stefan Greceanu.

 

Bf109E, "Желтая 33". Пилот неизвестен

 

Bf109E, "Желтая 39". Пилот неизвестен

 

Bf109E, "Желтая 56". Пилот неизвестен

 

Перед отправкой на фронт в 1942. Аэродром Пипера.

 

 

 

 

 

 

"Желтая 14"

 

"Желтая 51"

 

 

Пипера, лето 1942.

Изменено 15 декабря 2012 пользователем =KAG=Bersrk

[Grey_S]

Жень спасибо, очень интересно, только влом переводить, обленился совсем

 

С Мармалыжниками более-менее понятно. А по Макаронникам инфы нет? ЕМНИП они тоже принимали участие в битве под Сталинградом, может и не на всем ее протяжении, но все же.

[LbS_Tanzor]

Берсерк нам всё достанет!

У него связи есть...

[707shap_Srbin]

 А по Макаронникам инфы нет? ЕМНИП они тоже принимали участие в битве под Сталинградом, может и не на всем ее протяжении, но все же.

 

Есть такое...

 

В ходе летнего наступления на Восточном фронте итальянцы рабо­тали сначала с аэродрома Сталино, затем - из Ворошиловграда. Вороши­ловград стал основной оперативной базой истребителей CAFO, откуда они по мере необходимости переле­тали на расположенные вблизи ли­нии фронта аэродромы подскока.

 

 

Ворошиловград - Луганск.

380 км по прямой до Сталинграда...

 

Не влезет в карту.

[707shap_Srbin]

Ещё две интересные ссылки (на румынском) - про Сталинградскую эпопею и А.Шербанеску.

[LbS_Tanzor]

Есть такое...

 

Ворошиловград - Луганск.

380 км по прямой до Сталинграда...

 

Не влезет в карту.

После Ворошиловграда они работали с Обливской, потом с 24 июля с Тацинской - это сотня с небольшим до сталинграда. А потом к зиме переехали в миллерово

Изменено 15 декабря 2012 пользователем LbS_Tanzor

[707shap_Srbin]

Я в итальяшках не силён.

[Grey_S]

Ну во всем докой быть нельзя, а что со 110ками по Сталинградской битве вкусного есть?

[LbS_Tanzor]

Я в итальяшках не силён.

Ну я тоже не силён

Это буржуйская вика, и там идёт ссылка на знакомые тебе имена

Bergström, Christer – Andrey Dikov – Vlad Antipov Black Cross Red Star – Air War over the Eastern Front Volume 3 – Everything for Stalingrad. Hamilton MA, Eagle Editions, 2006.

[SkyFan]

Нашёл ещё кусок.

Чуть позже переведу.

Bf 109E-3 из 7-й авиагруппы Королевских ВВС Румынии готовится к взлету с аэродрома Карповка к западу от Сталинграда в ноябре 1942 года. «Желтый 45» (з/н 2731) пережил советское окружение в конце ноября, когда 12 «Эмилей» авиагруппы были брошены. Обратите внимание на имя девушки  - Илеана, написанное на капоте. «Желтый 45» продолжил воевать в составе 5 авиагруппы, выполняя патрульные вылеты на западном побережье Черного моря.

 

Зимнее наступление Красной Армии началось в секторе 3-й и 4-й румынских армий 19 и 20 ноября 1942 года, соответственно. Это сместило фокус воздушных операций на поддержку окруженных наземных войск и прикрытие транспортных самолетов в операциях снабжения окруженных частей. В первые советского наступления 7-я авиагруппа также оказалась в окружении. Осознав серьезность ситуации, гарнизон в Карповке начал готовиться к обороне,

установив зенитные орудия на прямую наводку с основной задачей защитить самолеты.

Это было сделано как раз вовремя, так как в сумерках на 22 ноября, первая же советская разведывательная машина, появившаяся на горизонте, была быстро уничтожена огнем зенитных орудий.

Перед рассветом следующего дня показались советские танки. Румынские планы противостояния этой угрозе были сорваны, поскольку танки обстреливали весь аэродром. У летчиков остался единственный выход - подняться в воздух, невзирая на обстрел и темное время суток. Соответственно, 16 исправных Bf-109Е были спешно подготовлены к ночному взлету, хотя их пилоты не были обучены ночным полетам. Радиооборудование и бронеспинки были сняты, чтобы освободить место для пассажира - либо для «безлошадного» пилота, либо для специалиста наземных служб.

Как только завелись авиационные двигатели, русские танки приблизились к аэродрому. Первый же попытавшийся взлететь «мессершмит» получил прямое попадание и, охваченный пламенем, врезался в землю. Затем еще два истребителя столкнулись при взлете в темноте и загорелись. Но пламя пожара помогло другим пилотам на время увидеть взлетно-посадочную полосу и подняться в воздух. Этим самолетам удалось избежать Карповского ада, как и другим, базировавшимся на еще не захваченных советскими войсками аэродромах. Но расчеты румынской зенитной артиллерии остались и продолжили сражаться. Большинство зенитчиков впоследствии были убиты или захвачены в плен. Двенадцать Bf-109Е, оставленных на аэродроме, также попали в руки советских войск вместе с большим количеством техники боеприпасов, горючего и другого имущества.

Румынское отступление продолжалось и в новом году. Летчики-истребители эвакуировались, оставляя один аэродром за другим. Вооруженные IAR 80/81 6-я и 8-я авиагруппы были окончательно отозваны в в середине января 1943 года. К тому времени, их пилоты заявили о 26 сбитых, плюс 15 подтвержденных и 2 неподтвержденных победы в 33 воздушных боях. Около 14 румынских самолетов было потеряно в боях, 11 в летных происшествиях и 6 захвачено советскими войсками.

Благодаря возмещению потерь материальной части из запасов немецкой авиационной промышленности, 7-я авиагруппа вместе с немногими сохранившимися Не-111Н продолжила службу в Сталино, имея в составе десять Bf-109Е и шесть Не-111H. После ограниченного использования нескольких исправных самолетов, остаткам румынских королевских ВВС было приказано вернуться в Румынию в середине февраля. К моменту окончательного вывода из СССР пилоты «мессершмитов» заявили о девяти сбитых Як-1, двух «Харриккейнах» и одном «Киттихауке», а также о трех самолетах противника, уничтоженных на земле. Потери 7-й авиагруппы составили 22 Bf-109Е, сбитых в боях, разбитых в авариях или просто брошенных при отступлении.

Наиболее результативным асом Сталинградской кампании по сравнению с остальными считается Adj. Av. Teodor Zabava из 8-й авиагруппы с шестью победами. В его подтвержденных заявках указано три Яка, уничтоженных в воздушных боях, плюс неподтвержденный Як и МиГ, а также пятый Як, сбитый совместно с Adj. Av. Marian Dumitrascu. Однако, был еще Cpt. Av. Emil Droc (бывший летчик-испытатель, добровольно вступивший в ряды 6-й авиагруппы), имеющий подтвержденные победы над двумя Яками и двумя МиГами, а также неподтвержденное уничтожение наземных целей.

 

Еще цитата на ту же тему:

Особенно тяжело пришлось румынам после того как в ноябре 1942 года советские войска под Сталинградом перешли в наступление. В тот момент 7-я группа базировалась на полевом аэродроме возле села Карповка. Перед лицом грозной опасности - советских танков - Шербэнеску грамотно организовал оборону аэродрома (сказался пехотный опыт!). Причем в его распоряжении были более чем скромные возможности: несколько зенитных орудий, рота охраны и собственно сами истребители. Причем последние Александру использовал весьма эффективно, сдерживая в течение двух дней атаки советских войск. Он использовал 20-мм орудия Bf-109 как противотанковые точки, развернув самолеты, предварительно поставленные на пустые бочки, в сторону атаки. Это единственный случай дуэли самолет-танк на земле!

23 ноября румыны все-таки эвакуировали 13 Bf 109E, еще три самолета были сбиты при попытке взлететь под огнем противника. В каждый одноместный самолет поместилось по два, а то и три человека! Например, в самолете Шербэнеску нашлось место для двух механиков. Следующими местами базирования последовательно были аэродромы в станицах Морозовская и Тациновская. Однако Красная Армия наступала и румынские части откатывались все дальше и дальше на запад.

http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilot/serben.html

Изменено 21 марта 2013 пользователем SkyFan

[SkyFan]

Ещё две интересные ссылки (на румынском) - про Сталинградскую эпопею и А.Шербанеску.

Переводил с помощью Google, потом редактировал по смыслу. Поэтому мог ошибиться в деталях, заранее спасибо всем за правки. Немножко подредактировал в тех местах, где у автора "наши" означает румынские, а "вражеские" - советские. Сформулировал более нейтрально.  В конце автор путается в датах, поэтому там приведу свою версию лат (в скобках). Теперь к делу:

 

Сталинградская кампания – боевое крещение капитана Александру Шербанеску:

Окончив училище и получив патента летчика-истребителя в конце ноября 1941 года, Александру Шербанеску начал свою карьеру в военной авиации.

«Перед моим стремлением летать открылись широкие переспективы...»

С 1 ноября 1941 по 10 апреля 1942 года, лейтенант Александру Шербанеску с той же энергией и страстью служил инструктором, будучи командиром 1-й учебной эскадрильи, и высоко оценивался командованием.

В его характеристике от 31 октября 1941 года указано: по мнению командования показал очень хорошие результаты в пилотировании и стрельбе, облажает образцовыми качествами военного летчика. Сильный характер. Хороший инструктор. Страстно любит летать, быстро освоил истребитель IAR-80, продемонстрировав очень хорошие навыки. Обладает боевых характером и исключительной храбростью. Полагаю, он будет очень хорошим летчиком-истребителем на передовой. Имеет перспективы дальнейшего роста, как офицер ВВС. Заслуживает представления звания капитана и отправки на фронт в составе истребительной эскадрильи.

10 апреля 1942 года, решеним министерства за номером 3014/1942 Александру Шербанеску был принят на службу в 1-ю истребительную флотилию, выполнявшую задачи противовоздушной обороны на черноморском пебережьи и над населенными пунктами в Добруджу, в основном Констанцей.

За особые заслуги Королевским указом от 18 июля 1942 №2055, опубликованном в "Официальном вестнике" № 166 от 19 июля 1942 года, Александру Шербанеску было присвоено внеочередное воинское звание капитана.

Для исследователей в области истории необходимо упомянуть, что в личном деле летчика в графе "различные позиции и функции" указана другая дата присвоения звания: 6 марта 1943 года, (приказ № 744/1943 по румынскому авиационному корпусу. Это вопиющая ошибка, так как рейтинг королевского указа значительно выше. Все официальные военные документы, датированные позже 18 июля 1942, включая характеристику 1942 года, упоминают летчик Александру Шербанеску в звании капитана.

*

Боевые действия румынских ВВС на Восточном фронте в 1942 году включают два основных периода:

1. Военные действия на Кавказе и в калмыкских степях: 6 августа по 16 сентября 1942 года.

2. Военные действия в районе Сталинграда и в излучине Дона: 1-16 сентября 1942 года, 16 сентября - 20 декабря 1942 года, 21 - 31 декабря 1942 года.

Это было обусловлено организацией и особенностями распределения сил ВВС в зависимости от оперативных потребностей того времени.

*

Сталинград

В конце августа 1942 года, 7-я авиагруппа Королевских Румынских ВВС была подготовлена ​​к отправке на фронт. Группа была оснащена самолетами Me-109Е, поступивших из резерва. Командиром группы был назначен капитан av.Grigore Crihană. Штаб командования румынских ВВС во главе с генералом Ермилом Георгиу расположился на аэродроме Морозовская, более,чем в 200 км от Сталинграда; там же базировались группы бомбардировочной, разведывательной и санитарной авиации.

7-й авиагруппе, расположенной на аэродроме Пипера, в начале сентября 1942 года было приказано перелететь на Сталинградский фронт. В состав недавно завершившей формирование группы входило 37 самолетов и кадры для всех подчиненных подразделений, включая три эскадрильи истребителей:

Escadrila 56 (командир – капитан Tiberiu Stătescu)

Escadrila 57 (командир – капитан Alexandru Manoliu)

Escadrila 58 (командир – капитан Dan Scurtu).

В офицерский корпус группы также входили Александру Щербанеску и Dinu Pistol, оба –бывшие офицеры элитных пехотных подразделений, получившие патенты летчиков-истребителей и освоившие современные самолеты Me-109E. Они быстро подружились и вместе подали рапорты об отправке на фронт в составе 7-й авиагруппы. В присутствии генерала Georgiu Jienescu, заместителя государственного секретаря по ВВС, генерала Рамиро Энеску, начальника штаба ВВС, и генерала Konstantinu Celăreanu, командующего ВВС, командир 1-й воздушной флотилии просп. Майкл Романеску в плотном строю повел своих подчиненных к новой цели.

Взлетев из Пиперы, самолеты 7-й авиагруппы легли на курс 90 градусов и набрали скорость 500 км/час. Летчики пристально смотрел на пустынные земли внизу, осознавая, как сотни километров необратимо отдаляют их от дома. Такой дикой пустыни, как Ногайская степь, никто не видел со времен динозавров. Из-за пыли, поднимавшейся на двухкилометровую высоту, землю можно было увидеть только прямо под собой. Из-за богатых месторождений железа в этих местах компасы сошли с ума, и летчики могли полагаться только на собственное зрение.

Маршрут перелета пролегал через Галац, Мелитополь, Николаев, Ростов, Тузов с дозаправками по пути. В два приема в Ростов-на-Дону прибыли и специалисты наземных служб. На окраине Ногайской степи было очень ветрено и пыльно. Самолеты приземлялись в плотное облако мелкой серой пыли, засорявшей уставшие за три дня пути глаза летчиков, набивавшейся в радиаторы и затруднявшей работу винтов. Кругом была только степь и пыль. Летчики 7-й авиагруппы приземлились в нормальных условиях на аэродроме Тузов. На земле их встретил передовой, состоявший из водителей, прибывших несколько дней назад на транспортном самолете Ju.52.

На аэродроме Тузов у тому времени уже базировались IAR 80/81 из состава 6-й и 8-й авиагрупп и 113-й эскадрильи.

С 9 сентября 1942 года 57-я и 58-я эскадрильи под командованием капитанов Alexandru Manoliu и Dan Scurtu приступили к боевым действиям под под Сталинградом с аэродрома Тузов. 37 Me-109 7-й авиагруппы взаимодействовали с IAR-80/81 6-й и 8-й авиагрупп. К этому времени мощь советской авиации значительно возросла за счет выпуска промышленностью новых типов самолетов, в большом количестве поступавших в войска.

Едва прибыв на фронт, 12 сентября 1942 года командир 57-й эскадрильи капитан Alexandru Manoliu был сбит в воздушном бою, погибнув вместе со своим Me-109E  №16. Во временное командование эскадрильей вступил капитан Alexandru Serbanescu, который 8 октября 1942 года был официальным приказом утвержден на этой должности.

О новом командире 57-й истребительной эскадрильи 7-й авиагруппы.

«В своей привыченй летконй куртке и черных замшевых сапогах с молнией он напоминал легендарных мушкетеров из книг нашего детства. Не слишком высокий, крепкого телосложения, мускулистый, он представлял собой гармоничное сочетание интеллекта и силы. В глазах своих молодых товарищей он был образцом летчика-истребителя. Его лоб был широким и высоким, зеленые глаза с металлтческим блеском в тени козырька, блестели как глаза хищника, караулившего жертву, или как глаза мечтателя с тонким умом и доброй душой. Его стиль и сила личности внушала доверие подчиненным.  Он обладал сильным и прямым характером, будучи способным отстаивать справедливость даже в одиночку, что часто и делал в жизни за редкими исключениями».

Важно отметить, что на 16 сентября 1942 года 3-я румынская армия прекратила свою деятельность на Кавказе, получив приказ действовать в излучине Дона. Воздушные операции 4-го немецкого воздушного флота и транспорной авиации переместились с Кавказа в калмыцкие степи, чтобы действовать в интересах 4-й румынской армии.

В период с 1 по 16 сентября 1942 года авиационная группировка под Сталинградом и в излучина Дона включала в себя истребительную флотилию из трех групп в количестве 55 самолетов, бомбардировочные эскадрильи 3-й авиагруппы в количестве 51 самолетов, а также 2 эскадрильи разведывательной группы в количестве 28 самолетов.

Летчики 7-й авиагруппы сопровождали румынские и немецкие бомбардировщики, а также вылетали на свободную охоту в район Сталинграда. 14 сентября 1942 года состоялся ожесточенный групповой воздушный бой. Румынская группа была атакована советскими истребителями «Як». После ожесточенного боя один из них был сбит Constantin Ursaki и упал на восточном берегу Волги. Самолет, пилотируемый стажером adjtutantul Ion Mucenica, получил повреждения и приземлился на немецком аэродроме. Другие вылеты Bf-109 в юго-восточной части Сталинграда прошли безрезультатно.

На следующий день, 15 сентября, 7-я авиагруппа сопровождала 23 немецких Ju-87 на бомбежку Сталинграда. В результате массированного бомбового удара в центре города возникло много пожаров.  Немецкое командование выразило благодарность румынским истребителям за отличное сопровождение.

17 сентября 1942 года был трудным днем на северном и центральном направлениях. Четыре истребителя 7-й авиагруппы, в том числе капитан Alexandru Serbanescu, прикрывали район Котлубань-Поволжье, затем сопровождали группу Ju-88, которая была уничтожена огнем зенитной артиллерии противника. Шесть других румынских бомбардировщиков отбомбились по центральным районам города. После прекращения сопровождения бомбардировщиков четверка Serbanescu  обнаружила семь истребителей «Як» и вступила в бой. Один из семи «Яков» был сбит Alexandru Serbanescu . Это была первая победа летчика, который позже прославится, как самый результативный истребитель румынской авиации.

В ночь с 17 на 18 сентября аэродром Тузов был подвергся бомбежке с использованием зажигательных авиабомб с «коктейлем Молотова», но ущерб был минимальным, так как многие из них упали вне аэродрома.

На другой день, 18 сентября 1942 года продолжались жестокие бои. Группа немецких и румынских бомбардировщиков была атакована 13-ю советскими истребителями, но атака оказалась запоздалой, и бомбы были уже сброшены. При взгляде сверху весь город горел. Только Волга и ее берега по обе стороны казались нетронутыми. В этих условиях происходило массовое перемещение советских войск на фронте.

На следующую ночь румынская авиация предприняла попытку атаки советского аэродрома, но не смогла обнаружить его, несмотря на использование осветительных авиабомб на парашютах. В итоге бомбы были сброшены по другим целям.

В период с 1 по 18 сентября 1942 года истребителями были выполнены 524 самолето-вылета общей продолжительностью 576 часов, пилотами 2-й воздушной флотилии было одержано 33 воздушные победы. Собственные потери составили: 10 офицеров, 3 сержанта, 2 мастера и 20 военнослужащих, в общей сложности 35 человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести. Потеряно 10 самолетов (6 IAR-81, 1 Me-109, 2 IAR-39, 1 Fleet).

За это время транспортными самолетами Ju-52 перевезено 103,5 тонны грузов, 1115 пассажиров (раненые и курьеры), проведено 306 часов в воздухе, налет санитарной авиации составил 312 часова.

21 сентября 1942 года в небе Сталинграда была сильная облачность с нижним краем 2000 м. Весь этот день летчики 7-й авиагруппы сопровождали бомбардировщики  Ю-87 и Ю-88, тремя волнами бомбившие все, что осталось от центрального района города. Советская авиация противодействия не оказывала, и румынские летчики чувствовали себя хозяевами в Сталинградском небе.

Боевая работа 7-й авиагруппы продолжалась, хотя погодные условия ухудшились, что было неизбежно в условиях приближавшейся русской зимы. Аэродром Тузов все чаще и чаще подвергался атакам ночных бомбардировщиков. К счастью для румынских авиаторов, результативность этих бомбежек была невысокой, однако, хлопот им добавилось из-за невозможности отдохнуть и перебоев со снабжением.

Несмотря на многочисленные трудности, летчики, техники и зенитчики выполняли свой долг, сбив 16 самолетов противника.

В конце сентября 1942 года, в операциях под Сталинградом и в излучине Дона участвовали  26 румынских самолетов (6 истребителей, 2 истребителя-бомбардировщика, 7 бомбардировщиков, 6 наблюдательных, 2 разведывательных, 2 транспортных, 1 санитарный), распределенных следующим образом: GAL-17 (6 истребителей, 2 разведчика, 4 тяжелых бомбардировщика, 3 легких бомбардировщика, 2 истребителя-бомбардировщика.

Армейская авиация 3-й румынской армии: 3 эскадрильи наблюдения, одна группа из 12 зенитных батарей. Армейская авиация 4-й румынской армии: 3 эскадрильи наблюдения с 9 зенитными батареями (37-75 мм). Обеспечение включало в себя 5 передвижных мастерских, 2 транспортных эскадрильи, одну санитарную эскадрилью. Штаб-квартира авиационной техники: 1 оперативный батальон, один строительный батальон, 1 осветительное подразделение, 1 подразделение метеослужбы, 1 подразделение радиослужбы.

Порядок развертывания этих подразделений определялся штабом ВВС в Ростове, в интересах 4-го немецкого воздушного флота 4. Авиация GAL и 3-й румынской армии базировалась на аэродромах Тацинская и Морозовская, в излучине Дона (от Дона и Донца). Разведывательная авиация 4-й румынской армии работала с полевого аэродрома Пролетарская, расположенного к югу от Дона. Другими аэродромами румынской авиации были Быковская, Переваловский (авиация 3-й армии), Шутов (авиация 4-й армии) и ... Карповка, расположенная в 48 км к западу от Сталинграда.

Боевые действия 7-й истребительной  авиагруппы на Сталинградском фронте осложнялись углубленностью базы на территорию противника, со всеми вытекающими последствиями в виде трудностей со снабжением боеприпасами, топливом и продовольствием, к которым добавлялись сложности выполнения полетов из-за неблагоприятных метеоусловий.

До 2 октября 1942 года 7-я авиагруппа одержала 11 воздушных побед и приобрела репутацию надежных истребителей сопровождения для румынских и немецких бомбардировщиков.

Капитан Alexandru Şebănescu выполнил ряд разведывательных и эскортных вылетов. На Волге, под Сталинградом он получил свое первое боевое крещение.

Весь сентябрь (октябрь) румынская и немецкая авиация имели абсолютное превосходство в воздухе.  25 сентября (октября) капитан cpt.av Alexandru Şebănescu одержал свою вторую победу (над бипланом И-15 или И-153) и к концу Сталинградской кампании был летчиком-асом, имея на счету 6 побед.

Осень рано принесла холода в русскую степь. Температура падала каждую ночь, покрывая все на аэродроме серебристым инеем. Запускать двигатели стало тяжелее. Руки авиамехаников немели от холода.

1 ноября, по приказу № 535/1942 капитан Alexandru Şebănescu передал командование 57-й  эскадрильей капитану Ion Bocsan, вступив в должность начальника управления информации и боевых действий 7-й авиагруппы.

7 октября (ноября) 1942 года 7-я авиагруппа перелетела на аэродром Карповка, расположенный в 48 км к западу от Сталинграда. Здесь группа начала подготовку к зиме, для чего пригодился егерский опыт Alexandru Şebănescu. Под его руководством для каждой эскадрильи были вырыты землянки с бревенчатыми стенами, так что, даже беспорядок был похоронен в земле. Позади было около двух месяцев далекого и трудного пути. Хотя офицеры готовили пилотов из числа сержантов, их ряды редели из-за потерь в воздушных боях и ранений.

Всего через 10 дней, 17 октября (ноября) 1942 года фронт был прорван в излучине Дона, а 19 октября (ноября) в Сталинграде (автор путает месяцы).

21 октября(ноября) 1942 вылетев на разведку, капитан Alexandru Şebănescu обнаружил, что русские танки находятся всего в 6 км от аэродрома Карповка.

22 ноября 1942 года аэродром был полностью окружен, что заставило принять решение об экстренной эвакуации. Натиск советских войск был настолько сильным, что персонал румынской авиабазы в Карповке постоянно, днем и ночью, слышал артиллерийскую канонаду и лязг танковый гусениц, а мороз еще больше осложнял ситуацию. Люди были лишены сна, пилоты не знали, куда лететь, информация о состоянии дел на фронте была крайне скудной.

В этой драматической ситуации командир 7-й авиагруппы капитана Grigore Crihană оказался психологически сломлен, и инициативу взял на себя капитан Serbanescu. В составе группы он был единственным офицером, способным принимать решения и руководить в безвыходной ситуации, действуя на грани возможного. Навыки предыдущей егерской службы оказались очень полезными при организации обороны аэродрома. Собрав всех офицеров, Шербанеску рассказали о критической ситуации, в которой аэродром мог быть захвачен советскими войсками в любое время, о необходимости противостоять атакам противника и о том, что румынские офицеры не должны сдаваться в плен.

В его речи не было ничего театрального, она лишь показала, что капитан сохранил самообладание и контроль над собой. Это вдохновило остальных, решательно поддержавших его. В заключение он сказал: "Офицеры не имеют права попадать в плен, поскольку владеют важной стратегической информацией в большей степени, чем военнослужащие наземных войск. Зная существующие методы допроса военнопленных, нельзя гарантировать, что каждый сможет сохранить военную тайну. Поэтому долг каждого офицера – оставить последнюю пулюдля себя. Рядовой состав может сдаваться в плен."

Уникальный эпизод вывода уцелевших самолетов 7-й авиагруппы из окружения, когда Serbanescu приказал заправить исправные самолеты остатками бензина и вывезти на них наземный персонал, сняв бронеспинки и радиооборудование, а также использовать вооружение оставленных «мессершмиттов» для защиты от советских танков, вошел в историю. 

Жизнь на Восточном фронте была чередой актов героизма, славы и самопожертвования. Это была жизнь, полная напряжения, неизвестности, неопределенности, смелость и, конечно, большой ответственности в выполнении боевых задач.

 

(Опубликовано в честь столетия со дня рождения Alexandru Serbanescu 4 мая 2012 года.)

 

Описаннные эпизоды, которые мы сегодня вспоминаем, можно охарактеризовать одним словом: война. Либо мы, либо они. К сожалению, такое происходит в мире даже сегодня.

Летчики и другие солдаты румынской армии добросовестно и безотказно выполняли свой воинский долг. Их правда – это правда героев. Имеет ли кто-нибудь право судить о критериях их правоты или неправоты?  

Это история, которую мы не имеем право переоценивать или забывать.

Eleonora ARBĂNAŞ

http://www.ligamilitarilor.ro/istorie-militara/campania-de-la-stalingrad-primul-contact-cu-frontul-al-cpt-av-alexandru-serbanescu/

[SkyFan]

Еще несколько ссылок на русскоязычные источникипо румынам и Шербанеску:

Шербэнеску Александру (Serbanescu Alexandru)

http://www.warbirds.ru/sh/sherbanesku_aleksandru_serbanescu_alexandru.html

Шербэнеску Александру (Serbanescu Alexandru)

http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilot/serben.html

Darkhead. IAR-80/IAR-81. Исребитель-штурмовик.

http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/romania/iar-80.HTM

С.Селиванов. Тайны Сталинграда.

http://www.rimv.ru/aeroport/40/taina.htm

М.Жирохов. Александру Шербэнеску - из пехоты в авиацию.

http://allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/rom/publ/02.dat

[707shap_Srbin]

 

26 июня Шербэнеску в составе патруля из четырех самолетов патрулировал в районе Кирпичево - Румянки.

 

 

Румынское "Патрулэ" - соответствует немецкому schwarm или русскому "звено". Так что переводчик - тот ещё

[707shap_Srbin]

Интересно - как происходила нумерация самолётов в эскадрильях Gr.7.Van.?

 

Набрёл на инфу.

 

Все мессера, также как и любые самолёты Румынии, получали бортовой номер, аналогичный заводскому.

Если же самолёт был поставлен союзниками (в случае с Bf109E), то вся партия получала сквозные номера. Таким образом в эскадрильях Bf109E не было номерации (эскадрильной), самолёты сохраняли однажды данные им номера.

Всего Румыния получила 65 "Эмилей" - таким образом номера с 1 по 65.

 

Все самолёты ИАР в качестве бортовых использовали заводские номера, нанесённые на киль белой краской.

 

В период, когда румыны летали в составе JG3 на Bf109G - они использовали маркировку "на немецкий стиль", т.е. как обычно у немцев -0 номера с 1 по 12 в каждой эскадрилье.

[707shap_Srbin]

По имеющимся данным, самолёты Grupul 6 Bombardament in Picaj юыли из двух первых серий:

IAR81 серия 151-175

IAR81 серия 231-240

 

Самолёты 8-й истребительной группы - известно, что это были IAR80A и IAR80B, но серию пока установить не смог.

[707shap_Srbin]