Полет без части крыла

[Karavan]

В общем так.
При опасном пилотаже на предельно малой, задел левым крылом землю.
Треть крыла оторвалась, вместе с элероном, но полет продолжился. 
Управление самолетом стало весьма интересным:

• педали почти не влияли на поведение самолета;
• выпуск-уборка щитков не влияли на поведение самолета;
• РУС по крену не влиял на поведение самолета;
• РУС на себя приводил к резкому вращению против часовой;
• РУС от себя приводил к резкому вращению по часовой;

Запись к сожалению включил поздно, т.к. занятно было управлять машиной в такой конфигурации (запись прилагаю PoletBezChastiKrila.zip).

v3.010b (11.02.2019)

 

Скрытый текст

 

[AnPetrovich]

 

В общем так

 

То, что РН, щитки, и элероны не влияют на полёт - это, конечно, с горяча показалось. Предлагаю попробовать самостоятельно разобраться, как зависит балансировка, например, по крену, от угла атаки в случае потери трети полукрыла. Подсказка: п.4 и 5 - абсолютно логичны.

 

[Karavan]

Вот по пункту 4 и 5 вопросов нет. УА-подъемная сила-площадь крыла. А вот по первым трем - не понимаю. На треке видно что в определенный момент бросил и педали и рус по крену за их не эффективностью

[AnPetrovich]

Ну потому, что эффективность элерона и РН (если они работали, я трек не смотрел) от УА очень сильно зависит.

[-=BIK=-Atos_]

Извините, что вмешиваюсь в Ваш весьма продуктивный диалог...

Опишу свои действия в такой ситуации: полный газ (наддув) для использования крутящего момента винта ("левый" винт у Як-7Б) для крена вправо; РУСом элероны на правый крен; педаль вправо для использования эффекта затенения правого полукрыла и изменения подъёмной силы (увеличение на левом и уменьшение на правом). Далее, при выпуске щитков должно происходить УМЕНЬШЕНИЕ РАЗНИЦЫ в подъёмной силе полукрыльев и, как следствие, увеличение воздействия РН и элеронов на управление креном самолёта.

Изменено 11 февраля 2019 пользователем Skv_Atos

[AnPetrovich]

Согласен!