ЛТХ и особенности эксплуатации самолетов проекта

[Han]

Всем привет!

 

В свое время, в 123-м выпуске Дневников Разработчика, мы опубликовали актуальные, на тот момент, характеристики самолетов, представленных в проекте ИЛ-2 Штурмовик. Однако время идет, при поступлении новых уточняющих данных мы вносим некоторые корректировки в настройку аэродинамики и двигателей самолетов, что вызывает изменение некоторых характеристик, обычно незначительные. Однако, таким образом, возникает необходимость информировать вас об актуальных данных по самолетам. Это всегда делается в самой игре, где перед вылетом можно посмотреть данные по каждому самолету. Но также мы сочли нужным создать специальную тему, где бы вы всегда смогли найти актуальные данные по всем самолетам, не заходя в игру. Рекомендуем также обратить внимание на раздел "Особенности экплуатации", который мы добавили для всех самолетов.

 

Самолеты "Оборона и освобождение":

И-153

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 114..124 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 550 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,9°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 409 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1530 м, режим двигателя - номинал: 411 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4850 м, режим двигателя - номинал: 440 км/ч

 

Практический потолок: 11000 м
Скороподъёмность у земли: 16,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 4000 м: 13,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 11,9 с, на скорости 200 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 15,3 с, на скорости 200 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,0 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 110..120 км/ч
Скорость на глиссаде: 145..160 км/ч
Скорость посадочная: 105..115 км/ч
Посадочный угол: 16,3°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: М-62 
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 830 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1530 м: 850 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4200 м: 800 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2100 об/мин, 900 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2200 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 60..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 125..200 °С
Температура головок предельная: 205 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2500 м

 

Двигатель:
Модель: М-63 
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 930 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1800 м: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4500 м: 900 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 915 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2300 об/мин, 1065 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 120..200 °С
Температура головок предельная: 205 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3000 м

 

Масса пустого самолёта: 1514 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 1630 кг
Стандартная масса: 1863 кг
Максимальная взлётная масса: 2195 кг
Максимальный запас топлива: 237 кг / 316 л
Максимальная полезная нагрузка: 681 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 7,62мм пулемёт "ШКАС", 1450 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный верхний
2 x 7,62мм пулемёт "ШКАС", 1020 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный нижний
12,7мм пулемёт "УБ", 165 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный (модификация)

 

Вооружение бомбовое:
4 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:
До 8 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2,52 кг

 

Длина: 6,175 м
Размах верхнего крыла: 10 м
Размах нижнего крыла: 7,5 м
Суммарная площадь коробки крыльев: 22,14 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июль 1939

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатели самолёта имеют форсажный режим. Для использования форсажа необходимо передвинуть рычаг форсажа полностью "от себя" и увеличить обороты двигателя М-62 до 2200 об/мин, двигателя М-63 до 2300 об/мин.
- Двигатели оборудованы двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2500 м для двигателя М-62 и 3000 м для двигателя М-63.
- Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Створки маслорадиатора, а также входные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет хвостовое колесо, управляемое совместно с рулём направления. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать излишнего отклонения педалей.
- Управление тормозами колес пневматическое. Для торможения колес следует поставить педали в нейтральное положение и нажать тормозной рычажок, помещенный на ручке управления самолетом. Если педали ножного управления будут не в нейтральном положении, то затормозится лишь одно колесо. При этом, если правая педаль будет в переднем положении, то затормозится правое колесо и, наоборот, при переднем положении левой педали затормозится левое колесо.
- Самолёт оснащён гидростатическим указателем топлива, который показывает общее количество топлива при втягивании и удержании поршня ручного насоса. В игре поршень насоса активируется комбинацией клавиш (по умолчанию RShift+I).
- Кабина лётчика по бортам имеет откидные створки, которые следует закрывать перед взлётом во избежание их поломки набегающим потоком воздуха.
- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание по одной, по две или по четыре бомбы.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр. В кабине также установлен откидной дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.
- В стандартной конфигурации на самолёте отсутствует радиооборудование. В качестве модификации предусмотрена установка самолетной радиостанции типа РСИ-3.
- Полная ёмкость бензобака 316 л (237 кг при удельном весе бензина 0,75). Нормальная загрузка горючим - 200 л, что соответствует 150 кг. 

 

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:
1. Запуск двигателя:
    - рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
    - рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: 0%
    - рекомендуемое положение рукояти управления радиатором: 0%
    - рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: легкий винт 90%
    - рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 15%

 

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
    - взлёт: открыто 50%
    - набор высоты: открыто 100%
    - крейсерский полёт: открыто 30% (зимой закрыть до 15% при необходимости)
    - бой: открыто 70%

 

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
    - взлёт: открыто 50%
    - набор высоты: открыто 100%
    - крейсерский полёт: открыто 60%
    - бой: открыто 100%

 

4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
    - номинальный режим работы двигателя: 5,6 л/мин
    - форсированный режим работы двигателя: 6,0 л/мин

 

Самолеты "Битвы за Москву":

 

И-16 тип 24

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 143..164 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 142..163 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 620 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17.6 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 448 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 1800 м, режим двигателя - номинал: 460 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 4500 м, режим двигателя - номинал: 490 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м

Скороподъёмность у земли: 16.7 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8.8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19.0 с, на скорости 230 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25.3 с, на скорости 230 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 0.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 145..175 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 15.3 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-63

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 930 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1800 м: 1000 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4500 м: 900 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 915 мм рт.ст.

Форсированный (до 5 минут): 2300 об/мин, 1065 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура головок номинальная: 120..200 °С

Температура головок предельная: 205 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3000 м

 

Масса пустого самолета: 1501 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 1633 кг

Стандартная масса: 1878 кг

Максимальная взлётная масса: 2146 кг

Максимальный запас топлива: 191 кг / 260 л

Максимальная полезная нагрузка: 645 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 500 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 900 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 20мм пушка "ШВАК", 90 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 6.04 м

Размах крыла: 9 м

Площадь крыла: 14.54 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Крыльевые 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 90 снарядов на каждую вместо крыльевых пулемётов ШКАС

Дополнительная масса: 40 кг

Масса боекомплекта: 22 кг

Масса орудий: 98 кг

Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 104 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

ФАБ-100М:

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

4 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 40 кг

Масса вооружения: 28 кг

Масса держателей: 12 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 10 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 7 км/ч

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 15 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 10 км/ч

 

Козырёк кабины пилота с цельным остеклением для лучшего обзора

Дополнительная масса: 0 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо передвинуть рычаг форсажа полностью "от себя" и увеличить обороты двигателя до 2300 об/мин.

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3000 м.

- Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Створки маслорадиатора, а также входные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска посадочных щитков и шасси, поэтому перед посадкой выпуск щитков и шасси следует осуществлять заблаговременно. Щитки можно выпустить на любой угол до 53°.

- Самолёт имеет хвостовое колесо, управляемое совместно с рулём направления. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать излишнего отклонения педалей.

- Тормоза основных колёс шасси раздельные, с тросовым приводом. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён гидростатическим указателем топлива, который показывает общее количество топлива при втягивании поршня ручного насоса. В игре поршень насоса активируется самостоятельно каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте.

- Кабина лётчика по бортам имеет откидные створки, которые следует закрывать перед взлётом во избежание их поломки набегающим потоком воздуха.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание как по одной, так и по две бомбы.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр. В кабине также установлен откидной дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

 

 

МиГ-3 серия 24

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 159..175 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 134..147 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12.8 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17.3 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.1 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 525 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 493 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 7600 м, режим двигателя - номинал: 626 км/ч

 

Практический потолок: 11800 м

Скороподъёмность у земли: 15.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10.2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.7 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.5 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 180..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 15 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: АМ-35а

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1350 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1120 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 6000 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1040 мм рт.ст.

Форсированный (до 10 минут): 2050 об/мин, 1240 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 2650 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2831 кг

Стандартная масса: 3244 кг

Максимальная взлётная масса: 3476 кг

Максимальный запас топлива: 352 кг / 480 л

Максимальная полезная нагрузка: 826 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

12.7мм пулемет "УБ", 300 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

2 x 12.7мм пулемет "УБ", 145 патронов, 1000 выстр/мин, крыльевой (модификация)

2 x 12.7мм пулемет "УБ", 350 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный (модификация)

2 x 20мм пушка "ШВАК", 150 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.255 м

Размах крыла: 10.2 м

Площадь крыла: 17.44 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июль 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Подвесные гондолы с 12.7-мм пулеметами БК с боезапасом по 145 снарядов на каждый

Дополнительная масса: 155 кг

Масса боекомплекта: 54 кг

Масса орудий: 101 кг

Ориентировочная потеря скорости: 13 км/ч

 

Носовые 12.7-мм пулеметы УБС с боезапасом по 350 патронов на каждый вместо стандартных носовых пулемётов ШКАС и БС

Дополнительная масса: 34 кг

Масса боекомплекта: 131 кг

Масса орудий: 62 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Носовые 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 150 снарядов на каждую вместо носовых пулемётов ШКАС и БС

Дополнительная масса: 4 кг

Масса боекомплекта: 69 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 104 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

ФАБ-100М:

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 27 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо установить рычаг высотного корректора - форсажа в положение "форсаж".

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Высотный корректор при установке рычага в среднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Использование положений рычага меньших, чем среднее, позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт оснащён триммерами руля направления и руля высоты.

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Посадочные щитки самолёта имеют ограничитель выпущенного положения, что позволяет регулировать угол выпуска щитков в диапазоне от 0° до 50°. Привод щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью до установленного ограничения. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Самолёт имеет хвостовое колесо, управляемое совместно с рулём направления, которое может быть застопорено в положении "по полёту". Стопорение колеса происходит автоматически при возврате колеса в центральное положение, если руль направления (РН) отклонён не более чем на 40%. При большем отклонении РН хвостовое колесо снимается со стопора и становится управляемым от педалей. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать чрезмерного отклонения педалей, или быть готовым к управлению самолётом по направлению с расстопоренным хвостовым колесом.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание как по одной, так и по две бомбы.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

 

 

Ил-2 модель 1941 года

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 136..156 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 128..146 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 570 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.4 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.5 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 430 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал (при 2150 об/мин): 421 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2500 м, режим двигателя - номинал (при 2150 об/мин): 455 км/ч

 

Практический потолок: 7500 м

Скороподъёмность у земли: 9.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.9 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23.1 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32.6 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 130..140 км/ч

Посадочный угол: 11.7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: АМ-38

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1600 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1500 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1650 м: 1500 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1180 мм рт.ст.

Форсированный (до 10 минут): 2150 об/мин, 1280 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 4242 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4464 кг

Стандартная масса: 5049 кг

Максимальная взлётная масса: 5888 кг

Максимальный запас топлива: 470 кг / 641 л

Максимальная полезная нагрузка: 1646 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "ШВАК", 210 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 23мм пушка "ВЯ-23", 150 снарядов, 600 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 6 x 50 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-50св"

До 6 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-250св"

 

Вооружение ракетное:

8 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.5 кг

8 x 15 кг неуправляемых авиационных ракет "РБС-82", масса бронебойно-осколочно-фугасной боевой части 7.2 кг

8 x 42 кг неуправляемых авиационных ракет "РОФС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 21.3 кг

 

Длина: 11.5 м

Размах крыла: 14.6 м

Площадь крыла: 38.5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Две 23-мм крыльевые пушки ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 110 кг

Масса боекомплекта: 170 кг

Масса орудий: 132 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

6 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св / 6 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

ФАБ-50св:

Дополнительная масса: 300 кг

Масса вооружения: 300 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

ФАБ-100М:

Дополнительная масса: 624 кг

Масса вооружения: 624 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 9 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 538 кг

Масса вооружения: 508 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 км/ч

 

8 x 82 мм реактивных бронебойных снарядов РБС-82

Дополнительная масса: 144 кг

Масса вооружения: 120 кг

Масса держателей: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 13 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 8 км/ч

 

8 x 132 мм реактивных осколочно-фугасных снарядов РОФС-32

Дополнительная масса: 376 кг

Масса вооружения: 336 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 12 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо установить рычаг высотного корректора - форсажа в положение "форсаж".

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Высотный корректор при установке рычага в среднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Использование положений рычага меньших, чем среднее, позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками. Створки на входе и выходе тоннеля маслорадиатора бронированные, поэтому их рекомендуется закрывать при атаке цели для уменьшения вероятности боевых повреждений маслорадиатора. После выхода из атаки необходимо снова открыть створки в требуемое положение.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или нижнем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Остаток топлива в заднем баке не контролируется.

- Фонарь кабины имеет массу около 50 кг и не имеет фиксатора открытого положения. Поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Электросбрасыватель подвесного оружия позволяет выполнять сброс бомб или пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

- Прицел установлен на подвижной штанге и может быть выдвинут в сторону лётчика для обеспечения большего угла зрения через прицел.

 

 

Пе-2 серия 35

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 175..200 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..169 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 790 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 9.8 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 434 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 476 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинал: 521 км/ч

 

Практический потолок: 9100 м

Скороподъёмность у земли: 9.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5.6 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 30.5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39.9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 220..240 км/ч

Скорость посадочная: 155..165 км/ч

Посадочный угол: 12.5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105РА

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1020 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2000 м: 1100 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4000 м: 1050 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 910 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2700 м

 

Масса пустого самолета: 6078 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6640 кг

Стандартная масса: 7697 кг

Максимальная взлётная масса: 8712 кг

Максимальный запас топлива: 1129 кг / 1505 л

Максимальная полезная нагрузка: 2634 кг

 

Вооружение курсовое:

12.7мм пулемет "УБ", 150 патронов, 1000 выстр/мин, носовой

7.62мм пулемет "ШКАС", 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

 

Вооружение оборонительное:

Верхнее: 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин

Нижнее: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин

Боковое: 7.62мм пулемет "ШКАС", 225 патронов, 1800 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-250св"

До 2 x 512 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-500М"

 

Вооружение ракетное:

10 x 23 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 9.1 кг

 

Длина: 12.69 м

Размах крыла: 17.12 м

Площадь крыла: 40.8 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июль 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М

Дополнительная масса: 1040 кг

Масса вооружения: 1040 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 1016 кг

Масса вооружения: 1016 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М

Дополнительная масса: 1024 кг

Масса вооружения: 1024 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

10 x 132 мм реактивных осколочных снарядов РОС-132

Дополнительная масса: 280 кг

Масса вооружения: 230 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 20 км/ч

 

Радиополукомпас РПК-2 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями. Ступени нагнетателей следует переключать при пересечении высоты 2700 м.

- Высотные корректоры топливовоздушной смеси имеют ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы моторов. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные обороты моторов в соответствии с положением рычагов управления винтами за счёт автоматического изменения шага винтов. Регуляторы имеют электрический привод, поэтому время изменения оборотов винтов от минимальных до максимальных оборотов может достигать 45 секунд.

- Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Самолёт имеет воздушные тормоза щелевого типа, расположенные под крылом. Воздушные тормоза используются для бомбометания с глубокого пикирования.

- Привод посадочных щитков электрогидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°. При полном выпуске посадочных щитков сваливание самолёта происходит на углах атаки меньше, чем посадочный угол самолёта. Поэтому на посадке запрещается выпускать щитки более чем на 70% (35°).

- Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска посадочных щитков.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён тремя топливомерами для индикации остатка топлива в центральном баке, а также в баках левого и правого полукрыла.

- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания экипажем самолёта в полёте.

- На самолете установлен электросбрасыватель бомб, который позволяет выполнять бомбометание по одной, по две, по четыре бомбы, или выполнить сброс всех бомб в одной серии. Так же самолет оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии. При зарядке 10-ю ракетами пуск каждой ракеты со внешних точек подвески всегда осуществляется залпом одновременно с пуском ракеты, расположенной на соседней точке подвески этой же консоли крыла.

 

 

Bf 109 E-7

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152..159 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..146 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16.6 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 477 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 520 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 564 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м

Скороподъёмность у земли: 14 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 20.5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25.5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 140..170 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..190 км/ч

Скорость посадочная: 130..140 км/ч

Посадочный угол: 14.3 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601A

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 990 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4500 м: 1020 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 910 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5000 м: 960 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2300 об/мин, 1.23 атмосфер

Чрезвычайный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1.3 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2400 об/мин, 1.4 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 30..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 95 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2049 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2340 кг

Стандартная масса: 2614 кг

Максимальная взлётная масса: 2893 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 844 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "MG FF", 60 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.8 м

Размах крыла: 9.9 м

Площадь крыла: 16.4 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: август 1940

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 53 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 34 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Дополнительная защита: бронеплиты на нижней поверхности самолета

Дополнительная масса: 89 кг

Ориентировочная потеря скорости: 4 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и передаточное число нагнетателя не требуют ручного управления в полёте.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 42°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Bf 109 F-2

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 151..168 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 144 км/ч..159 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.7 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 528 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 563 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 606 км/ч

 

Практический потолок: 11500 м

Скороподъёмность у земли: 16.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23.6 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29.0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 145..175 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 14.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601N

Максимальная мощность на форсированном режиме на высоте 5500 м: 1220 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1175 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4900 м: 1175 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1015 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4900 м: 1045 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Чрезвычайный (до 3 минут): 2600 об/мин, 1.35 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2171 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2445 кг

Стандартная масса: 2789 кг

Максимальная взлётная масса: 3092 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 921 кг

 

Вооружение курсовое:

15мм пушка "MG 151/15", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.94 м

Размах крыла: 9.97 м

Площадь крыла: 16.1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: Март 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

20-мм пушка MG 151/20 с боезапасом 200 снарядов

Дополнительная масса: 4 кг

Масса боекомплекта: 42 кг

Масса орудия: 44 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.

- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости принудительно полностью открыть створки водорадиаторов.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Bf 110 E-2

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 148..182 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 131..162 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 740 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20.7 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.5 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 456 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 494 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 529 км/ч

 

Практический потолок: 9500 м

Скороподъёмность у земли: 10.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 9.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6.1 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 27.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35.4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.5 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 180..220 км/ч

Скорость на глиссаде: 200..220 км/ч

Скорость посадочная: 140..160 км/ч

Посадочный угол: 10.6 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601A

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 990 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4500 м: 1020 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 910 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5000 м: 960 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2300 об/мин, 1.23 атмосфер

Чрезвычайный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1.3 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2400 об/мин, 1.4 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 30..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 95 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 5175 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5597 кг

Стандартная масса: 6706 кг

Максимальная взлётная масса: 8398 кг

Максимальный запас топлива: 965 кг / 1270 л

Максимальная полезная нагрузка: 3223 кг

 

Вооружение курсовое:

4 x 7.92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой

2 x 20мм пушка "MG FF", 180 снарядов, 540 выстр/мин, носовая

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 7.92мм пулемет "MG 15", 825 патронов, 1000 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

До 2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 500"

1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1000"

 

Длина: 12.1 м

Размах крыла: 16.3 м

Площадь крыла: 38.4 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: октябрь 1940

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50

Дополнительная масса: 820 кг

Масса вооружения: 660 кг

Масса держателей: 160 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 80 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 38 км/ч

 

2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомбы SC 500

Дополнительная масса: 1025 кг

Масса вооружения: 1000 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

 

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 1140 кг

Масса вооружения: 1090 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 32 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Дополнительная защита: бронеплиты на двигателях и радиаторах

Дополнительная масса: 245 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателей используются только РУДы. Обороты винтов, качество топливовоздушной смеси и передаточное число нагнетателей не требуют ручного управления в полёте.

- Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками. Управление радиаторами ступенчатое: створки водорадиаторов имеют 9 фиксированных положений, а створки маслорадиаторов имеют 5 фиксированных положений.

- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винтов при рулении по земле следует использовать "разнотяг" двигателей. Левому двигателю рекомендуется давать тягу на 20% больше, чем правому. Также можно переключаться в ручной режим управления шагом винтов и устанавливать винты на минимальный шаг.

- Самолёт оснащён триммерами руля направления и руля высоты.

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 50°.

- Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска закрылков.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в одном из четырёх баков, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальные лампы малого остатка топлива (50 литров) в баках.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом.

- На самолете установлен электросбрасыватель подвесного оружия, позволяющий выбирать точки подвески с которых будет произведён сброс (крыльевые, подфюзеляжная), а также количество бомб, которое будет сброшено с выбранной точки подвески (одна или все).

- Пушки MG-FF имеют магазинное питание и перезаряжаются стрелком-радистом по команде лётчика.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Ju 88 A-4

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 188..205 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 158..185 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 670 км/ч

Разрушающая перегрузка: 8.0 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 21.0 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16.6 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 424 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 462 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - набор высоты: 486 км/ч

 

Практический потолок: 7500 м

Скороподъёмность у земли: 7.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 5.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 33.0 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 50.5 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.8 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 210..220 км/ч

Скорость посадочная: 150..160 км/ч

Посадочный угол: 9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211J

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1420 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 130 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 8619 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9458 кг

Стандартная масса: 12110 кг

Максимальная взлётная масса: 13655 кг

Максимальный запас топлива: 1277 кг / 1680 л

Максимальная полезная нагрузка: 5036 кг

 

Вооружение оборонительное:

Носовое: 7.92мм пулемет "MG 81", 750 патронов, 1600 выстр/мин

Верхнее: 7.92мм пулемет "MG 81", 1000 патронов, 1600 выстр/мин

Нижнее: 2 x 7.92мм пулемет "MG 81", 950 патронов, 1600 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 44 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 6 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

До 4 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 500"

До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1000"

1780 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1800"

 

Длина: 14.7 м

Размах крыла: 20.02 м

Площадь крыла: 52.7 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

44 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50

Дополнительная масса: 2640 кг

Масса вооружения: 2420 кг

Масса держателей: 220 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 97 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 39 км/ч

 

6 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 250 (+2 на подкрыльевых держателях)

Дополнительная масса: 1544 кг

Масса вооружения: 1494 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 37 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч

 

4 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 500

Дополнительная масса: 2000 кг

Масса вооружения: 2000 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 34 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2180 кг

Масса вооружения: 2180 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 26 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 1780 кг

Масса вооружения: 1780 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями, переключение скоростей которых выполняется автоматически. Высота переключения скоростей нагнетателей зависит от оборотов двигателей. Также при необходимости можно принудительно включить первую ступень нагнетателя для каждого двигателя.

- Двигатели оборудованы автоматическими высотными корректорами, поддерживающими оптимальный состав топливовоздушной смеси.

- Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные рычагами винтов обороты моторов за счёт автоматического изменения шага винтов.

- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.

- Темература воды и масла регулируется открытием выходных створок капота двигателей в ручном режиме. На входе в двигатели при сезонном обслуживании самолёта могут устанавливаться дополнительные заслонки для регулирования температуры масла.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Самолёт имеет воздушные тормоза щелевого типа, расположенные под крылом. Воздушные тормоза используются для бомбометания с глубокого пикирования.

- Закрылки имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (25°) и посадочное положение (50°). Привод закрылков гидравлический. Угол выпуска закрылков можно проконтролировать по сигнальным лампам.

- Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска закрылков. Для контроля положения стабилизатора есть две сигнальные лампы, расположенные рядом с лампами закрылков.

- Также самолёт оборудован системой "зависания" элеронов, работающей синхронно с выпуском закрылков.

- Выпуск шасси занимает продолжительное время, поэтому перед посадкой шасси следует выпускать заблаговременно.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён отдельными топливомерами для левой и правой групп баков с переключением между внутренними и внешними баками в каждой группе. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальные лампы полного заполнения и лампы малого остатка топлива (180 литров) во внутренних баках.

- На самолёте установлен электросбрасыватель подвесного оружия, который позволяет выбирать между внешними и внутренними бомбодержателями и задавать различные серии сброса бомб. Так же самолет оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.

 

 

 

Самолеты "Битвы за Сталинград":

 

ЛаГГ-3 серия 29

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 163..189 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 138..168 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 505 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 548 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал: 573 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м

Скороподъёмность у земли: 14.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.2 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 165..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч

Скорость посадочная: 140..160 км/ч

Посадочный угол: 12.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2500 м

 

Масса пустого самолета: 2620 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2773 кг

Стандартная масса: 3157 кг

Максимальная взлётная масса: 3701 кг

Максимальный запас топлива: 348 кг / 467 л

Максимальная полезная нагрузка: 1081 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 160 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

12.7мм пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

23мм пушка "ВЯ-23", 90 снарядов, 600 выстр/мин, носовая (модификация)

37мм пушка "Ш-37", 20 снарядов, 185 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.84 м

Размах крыла: 9.8 м

Площадь крыла: 17.51 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

23-мм мотор-пушка ВЯ-23 с боезапасом 90 снарядов

Дополнительная масса: 35 кг

Масса боекомплекта: 45 кг

Масса орудия: 66 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

37-мм мотор-пушка Ш-37 с боезапасом 20 снарядов

Дополнительная масса: 106 кг

Масса боекомплекта: 25 кг

Масса орудия: 169 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2500 м.

- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.

- Фонарь кабины имеет слабый фиксатор открытого положения, поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

 

 

Як-1 серия 69

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 155..171 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 133..146 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.3 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.6 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 514 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 549 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 582 км/ч

 

Практический потолок: 10200 м

Скороподъёмность у земли: 16.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9.4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19.2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 24.6 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 12 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

 

Масса пустого самолета: 2365 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2583 кг

Стандартная масса: 2932 кг

Максимальная взлётная масса: 3170 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л

Максимальная полезная нагрузка: 805 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Вооружение ракетное:

До 6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 8.5 м

Размах крыла: 10 м

Площадь крыла: 17.15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 82 мм реактивных осколочных снаряда РОС-82

Дополнительная масса: 20 кг

Масса вооружения: 14 кг

Масса держателей: 6 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 8 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 6 км/ч

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

 

Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2300 м.

- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручной управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 80 литров в баке.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет осуществлять только одновременный сброс бомб с обоих полукрыльев.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

 

 

Ил-2 модель 1942 года

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 138..158 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 130..148 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 570 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.4 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.5 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 400 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 380 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2500 м, режим двигателя - номинал: 414 км/ч

 

Практический потолок: 6000 м

Скороподъёмность у земли: 7.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 5.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м:м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 25.7 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 37.3 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 185..195 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 11.7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: АМ-38

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1600 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1500 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1650 м: 1500 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1180 мм рт.ст.

Форсированный (до 10 минут): 2150 об/мин, 1280 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 4462 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4651 кг

Стандартная масса: 5294 кг

Максимальная взлётная масса: 6127 кг

Максимальный запас топлива: 535 кг / 730 л

Максимальная полезная нагрузка: 1665 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "ШВАК", 250 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая

2 x 7.62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 23мм пушка "ВЯ-23", 150 снарядов, 600 выстр/мин, крыльевая (модификация)

2 x 37мм пушка "Ш-37", 40 снарядов, 185 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 7.62мм пулемет "ШКАС", 500 патронов, 1800 выстр/мин (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 6 x 50 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-50св"

До 6 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-250св"

 

Вооружение ракетное:

8 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.5 кг

8 x 15 кг неуправляемых авиационных ракет "РБС-82", масса бронебойно-осколочно-фугасной боевой части 7.2 кг

8 x 42 кг неуправляемых авиационных ракет "РОФС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 21.3 кг

 

Длина: 11.5 м

Размах крыла: 14.6 м

Площадь крыла: 38.5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Две 23-мм крыльевые пушки ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 91 кг

Масса боекомплекта: 170 кг

Масса орудий: 132 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Две 37-мм пушки Ш-37 в подвесных контейнерах с боезапасом по 40 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 495 кг

Масса боекомплекта: 101 кг

Масса орудий: 605 кг

Ориентировочная потеря скорости: 19 км/ч

 

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 538 кг

Масса вооружения: 508 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

8 x 82 мм реактивных бронебойных снарядов РБС-82 или 8 x 132 мм реактивных осколочно-фугасных снарядов РОФС-32

РБС-82:

Дополнительная масса: 144 кг

Масса вооружения: 120 кг

Масса держателей: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 10 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 7 км/ч

РОФС-132:

Дополнительная масса: 376 кг

Масса вооружения: 336 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 9 км/ч

 

Задняя турельная установка с 7.62-мм пулеметом ШКАС и боезапасом в 500 патронов

Дополнительная масса: 130 кг

Ориентировочная потеря скорости: 40 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо установить рычаг высотного корректора - форсажа в положение "форсаж".

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Высотный корректор при установке рычага в среднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Использование положений рычага меньших, чем среднее, позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками. Створки на входе и выходе тоннеля маслорадиатора бронированные, поэтому их рекомендуется закрывать при атаке цели для уменьшения вероятности боевых повреждений маслорадиатора. После выхода из атаки необходимо снова открыть створки в требуемое положение.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или нижнем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Остаток топлива в заднем баке не контролируется.

- Фонарь кабины имеет массу около 50 кг и не имеет фиксатора открытого положения. Поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Электросбрасыватели подвесного оружия позволяют выполнять сброс бомб или пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

- Прицел установлен на подвижной штанге и может быть выдвинут в сторону лётчика для обеспечения большего угла зрения через прицел.

 

 

Пе-2 серия 87

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 175..200 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..169 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 790 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 9.8 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 446 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал: 476 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинал: 498 км/ч

 

Практический потолок: 8000 м

Скороподъёмность у земли: 10.4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 7.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 29.9 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 40.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.8 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 220..240 км/ч

Скорость посадочная: 155..165 км/ч

Посадочный угол: 12.5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105РФ

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

 

Масса пустого самолета: 6089 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6643 кг

Стандартная масса: 7685 кг

Максимальная взлётная масса: 8701 кг

Максимальный запас топлива: 1113 кг / 1484 л

Максимальная полезная нагрузка: 2612 кг

 

Вооружение курсовое:

12.7мм пулемет "УБ", 150 патронов, 1000 выстр/мин, носовой

7.62мм пулемет "ШКАС", 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

 

Вооружение оборонительное:

Верхнее: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин

Нижнее: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин

Боковое: 7.62мм пулемет "ШКАС", 225 патронов, 1800 выстр/мин

Верхнее турельное: 12.7мм Пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин (модификация "серия 110")

 

Вооружение бомбовое:

До 10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-250св"

До 2 x 512 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-500М"

 

Вооружение ракетное:

10 x 23 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 9.1 кг

 

Длина: 12.69 м

Размах крыла: 17.12 м

Площадь крыла: 40.8 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

10 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М

Дополнительная масса: 1040 кг

Масса вооружения: 1040 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 1016 кг

Масса вооружения: 1016 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М

Дополнительная масса: 1024 кг

Масса вооружения: 1024 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

10 x 132 мм реактивных осколочных снарядов РОС-132

Дополнительная масса: 280 кг

Масса вооружения: 230 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 20 км/ч

 

Задняя турельная установка с 12.7-мм пулеметом УБТ и боезапасом в 200 патронов

Дополнительная масса: 0 кг

Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями. Ступени нагнетателей следует переключать при пересечении высоты 2300 м.

- Высотные корректоры топливовоздушной смеси имеют ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы моторов. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные обороты моторов в соответствии с положением рычагов управления винтами за счёт автоматического изменения шага винтов.

- Водорадиаторы имеют ручное управление створками. Створки маслорадиаторов зафиксированы.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Самолёт имеет воздушные тормоза щелевого типа, расположенные под крылом. Воздушные тормоза используются для бомбометания с глубокого пикирования.

- Привод посадочных щитков электрогидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°. При полном выпуске посадочных щитков сваливание самолёта происходит на углах атаки меньше, чем посадочный угол самолёта. Поэтому на посадке запрещается выпускать щитки более чем на 70% (35°).

- Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска посадочных щитков.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.

- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания экипажем самолёта в полёте.

- На самолете установлен электросбрасыватель бомб, который позволяет выполнять бомбометание по одной, по две, по четыре бомбы, или выполнить сброс всех бомб в одной серии. Так же самолет оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии. При зарядке 10-ю ракетами пуск каждой ракеты со внешних точек подвески всегда осуществляется залпом одновременно с пуском ракеты, расположенной на соседней точке подвески этой же консоли крыла.

 

 

Bf 109 F-4

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 154..171 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 148..161 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 522 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 570 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 635 км/ч

 

Практический потолок: 11600 м

Скороподъёмность у земли: 19.5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18.8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14.9 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 20.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 26.1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.6 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 190..200 км/ч

Скорость посадочная: 145..155 км/ч

Посадочный угол: 14.8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:

Модель: DB-601E

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1350 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4800 м: 1320 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1200 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4900 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1.15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2500 об/мин, 1.3 атмосфер

Чрезвычайный (до 1 минуты): 2700 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2382 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2545 кг

Стандартная масса: 2890 кг

Максимальная взлётная масса: 3189 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 807 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 15мм пушка "MG 151/15", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8.94 м

Размах крыла: 9.97 м

Площадь крыла: 16.1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Подвесные гондолы с 15-мм пушками MG 151/15 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 193 кг

Масса боекомплекта: 47 кг

Масса орудий: 146 кг

Ориентировочная потеря скорости: 11 км/ч

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.

- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Bf 109 G-2

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 158..174 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 153..164 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 530 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 577 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м, режим двигателя - боевой: 656 км/ч

 

Практический потолок: 12100 м

Скороподъёмность у земли: 21,0 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 19,5 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 16,5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 155..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 150..155 км/ч

Посадочный угол: 14,8 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: DB-605A

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер

Чрезвычайный (механически заблокировано): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2486 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2649 кг

Стандартная масса: 2994 кг

Максимальная взлётная масса: 3283 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 797 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8,94 м

Размах крыла: 9,97 м

Площадь крыла: 16,1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Альтернативная защита пилота: заголовник из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.

- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Ju 87 D-3

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 137..176 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123..155 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 650 км/ч

Разрушающая перегрузка: 9 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.9 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - "набор высоты": 367 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - "набор высоты": 389 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - "набор высоты": 422 км/ч

 

Практический потолок: 7000 м

Скороподъёмность у земли: 8 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 7 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 2.5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.2 с на скорости 230 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 31.3 с на скорости 230 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.4 ч на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 140..170 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..195 км/ч

Скорость посадочная: 125..145 км/ч

Посадочный угол: 11 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211J

Максимальная мощность на взлетном режиме у земли: 1420 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 3930 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4250 кг

Стандартная масса: 4835 кг

Максимальная взлётная масса: 6684 кг

Максимальный запас топлива: 626 кг / 840 л

Максимальная полезная нагрузка: 2754 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7.92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой

12 x 7.92мм пулемет "MG 81", 250 патронов, 1600 выстр/мин, крыльевой (модификация)

2 x 37мм пушка "BK 37", 12 снарядов, 160 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 2 x 7.92мм пулемет "MG 81", 500 патронов, 1600 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 70 кг осколочно-фугасных авиабомб "SD 70"

До 3 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1000"

1780 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1800"

 

Длина: 11 м

Размах крыла: 13.8 м

Площадь крыла: 31.9 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: март 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 подвесных контейнера с тремя спаренными 7.92-мм пулеметами MG-81Z и боезапасом по 1500 патронов на контейнер

Дополнительная масса: 369 кг

Масса боекомплекта: 89 кг

Масса орудий: 280 кг

Ориентировочная потеря скорости: 31 км/ч

 

Подвесные гондолы с 37-мм крупнокалиберными пушками с боезапасом по 12 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 793 кг

Масса боекомплекта: 31 кг

Масса орудий: 840 кг

Ориентировочная потеря скорости: 33 км/ч

 

1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной рамной подвеске

Дополнительная масса: 1780 кг

Масса вооружения: 1780 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 28 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Дополнительная защита летчика: бронеплиты на бортах и фонаре кабины

Дополнительная масса: 60 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Специальная сирена, предназначенная для деморализации противника при атаке с пикирования

Дополнительная масса: 9 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем, переключение скоростей которого осуществляется автоматически. Высота переключения скоростей нагнетателя зависит от оборотов двигателя. Также при необходимости можно принудительно включить первую ступень нагнетателя.

- Двигатель оборудован автоматическим высотным корректором, поддерживающим оптимальный состав топливовоздушной смеси.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт оснащён триммерами элеронов и руля высоты.

- Самолёт имеет воздушные тормоза щелевого типа, расположенные под крылом. Воздушные тормоза используются для бомбометания с глубокого пикирования.

- Закрылки имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (25°) и посадочное положение (40°). Привод закрылков гидравлический. Угол выпуска закрылков можно проконтролировать по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.

- Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска закрылков. Для контроля положения стабилизатора имеются две сигнальные лампы расположенные рядом с лампами закрылков.

- Также самолёт оборудован системой "зависания" элеронов, работающей синхронно с выпуском закрылков.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива во внутренних или внешних баках, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальные лампы полного заполнения внутренних баков и лампы малого остатка топлива (160 литров) в баках.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. При открытом фонаре невозможно вести стрельбу из задней турели - она отодвигается вместе с фонарём кабины стрелка. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания экипажем самолёта в полёте.

- В полу кабины лётчика есть окно, которое можно открыть по команде открытия бомболюков.

- На самолете установлен электросбрасыватель подвесного оружия, позволяющий выбирать точки подвески с которых будет произведён сброс (крыльевые, подфюзеляжная), а также количество бомб, которое будет сброшено с выбранной точки подвески (одна или все).

- Прицел оснащён сдвижным светофильтром.

 

 

He 111 H-6

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 150..184 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123..151 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 560 км/ч

Разрушающая перегрузка: 4.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 369 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 398 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - набор высоты: 405 км/ч

 

Практический потолок: 6300 м

Скороподъёмность у земли: 4.5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 3.6 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 1.8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 30.8 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 45.2 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 8.5 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..200 км/ч

Скорость посадочная: 125..150 км/ч

Посадочный угол: 9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211F

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1420 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1.15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1.25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1.42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 8963 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9946 кг

Стандартная масса: 13727 кг

Максимальная взлётная масса: 15239 кг

Максимальный запас топлива: 3214 кг / 4285 л

Максимальная полезная нагрузка: 6276 кг

 

Вооружение оборонительное:

Носовое: 7.92мм пулемет "MG 15", 600 патронов, 1000 выстр/мин

Верхнее: 7.92мм пулемет "MG 15", 1125 патронов, 1000 выстр/мин

Нижнее-заднее: 7.92мм пулемет "MG 15", 1200 патронов, 1000 выстр/мин

Нижнее-переднее: 7.92мм пулемет "MG 15", 675 патронов, 1000 выстр/мин

Левое: 7.92мм пулемет "MG 15", 450 патронов, 1000 выстр/мин

Правое: 7.92мм пулемет "MG 15", 450 патронов, 1000 выстр/мин

Носовое: 20мм пушка "MG FF", 240 снарядов, 540 выстр/мин (модификация)

Нижнее-переднее: 20мм пушка "MG FF", 330 снарядов, 540 выстр/мин (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 16 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 4 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1000"

До 2 x 1780 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1800"

2400 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 2500"

 

Длина: 16.38 м

Размах крыла: 22.5 м

Площадь крыла: 79.5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 x 1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2180 кг

Масса вооружения: 2180 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2 x 1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 3560 кг

Масса вооружения: 3560 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 32 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2400 кг авиабомба SC 2500 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2400 кг

Масса вооружения: 2400 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Носовая турельная установка с 20-мм пушкой MG FF с боезапасом 240 снарядов

Дополнительная масса: 46 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Нижняя, смотрящая вперед по полету, турельная установка с 20-мм пушкой MG FF с боезапасом 300 снарядов

Дополнительная масса: 147 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями, переключение скоростей которых выполняется автоматически. Высота переключения скоростей нагнетателей зависит от оборотов двигателей. Также при необходимости можно принудительно включить первую ступень нагнетателя для каждого двигателя.

- Двигатели оборудованы автоматическими высотными корректорами, поддерживающими оптимальный состав топливовоздушной смеси.

- Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные обороты моторов в соответствии с положением рычагов управления винтами за счёт автоматического изменения шага винтов.

- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.

- Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками. При этом створки маслорадиаторов имеют только 5 фиксированных положений.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Привод посадочных закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 60°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён отдельными топливомерами для левой и правой групп баков с переключением между внутренними и внешними баками в каждой группе. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть отдельный указатель топлива в фюзеляжном баке и сигнальные лампы аварийного остатка топлива в группах баков (200 литров).

- На самолёте установлен электросбрасыватель подвесного оружия, который позволяет выбирать между внешними и внутренними бомбодержателями и задавать различные серии сброса бомб. Также возможно задавать интервал сброса бомб в серии.

 

 

 

Самолеты "Битвы за Кубань":

 

Як-7Б серия 36

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 155..172 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..154 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 740 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11.5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20°

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 19°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 526 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 565 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 586 км/ч

 

Практический потолок: 10660 м

Скороподъёмность у земли: 16.9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8.6 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19..20 с, на скорости 310 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 24..25 с, на скорости 310 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1.9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..175 км/ч

Скорость на глиссаде: 200 км/ч

Скорость посадочная: 145..165 км/ч

Посадочный угол: 11.5°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 700 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1180 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2600/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2000 м

 

Масса пустого самолета: 2302 кг

Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2630 кг

Стандартная масса: 3002 кг

Максимальная взлётная масса: 3229 кг

Максимальный запас топлива: 305 кг / 420 л

Максимальная полезная нагрузка: 927 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

2 x 12.7 мм пулемет "УБС", 400 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Длина: 8.5 м

Размах крыла: 10 м

Площадь крыла: 17.15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 82 мм реактивных осколочных снаряда РОС-82

Дополнительная масса: 20 кг

Масса вооружения: 14 кг

Масса держателей: 6 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 8 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 6 км/ч

 

6 x 82 мм реактивных осколочных снарядов РОС-82

Дополнительная масса: 60 кг

Масса вооружения: 42 кг

Масса держателей: 18 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

 

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам РПК-10

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2000 м.

- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 250 км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Топливомеры установлены только в левом и правом центропланных баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 130 литров в группе баке.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет осуществлять только одновременный сброс бомб с обоих полукрыльев.

 

 

P-39L-1

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 160..172 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 140..151 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 841 км/ч

Разрушающая перегрузка: 13 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,3 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,3 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлётный: 539 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2850 м, режим двигателя - взлётный: 600 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 4600 м, режим двигателя - боевой: 596 км/ч

 

Практический потолок: 9300 м

Скороподъёмность у земли: 16,7 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,5 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7,2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 30,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,6 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч

Скорость посадочная: 155..160 км/ч

Посадочный угол: 17,0 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на взлётном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: V-1710-63

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1550 л.с.

Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1325 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 12000 футов: 1150 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 10800 футов: 1000 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время не ограничено): 2600 об/мин, 37,2 дюйм рт.ст.

Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 42 дюйм рт.ст.

Взлётный (до 5 минут): 3000 об/мин, 51 дюйм рт.ст.

Чрезвычайный (до 2 минут): 3000 об/мин, 60 дюйм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..85 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 90 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 2929 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3331 кг

Стандартная масса: 3508 кг

Максимальная взлётная масса: 3868 кг

Максимальный запас топлива: 326,9 кг / 454 л

Максимальная полезная нагрузка: 939 кг

 

Вооружение курсовое:

37 мм пушка "М4", 30 снарядов, 150 выстр/мин, носовая

2 x 12,7мм пулемет "M2.50", 200 патронов, 850 выстр/мин, синхронизированный

4 x 7,62мм пулемет "M2.30", 300 или 1000 патронов, 1350 выстр/мин, крыльевой

 

Вооружение бомбовое:

104 кг осколочно-фугасная авиабомба "ФАБ-100М"

254 кг осколочно-фугасная авиабомба "ФАБ-250св"

 

Длина: 9,2 м

Размах крыла: 10,4 м

Площадь крыла: 19,82 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: вторая половина 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Специальная зарядка 37мм пушки

Дополнительный вариант зарядки 37мм пушки M4 только бронебойными снарядами, поставки которых по ленд-лизу были ограничены

 

Увеличенный до 1000 патронов на ствол боезапас крыльевых 7.62мм пулемётов M2 .30

Дополнительная масса: 83 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Снятие четырех 7.62 мм крыльевых пулемётов и задней бронеплиты для облегчения самолета

Уменьшение массы: 192 кг

Масса снимаемого боекомплекта: 158 кг

Масса снимаемых орудий: 20 кг

Ориентировочный выигрыш в скорости: 3 км/ч

 

104 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-100М

Дополнительная масса: 114 кг

Масса вооружения: 104 кг

Масса держателя: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 3 км/ч

 

254 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-250цк

Дополнительная масса: 264 кг

Масса вооружения: 254 кг

Масса держателя: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам Bendix MN-28Y

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель самолёта имеет чрезвычайный режим. Для его использования необходимо передвинуть рычаг управления двигателем полностью "от себя" и установить рычаг управления смесью в положение Full Rich (для использования взлётного режима необходимо передвинуть РУД на 90% "от себя").

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется на взлётном или чрезвычайном режимах, а также при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Cut Off.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Шаг винта меняется электроприводом.

- Регулировка температуры масла и воды осуществляется вручную, путём открытия и закрытия выходных створок радиаторов двигателя.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Привод посадочных щитков электрический. Щитки можно выпустить на любой угол до 43°.

- Самолёт имеет шасси с передней стойкой. Передняя стойка свободноориентируемая с максимальным углом поворота 60° в каждую сторону, управления и тормозов не имеет.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолет оборудован стояночным тормозом.

- Самолёт оснащён двумя топливомерами для двух секций баков.

- Самолёт имеет двери для входа и выхода из кабины, обычно используется только правая дверь. Каждая дверь снабжена стеклом со стеклоподъёмником. В полёте двери не открываются. Конструкция дверей предусматривает их аварийный сброс для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Самолёт оборудован ручным механизмом для сброса единственной бомбы.

- Прицел имеет поворотный светофильтр. На капоте также установлен дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

 

 

Ил-2 модель 1943 года

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 144..159 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 135..152 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 570 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,4 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,5 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 407 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 389 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 1200 м, режим двигателя - номинал: 400 км/ч

 

Практический потолок: 5600 м

Скороподъёмность у земли: 7,5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 4,2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 26,6 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39,3 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,4 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..200 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 145..155 км/ч

Посадочный угол: 11,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на номинальном режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: АМ-38Ф

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1720 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1500 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 750 м: 1500 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2050 об/мин, 1200 мм рт.ст.

Форсированный (до 5 минут): 2350 об/мин, 1360 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80..110 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 40..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 115 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 4715 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5014 кг

Стандартная масса: 5681 кг

Максимальная взлётная масса: 6375 кг

Максимальный запас топлива: 535 кг / 730 л

Максимальная полезная нагрузка: 1660 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "ШВАК", 250 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевая

2 x 7,62мм пулемет "ШКАС", 750 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой

2 x 23мм пушка "ВЯ-23", 150 снарядов, 600 выстр/мин, крыльевая (модификация)

2 x 37мм пушка "НС-37", 50 снарядов, 250 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 12,7 мм пулемёт "УБТ", 150 патронов, 1000 выстр/мин (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 240 x 1,5 кг кумулятивных авиабомб "ПТАБ-2,5-1,5"

До 6 x 50 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-50св"

До 6 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-250св"

 

Вооружение ракетное:

4 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2,5 кг

4 x 15 кг неуправляемых авиационных ракет "РБС-82", масса бронебойно-осколочно-фугасной боевой части 7,2 кг

4 x 42 кг неуправляемых авиационных ракет "РОФС-132", масса осколочно-фугасной боевой части 21,3 кг

 

Длина: 11,5 м

Размах крыла: 14,6 м

Площадь крыла: 38,5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: начало 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Две 23-мм крыльевые пушки ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 91 кг

Масса боекомплекта: 170 кг

Масса орудий: 132 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Две 37-мм пушки НС-37 в подвесных контейнерах с боезапасом по 50 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 260 кг

Масса боекомплекта: 90 кг

Масса орудий: 340 кг

Ориентировочная потеря скорости: 15 км/ч

 

2 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св

Дополнительная масса: 538 кг

Масса вооружения: 508 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 18 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

4 x 82 мм реактивных бронебойных снарядов РБС-82 или 4 x 132 мм реактивных осколочно-фугасных снарядов РОФС-132

РБС-82:

Дополнительная масса: 72 кг

Масса вооружения: 60 кг

Масса держателей: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 5 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 4 км/ч

РОФС-132:

Дополнительная масса: 188 кг

Масса вооружения: 168 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 9 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 5 км/ч

 

192(240) x 1.5 кг кумулятивных противотанковых авиабомб ПТАБ-2.5-1.5

Дополнительная масса: 308(380) кг

Масса вооружения: 288(360) кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо установить рычаг высотного корректора - форсажа в положение "форсаж".

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Высотный корректор при установке рычага в среднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Использование положений рычага меньших, чем среднее, позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками. Створки на входе и выходе тоннеля маслорадиатора бронированные, поэтому их рекомендуется закрывать при атаке цели для уменьшения вероятности боевых повреждений маслорадиатора. После выхода из атаки необходимо снова открыть створки в требуемое положение.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Посадочные щитки самолёта имеют ограничитель выпущенного положения, что позволяет установить их или во взлётное положение - 17°, или выпустить полностью. Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью до установленного ограничения. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или нижнем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Остаток топлива в заднем баке не контролируется.

- Фонарь кабины имеет массу около 50 кг и не имеет фиксатора открытого положения. Поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Электросбрасыватели подвесного оружия позволяют выполнять сброс бомб или пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

- В кабине пилота установлен механический прицел типа "Визир Владимирова", позволяющий вести прицельную стрельбу ракетно-пушечным вооружением по наземным и воздушным целям, а также выполнять прицельное бомбометание с горизонтального полета на фиксированных высотах и скорости.

 

 

A-20B

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 161..193 км/ч (100..120 миль/ч)

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..166 км/ч (86..103 миль/ч)

 

Предельная скорость в пикировании: 665 км/ч (412 миль/ч)

Разрушающая перегрузка: 6,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,1 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,1 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч (314 миль/ч)

Максимальная истинная скорость на высоте 1000 м, режим двигателя - боевой: 524 км/ч (326 миль/ч)

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - боевой: 544 км/ч (338 миль/ч)

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 467 км/ч (290 миль/ч)

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинальный: 500 км/ч (311 миль/ч)

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинальный: 525 км/ч (326 миль/ч)

 

Практический потолок: 8700 м (28540 футов)

Скороподъёмность у земли: 10,0 м/с (1969 фут/мин)

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8,2 м/с (1614 фут/мин)

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5,0 м/с (984 фут/мин)

 

Время виража предельного по тяге у земли: 24,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 34,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору, на крейсерском режиме работы двигателей

 

Скорость взлётная: 170..195 км/ч (105..120 миль/ч)

Скорость на глиссаде: 185..225 км/ч (115..140 миль/ч)

Скорость посадочная: 150..170 км/ч (95..105 миль/ч)

Посадочный угол: 3,4 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для варианта самолёта с загрузкой 8 ФАБ-100.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: Wright R-2600-11

Максимальная мощность на крейсерском режиме на высоте 5500 футов: 810 л.с.

Максимальная мощность на крейсерском режиме на высоте 12000 футов: 765 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5500 футов: 1350 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 12000 футов: 1275 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1600 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 11500 футов: 1400 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

(наддув приведён для работы на первой и второй ступени нагнетателя соответственно)

Крейсерский (время не ограничено): 1705 об/мин, 27,5 / 30,0 дюйм рт.ст., смесь "Auto Lean"

Номинальный (время не ограничено): 2300 об/мин, 36,0 / 40,0 дюйм рт.ст., смесь "Auto Rich"

Боевой (до 5 минут): 2400 об/мин, 43,0 / 41,0 дюйм рт.ст., смесь "Auto Rich"

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 80..95 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

Температура головок номинальная: 140..240 °С

Температура головок предельная: 260 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2900 м (9500 футов)

 

Масса пустого самолета: 6781 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 7359 кг

Стандартная масса: 8366 кг

Максимальная взлётная масса: 10466 кг

Максимальный запас топлива: 1057 кг / 1468 л / 388 гал

Максимальная полезная нагрузка: 3665 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 12,7мм пулемет "M2,50", 200 патронов, 850 выстр/мин, носовой

 

Вооружение оборонительное:

Верхнее: 12,7мм пулемет "M2 .50", 390 патронов, 850 выстр/мин

Нижнее: 7,92мм Пулемет "Browning .303", 600 патронов, 1150 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 20 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-100М"

До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-250цк"

 

Длина: 14,54 м

Размах крыла: 18,69 м

Площадь крыла: 43,18 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: весна 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

20 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М

Дополнительная масса: 2080 кг

Масса вооружения: 2080 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 39 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч

 

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250цк

Дополнительная масса: 1016 кг

Масса вооружения: 1016 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 39 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч

 

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам Bendix MN-28Y

Дополнительная масса: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.

- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Reach (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Cut Off.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Регулировка температуры масла и головок цилиндров осуществляется вручную, путём открытия и закрытия выходных створок капота двигателя.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°. На большой скорости закрылки убираются автоматически.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолет оборудован стояночным тормозом.

- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ.

- Самолёт оснащён верхними строевыми огнями.

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2900 м (9500 футов).

- Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в левых или правых группах баков.

- Самолёт имеет электромеханическую блокировку гидравлического крана управления уборкой шасси, которая не даёт перевести кран на уборку шасси при обжатых основных стойках.

- Самолёт имеет шасси с передней стойкой. Передняя стойка свободноориентируемая, управления и тормозов не имеет.

- Верхние створки капотов запрещено открывать в воздухе, и перед взлётом их следует закрыть.

- Верхние створки капотов управляются только совместно, от одного общего гидравлического крана.

- В хвосте самолёта установлен белый сигнальный огонь, который загорается при открытых створках бомболюка, и красный сигнальный огонь, который горит пять секунд после нажатия на кнопку сброса бомб.

- Верхняя створка кабины пилота в полёте не открывается, и имеет механизм аварийного сброса.

- На самолете установлен электросбрасыватель бомб, который позволяет выполнять бомбометание по одной, по две, по четыре бомбы, или выполнить сброс всех бомб в одной серии. Так же самолет оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.

 

 

Bf 109 G-4

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..175 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 154..167 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 540 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 517 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 564 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м, режим двигателя - боевой: 640 км/ч

 

Практический потолок: 11800 м

Скороподъёмность у земли: 20,1 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18,9 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 15,4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 27,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 155..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 150..155 км/ч

Посадочный угол: 13,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: DB-605A

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1480 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5600 м: 1360 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер

Чрезвычайный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2506 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2669 кг

Стандартная масса: 3014 кг

Максимальная взлётная масса: 3303 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 797 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 500 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8,94 м

Размах крыла: 9,97 м

Площадь крыла: 16,1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: весна 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Альтернативная защита пилота: заголовник из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.

- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Fw 190 A-5

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 169..195 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..175 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 558 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 578 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6400 м, режим двигателя - чрезвычайный: 658 км/ч

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 533 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 558 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 622 км/ч

 

Практический потолок: 10600 м

Скороподъёмность у земли: 15,4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 11,9 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч

Скорость посадочная: 160..170 км/ч

Посадочный угол: 12,5°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:

Модель: BMW-801D

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер

Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура головок номинальная: 180 °С

Температура головок предельная: 220 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 3219 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3401 кг

Стандартная масса: 3926 кг

Максимальная взлётная масса: 4648 кг

Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л

Максимальная полезная нагрузка: 1429 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная

2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 900 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG FF", 90 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая (модификация)

4 x 20мм пушка "MG 151/20", 125 снарядов, 700 выстр/мин, подвесная (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 8 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

 

Длина: 8,85 м

Размах крыла: 10,51 м

Площадь крыла: 18,3 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: весна 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 125 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 247 кг

Масса боекомплекта: 105 кг

Масса орудий: 142 кг

Ориентировочная потеря скорости: 39 км/ч

 

Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 90 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 131 кг

Масса боекомплекта: 37 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 6 км/ч

 

Штурмовой вариант самолета Fw 190 A5/U17, включающий модификацию двигателя с допустимым наддувом 1.65, дополнительным бронированием нижней части фюзеляжа и двигателя, подкрыльевые бомбодержатели для бомб SC 50

Дополнительная масса: 218 кг

Ориентировочная потеря скорости: 14 км/ч (без использования системы С3)

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 282 кг

Масса вооружения: 222 кг

Масса держателей: 60 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 83 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 39 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 37 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500

Дополнительная масса: 530 кг

Масса вооружения: 500 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 41 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.

- На модификации самолёта U17 установлена система дополнительного впрыска топлива С3. При её включении наддув увеличивается до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах менее 1 км.

- Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это трбует повышенного внимания при энергичном маневрировании.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Bf 110 G-2

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 160..190 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 141..168 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 740 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20,3 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,4 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 489 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 533 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - боевой: 581 км/ч

 

Практический потолок: 10800 м

Скороподъёмность у земли: 15,6 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10,7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 31,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 4,0 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 190..230 км/ч

Скорость на глиссаде: 210..230 км/ч

Скорость посадочная: 150..170 км/ч

Посадочный угол: 10,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:

Модель: DB-605B

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1480 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5600 м: 1360 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер

Чрезвычайный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 5905 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6335 кг

Стандартная масса: 7514 кг

Максимальная взлётная масса: 8928 кг

Максимальный запас топлива: 1003 кг / 1270 л

Максимальная полезная нагрузка: 3023 кг

 

Вооружение курсовое:

4 x 7,92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой

20мм пушка "MG 151/20", 400 снарядов, 700 выстр/мин, носовая левая

20мм пушка "MG 151/20", 350 снарядов, 700 выстр/мин, носовая правая

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая (модификация)

37мм пушка "BK37", 66 снарядов, 160 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:

Заднее: 2 x 7.92мм пулемёта "MG 81", 750 патронов, 1600 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:

До 12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

До 2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 500"

1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1000"

 

Длина: 12,1 м

Размах крыла: 16,3 м

Площадь крыла: 38,4 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: осень 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Уменьшение массы: 8 кг

Ориентировочный выигрыш в скорости: 0 км/ч

 

12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50

Дополнительная масса: 820 кг

Масса вооружения: 660 кг

Масса держателей: 160 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 80 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 38 км/ч

 

2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомбы SC 500

Дополнительная масса: 1025 кг

Масса вооружения: 1000 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

 

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 1140 кг

Масса вооружения: 1090 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

 

Подфюзеляжная подвесная гондола с 2-мя 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 200 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 274 кг

Масса боекомплекта: 84 кг

Масса орудий: 190 кг

Ориентировочная потеря скорости: 40 км/ч

 

Подвесная гондола с 37-мм крупнокалиберной пушкой с боезапасом 66 снарядов (11 магазинов по 6 снарядов)

Дополнительная масса: 251 кг

Масса боекомплекта: 95 кг

Масса орудия: 419 кг

Ориентировочная потеря скорости: 54 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателей используются только РУДы. Обороты винтов, качество топливовоздушной смеси и передаточное число нагнетателей не требуют ручного управления в полёте.

- Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками. Управление радиаторами ступенчатое: створки водорадиаторов имеют 9 фиксированных положений, а створки маслорадиаторов имеют 5 фиксированных положений.

- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винтов при рулении по земле следует использовать "разнотяг" двигателей. Левому двигателю рекомендуется давать тягу на 20% больше, чем правому. Также можно переключаться в ручной режим управления шагом винтов и устанавливать винты на минимальный шаг.

- Самолёт оснащён триммерами руля направления и руля высоты.

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 50°.

- Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска закрылков.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в одном из четырёх баков, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальные лампы малого остатка топлива (50 литров) в баках.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом.

- На самолете установлен электросбрасыватель подвесного оружия, позволяющий выбирать точки подвески с которых будет произведён сброс (крыльевые, подфюзеляжная), а также количество бомб, которое будет сброшено с выбранной точки подвески (одна или все).

- Пушка BK37 имеет магазинное питание и перезаряжается стрелком-радистом по команде лётчика.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

He 111 H-16

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 150..194 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123..156 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 560 км/ч

Разрушающая перегрузка: 4,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 370 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 399 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - набор высоты: 410 км/ч

 

Практический потолок: 6850 м

Скороподъёмность у земли: 5,3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 4,1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 2,3 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 30,8 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 45,2 с, на скорости 250 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 6,7 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..200 км/ч

Скорость посадочная: 125..150 км/ч

Посадочный угол: 9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: Jumo-211F

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1340 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1120 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1900 м: 1210 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 5300 м: 1060 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1,15 атмосфер

Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,25 атмосфер

Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1,40 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 8698 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 9831 кг

Стандартная масса: 13017 кг

Максимальная взлётная масса: 15689 кг

Максимальный запас топлива: 2553 кг / 3450 л

Максимальная полезная нагрузка: 6991 кг

 

Вооружение оборонительное:

Носовое: 20мм пушка "MG FF", 240 снарядов, 540 выстр/мин

Верхнее: 13мм пулемет "MG 131", 1000 патронов, 900 выстр/мин

Нижнее-заднее: 2 x 7.92мм пулемет "MG 81", 850 патронов, 1600 выстр/мин

Левое: 7.92мм пулемет "MG 81", 500 патронов, 1600 выстр/мин

Правое: 7.92мм пулемет "MG 81", 500 патронов, 1600 выстр/мин

 

 

Вооружение бомбовое:

До 16 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

До 4 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"

До 2 x 500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1000"

До 2 x 1780 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1800"

2400 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 2500"

 

Длина: 16,38 м

Размах крыла: 22,5 м

Площадь крыла: 79,5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: зима 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 x 1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2180 кг

Масса вооружения: 2180 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2 x 1780 кг авиабомба SC 1800 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 3560 кг

Масса вооружения: 3560 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 32 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

2400 кг авиабомба SC 2500 на центральной внешней подвеске

Дополнительная масса: 2400 кг

Масса вооружения: 2400 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатели оборудованы двухступенчатыми нагнетателями, переключение скоростей которых выполняется автоматически. Высота переключения скоростей нагнетателей зависит от оборотов двигателей. Также при необходимости можно принудительно включить первую ступень нагнетателя для каждого двигателя.

- Двигатели оборудованы автоматическими высотными корректорами, поддерживающими оптимальный состав топливовоздушной смеси.

- Регуляторы постоянных оборотов винтов поддерживают заданные обороты моторов в соответствии с положением рычагов управления винтами за счёт автоматического изменения шага винтов.

- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.

- Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками. При этом створки маслорадиаторов имеют только 5 фиксированных положений.

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Привод посадочных закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 60°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён отдельными топливомерами для левой и правой групп баков с переключением между внутренними и внешними баками в каждой группе. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальные лампы аварийного остатка топлива в группах баков (200 литров).

- На самолёте установлен электросбрасыватель подвесного оружия, который позволяет выбирать между внешними и внутренними бомбодержателями и задавать различные серии сброса бомб. Также возможно задавать интервал сброса бомб в серии.

 

 

 

Самолеты "Операции Боденплатте":

Spitfire Mk.IXe

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 143...163 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 135...154 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 725 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,8 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,0 °

Характеристики с двигателем Merlin 66:
Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 542 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3350 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 610 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 6850 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 664 км/ч

Практический потолок: 12500 м
Режим работы двигателя при наборе высоты - обороты 2850 об/мин, наддув +12
Скороподъёмность у земли: 21,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18,6 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 15,5 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 17,7 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 20,5 с, на скорости 260 км/ч по прибору

Характеристики с двигателем Merlin 70:
Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 532 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4900 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 634 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 677 км/ч

Практический потолок: 13000 м
Режим работы двигателя при наборе высоты - обороты 2850 об/мин, наддув +12
Скороподъёмность у земли: 18,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,1 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 17,8 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 20,7 с, на скорости 260 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 40 мин, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 185...195 км/ч 
Скорость на глиссаде: 165...185 км/ч 
Скорость посадочная: 150...155 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя - обороты 2850 об/мин, наддув +12, время виража - на режиме - обороты 3000 об/мин, наддув +18.

Двигатель:
Модель: Merlin 66
Максимальная мощность на взлётном режиме (3000 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1320 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме (2850 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) на высоте 9250 футов: 1400 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (2850 об/мин, наддув +12, вторая ступень нагнетателя) на высоте 19000 футов: 1310 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (3000 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 5750 футов: 1705 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (3000 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 16000 футов: 1580 л.с.

Двигатель:
Модель: Merlin 70
Максимальная мощность на взлётном режиме (3000 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1250 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме (2850 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) на высоте 13500 футов: 1375 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (2850 об/мин, наддув +12, вторая ступень нагнетателя) на высоте 25250 футов: 1255 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (3000 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 10000 футов: 1655 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (3000 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 22250 футов: 1475 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2650 об/мин, наддув +7. 
Боевой (до 1 часа): 2850 об/мин, наддув +12.
Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, наддув +18.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

Масса пустого самолета: 2530 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2977 кг
Стандартная масса: 3359 кг
Максимальный запас топлива: 274 кг / 386 л / 85 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1302 кг.

Вооружение курсовое:
2 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 120 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевые
2 x 12,7мм пулемет "Browning .50", 250 патронов на ствол, 850 выстр/мин, крыльевые

Вооружение бомбовое:
2x250 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P."
500 фунтовая осколочно-фугасная авиабомба "500 lb. G.P."

Вооружение ракетное:
2x25 фунтовые бронебойные ракеты "RP-3 A.P. 25 lb. mk.II"
2x60 фунтовые полу-бронебойные ракеты "RP-3 S.A.P. 60 lb. mk.II"

Длина: 9,65 м
Размах крыла: 11,21 м
Площадь крыла: 22,48 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июнь 1942

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

227 кг осколочно-фугасная авиабомба 500 lb G.P.
Дополнительная масса: 237 кг
Масса вооружения: 227 кг
Масса держателей: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

2 x 113 кг осколочно-фугасные авиабомбы 250 lb G.P.
Дополнительная масса: 247 кг
Масса вооружения: 227 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 24 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 8 км/ч

2 х 3-дюймовых осколочных или бронебойных реактивных снаряда RP-3
RP-3 осколочные:
Дополнительная масса: 106 кг
Масса вооружения: 86 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 23 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч
RP-3 бронебойные:
Дополнительная масса: 75 кг
Масса вооружения: 55 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 21 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 17 км/ч

Гироприцел MkII
Дополнительная масса: 5.2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Укороченное крыло
Уменьшение массы: 4 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Двигатель Merlin 70
Дополнительная масса: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

150 октановое топливо
Позволяет использовать наддув +25 lb
Автомат переключения ступеней нагнетателя отключен. Высота ручного переключения ступеней нагнетателя: 2743 м (9000 футов).
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 29 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа. 
- Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в переднем положении. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. 
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости принудительно открыть створки полностью.
- Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления.
- При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 140 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ. 
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён нижним строевым огнем.
- Стандартный коллиматорный прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
- Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 4 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка, подвижная прицельная сетка с фиксированной дистанцией до цели 150 ярдов (ночной режим). Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели. 
- Оба прицела имеют сдвижной светофильтр.

 

  

Tempest Mk.V ser.2

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 150...174 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 128...149 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 870 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17,5 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 13,7 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - боевой: 600 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1950 м, режим работы двигателя - боевой: 664 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 5640 м, режим работы двигателя - боевой: 703 км/ч

Практический потолок: 10800 м
Режим работы двигателя при наборе высоты - обороты 3700 об/мин, наддув +9
Скороподъёмность у земли: 21,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 12,1 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 27,8 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,3 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 150...170 км/ч 
Скорость на глиссаде: 170...200 км/ч 
Скорость посадочная: 150...155 км/ч
Посадочный угол: 11,6 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Napier Sabre IIA
Максимальная мощность на боевом режиме (3700 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) у земли: 2180 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3700 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 11500 футов: 1830 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 3150 об/мин, наддув +4.5. 
Режим набора высоты (до 1 часа): 3700 об/мин, наддув +7.
Боевой (до 5 минут): 3700 об/мин, наддув +9.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 65..125 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 130 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 95 °С

Высота переключения нагнетателя: 2900 м

Масса пустого самолета: 4354 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4585 кг
Стандартная масса: 5221 кг
Максимальная взлётная масса: 6190 кг
Максимальный запас топлива: 516 кг / 718 л / 158 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1836 кг.

Вооружение курсовое:
4 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.V", 150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевая

Вооружение бомбовое:
2x500 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "500 lb. M.C."
2x1000 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "1000 lb. M.C."

Длина: 10,26 м
Размах крыла: 12,50 м
Площадь крыла: 27,81 кв.м

Начало участия в боевых действиях: май 1944

Варианты конфигурации самолета:

 

2 x 232 кг осколочно-фугасные авиабомбы 500 lb M.C..
Дополнительная масса: 484 кг
Масса вооружения: 464 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 45 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

2 x 475 кг осколочно-фугасные авиабомбы 1000 lb M.C.
Дополнительная масса: 969 кг
Масса вооружения: 949 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 57 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

Двигатель Sabre IIA с наддувом +11 lb
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 23 км/ч

Особенности эксплуатации:
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2900 м.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении NORMAL (1/2 хода рычага). Для запуска двигателя рычаг устанавливается в положение START (рычаг полностью вперёд), а для остановки двигателя полностью назад, в положение CUT-OUT.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. 
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створки радиаторов.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 80°. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 160 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён лампой, предупреждающей об убранном положении шасси при установке РУД в положение менее 1/3 хода. 
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха, но предусмотрена система его аварийного сброса для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён нижними строевыми огнями.
- Прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до неё.

 

P-47D-28

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 178..222 км/ч (111..138 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..171 км/ч (86..106 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 805 км/ч (500 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 11,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17,1 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,3 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 557 км/ч (346 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м (22960 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 700 км/ч (435 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 502 км/ч (312 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м (29530 фут), режим двигателя - боевой: 656 км/ч (407 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - крейсерский: 467 км/ч (290 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 10000 м (32800 фут) м, режим двигателя - крейсерский: 619 км/ч (388 миль/ч)

Практический потолок: 11580 м (38000 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 18,1 м/с (3567 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 17,6 м/с (3455 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 16,4 м/с (3226 фут/мин)

Скороподъёмность на боевом режиме:
Скороподъёмность у земли: 12,1 м/с (2378 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 11,5 м/с (2256 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 10,3 м/с (2031 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 27,5 с, на скорости 322 км/ч (200 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 31 с, на скорости 330 км/ч (205 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 2,4 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

Скорость взлётная: 185..200 км/ч (115..125 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
Скорость посадочная: 175..195 км/ч (110..120 миль/ч)
Посадочный угол: 11,9 ° 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолета со стандартным вооружением и 50% заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Pratt & Whitney R-2800-59
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2600 л.с.
Мощность на боевом режиме у земли: 1950 л.с.
Мощность на крейсерском режиме у земли: 1620 л.с.

Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7000 м (22970 фут): 2600 л.с.
Мощность на боевом режиме на высоте 9000 м (29530 фут): 1900 л.с.
Мощность на крейсерском режиме на высоте 10500 м (34450 фут): 1600 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2550 об/мин, 42 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 2700 об/мин, 52 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 2700 об/мин, 64 дюйм рт.ст.

Предельные обороты турбонагнетателя без ограничения по времени: 20000 об/мин
Предельные обороты турбонагнетателя с ограничением по времени до 15 минут: 22000 об/мин

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..95 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 100 °С 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

Масса пустого самолета: 4755 кг (10483 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10% топлива, снято 4 пулемёта): 5163,9 кг (11385 фунт)
Стандартная масса: 6503 кг (14337 фунт)
Максимальная взлётная масса: 8163,1 кг (17996 фунт)
Максимальный запас топлива: 1006 кг (3095 фунт) / 1404 л (370 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 3408,1 кг (7514 фунт)

Вооружение курсовое:
8 x 12,7мм пулемет "M2,50", 267 патронов, 850 выстр/мин, крыльевой
Возможно снятие двух или четырёх пулемётов.
Возможно увеличение боекомплекта до 425 патронов на ствол.

Вооружение бомбовое:
До трёх 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M64"
До двух 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб  "M65"

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет "M8" в двух сбрасываемых контейнерах "M10"

Длина: 11,00 м (36,09 фут)
Размах крыла: 12,43 м (40,78 фут)
Площадь крыла: 27,87 кв.м (300 кв. фут)

Начало участия в боевых действиях: 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Снятие двух внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолета
Уменьшение массы: 140.3 кг (309.3 фунта)
Масса снимаемого боекомплекта: 75.3 кг (166.0 фунта)
Масса снимаемых орудий: 65 кг (143.3 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 3 км/ч (1.8 миль/час)

Снятие четырёх внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолета
Уменьшение массы: 280.6 кг (618.7 фунта)
Масса снимаемого боекомплекта: 150.6 кг (332.1 фунта)
Масса снимаемых орудий: 130 кг (286.6 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 6 км/ч (3.7 миль/час)

Увеличенный боезапас пулемётов: по 425 на каждый.
8 пулеметов:
Дополнительная масса: 178.2 кг (393 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч
6 пулеметов:
Дополнительная масса: 133.6 кг (294.8 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч
4 пулемета:
Дополнительная масса: 89.1 кг (196.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Подкрыльевые и подфюзеляжный держатели для бомб и ракет
Только бомбодержатели:
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Примерная потеря скорости: 7 км/ч (4.4 миль/ч)
3*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:
Дополнительная масса: 792 кг (1746.4 фунта)
Масса вооружения: 762 кг (1680.2 фунта)
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч (21.8 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч (7.5 миль/ч) 
2*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:
Дополнительная масса: 1054 кг (2324.1 фунта)
Масса вооружения: 1024 кг (2257.9 фунта)
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 47 км/ч (29.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч (6.2 миль/ч)
6* ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10:
Дополнительная масса: 179.9 кг (396.7 фунта)
Масса вооружения: 115.9 кг (255.6 фунта)
Масса держателей: 64 кг (141.1 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 27 км/ч (16.8 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 21 км/ч (13.1 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 8 км/ч (5.0 миль/ч)

Гироприцел K-14А
Дополнительная масса: 5.2 кг (11.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Bendix MN-28Y радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 17,5 кг (38.6 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг (2.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч (1.8 миль/ч)

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатель самолёта, кроме одноступенчатого приводного нагнетателя, не требующего ручного управления, также оснащён турбонагнетателем, управляемым пилотом.
- Турбонагнетатель работает за счёт энергии давления выхлопных газов мотора (противодавления). Противодавление задаётся с помощью рычага в кабине лётчика, заданное противодавление поддерживается автоматом с помощью дроссельных заслонок на выхлопных патрубках.
- Сжатый в турбонагнетателе воздух поступает в интеркулер, где он охлаждается набегающим потоком, затем сжатый и охлаждённый воздух поступает в карбюратор и далее топливовоздушная смесь - в приводной нагнетатель.
- Температура воздуха после интеркулера указывается на отдельном приборе. Лётчик может управлять створками интеркулера с помощью тумблера, положение створок указывается на индикаторе на левом борту кабины. Нормальное положение створок - нейтральное - открыты на 50%.
- Управление турбонагнетателем (его оборотами) осуществляется с помощью рычага в кабине (по умолчанию клавиши "T" и "+"/"-"). В заднем положении рычага дроссельные створки открываются полностью, выхлопные газы полностью сбрасываются в атмосферу, обороты турбонагнетателя минимальны. В переднем положении рычага заданное противодавление (и, следовательно, обороты турбонагнетателя) максимальное. Следует учитывать, что при фиксированном положении рычага управления турбонагнетателем обороты с изменением высоты будут изменяться. Обороты турбонагнетателя указаны на приборе в кабине. Также имеется сигнальная лампа, которая загорается при превышении допустимых оборотов турбонагнетателя.
- Основной метод управления силовой установкой самолёта - совмещённое управление, когда три рычага - рычаг управления оборотами, рычаг газа и рычаг управления турбонагнетателем передвигаются совместно. Однако в некоторых случаях (например, выше границы высотности) рычагом турбонагнетателя надо работать отдельно от остальных.
- Следует учитывать, что обороты турбонагнетателя изменяются достаточно медленно и с некоторой задержкой после перемещения рычага управления.
- Самолёт оборудован системой впрыска воды в цилиндры для увеличения мощности на чрезвычайном режиме. При включении системы впрыска автоматически увеличивается заданное противодавление и обороты турбонагнетателя увеличиваются, а так же автоматически обедняется состав топливовоздушной смеси. Запаса воды хватает примерно на 15 минут работы мотора на чрезвычайном режиме.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (85% хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (60% хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Шаг винта меняется электроприводом.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
- Створки капота запрещено открывать на скорости более 225 миль/час, также запрещено делать резкие маневры с открытыми створками капота - из-за возможной тряски оперения. По этой же причине запрещено пикировать с открытыми створками интеркулера.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. 
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Сигнальная лампа горит, если шасси не убрано и РУД в переднем положении, или же если шасси не выпущено и РУД в заднем положении.
- Следует учитывать, что самолёт имеет достаточно большую длину разбега - порядка 650 метров при стандартной загрузке, и около полутора километров при максимальном взлётном весе. Для сокращения длины разбега допускается выпуск закрылков на 10-20 градусов. 
- Самолёт оснащён одним топливомером с двумя стрелками для переднего и заднего баков.
- Следует учитывать, что на боевом режиме работы мотора расход топлива высок - порядка 4,5 галлона в минуту.
- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оборудован ручным механизмом для сброса с каждой из трёх точек подвески бомб.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды.
- На капоте установлен дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.
- Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 3 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка. Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели.

 

  

P-51D-15

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 159..196 км/ч (99..122 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..181 км/ч (91..112 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 812 км/ч (505 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 10,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,1 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,3 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 592 км/ч (368 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8000 м (26250 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 717 км/ч (446 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина: 607 км/ч (377 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м (22960 фут), режим двигателя - чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина: 718 км/ч (446 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 578 км/ч (359 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (28000 фут), режим двигателя - боевой: 711 км/ч (442 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный продолжительный: 513 км/ч (319 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (28000 фут), режим двигателя - максимальный продолжительный: 646 км/ч (401 миль/ч)

Практический потолок: 12680 м (41600 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 18,1 м/с (3567 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 15,7 м/с (3083 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 12,4 м/с (2433 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 290 км/ч (180 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 29,5 с, на скорости 295 км/ч (183 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 4,3 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

Скорость взлётная: 185..200 км/ч (115..125 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
Скорость посадочная: 175..195 км/ч (110..120 миль/ч)
Посадочный угол: 12,9 ° 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолета со стандартным вооружением и 68% заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Packard V-1650-7
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1650 л.с.
Мощность на боевом режиме у земли: 1490 л.с.

Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5800 м (19030 фут): 1525 л.с.
Мощность на боевом режиме на высоте 6500 м (21325 фут): 1390 л.с.

Режимы работы двигателя:
Максимальный продолжительный (время не ограничено): 2700 об/мин, 46 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 61 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, 67 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина (до 5 минут): 3000 об/мин, 75 дюйм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..110 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 121 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 90 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

Масса пустого самолета: 3433 кг (7568 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10% топлива, снято 2 пулемёта): 3629,5 кг (8002 фунт)
Стандартная масса: 4578,6 кг (10093 фунт)
Максимальная взлётная масса: 5667 кг (12493 фунт)
Максимальный запас топлива: 732 кг (1614 фунт) / 1020 л (269 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 2234 кг (4925 фунт)

Вооружение курсовое:
6 x 12,7мм пулеметов "M2 .50", по 400 патронов к внутренним, по 270 к средним и внешним, 850 выстр/мин, крыльевые
Возможно снятие двух средних пулемётов. При этом боекомплект к внешним по 500 патронов.
Возможно увеличение боекомплекта внутренних до 490 патронов на ствол.

Вооружение бомбовое:
До двух 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M64"
До двух 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб  "M65"

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет "M8" в двух сбрасываемых контейнерах "M10"

Длина: 9.84 м (32 3-5/16 фут)
Размах крыла: 11.29 м (37 5/16 фут)
Площадь крыла: 22.30 кв. м (240 кв. фут)

Начало участия в боевых действиях: 1944

Варианты конфигурации самолета:

 

Снятие двух средних крыльевых пулемётов и увеличенный боезапас внешних пулемётов: по 500 патронов на каждый.
Уменьшение массы: 70.9 кг (156 фунтов)
Масса снимаемого боекомплекта: 9.9 кг (22 фунта)
Масса снимаемых орудий: 61 кг (134 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 1 км/ч (0.6 миль/час)

Увеличенный боезапас внутренних пулемётов: по 490 патронов на каждый.
Дополнительная масса: 22.4 кг (49.4 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

2 x 500 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы M64:
Дополнительная масса: 530 кг (1169 фунтов)
Масса вооружения: 508 кг (1120 фунтов)
Масса держателей: 22 кг (49 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 25 км/ч (15.5 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 км/ч (5.6 миль/ч) 

2 x 1000 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы M65
Дополнительная масса: 1046 кг (2306 фунтов)
Масса вооружения: 1024 kg (2258 фунтов)
Масса держателей: 22 кг (49 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч (31.7 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 км/ч (5.6 миль/ч)

Шесть ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10
Дополнительная масса: 171.9 кг (379 фунтов)
Масса вооружения: 115.9 кг (256 фунтов)
Масса держателей: 56 кг (123 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 38 км/ч (23.6 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 28 км/ч (17.4 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч (3.7 миль/ч)

Гироприцел K-14А
Дополнительная масса: 5.2 кг (11.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

150-октановое топливо
Использование 150 октанового топлива, позволяет увеличить наддув до 75 дюймов.

Радиополукомпас Bendix MN-26 для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 17,5 кг (38.6 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч (1.2 миль/ч)

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг (2.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч (1.2 миль/ч)

Особенности эксплуатации:
- ПРИ ПОЛНОЙ ЗАПРАВКЕ ПИЛОТАЖ, ВОЗДУШНЫЙ БОЙ И ПОЛЁТ ПО ПРИБОРАМ ЗАПРЕЩЕНЫ! При полном заднем баке самолёт теряет запас устойчивости. Ограничение снимается при остатке топлива в заднем баке не более, чем 20 галлонов (около 75%) топлива. Пустому заднему баку соответствует 68% заправки.
- При пикировании на больших скоростях возможно достичь опасных чисел Маха. При этом самолёт начинает трястись, а с ростом скорости возможна потеря управления. В этом случае следует убрать газ и плавно перевести самолёт в горизонтальный полёт.
- На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа. 
- Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении "RUN" (70% хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. 
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости отключить автоматы и управлять створками вручную.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Закрылки можно выпустить на угол 10, 20, 30, 40 и 50 градусов.
- Каждый бак имеет свой топливомер. Топливомеры крыльевых баков находятся на полу кабины, топливомер заднего бака - сзади, слева от сидения лётчика.
- Хвостовая стойка свободно-ориентирована, но при взятии ручки на себя стойка фиксируется и поворачивается от педалей.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Сигнальная лампа горит, если шасси не убрано и РУД в переднем положении, или же если шасси не выпущено и РУД в заднем положении.
- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ. 
- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён строевыми огнями.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды.
- Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 3 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка. Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели.

 

Bf 109 G-14

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 164..181 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 156..172 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 576 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5500 м, режим двигателя - чрезвычайный: 668 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 545 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м, режим двигателя - боевой: 619 км/ч

Практический потолок: 11500 м
Скороподъёмность у земли: 19,2 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 13,1 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 23,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 31,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,15 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 155..180 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 150..155 км/ч
Посадочный угол: 13,7 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: DB-605AM
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 у земли: 1800 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 на высоте 5600 м: 1700 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 2800 об/мин, 1,7 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

Масса пустого самолета: 2680 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2899 кг
Стандартная масса: 3266 кг
Максимальная взлётная масса: 3565 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 885 кг

Вооружение курсовое:
20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая
2 x 13мм пулемет "MG 131", 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)
30мм пушка "MK 108", 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 4 x 66 кг осколочных авиабомб "SD 70"
249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

Вооружение ракетное:
Два ракетных контейнера BR.21 с ракетами WGR.21

Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,97 м
Площадь крыла: 16,1 кв.м

Начало участия в боевых действиях: июль 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

30-мм пушка MK 108 с боезапасом 65 снарядов
Дополнительная масса: 4 кг
Масса боекомплекта: 38 кг
Масса орудия: 58 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 17 км/ч

4 x 66 кг осколочные авиабомбы SD 70
Дополнительная масса: 304 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 40 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 63 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 41 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 14 км/ч

Две 210мм ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 61 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 14 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

Радиополукомпас FuG-16ZY для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.
- На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается автоматически при переводе РУД вперёд до упора. Водометаноловой смеси хватает приблизительно на 25-30 минут использования системы. Контроль за работой системы осуществляется с помощью указателя давления в системе впрыска, установленного на левом борту кабины. Нормальное давление при работе системы - 0.6...0.7 атмосфер. Время работы мотора на чрезвычайном режиме с впрыском смеси - 10 минут, и после этого необходимо выждать не менее 10 минут на боевом режиме до следующего включения чрезвычайного. Внимание, работа мотора без впрыска на чрезвычйном режиме запрещена! Запрещено использовать систему впрыска на высотках более 6 км. При падении давления в системе впрыска ниже 0.4 атмосфер следует перевести мотор на боевой режим и не использовать чрезвычайный.
- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Bf 109 K-4

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 167..190 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..181 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

Характеристики с двигателем DB-605DB:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 599 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 7500 м, режим двигателя - чрезвычайный: 702 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 543 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 8000 м, режим двигателя - боевой: 684 км/ч

Практический потолок: 12300 м
Скороподъёмность у земли: 20,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 13,4 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 24,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Характеристики с двигателем DB-605DC:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 614 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 713 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 536 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 8000 м, режим двигателя - боевой: 684 км/ч

Практический потолок: 12300 м
Скороподъёмность у земли: 19,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 13,3 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 24,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,15 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..190 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..215 км/ч
Скорость посадочная: 155..160 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: DB-605DB
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 у земли: 1850 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 на высоте 6000 м: 1600 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1430 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 6800 м: 1285 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 1,35 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,45 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 2800 об/мин, 1,8 атмосфер

Двигатель:
Модель: DB-605DC
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 у земли: 2000 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 на высоте 4900 м: 1800 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1370 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 6800 м: 1285 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 1,35 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,45 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 2800 об/мин, 1,98 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 95 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

Масса пустого самолета: 2754 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3006 кг
Стандартная масса: 3361 кг
Максимальная взлётная масса: 3891 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 1137 кг

Вооружение курсовое:
30мм пушка "MK 108", 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая
2 x 13мм пулемет "MG 131", 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение бомбовое:
249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"
500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,97 м
Площадь крыла: 16,1 кв.м

Начало участия в боевых действиях: октябрь 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 17 км/ч

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 41 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 14 км/ч

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 41 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

Двигатель DB 605 DC
Дополнительная масса: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.
- На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается автоматически при переводе РУД вперёд до упора. Водометаноловой смеси хватает приблизительно на 25-30 минут использования системы. Контроль за работой системы осуществляется с помощью указателя давления в системе впрыска, установленного на левом борту кабины. Нормальное давление при работе системы - 0.6...0.7 атмосфер. Время работы мотора на чрезвычайном режиме с впрыском смеси - 10 минут, и после этого необходимо выждать не менее 10 минут на боевом режиме до следующего включения чрезвычайного. Внимание, работа мотора без впрыска на чрезвычйном режиме запрещена! Запрещено использовать систему впрыска на высотках более 6 км. При падении давления в системе впрыска ниже 0.4 атмосфер следует перевести мотор на боевой режим и не использовать чрезвычайный.
- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Fw 190 A-8

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 177..208 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 164..188 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 558 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 580 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 641 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 532 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 558 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5800 м, режим двигателя - боевой: 612 км/ч

Практический потолок: 10300 м
Скороподъёмность у земли: 13,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 10,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7,8 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 24,2 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 33,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,8 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 180..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 215..225 км/ч
Скорость посадочная: 160..180 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: BMW-801D
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура головок номинальная: 180 °С
Температура головок предельная: 220 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолета: 3504 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3697 кг
Стандартная масса: 4391 кг
Максимальная взлётная масса: 5239 кг
Максимальный запас топлива: 498 кг / 639 л
Максимальная полезная нагрузка: 1735 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 140 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая
2 x 13мм пулемет "MG 131", 475 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 30мм пушка "MK 108", 55 снарядов, 650 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 8 x 66 кг осколочных авиабомб "SD 70"
До 3 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"
500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SС 500"
1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SС 1000"

Вооружение ракетное:
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах
До 12 ракет Panzerblitz 1 (R-HL, M8)

Длина: 8,85 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Крыльевые 30-мм пушки MK 108 с боезапасом 55 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 63 кг
Масса боекомплекта: 64 кг
Масса орудий: 116 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Центральный бомбодержатель ETC 501
4 x 66 кг осколочно-фугасные авиабомбы SD 70:
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 93 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 46 км/ч
249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250:
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч
500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500:
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч
1090 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 1000:
Дополнительная масса: 1120 кг
Масса вооружения: 1090 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 85 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 28 км/ч

Две 210мм ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 67 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 16 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч

Дополнительная защита: бронеплиты на боковых поверхностях кабины и боковые бронестёкла на козырьке фонаря.
Дополнительная масса: 85 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

Fw 190 F-8 / G-8
Штурмовой вариант самолета Fw 190 F-8 "Schlachtflugzeug" включает в себя дополнительное бронирование фюзеляжа снизу, подкрыльевые держатели 70 кг бомб или противотанковых ракет, а также снимает внешние 20-мм пушки.
Бомбардировочный вариант самолета Fw 190 G-8 "Jabo-Rei" доступен при одновременном включении модификации "Снятие пулемётов MG 131". Этот вариант также позволяет подвешивать подкрыльевые 250 кг бомбы.
Дополнительная масса: 68 кг
Ориентировочная потеря скорости: 17 км/ч

Снятие двух 13-мм носовых пулемётов MG 131 (только в комбинации с модификациями "Sturmjäger" или "F-8/G-8").
В комбинации с модификацией "F-8/G-8" позволяет подвешивать подкрыльевые бомбы SC 250 или бомбу SC 1000.
Масса снимаемого боекомплекта: 81 кг
Масса снимаемых орудий: 40 кг

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
- На самолёте установлена система дополнительного чрезвычайного режима работы двигателя. При её включении наддув на первой ступени нагнетателя увеличивается до 1.58 атмосфер, на второй ступени - до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах ниже расчётной для каждой ступени нагнетателя.
- Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Система управления сбросом с центрального бомбодержателя (на стандартном варианте самолёта) позволяет сбрасывать бомбы только по одной. При использовании штурмового варианта самолёта (F-8) система управления сбросом позволяет выбрать последовательность сброса подфюзеляжных и подкрыльевых бомб, а также задержку между сбросами.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

  

Me 262 A

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..200 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..154 км/ч
Предельная истинная скорость в пикировании: 1000 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации при убранных предкрылках: 17°
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации при выпущенных предкрылках: 23°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 22°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 759 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 780 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 739 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 837 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 871 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 838 км/ч

Практический потолок: 12000 м
Скороподъёмность у земли: 19,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 9000 м: 5,4 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 32..35 с, на скорости 450 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 6000 м: 43..48 с, на скорости 380 км/ч по прибору 

Максимальная продолжительность полёта на высоте 6000 м: 2 ч 20 мин, на скорости 475 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 200..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 250 км/ч
Скорость посадочная: 165..185 км/ч
Посадочный угол: 12,3°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на максимальном (8700 об/мин) режиме работы двигателя.

Двигатель: 2 x турбореактивный
Модель: Jumo-004 B1
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) у земли: 810 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 6000 м: 530 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 9000 м: 385 кгс

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 8400 об/мин
Максимальный (15 минут): 8700 об/мин

Температура истекаемого газа на выходе из двигателя номинальная: 600 °С
Температура истекаемого газа на выходе из двигателя максимальная: 650 °С

Давление истекаемого газа на выходе из двигателя: 0,2...0,38 кг/кв.см

Давление впрыска топлива: 40..80 кг/кв.см

Давление масла на выходе из двигателя номинальное: 2 кг/кв.см
Давление масла на выходе из двигателя предельное: 5 кг/кв.см

Масса пустого самолета: 4146 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4737 кг
Стандартная масса: 6400 кг
Масса с полной заправкой топлива: 6900 кг
Максимальная взлётная масса: 7100 кг
Максимальный запас топлива: 2161 кг / 2570 л
Максимальная полезная нагрузка: 700 кг

Вооружение курсовое:
2 x 30мм пушка "MK 108", 100 снарядов, 650 выстр/мин, носовая внутренняя (верхняя)
2 x 30мм пушка "MK 108", 80 снарядов, 650 выстр/мин, носовая внешняя (нижняя)

Вооружение бомбовое:
2 x 249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"
500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

Длина: 10,6 м
Размах крыла: 12,6 м
Площадь крыла: 20,4 кв.м

Начало участия в боевых действиях: лето 1944 года

Варианты конфигурации самолета:

 

Гироприцел EZ42
Дополнительная масса: 13 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

24 55-мм реактивных осколочных снарядов R4M
Дополнительная масса: 90 кг
Масса вооружения: 73 кг
Масса держателей: 17 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 70 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 36 км/ч

Бронезаголовник пилота
Дополнительная масса: 33 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Бронеспинка пилота
Дополнительная масса: 59 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Снятие передней брони пушек
Снижение массы: 124 кг
Ориентировочная прибавка скорости: 2 км/ч

Снятие двух внутренних (верхних) пушек MK-108
Уменьшение массы: 244
Масса снимаемого боекомплекта: 119 кг
Масса снимаемых орудий: 125 кг
Ориентировочная прибавка в скорости: 9 км/ч

Бомбовая нагрузка
1 x 249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 124 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 76 км/ч
2 x 249 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 250
Дополнительная масса: 558 кг
Масса вооружения: 498 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 154 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 100 км/ч
1 x 500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 136 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 76 км/ч

Клапан приёмистости
Клапан в топливной магистрали двигателя, ограничивающий избыточное давление топлива при резкой даче РУД на увеличение оборотов для предотвращения перегрева двигателя. Практически полностью исключает вероятность пожара при резкой работе РУДом.
Устанавливался на двигатели Jumo-004 B1 с конца 1944 года при выполнении ремонтных работ.

Особенности эксплуатации:
- Самолёт оборудован двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B1. Регулирование работы двигателя происходит автоматически в зависимости от положения РУД, который задает необходимые обороты тубокомпрессора.
- Двигатель оснащен автоматическим топливным регулятором, который вступает в работу при оборотах турбокомпрессора выше 6000, и поэтому в диапазоне малых оборотов турбокомпрессора регулирование топлива неэффективно и влечёт опасность перелить топливо при резкой даче РУД вперёд, что приводит к перегреву двигателя и возможному пожару.
- На больших высотах быстрым движением РУД назад можно обеднить топливовоздушную смесь настолько, что это приведет к самовыключению двигателя. Также на больших высотах недопустимо снижать обороты турбокомпрессора ниже 6000-8000 в зависимости от высоты.
- Запуск остановившегося двигателя в воздухе разрешён только на высоте ниже 4000 метров. Попытка запустить двигатель на большей высоте скорее всего окажется неудачной, и может привести к перегреву и пожару.
- Самолёт имеет переставной стабилизатор и триммер руля направления для снятия нагрузки на органах управления.
- Самолет имеет сильную тенденцию к затягиванию в пикирование при значениях числа Маха выше 0,84. 
- Привод посадочных закрылков гидравлический. Закрылки не имеют фиксированного положения, максимальный угол выпуска 55°. Выпуск и уборка управляются соответствующим гидрокраном, который недоступен для работы во время процесса выпуска/уборки шасси.
- Тормоза колёс шасси гидравлические. Тормоза основных колес шасси управляются нажатием на соответствующую педаль. Носовое колесо свободно-ориентируемое (максимальный угол поворота 50° в каждую сторону), снабжено демпфером поворота и имеет отдельную ручку тормоза. Самолет обладает тенденцией к развороту при страгивании, если носовое колесо не ориентировано по продольной оси самолета.
- Самолёт оборудован двумя основными (расходными) топливными баками объемом 900 литров и двумя дополнительными объемом 600 литров и 170 литров. Перекачка происходит из дополнительных в основные баки с помощью электробензопомпы, которая включается летчиком при уровне топлива в основных баках ниже 600 литров. Основные баки снабжены топливомерами и лампами аварийного остатка топлива (при остатке топлива менее 250 литров).

 

Самолеты "Битвы за Нормандию":

 

 Ar 234 B-2

Скрытый текст

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 177..248 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 159..223 км/ч
Предельная истинная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 6 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13,9°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 10,8°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 628 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 658 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 630 км/ч

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 703 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 728 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 702 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 14,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 9000 м: 3,0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 27 с, на скорости 400 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 6000 м: 52 с, на скорости 380 км/ч по прибору 

 

Максимальная продолжительность полёта на высоте 6000 м: 4 ч 15 мин, на скорости 400 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 178..262 км/ч
Скорость на глиссаде: 270 км/ч
Скорость посадочная: 155..210 км/ч
Посадочный угол: 4,0°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для рассчетной массы самолета над целью.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на максимальном (8700 об/мин) режиме работы двигателя.

 

Двигатель: 2 x турбореактивный
Модель: Jumo-004 B1
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) у земли: 810 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 6000 м: 530 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 9000 м: 385 кгс

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 8400 об/мин
Максимальный (15 минут): 8700 об/мин

 

Температура истекаемого газа на выходе из двигателя номинальная: 600 °С
Температура истекаемого газа на выходе из двигателя максимальная: 650 °С

 

Давление истекаемого газа на выходе из двигателя: 0,2...0,38 кг/кв.см

 

Давление впрыска топлива: 40..80 кг/кв.см

 

Давление масла на выходе из двигателя номинальное: 2 кг/кв.см
Давление масла на выходе из двигателя предельное: 5 кг/кв.см

 

Масса пустого самолета: 5029 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 5329 кг
Масса с полной заправкой топлива (без БК): 8210 кг
Максимальная взлётная масса: 10470 кг
Рассчетная масса над целью (1 x SC 500, 45%25 топлива): 6950 кг
Максимальный запас топлива: 3181 кг / 3790 л
Максимальная полезная нагрузка: 5441 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, подфюзеляжная (модификация)

 

Вооружение бомбовое:
До 2 x 249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"
До 3 x 500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"
1090 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 1000"

 

Длина: 12,6 м
Размах крыла: 14,4 м
Площадь крыла: 26,4 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: 24 декабря 1944 года

 

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

SC 1000

1090 kg General Purpose Bomb SC 1000
Additional mass: 1090 kg
Ammunition mass: 1090 kg
Estimated speed loss before drop: 31 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

 

Bombsight

Installation of bombsight Lotfe 7K for horizontal bombing
Additional mass: 33 kg
Estimated speed loss: 3 km/h

 

Drogue Chute
Installation of braking parachute for reducing the landing run distance
Additional mass: 32 kg
Estimated speed loss: 2 km/h

 

2 x 20mm MG 151/20 gun pod
MG 151/20 20mm guns in underbelly gun pod with 200 rounds per each
Additional mass: 245 kg
Ammunition mass: 98 kg
Guns mass: 147 kg
Estimated speed loss: 22 km/h

 

Starthilfe
Jettisonable Starthilfe (take-off assist) Walter HWK 109-500 units for shortening the take-off run
Operating time: 35 s
Additional thrust: 1000 kgf
Additional mass: 560 kg
Estimated speed loss before drop: 51 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

 

Mirrors
Retractable mirrors on cockpit sides to provide visual control of engines
Additional mass: 1 kg
Estimated speed loss (mirrors are extended): 5 km/h
Estimated speed loss (mirrors are retracted): 0 km/h

 

Navigational system
Additional mass: 0 kg
Estimated speed loss: 0 km/h

 

Photo equipment
Photo equipment for reconnaissance missions
Additional mass: 204 kg
Estimated speed loss (photo bay doors are opened): 9 km/h
Estimated speed loss (photo bay doors are closed): 1 km/h

Особенности эксплуатации:
- Самолёт оборудован двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B1. Регулирование работы двигателя происходит автоматически в зависимости от положения РУД, который задает необходимые обороты турбокомпрессора.
- Двигатель оснащен автоматическим топливным регулятором, который вступает в работу при оборотах турбокомпрессора выше 6000, и поэтому в диапазоне малых оборотов турбокомпрессора регулирование топлива неэффективно и влечёт опасность перелить топливо при резкой даче РУД вперёд, что приводит к перегреву двигателя и возможному пожару.
- На больших высотах быстрым движением РУД назад можно обеднить топливовоздушную смесь настолько, что это приведет к самовыключению двигателя. Также на больших высотах недопустимо снижать обороты турбокомпрессора ниже 6000-8000 в зависимости от высоты.
- Запуск остановившегося двигателя в воздухе разрешён только на высоте ниже 4000 метров. Попытка запустить двигатель на большей высоте скорее всего окажется неудачной, и может привести к перегреву и пожару.
- Самолёт имеет переставной стабилизатор и триммер руля направления для снятия нагрузки на органах управления.
- Самолет имеет тенденцию к затягиванию в пикирование при значениях числа Маха выше 0,8. 
- Привод посадочных закрылков и зависающих элеронов гидравлический. Механизация имеет взлетное положение (угол выпуска закрылков 25°) и посадочное положение (угол выпуска закрылков 55°).
- Тормоза колёс шасси гидравлические. Тормоза основных колес шасси управляются нажатием на соответствующую педаль. Носовое колесо свободно-ориентируемое.
- Самолёт оборудован двумя топливными баками объемом 1800 литров и 1990 литров, которые снабжены топливомерами и лампами аварийного остатка топлива (при остатке топлива менее 250 литров).
- Самолет оборудован трехканалыным автопилотом (главный тумблер RAlt + A, каждый канал включается независимо RAlt + Y/P/R). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right) и тангажа (RAlt + Up/Down).
- Самолет оснащен бомбовым прицелом BZA 1 B для пикирующего бомбометания (LShift + V). Пилот должен установить высоту цели над уровнем моря (RShift + Period/Semicolon) и скорость ветра (RAlt + Period/Semicolon) перед вводом самолета в пикирование. Головка перископа бомбового прицела может разворачиваться (RAlt + F), обеспечивая пилоту обзор задней полусферы. Подсветку сетки прицела можно отключить (LAlt + M). Также в качестве модификации на самолет может устанавливаться бомбовый прицел Lotfe 7K для горизонтального бомбометания.
- Самолет имеет значительную дистанцию разбега (особенно при максимальном взлетном весе). Для обеспечения более короткого разбега в качестве модификации могут устанавливаться реактивные ускорители с парашютами. Номинальное время работы реактивных ускорителей 35 с (активируются клавишей R). После успешного взлета реактивные ускорители должны быть сброшены (LShift + D).
- Для обеспечения более короткого пробега при посадке в качестве модификации может быть установлен тормозной парашют. Максимальная скорость выпуска (LAlt + D) тормозного парашюта 215 км/ч. После успешной посадки и торможения тормозной парашют должен быть сброшен (LAlt + D).
- Для выполнения разведывательных задач самолет может быть оснащен фотоаппаратурой. Створки отсека с фотоаппаратурой должны быть открыты перед съемкой района разведки (управление створками совпадает с управлением бомболюками).

 

  

P-47D-22 

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 175..212 км/ч (109..131 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 143..174 км/ч (89..108 миль/ч)

 

Предельная скорость в пикировании: 805 км/ч (500 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 11,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 16,2 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,4 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 575 км/ч (357 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м (22960 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 727 км/ч (451 миль/ч)

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 518 км/ч (322 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м (29530 фут), режим двигателя - боевой: 685 км/ч (426 миль/ч)

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - крейсерский: 485 км/ч (301 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 10000 м (32800 фут) м, режим двигателя - крейсерский: 651 км/ч (404 миль/ч)

 

Практический потолок: 11580 м (38000 футов)

 

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 18,5 м/с (3642 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 18,1 м/с (3559 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 16,9 м/с (3338 фут/мин)

 

Скороподъёмность на боевом режиме:
Скороподъёмность у земли: 12,6 м/с (2480 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 11,9 м/с (2342 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 10,7 м/с (2106 фут/мин)

 

Время виража предельного по тяге у земли: 27,0 с, на скорости 322 км/ч (200 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 30,0 с, на скорости 330 км/ч (205 миль/ч) по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 2 ч, на скорости 370 км/ч (230 миль/ч) по прибору

 

Скорость взлётная: 177..210 км/ч (110..130 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 179..220 км/ч (111..135 миль/ч)
Скорость посадочная: 175..205 км/ч (110..127 миль/ч)
Посадочный угол: 11,9 ° 

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолета со стандартным вооружением и 50%25 заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: Pratt & Whitney R-2800-59
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2600 л.с.
Мощность на боевом режиме у земли: 1950 л.с.
Мощность на крейсерском режиме у земли: 1620 л.с.

 

Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7000 м (22970 фут): 2600 л.с.
Мощность на боевом режиме на высоте 9000 м (29530 фут): 1900 л.с.
Мощность на крейсерском режиме на высоте 10500 м (34450 фут): 1600 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2550 об/мин, 42 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 2700 об/мин, 52 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 2700 об/мин, 64 дюйм рт.ст.

 

Предельные обороты турбонагнетателя без ограничения по времени: 20000 об/мин
Предельные обороты турбонагнетателя с ограничением по времени до 15 минут: 22000 об/мин

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..95 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 100 °С 

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 4665 кг (10285 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива, снято 4 пулемёта): 5033 кг (11096 фунт)
Стандартная масса: 6213 кг (13697 фунт)
Максимальная взлётная масса: 7867 кг (17343 фунт)
Максимальный запас топлива: 829 кг (2551 фунт) / 1155 л (305 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 3202 кг (7058 фунт)

 

Вооружение курсовое:
8 x 12,7мм пулемет "M2,50", 267 патронов, 850 выстр/мин, крыльевой
Возможно снятие двух или четырёх пулемётов.
Возможно увеличение боекомплекта до 425 патронов на ствол.

 

Вооружение бомбовое:
До трёх 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M64"
До двух 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб  "M65"

 

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет "M8" в двух сбрасываемых контейнерах "M10"

 

Длина: 11,00 м (36,09 фут)
Размах крыла: 12,43 м (40,78 фут)
Площадь крыла: 27,87 кв.м (300 кв. фут)

 

Начало участия в боевых действиях: 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

150-октановое топливо
Использование 150 октанового топлива, позволяет увеличить наддув до 70 дюймов.

Увеличенный боезапас пулемётов

Увеличенный боезапас пулемётов: по 425 на каждый.

 

8 пулеметов:
Дополнительная масса: 178.2 кг (393 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

6 пулеметов:
Дополнительная масса: 133.6 кг (294.8 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

4 пулемета:
Дополнительная масса: 89.1 кг (196.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Штурмовой вариант

Подкрыльевые и подфюзеляжный держатели для бомб и ракет

 

Только бомбодержатели:

 

Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Примерная потеря скорости: 7 км/ч (4.4 миль/ч)

 

3*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:

 

Дополнительная масса: 792 кг (1746.4 фунта)
Масса вооружения: 762 кг (1680.2 фунта)
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч (21.8 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч (7.5 миль/ч) 

 

2*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:

 

Дополнительная масса: 1054 кг (2324.1 фунта)
Масса вооружения: 1024 кг (2257.9 фунта)
Масса держателей: 30 кг (66.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 47 км/ч (29.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч (6.2 миль/ч)

 

6* ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10:

 

Дополнительная масса: 179.9 кг (396.7 фунта)
Масса вооружения: 115.9 кг (255.6 фунта)
Масса держателей: 64 кг (141.1 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 27 км/ч (16.8 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 21 км/ч (13.1 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 8 км/ч (5.0 миль/ч)
 

4 x 12,7-мм пулемёта M2 .50

Снятие четырёх внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолета

 

Уменьшение массы: 280.6 кг (618.7 фунта)
Масса снимаемого боекомплекта: 150.6 кг (332.1 фунта)
Масса снимаемых орудий: 130 кг (286.6 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 6 км/ч (3.7 миль/час)

6 x 12,7-мм пулемёта M2 .50

Снятие двух внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолета

 

Уменьшение массы: 140.3 кг (309.3 фунта)
Масса снимаемого боекомплекта: 75.3 кг (166.0 фунта)
Масса снимаемых орудий: 65 кг (143.3 фунта)
Ориентировочный выигрыш в скорости: 3 км/ч (1.8 миль/час)

Bendix MN-28Y радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 17,5 кг (38.6 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Особенности эксплуатации:
- Двигатель самолёта, кроме одноступенчатого приводного нагнетателя, не требующего ручного управления, также оснащён турбонагнетателем, управляемым пилотом.
- Турбонагнетатель работает за счёт энергии давления выхлопных газов мотора (противодавления). Противодавление задаётся с помощью рычага в кабине лётчика, заданное противодавление поддерживается автоматом с помощью дроссельных заслонок на выхлопных патрубках.
- Сжатый в турбонагнетателе воздух поступает в интеркулер, где он охлаждается набегающим потоком, затем сжатый и охлаждённый воздух поступает в карбюратор и далее топливовоздушная смесь - в приводной нагнетатель.
- Температура воздуха после интеркулера указывается на отдельном приборе. Лётчик может управлять створками интеркулера с помощью тумблера, положение створок указывается на индикаторе на левом борту кабины. Нормальное положение створок - нейтральное - открыты на 50%25.
- Управление турбонагнетателем (его оборотами) осуществляется с помощью рычага в кабине (по умолчанию клавиши "Left Shift" и "+"/"-"). В заднем положении рычага дроссельные створки открываются полностью, выхлопные газы полностью сбрасываются в атмосферу, обороты турбонагнетателя минимальны. В переднем положении рычага заданное противодавление (и, следовательно, обороты турбонагнетателя) максимальное. Следует учитывать, что при фиксированном положении рычага управления турбонагнетателем обороты с изменением высоты будут изменяться. Обороты турбонагнетателя указаны на приборе в кабине.
- Основной метод управления силовой установкой самолёта - совмещённое управление, когда три рычага - рычаг управления оборотами, рычаг газа и рычаг управления турбонагнетателем передвигаются совместно. Однако в некоторых случаях (например, выше границы высотности) рычагом турбонагнетателя надо работать отдельно от остальных.
- Следует учитывать, что обороты турбонагнетателя изменяются достаточно медленно и с некоторой задержкой после перемещения рычага управления.
- Самолёт оборудован системой впрыска воды в цилиндры для увеличения мощности на чрезвычайном режиме. При включении системы впрыска автоматически увеличивается заданное противодавление и обороты турбонагнетателя увеличиваются, а так же автоматически обедняется состав топливовоздушной смеси. Запаса воды хватает примерно на 7 минут работы мотора на чрезвычайном режиме.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (85%25 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (60%25 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
- Створки капота запрещено открывать на скорости более 225 миль/час, также запрещено делать резкие маневры с открытыми створками капота - из-за возможной тряски оперения. По этой же причине запрещено пикировать с открытыми створками интеркулера.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. 
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Сигнальная лампа горит, если шасси не убрано и РУД в переднем положении, или же если шасси не выпущено и РУД в заднем положении.
- Следует учитывать, что самолёт имеет достаточно большую длину разбега - порядка 650 метров при стандартной загрузке, и около полутора километров при максимальном взлётном весе. Для сокращения длины разбега допускается выпуск закрылков на 10-20 градусов. 
- Самолёт оснащён одним топливомером с двумя стрелками для переднего и заднего баков.
- Следует учитывать, что на боевом режиме работы мотора расход топлива высок - порядка 4,5 галлона в минуту.
- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оборудован ручным механизмом для сброса с каждой из трёх точек подвески бомб.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды.
- На капоте установлен дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

 

  

Bf 109 G-6 Поздний

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 161..179 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 153..170 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный (с MW-50): 573 км/ч (модификация)
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный (с MW-50): 661 км/ч (модификация)
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 528 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6600 м, режим двигателя - чрезвычайный: 631 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 508 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 547 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6600 м, режим двигателя - боевой: 618 км/ч

 

Практический потолок: 11800 м
Скороподъёмность у земли: 20,6 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,1 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,7 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 27,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,3 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 155..180 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 150..155 км/ч
Посадочный угол: 13,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: DB-605A
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (с MW-50) у земли: 1800 л.с. (модификация)
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (с MW-50) на высоте 4100 м: 1700 л.с. (модификация)
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1480 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5600 м: 1360 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер
Чрезвычайный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер
Чрезвычайный (до 10 минут с MW-50): 2800 RPM, 1.7 ata (модификация)

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2536 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2779 кг
Стандартная масса: 3146 кг
Максимальная взлётная масса: 3538 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 1002 кг

 

Вооружение курсовое:
20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая
2 x 13мм пулемет "MG 131", 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)
30мм пушка "MK 108", 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:
До 4 x 66 кг осколочных авиабомб "SD 70"
249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Вооружение ракетное:
Два ракетных контейнера BR.21 с ракетами WGR.21

 

Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,97 м
Площадь крыла: 16,1 кв.м

Начало участия в боевых действиях: начало 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21

 

Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 51 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 11 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

 

Erla Haube

Замена стандартного фонаря (из двух частей) фонарём Erla

 

Уменьшение массы: 9 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

 

Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 13 км/ч

 

30-мм пушка MK 108

30-мм пушка MK 108 с боезапасом 65 снарядов

 

Дополнительная масса: 4 кг
Масса боекомплекта: 38 кг
Масса орудия: 58 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Система впрыска MW-50

Система впрыска водометаноловой смеси MW-50

 

Дополнительная масса: 84 кг
Масса водометаноловой смеси: 63 кг
Ориентировочный прирост скорости у земли: 45 км/ч

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

4 x SD 70

4 x 66 кг осколочные авиабомбы SD 70

 

Дополнительная масса: 304 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 40 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 52 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.
- На самолёте возможна установка системы впрыска водометаноловой смеси MW-50 (модификация). Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается автоматически при переводе РУД вперёд до упора. Водометаноловой смеси хватает приблизительно на 25-30 минут использования системы. Контроль за работой системы осуществляется с помощью указателя давления в системе впрыска, установленного на левом борту кабины. Нормальное давление при работе системы - 0.6...0.7 атмосфер. Время работы мотора на чрезвычайном режиме с впрыском смеси - 10 минут, и после этого необходимо выждать не менее 10 минут на боевом режиме до следующего включения чрезвычайного. Внимание, работа мотора без впрыска на чрезвычйном режиме запрещена! Запрещено использовать систему впрыска на высотах более 6 км. При падении давления в системе впрыска ниже 0.4 атмосфер следует перевести мотор на боевой режим и не использовать чрезвычайный.
- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

FW 190 A-6

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 170..197 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 156..178 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 563 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 585 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6250 м, режим двигателя - чрезвычайный: 661 км/ч

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 535 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 560 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 622 км/ч

 

Практический потолок: 10400 м
Скороподъёмность у земли: 15,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 11,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,9 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч
Скорость посадочная: 160..170 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:
Модель: BMW-801D
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура головок номинальная: 180 °С
Температура головок предельная: 220 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 3371 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 3553 кг
Стандартная масса: 4140 кг
Максимальная взлётная масса: 4766 кг
Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1395 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 900 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 140 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая

 

Вооружение бомбовое:
До 8 x 66 кг осколочно-фугасных авиабомб "SD 70"
До 3 х 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"
500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

 

Вооружение ракетное:
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах

 

Длина: 8,85 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: лето 1943

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Бомбовая нагрузка

Подкрыльевые (G-3) и подфюзеляжный держатели с бомбами

 

Центральный бомбодержатель ETC 501
4 x 66 кг осколочно-фугасные авиабомбы SD 70:
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 90 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 46 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250:
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч

 

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500:
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 47 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч

 

2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21

 

Дополнительная масса: 222 кг
Масса вооружения: 188 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 66 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

 

Fw 190 G-3

Штурмовой вариант самолета Fw 190 G-3 включает в себя подкрыльевые держатели 250 кг бомб, подфюзеляжный бомбодержатель, модификацию мотора с увеличением наддува до 1.65 ATA (система C3) а также снимает внешние 20-мм пушки и пулемёты.

 

Снимаемая масса: 151 кг
Ориентировочная потеря скорости: 27 км/ч

 

Fw 190 G-3/R-5

Штурмовой вариант самолета Fw 190 G-3/R-5 включает в себя подкрыльевые держатели 70 кг бомб, подфюзеляжный бомбодержатель, модификацию мотора с увеличением наддува до 1.65 ATA (система C3) а также снимает внешние 20-мм пушки и пулемёты (пулемёты могут быть возвращены обратно специальной модификацией).

 

Снимаемая масса: 151 кг
Ориентировочная потеря скорости: 29 км/ч

 

Снятие пушек MG 151/20

Снятие двух 20-мм крыльевых пушек MG 151/20 (только без выбранных модификаций "G-3" или "G-3/R-5").

 

Масса снимаемого боекомплекта: 62 кг
Масса снимаемых орудий: 87 кг

 

Установка пулемётов MG 17

Установка двух 7.92-мм носовых пулемётов MG-17(только в комбинации с модификациями "Sturmjager" или "G-3/R-5").

 

Масса устанавливаемого боекомплекта: 52 кг
Масса устанавливаемых орудий: 20 кг

 

Fw 190 A-6 Sturmjäger

Дополнительная защита: бронеплиты на боковых поверхностях кабины и боковые бронестёкла на козырьке и сдвижной части фонаря. Пулемёты сняты.

 

Дополнительная масса: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
- На модификации самолёта "G-3" и "G-3/R-5" установлена система дополнительного впрыска топлива С3. При её включении наддув увеличивается до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%25, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах менее 1 км.
- Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это трбует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной. Для модификаций "G-3" и "G-3/R-5" можно выбрать для сброса левый, правый или оба подкрыльевых держателя, но центральный держатель выбран всегда и каждое нажатие боевой кнопки сбрасывает одну из подвешенных на нём бомб.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

Ju 88 C-6

Скрытый текст

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 185..203 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 155..183 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 670 км/ч
Разрушающая перегрузка: 8,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 21,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,6 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 427 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - набор высоты: 468 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5300 м, режим двигателя - набор высоты: 498 км/ч

Практический потолок: 9300 м
Скороподъёмность у земли: 9,2 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 7,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5,7 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 26,8 с, на скорости 250 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 39,4 с, на скорости 250 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 4,1 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 210..220 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 9 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

Двигатель:
Модель: Jumo-211J
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1420 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 1190 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 1500 м: 1260 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 4900 м: 1180 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2250 об/мин, 1,15 атмосфер
Набор высоты (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,25 атмосфер
Взлетный (до 1 минуты): 2600 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 80 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 130 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат 

Масса пустого самолета: 8315 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 9139 кг
Стандартная масса: 10500 кг
Максимальная взлётная масса: 13503 кг
Максимальный запас топлива: 1277 кг / 1680 л
Максимальная полезная нагрузка: 5188 кг

Вооружение курсовое:
2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой
7,92мм пулемет "MG 17", 800 патронов, 1200 выстр/мин, носовой
3 x 20мм пушка "MG FF", 120 снарядов, 540 выстр/мин, носовая
20мм пушка "MG 151/20", 350 снарядов, 700 выстр/мин, носовая (модификация)

Вооружение оборонительное:
Верхнее: 7,92мм пулемет "MG 81", 1000 патронов, 1600 выстр/мин
Верхнее: 13,0мм пулемет "MG 131", 500 патронов, 900 выстр/мин (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 10 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"
До 2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 250"
До 2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 500"
До 2 x 1090 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 1000"

Длина: 14,7 м
Размах крыла: 20,02 м
Площадь крыла: 52,7 кв.м

Начало участия в боевых действиях: ноябрь 1942

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Бомбовая нагрузка

Подкрыльевые (G-3) и подфюзеляжный держатели с бомбами

 

Центральный бомбодержатель ETC 501
4 x 66 кг осколочно-фугасные авиабомбы SD 70:
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 90 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 46 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250:
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч

 

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500:
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 47 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч

 

2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21

 

Дополнительная масса: 222 кг
Масса вооружения: 188 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 66 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

 

Fw 190 G-3

Штурмовой вариант самолета Fw 190 G-3 включает в себя подкрыльевые держатели 250 кг бомб, подфюзеляжный бомбодержатель, модификацию мотора с увеличением наддува до 1.65 ATA (система C3) а также снимает внешние 20-мм пушки и пулемёты.

 

Снимаемая масса: 151 кг
Ориентировочная потеря скорости: 27 км/ч

 

Fw 190 G-3/R-5

Штурмовой вариант самолета Fw 190 G-3/R-5 включает в себя подкрыльевые держатели 70 кг бомб, подфюзеляжный бомбодержатель, модификацию мотора с увеличением наддува до 1.65 ATA (система C3) а также снимает внешние 20-мм пушки и пулемёты (пулемёты могут быть возвращены обратно специальной модификацией).

 

Снимаемая масса: 151 кг
Ориентировочная потеря скорости: 29 км/ч

 

Снятие пушек MG 151/20

Снятие двух 20-мм крыльевых пушек MG 151/20 (только без выбранных модификаций "G-3" или "G-3/R-5").

 

Масса снимаемого боекомплекта: 62 кг
Масса снимаемых орудий: 87 кг

 

Установка пулемётов MG 17

Установка двух 7.92-мм носовых пулемётов MG-17(только в комбинации с модификациями "Sturmjager" или "G-3/R-5").

 

Масса устанавливаемого боекомплекта: 52 кг
Масса устанавливаемых орудий: 20 кг

 

Fw 190 A-6 Sturmjäger

Дополнительная защита: бронеплиты на боковых поверхностях кабины и боковые бронестёкла на козырьке и сдвижной части фонаря. Пулемёты сняты.

 

Дополнительная масса: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
- На модификации самолёта "G-3" и "G-3/R-5" установлена система дополнительного впрыска топлива С3. При её включении наддув увеличивается до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%25, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах менее 1 км.
- Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это трбует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной. Для модификаций "G-3" и "G-3/R-5" можно выбрать для сброса левый, правый или оба подкрыльевых держателя, но центральный держатель выбран всегда и каждое нажатие боевой кнопки сбрасывает одну из подвешенных на нём бомб.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

Me 410 A-1

Скрытый текст

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 191...224 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 163...194 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч
Разрушающая перегрузка: 9,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 16,6 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 13,9 °

 

Характеристики с двигателем DB-603A:

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 498 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 549 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6300 м, режим двигателя - боевой: 591 км/ч

 

Практический потолок: 10100 м
Скороподъёмность у земли: 11,6 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 10,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7,5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 27,3 с, на скорости 310 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 34,0 с, на скорости 310 км/ч по прибору

 

Характеристики с двигателем DB-603Aa:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 495 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 545 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 7800 м, режим двигателя - боевой: 587 км/ч

 

Практический потолок: 10400 м
Скороподъёмность у земли: 11,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 10,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6,9 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 27,6 с, на скорости 310 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 34,7 с, на скорости 310 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 6.6 ч, на скорости 290 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 180...200 км/ч 
Скорость на глиссаде: 210...240 км/ч 
Скорость посадочная: 160..190 км/ч

Посадочный угол: 14,0 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости и скороподъемности даны для стандартной массы самолета, время виража - для 50%25 топлива.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:
Модель: DB-603A
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1750 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1620 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1580 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5700 м: 1510 л.с.

 

Модель: DB-603Aa
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1670 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7300 м: 1450 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1510 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 7200 м: 1370 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2500 об/мин, 1,3 атмосфер
Чрезвычайный (до 1 минуты): 2700 об/мин, 1,4 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 7861 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 8412 кг
Стандартная масса: 10244 кг
Максимальная взлётная масса: 11412 кг
Максимальный запас топлива: 1776 кг / 2400 л
Максимальная полезная нагрузка: 3551 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовые
2 x 13мм пулемет "MG 131", 550 патронов, 900 выстр/мин, носовые (модификация)
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 350 снарядов, 700 выстр/мин, носовые
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, носовые (модификация)
4 x 20мм пушка "MG 151/20", 150 снарядов, 700 выстр/мин, носовые (модификация)
2 x 30мм пушка "MK 103", 110/115 снарядов, 400 выстр/мин, носовые (модификация)
50мм пушка "BK5", 22 снаряда, 50 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение оборонительное:
2 x 13мм пулемет "MG 131", 500 патронов, 900 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:
8 x 66 кг осколочных авиабомб "SD 70"
2 x 249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"
500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SС 500"
1000 кг фугасная авиабомба "SB1000/410"

 

Вооружение ракетное:
Четыре ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах (модификация)

Длина: 12,48 м
Размах крыла: 16,35 м
Площадь крыла: 36,2 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1943

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

Дополнительные бронеплиты
Дополнительная защита: передние бронеплиты. Можно установить только с дополнительными пушками.
Дополнительная масса: 59 кг

 

50-мм BK5 (A-1/U4 - B-2/U4)
50-мм крупнокалиберная пушка, установленная в бомбоотсеке, с боезапасом 22 снаряда (Me-410 A-1/U4 - B-2/U4). Сочетается с двигателем DB 603 Aa только вместе с пулемётами MG 131.
Также устанавливается прицел ZFR4.
Дополнительная масса: 650 кг
Масса боекомплекта: 53 кг
Масса орудия: 540 кг
Ориентировочная потеря скорости: 15 км/ч

 

Двигатели DB 603 Aa (Me 410 B)
Двигатели DB 603 Aa с увеличенной границей высотности (Me 410 B). Сочетаются с 50-мм пушкой BK5 только вместе с пулемётами MG 131.

 

2x 13-мм MG 131 (Me 410 B)
&description=Носовые 13-мм пулемёты MG 131 с боезапасом по 550 патронов на каждый вместо стандартных носовых пулемётов MG 17 (Me 410 B).
Дополнительная масса: 47 кг
Масса боекомплекта: 92 кг
Масса орудий: 39 кг

 

4x MG 151 + 2x MG 131 (B-2/U4)
Четыре 20-мм пушки MG 151/20, установленные в бомбоотсеке, с боезапасом по 150 снарядов на каждую + носовые 13-мм пулеметы MG 131 с боезапасом по 550 патронов на каждый (Me-410 B-2/U4 field mod).
Также устанавливается прицел Revi 16B.
Дополнительная масса: 376 кг
Масса боекомплекта: 239 кг
Масса орудий: 221 кг

 

2x MK 103 + 2x MG 131 (B-2/U1)
Две 30-мм пушки MK 103, установленные в бомбоотсеке, с боезапасом 110 снарядов (левая) и 115 снарядов (правая) + носовые 13-мм пулеметы MG 131 с боезапасом по 550 патронов на каждый (Me-410 B-2/U1).
Также устанавливается прицел ZFR4.
Дополнительная масса: 631 кг
Масса боекомплекта: 299 кг
Масса орудий: 329 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

WB 151 (Me 410 A-1/U2 - B-2/U2)
Пушечный контейнер WB 151 с двумя 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 250 снарядов на каждую (Me 410 A-1/U2 - B-2/U2).
Также устанавливается прицел Revi C12D.
Дополнительная масса: 290 кг
Масса боекомплекта: 123 кг
Масса орудий: 84 кг

 

WB 151 + MG 131 + DB 603 Aa (U2)
Пушечный контейнер WB 151 с двумя 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 250 снарядов на каждую + носовые 13-мм пулеметы MG 131 с боезапасом по 550 патронов на каждый + двигатель DB 603 Aa (Me-410 B-2/U2).
Также устанавливается прицел Revi 16B.
Дополнительная масса: 337 кг
Масса боекомплекта: 215 кг
Масса орудий: 123 кг

 

Особенности эксплуатации:Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте.
- Регулировка температуры воды осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створок радиаторов.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты, руля направления и элеронов.
- Самолёт имеет тормозные щитки щелевого типа, расположенные над и под крылом. Тормозные щитки используются для бомбометания с глубокого пикирования.
- Закрылки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (20°) и посадочное положение (50°). Привод закрылков гидравлический с кнопочным управлением. Угол выпуска можно проконтролировать по сигнальным лампам, расположенным рядом с РУД. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 300 км/ч.
- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря для покидания лётчиками самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён нижними строевыми огнями, которые включаются одновременно.
- Самолет оснащен бомбовым прицелом Stuvi 5B для пикирующего бомбометания. Пилот должен установить высоту цели над уровнем моря (RShift + Period/Semicolon) и скорость ветра (RAlt + Period/Semicolon) перед вводом самолета в пикирование.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.
- На самолете установлен электросбрасыватель подвесного оружия, позволяющий сбрасывать бомбы или по одной, или сразу все.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

 

Mosquito F.B. Mk.VI ser.2

Скрытый текст

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 179...208 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 157...183 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 690 км/ч

 

Разрушающая перегрузка: 8,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,3 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,3 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +25: 598 км/ч (модификация)
Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 548 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 577 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 3900 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +18: 603 км/ч

 

Практический потолок: 8700 м

 

Скороподъёмность у земли: 9,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 9,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6,7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 26,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 5.3 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 200...230 км/ч 
Скорость на глиссаде: 200...240 км/ч 
Скорость посадочная: 150...175 км/ч
Посадочный угол: 13,0 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя - обороты 2850 об/мин, наддув +9, время виража - на режиме - обороты 3000 об/мин, наддув +18.

 

Двигатель:
Модель: Merlin 25
Максимальная мощность на взлётном режиме (3000 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) у земли: 1620 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2850 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 9250 футов: 1210 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2850 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 16000 футов: 1135 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3000 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 2000 футов: 1640 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3000 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 9500 футов: 1500 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3000 об/мин, наддув +25, первая ступень нагнетателя) у земли: 1950 л.с. (модификация)
Максимальная мощность на боевом режиме (3000 об/мин, наддув +25, вторая ступень нагнетателя) на высоте 4000 футов: 1800 л.с. (модификация)

 

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2650 об/мин, наддув +7
Режим набора высоты (до 1 часа): 2850 об/мин, наддув +9
Боевой (до 5 минут): 3000 об/мин, наддув +18
Боевой (до 5 минут): 3000 об/мин, наддув +25 (модификация)

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 60..125 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 15..90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

Масса пустого самолета: 6676 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 7463 кг
Стандартная масса: 9026 кг
Максимальная взлётная масса: 10194 кг
Максимальный запас топлива: 1479,1 кг / 2060 л / 453 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 3518 кг

Вооружение курсовое:
4 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 500 патронов на ствол, 1150 выстр/мин, носовые
4 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 780 патронов на ствол, 1150 выстр/мин, носовые (модификация)
4 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, носовые
4 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 175 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, носовые (модификация)
2 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 500 или 780 патронов на ствол, 1150 выстр/мин, носовые (модификация)
57мм пушка "Molins Class M", 25 снарядов, 55 выстр/мин, носовая (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 4x250 фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "250 lb. M.C."
До 2x500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "500 lb. M.C."

Вооружение ракетное:
До 8x25 фунтовых бронебойных ракет "RP-3 A.P. 25 lb. mk.II" (модификация)
До 8x60 фунтовых полу-бронебойных ракет "RP-3 S.A.P. 60 lb. mk.II" (модификация)

 

Длина: 12,55 м
Размах крыла: 16,51 м
Площадь крыла: 41,81 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1943

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

150 октановое топливо
Позволяет использовать наддув +25 lb
Автомат переключения ступеней нагнетателя отключен. Высота ручного переключения ступеней нагнетателя: ~1100 м (3500 футов).
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 27 км/ч

 

2 x Browning .303 и 57-мм пушка Molins
Два носовых 7,7-мм пулемёта "Browning .303" с боезапасом 500 или 780 патронов на каждый и 57-мм пушка Molins с боезапасом 25 снарядов
Дополнительная масса: 589 кг
Масса боекомплекта 57-мм пушки: 159 кг
Масса брони: 386 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

 

4 x Browning .303 и 57-мм пушка Molins
Четыре носовых 7,7-мм пулемёта "Browning .303" с боезапасом 500 или 780 патронов на каждый и 57-мм пушка Molins с боезапасом 25 снарядов
Дополнительная масса: 644 кг
Масса боекомплекта 57-мм пушки: 159 кг
Масса брони: 386 кг
Ориентировочная потеря скорости: 7 км/ч

 

8 х RP-3 на направляющих Mk.I
8 х 3-дюймовых полубронебойнофугасных или бронебойных реактивных снаряда RP-3 на направляющих Mk.I

RP-3 полу-бронебойно фугасные:
Дополнительная масса: 411 кг
Масса вооружения: 304 кг
Масса держателей: 107 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 39 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 21 км/ч

RP-3 бронебойные:
Дополнительная масса: 277 кг
Масса вооружения: 170 кг
Масса держателей: 107 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 39 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 21 км/ч

 

8 х RP-3 на направляющих Mk.III
8 х 3-дюймовых полубронебойнофугасных или бронебойных реактивных снаряда RP-3 на направляющих Mk.III

RP-3 полу-бронебойно фугасные:
Дополнительная масса: 376 кг
Масса вооружения: 304 кг
Масса держателей: 72 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 34 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 14 км/ч

RP-3 бронебойные:
Дополнительная масса: 242 кг
Масса вооружения: 170 кг
Масса держателей: 72 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 14 км/ч

 

8 х RP-3 на спаренных направляющих Mk.III
8 х 3-дюймовых полубронебойнофугасных или бронебойных реактивных снаряда RP-3 на спаренных направляющих Mk.III

RP-3 полу-бронебойно фугасные:
Дополнительная масса: 364 кг
Масса вооружения: 304 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 14 км/ч

RP-3 бронебойные:
Дополнительная масса: 230 кг
Масса вооружения: 170 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 14 км/ч

 

Прицел Mk.IIL
Прицел Mk.IIL с возможностью смещения визирной линии до 5 градусов вниз (комбинации клавиш Right Shift + Semicolon / Right Shift + Period по-умолчанию)
Дополнительная масса: 2 кг

 

Выхлопные патрубки открытого типа
Индивидуальные выхлопные патрубки открытого типа
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 22 км/ч

 

Особенности эксплуатации:Особенности эксплуатации:Особенности эксплуатации:
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створки радиаторов.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты, руля направления и элеронов.
- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 45°. Ограничение по скорости с выпущенными закрылками - 150 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД в положение менее 1/4 хода.
- Конструкция двери кабины предусматривает систему аварийного сброса двери для покидания лётчиками самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён передним и нижним строевыми огнями, а также огнями низкой интенсивности.
- Прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
- Для облегчения прицеливания ракетами на прицеле Mk.IIL (модификация) предусмотрена возможность смещения визирной линии до 5 градусов вниз (комбинации клавиш Right Shift + Semicolon / Right Shift + Period по-умолчанию).
- Система управления бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание по одной, по две или выполнить сброс всех бомб в одной серии.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по две или сразу всех в серии. При установке сдвоенных направляющих и выборе режима пуска ракет по две запускаются сразу четыре с разных направляющих (нижние ракеты запускаются первыми).

 

 P-51B-5

Скрытый текст

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 158..192 км/ч (98..119 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..177 км/ч (91..110 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 812 км/ч (505 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 10,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,0 °

С двигателем Packard V-1650-3:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 600 км/ч (373 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м (29530 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 700 км/ч (435 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина: 619 км/ч (385 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7750 м (25430 фут), режим двигателя - чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина: 713 км/ч (443 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 582 км/ч (362 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 9500 м (31170 фут), режим двигателя - боевой: 691 км/ч (429 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный продолжительный: 506 км/ч (314 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 10000 м (32810 фут), режим двигателя - максимальный продолжительный: 662 км/ч (411 миль/ч)

Практический потолок: 12680 м (41600 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 18,6 м/с (3661 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 17,8 м/с (3504 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 13,1 м/с (2579 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 19,2 с, на скорости 290 км/ч (180 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 28,0 с, на скорости 295 км/ч (183 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 4,3 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

С двигателем Packard V-1650-7:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 604 км/ч (375 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7500 м (24600 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 717 км/ч (446 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина: 626 км/ч (389 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 6250 м (20505 фут), режим двигателя - чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина: 721 км/ч (448 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 588 км/ч (365 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (27890 фут), режим двигателя - боевой: 713 км/ч (443 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный продолжительный: 521 км/ч (324 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (27890 фут), режим двигателя - максимальный продолжительный: 665 км/ч (413 миль/ч)

Практический потолок: 12680 м (41600 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 19,3 м/с (3799 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 18,0 м/с (3543 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 11,8 м/с (2323 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 19,0 с, на скорости 290 км/ч (180 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 28,0 с, на скорости 295 км/ч (183 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 4,3 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

Скорость взлётная: 185..200 км/ч (115..125 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
Скорость посадочная: 175..195 км/ч (110..120 миль/ч)
Посадочный угол: 12,9 ° 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолета со стандартным вооружением и 68%25 заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Packard V-1650-3
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1550 л.с.
Мощность на боевом режиме у земли: 1385 л.с.

Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7860 м (25800 фут): 1235 л.с.
Мощность на боевом режиме на высоте 7100 м (23300 фут): 1360 л.с.

Модель: Packard V-1650-7
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1650 л.с.
Мощность на боевом режиме у земли: 1490 л.с.

Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5800 м (19030 фут): 1525 л.с.
Мощность на боевом режиме на высоте 6500 м (21325 фут): 1390 л.с.

Режимы работы двигателя:
Максимальный продолжительный (время не ограничено): 2700 об/мин, 46 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 61 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, 67 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный, при использовании 150 октанового бензина (до 5 минут): 3000 об/мин, 75 дюйм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..110 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 121 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 90 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

Масса пустого самолета: 3340 кг (7363 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 3560 кг (7849 фунт)
Стандартная масса: 4389 кг (9676 фунт)
Максимальная взлётная масса: 5441 кг (11995 фунт)
Максимальный запас топлива: 732 кг (1614 фунт) / 1020 л (269 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 2101 кг (4632 фунт)

Вооружение курсовое:
4 x 12,7мм пулеметов "M2 .50", по 350 патронов к внутренним, по 280 к внешним, 850 выстр/мин, крыльевые

Вооружение бомбовое:
До двух 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M64"
До двух 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб  "M65" или "MC 1000"

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет "M8" в двух сбрасываемых контейнерах "M10"

Длина: 9.84 м (32 3-5/16 фут)
Размах крыла: 11.29 м (37 5/16 фут)
Площадь крыла: 22.30 кв. м (240 кв. фут)

Начало участия в боевых действиях: зима 1943-1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

150-октановое топливо
Использование 150 октанового топлива, позволяет увеличить наддув до 75 дюймов.

 

150-октановое топливо, наддув 81 дюйм
Использование 150 октанового топлива, позволяет увеличить наддув до 81 дюйма.

 

Штурмовой вариант
Подкрыльевые и подфюзеляжный держатели для бомб и ракет

Только бомбодержатели:

Масса держателей: 22 кг (48 фунта)
Примерная потеря скорости: 11 км/ч (6 миль/ч)

 

2*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:

Дополнительная масса: 530 кг (1168 фунта)
Масса вооружения: 508 кг (1120 фунта)
Масса держателей: 22 кг (48 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч (18 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч (6 миль/ч)

 

2*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:

Дополнительная масса: 1046 кг (2306 фунта)
Масса вооружения: 1024 кг (2258 фунта)
Масса держателей: 22 кг (48 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 55 км/ч (34 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч (6 миль/ч)

 

2*500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы MC 500:
(доступны только для британских самолётов)

Дополнительная масса: 486 кг (1071 фунта)
Масса вооружения: 466 кг (1023 фунта)
Масса держателей: 22 кг (48 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 30 км/ч (17 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч (6 миль/ч)

 

2*1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы MC 1000:
(доступны только для британских самолётов)

Дополнительная масса: 971 кг (2141 фунта)
Масса вооружения: 949 кг (2093 фунта)
Масса держателей: 22 кг (48 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 54 км/ч (33 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч (6 миль/ч)

 

6* ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10:

Дополнительная масса: 171.9 кг (379 фунтов)
Масса вооружения: 115.9 кг (256 фунтов)
Масса держателей: 56 кг (123 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 38 км/ч (23.6 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 28 км/ч (17.4 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч (3.7 миль/ч)

 

Гироприцел
Гироприцел K-14А
Дополнительная масса: 5.2 кг (11.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Британский коллиматорный прицел
Прицел Mk.II
Дополнительная масса: 1.0 кг (2.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Гироприцел
Гироприцел Mk.IID
Дополнительная масса: 5.2 кг (11.5 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Фонарь "Малькольм"
Фонарь кабины типа "Малькольм"
Дополнительная масса: 1 кг (2,2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч (1,2 миль/ч)

 

Внешнее зеркало
Внешнее зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг (2.2 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч (1.2 миль/ч)

 

Двигатель V-1650-7
Двигатель V-1650-7 
Нагнетатель перенастроен для увеличения мощности на малых высотах.

 

Особенности эксплуатации:

- ПРИ ПОЛНОЙ ЗАПРАВКЕ ПИЛОТАЖ, ВОЗДУШНЫЙ БОЙ И ПОЛЁТ ПО ПРИБОРАМ ЗАПРЕЩЕНЫ! При полном заднем баке самолёт теряет запас устойчивости. Ограничение снимается при остатке топлива в заднем баке не более, чем 20 галлонов (около 75%25) топлива. Пустому заднему баку соответствует 68%25 заправки.
- При пикировании на больших скоростях возможно достичь опасных чисел Маха. При этом самолёт начинает трястись, а с ростом скорости возможна потеря управления. В этом случае следует убрать газ и плавно перевести самолёт в горизонтальный полёт.
- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо вытянуть включатель форсажа и дать полный газ.
- На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа. 
- Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении "AUTO RICH" (100%25 хода рычага). Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. 
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости отключить автоматы и управлять створками вручную.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Закрылки можно выпустить на угол 10, 20, 30, 40 и 50 градусов.
- Каждый бак имеет свой топливомер. Топливомеры крыльевых баков находятся на полу кабины, топливомер заднего бака - сзади, слева от сидения лётчика.
- Хвостовая стойка свободно-ориентирована, но при взятии ручки на себя стойка фиксируется и поворачивается от педалей.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Сигнальная лампа горит, если шасси не убрано и РУД в переднем положении, или же если шасси не выпущено и РУД в заднем положении.
- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён строевыми огнями.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды.
- Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 3 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка. Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели.

 

Spitfire Mk.XIV

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152..172 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 145..163 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 756 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,2 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 574 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 671 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 8100 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 720 км/ч

 

Практический потолок: 13400 м

Скороподъёмность у земли: 23,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 2650 м: 23,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6750 м: 18,2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 18,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 21,0 с, на скорости 260 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 45 мин, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..195 км/ч 
Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч 
Скорость посадочная: 140..160 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя - обороты 2850 об/мин, наддув +12, время виража - на режиме - обороты 3000 об/мин, наддув +18.

 

Двигатель:
Модель: Griffon 65
Максимальная мощность на взлётном режиме (2750 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1565 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 4270 метров: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 8070 метров: 1375 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (2750 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 2134 метров: 2063 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2750 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 6400 метров: 1845 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2400 об/мин, наддув +7. 
Боевой (до 1 часа): 2600 об/мин, наддув +9.
Чрезвычайный (до 5 минут): 2750 об/мин, наддув +18.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

 

Масса пустого самолета: 3295,0 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 3422,7 кг
Стандартная масса: 3862,7 кг
Максимальный запас топлива: 363,3 кг / 504,6 л / 111 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1027,8 кг.

 

Вооружение курсовое (крыло типа "c"):
2 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевые
4 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 350 патронов на ствол, 1150 выстр/мин, крыльевые

 

Вооружение курсовое (крыло типа "e"):
2 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевые
2 x 12,7мм пулемет "Browning .50", 250 патронов на ствол, 850 выстр/мин, крыльевые

 

Вооружение бомбовое:
2x250 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P."
500 фунтовая осколочно-фугасная авиабомба "500 lb. G.P."

 

Длина: 9,9 м
Размах крыла: 11,21 м
Площадь крыла: 22,48 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: январь 1944

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

150 октановое топливо

Позволяет использовать наддув +21 lb
Автомат переключения ступеней нагнетателя отключен. Высота ручного переключения ступеней нагнетателя: 3353 м (11000 футов).
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 20 км/ч

 

2 х 250 lb G.P.

2 x 113 кг осколочно-фугасные авиабомбы 250 lb G.P.
Дополнительная масса: 247 кг
Масса вооружения: 227 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 22 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

500 lb G.P.

227 кг осколочно-фугасная авиабомба 500 lb G.P.
Дополнительная масса: 237 кг
Масса вооружения: 227 кг
Масса держателей: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 12 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

 

Крыло типа "E"

Установка 2 x 12,7мм пулеметов "Browning .50" вместо 4 x 7,7мм пулеметов "Browning .303"
Дополнительная масса: 48 кг
Масса боекомплекта: 70 кг
Масса орудия: 72 кг
Ориентировочная прибавка скорости: 5 км/ч/

 

Укороченное крыло

Укороченное крыло
Уменьшение массы: 4 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Гироприцел

Гироприцел MkII
Дополнительная масса: 5.2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Снять пулемёты

Снятие крыльевых пулемётов для облегчения самолета
Уменьшение массы: 95 кг
Масса снимаемого боекомплекта: 42 кг
Масса снимаемых орудий: 53 кг
Ориентировочный выигрыш в скорости: 8 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа. 
- Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости принудительно открыть створки полностью.
- Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления.
- При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 140 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ. 
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён двумя подкрыльевыми строевыми огнями.
- Стандартный коллиматорный прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
- Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 4 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка, подвижная прицельная сетка с фиксированной дистанцией до цели 150 ярдов (ночной режим). Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели. 
- Оба прицела имеют сдвижной светофильтр.

  

Typhoon Mk.Ib

Скрытый текст

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152...182 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 126...151 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 840 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - боевой: 581 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим работы двигателя - боевой: 634 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 5500 м, режим работы двигателя - боевой: 670 км/ч

 

Практический потолок: 10300 м
Режим работы двигателя при наборе высоты - обороты 3700 об/мин, наддув +9
Скороподъёмность у земли: 19,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 11,2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,25 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 162...197 км/ч 
Скорость на глиссаде: 170...210 км/ч 
Скорость посадочная: 128...153 км/ч
Посадочный угол: 11,5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: Napier Sabre IIA
Максимальная мощность на боевом режиме (3700 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) у земли: 2180 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3700 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 11510 футов: 1830 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 3151 об/мин, наддув +4.5. 
Режим набора высоты (до 1 часа): 3700 об/мин, наддув +7.
Боевой (до 5 минут): 3700 об/мин, наддув +9.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 65..125 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 130 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 95 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2900 м

 

Масса пустого самолета: 4256 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 4304 кг
Стандартная масса: 4915 кг
Максимальная взлётная масса: 6094 кг
Максимальный запас топлива: 496 кг / 691 л / 162 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1838 кг.

 

Вооружение курсовое:
4 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 143/145 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевая

 

Вооружение бомбовое:
2x500 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "500 lb. M.C."
2x1000 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "1000 lb. M.C."

 

Вооружение ракетное:
8x25 фунтовые бронебойные ракеты "RP-3 A.P. 25 lb. mk.II"
12x60 фунтовые полу-бронебойные ракеты "RP-3 S.A.P. 60 lb. mk.II"

 

Длина: 9,77 м
Размах крыла: 12,66 м
Площадь крыла: 25,92 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Четырехлопастной воздушный винт

Установка четырехлопастного воздушного винта
Ожидаемая прибавка максимальной скорости: 12 км/ч
Ожидаемая прибавка максимальной скороподъемности: 2,3 м/с

 

Двигатель Sabre IIA с наддувом +11 lb

Двигатель Sabre IIA с наддувом +11 lb
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 23 км/ч

 

Дополнительная броня

Установка дополнительной брони двигателя и кабины
Дополнительная масса: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

Авиабомбы M.C.

Осколочно-фугасные авиабомбы M.C.

2 x осколочно-фугасные авиабомбы 500 lb M.C.
Дополнительная масса: 484 кг
Масса вооружения: 464 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 км/ч

 

2 x осколочно-фугасные авиабомбы 1000 lb M.C.
Дополнительная масса: 969 кг
Масса вооружения: 949 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 42 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 км/ч

 

Пылеотражающий купол

Установка пылеотражателя на воздухозаборник двигателя
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря максимальной скорости: 8 км/ч

 

Ракеты RP-3 на пусковых Mk.I

8 3-дюймовых полу-бронебойно фугасных или бронебойных реактивных снарядов RP-3 на направляющих рельсах Mk.I

8 x RP-3 полу-бронебойно фугасные:
Дополнительная масса: 388 кг
Масса вооружения: 304 кг
Масса держателей: 84 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 55 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 30 км/ч

 

8 x RP-3 бронебойные:
Дополнительная масса: 254 кг
Масса вооружения: 170 кг
Масса держателей: 84 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 50 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 30 км/ч
 

 

Сдвоенные RP-3 на пусковых Mk.I

4 3-дюймовых полу-бронебойно фугасных или бронебойных реактивных снаряда RP-3 на направляющих рельсах Mk.I

4 x сдвоенные RP-3 полу-бронебойно фугасные и 4 x RP-3 полу-бронебойно фугасные:
Дополнительная масса: 544 кг
Масса вооружения: 460 кг
Масса держателей: 84 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 66 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 30 км/ч

 

Ракеты RP-3 на пусковых Mk.III 

8 3-дюймовых полу-бронебойно-фугасных или бронебойных реактивных снарядов RP-3 на направляющих рельсах Mk.III

8 x RP-3 полу-бронебойно фугасные:
Дополнительная масса: 360 кг
Масса вооружения: 304 кг
Масса держателей: 56 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 48 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 21 км/ч

 

8 x RP-3 бронебойные:
Дополнительная масса: 226 кг
Масса вооружения: 170 кг
Масса держателей: 56 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 42 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 21 км/ч
 

 

Прицел без отражателя

Установка прицела Type I Mk.III
Дополнительная масса: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2900 м.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении NORMAL (1/2 хода рычага, перемещение РУД станет ограничено 1/10 полного хода). Для запуска двигателя рычаг устанавливается в положение START (рычаг полностью вперёд, при этом перемещение РУД ограничивается 1/10 его хода), а для остановки двигателя полностью назад, в положение CUT-OUT.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. 
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створки радиаторов.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 80°. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 160 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён лампой, предупреждающей об убранном положении шасси при установке РУД в положение менее 1/3 хода. 
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха, но предусмотрена система его аварийного сброса для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён нижними строевыми огнями.
- Прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до неё. Для облегчения прицеливания ракетами предусмотрена возможность смещения визирной линии до 5 градусов вниз (комбинации клавиш Right Shift + Semicolon / Right Shift + Period, по-умолчанию).

  

Самолеты "Flying Circus" vol.1:

SPAD 13.C1

Скрытый текст

 

Двигатель:
V8 Hispano-Suiza 8Ba, мощность 220 л.с.

Размеры
Высота: 2600 мм
Длина:  6250 мм
Размах крыла:  8080 мм
Площадь крыла:  20,2 кв.м.

Вес
Пустой: 565 кг
Взлётный: 820 кг
Объём топлива: 113,5 л
Объём масла: 17 л

Скороподъёмность
1000 м — 2 мин. 32 сек.
2000 m — 5 мин. 10 сек.
3000 м — 8 мин. 24 сек.
4000 м — 12 мин. 30 сек.
5000 м — 18 мин. 01 сек.
6000 м — 26 мин. 24 сек.
7000 м — 44 мин. 24 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 219 км/ч
1000 м — 206 км/ч
2000 м — 193 км/ч
3000 м — 180 км/ч
4000 м — 166 км/ч
5000 м — 152 км/ч
6000 м — 137 км/ч
7000 м — 119 км/ч

Практический потолок 7000 м

Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощьность (боевой режим) - 1 ч. 30 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) - 3 ч.

Вооружение
Курсовое:  2 х Vickers 7.69mm, по 400 патронов на ствол.
Бомбовая нагрузка:  18 кг бомб.

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Спаренные носовые пулемёты Vickers "Balloon" gun.
Боезапас: 400 патронов 11.43мм (200 патронов на пулемет)
Масса пули: 17,5 г
Дульная скорость: 610 м/с
Масса оружия: 26 кг
Масса боезапаса: 32 кг
Скорострельность: 600 выстр/мин
Суммарная дополнительная масса модификации: 58 кг

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа (импорт из Великобритании)
Дополнительная масса: 1 кг

Коллиматорный прицел Le-Chretien (Ле-Кретьен) рефракторного типа
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Две 24-фунтовые бомбы
Дополнительная масса: 25 кг

Фотоаппарат для аэрофотосъёмки
Дополнительная масса: 1 кг

 

История:
Самолет разрабатывался как улучшенная версия SPAD VII. Сохранив внешние черты с предшественником, все же это был совершенно другой самолет. Был установлен второй пулемет и более мощный двигатель, запасной топливный бак разместили в центральной секции верхнего крыла, а главный топливный бак выполнен под обвод нижней части фюзеляжа. Слева за кабиной пилота располагалась ниша для фотокамеры или размещения бомбового вооружения. Первый полет совершен 4 апреля 1917 года. Самолет выпускался на фабриках: Bleriot, Levasseur, Bernard, Kellner, Safca, Borel, Nieuport. Всего было выпущено 8472 экземпляров.
Первое упоминание о поступлении на фронт датируется летом-осенью 1917 года. Самолет поступал во французские истребительные эскадрильи. Основные выполняемые задачи: борьба с самолетами противника, сопровождение бомбардировщиков, аэрофотосъемка позиций противника, редко - нанесение бомбовых ударов по отдельным объектам в прифронтовой полосе.
Французские пилоты с энтузиазмом восприняли новый самолет. Второй пулемет повышал огневую мощь в бою, а новый мощный мотор увеличил скорость и скороподъемность. На больших высотах сохранялась эффективность рулей управления. Единственным недостатком осталась их низкая чувствительность на малых скоростях, тонкий профиль крыла обуславливал плохую маневренность на низких скоростях, что приводило к срыву в штопор. В пикировании и в горизонте SPAD XIII оставался одним из лучших по скорости - как говорили пилоты, "пикировал быстрее ветра". Самолет принимал участие на всех фронтах первой мировой войны. Стоял на вооружении: Французской , Английской, Американской и Итальянской армий.

 

   

S.E.5a

 

Двигатель
V8 Wolseley Viper 200 л.с.

Размеры
Высота: 2743 мм
Длина: 6300 мм
Размах крыла: 8000 мм
Площадь крыла: 23,7 кв.м.

Вес
Пустой: 635 кг
Взлетный: 886 кг
Объем топлива: 148 л
Объем масла: 16 л

Скороподъемность
1000 м —  2 мин. 52 сек.
2000 м —  6 мин. 15 сек.
3000 м — 10 мин. 41 сек.
4000 м — 17 мин. 03 сек.
5000 м — 28 мин. 01 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 223 км/ч
1000 м — 209 км/ч
2000 м — 194 км/ч
3000 м — 180 км/ч
4000 м — 165 км/ч
5000 м — 150 км/ч
6000 м — 133 км/ч

Практический потолок 5500 м

Продолжительность полета на 1000 м
номинальная мощьность (боевой режим) — 2 ч. 10 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 6 ч. 10 мин.

Вооружение
Курсовое: Vickers 7,69mm, по 400 патронов на ствол.
Курсовое (надкрыльевой): Lewis 7,69 mm, 4 барабана по 97 патронов каждый.
Бомбовая нагрузка: 36 кг. бомб.Варианты конфигурации самолета:

 

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа (импорт из Великобритании)
Дополнительная масса: 1 кг

Стрелочный указатель уровня топлива (0-30 Гал.)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

До 4 осколочно-фугасных 24-фунтовых авиабомб Купера (11 кг)
Дополнительная масса: 56 кг
Масса вооружения: 44 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

История:
Самолет разработан Британской компанией R.A.F. (Royal Aircraft Factory).S.E. — Scout Experimental (одноместный истребитель).  Перед конструкторами стояла задача создать истребитель под двигатель Hispano—Suiza мощностью 200 л.с. c достаточной скоростью и скороподъемностью. Для этого конструкторам пришлось пойти на компромисс. Сделав профиль крыла тонким, они одновременно увеличили его площадь. К особенностям конструкции можно отнести размещение элеронов на верхнем и нижнем крыльях. До конца войны было построено 5269 экземпляров.

Первый испытательный полет был совершен в январе 1917 года. Первое боевое применение самолета произошло в июне 1917 года в английской эскадрилье №56. Самолеты применялись для уничтожения самолетов и аэростатов противника, сопровождения бомбардировщиков, очень редко — для нанесения ударов по наземным объектам в прифронтовой полосе. Говоря о самолете, пилоты отмечали прочность конструкции, достаточную маневренность, устойчивость в пикировании, стабильность при стрельбе из пулемета, хорошую управляемость, чуткость рулей на малых скоростях полета. При посадке на большой скорости самолет долго не мог коснуться земли из—за большой подъемной силы крыла. Интересно, что на данном типе самолета летало наибольшее количество топ—асов Великобритании, ему даже дали кличку “Ace—Maker”.

В ходе эксплуатации выявилась малая надежность двигателей Hispano—Suiza, поэтому на самолет параллельно устанавливали более надежные Wolseley Viper (лицензионная версия Hispano—Suiza английского производства). Частая поломка шасси во время посадки вынудила усилить ее конструкцию, в результате чего она изменила свою форму (металлические сварные трубы были заменены деревянным каркасом). Самолет принимал участие в боевых действиях в Европе на Западном фронте, в Македонии, Месопотамии и Палестине.

 

Sopwith Camel

Скрытый текст

 

Двигатель
Clerget 9B ротативный 9-цилиндровый, 130 л.с.

Размеры
Высота: 2590 мм
Длина: 5490 мм
Размах крыла: 8530 мм
Площадь крыла: 21,46 кв.м.

Вес
Пустой: 431 кг
Взлетный: 700 кг
Объем топлива: 168 л
Объем масла: 20 л

Скороподъемность
1000 м — 2 мин. 37 sec
2000 м — 5 мин. 46 сек.
3000 м — 9 мин. 40 сек.
4000 м — 14 мин. 45 сек.
5000 м — 21 мин. 41 сек.
6000 м — 32 мин. 17 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 195 км/ч
1000 м — 183 км/ч
2000 м — 170 км/ч
3000 м — 158 км/ч
4000 м — 145 км/ч
5000 м — 132 км/ч
6000 м — 117 км/ч

Практический потолок 6700 м

Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) - 2 ч. 50 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) - 5 ч.

Вооружение:
Курсовое: 2 х Vickers Mk.I 7.69, 500 патронов на ствол.
Бомбовая нагрузка: 36 кг бомб.

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа (импорт из Великобритании)
Дополнительная масса: 1 кг

Расширенное окно в верхнем крыле для улучшения обзора верхней полусферы.
Примерная потеря скорости: 2 км/ч

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

 

История:
За основу конструкции самолёта был взят его предшественник Sopwith Pup. Учитывая, что предстояло установить более крупный и тяжелый двигатель, генеральный конструктор Герберт Смит (Herbert Smith) пошёл на ряд переделок. В частности, они коснулись стоек шасси, увеличения площади крыльев и стабилизатора; фюзеляж приобрел наплыв, повторяющий горб верблюда. Это обусловило название истребителя - Sopwith Camel. Из особенностей конструкции можно выделить компактное размещение пилота, топливных баков, вооружения и двигателя.

Одновременно с головным предприятием сборкой самолета занимались компании Ruston Proctor Co, Portholme Aerodrome Ltd, Boulton & Paul Ltd, British Caudron Co. Ltd, Clayton & Shuttleworth Ltd, Hooper & Co. Ltd и другие. Всего было построено приблизительно 5490 самолетов. Первые армейские испытания прошли в английской эскадрилье N60 в марте 1917 года, затем последовал ряд незначительных доработок конструкции. Первое поступление самолета в боевую эскадрилью датируется маем 1917 года. Истребитель применялся для уничтожения самолетов и аэростатов противника, в качестве истребителя сопровождения для двухместных разведчиков и бомбардировщиков. Изредка он выполнял задания с нанесением ударов по наземным объектам, используя бомбовое и пулемётное вооружение. «Маленьким хищным зверем» называли эту машину английские журналисты тех времен.

Пилоты отмечали сбалансированность рулей управления и хороший обзор вверх и вперёд, высокую скорость в горизонтальном полёте. Благодаря уникальной центровке самолёт мог практически мгновенно изменять направление своего полета, что делало его опасным противником. Характерной манерой боя на них были «собачьи свалки» на низких и средних высотах, где они обладали преимуществом в вираже. «Став пилотом Camel, ты навсегда остаешься пилотом Camel» - так говорили о нём ветераны.

Кроме британских пилотов, на этих истребителях летали 4 американских эскадрильи в составе US Air Service, а также бельгийские пилоты. Самолёт принимал участие в боевых действиях на Западном и Восточном фронте, Месопотамии, Египте, Палестине, Македонии, Италии.

 

  

Sopwith Dolphin

 

Двигатель
V8 Hispano-Suiza 8Ba 200 л.с.

Размеры
Высота: 2600 мм
Длина: 6700 мм
Размах крыла: 10000 мм
Площадь крыла: 24,5 кв.м.

Вес
Пустой: 660 кг
Взлетный: 893 кг
Объем топлива: 123 л
Объем масла: 18 л

Скороподъёмность
1000 м —  2 мин. 44 сек.
2000 м —  5 мин. 48 сек.
3000 м —  9 мин. 32 сек.
4000 м — 14 мин. 14 сек.
5000 м — 20 мин. 30 сек.
6000 м — 29 мин. 42 сек.
7000 м — 47 мин. 04 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 203 км/ч
1000 м — 192 км/ч
2000 м — 182 км/ч
3000 м — 171 км/ч
4000 м — 160 км/ч
5000 м — 148 км/ч
6000 м — 134 км/ч
7000 м — 116 км/ч

Практический потолок 7100 м

Продолжительность полета на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) - 1 ч. 40 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) - 3 ч. 20 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 х Vickers 7.69mm, по 500 патронов на ствол.
Бомбовая нагрузка: 36 кг. бомб

Варианты конфигурации самолета:

 

Установленные над верхним крылом спаренные пулемёты Lewis с изменяемым углом установки.
Боезапас: 388 патронов 7.69мм (4 магазина по 97 патронов в каждом)
Переднее положение: 25°
Верхнее положение: 45°
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазина)
Масса установок: 2 кг
Масса боезапаса: 16 кг
Общая масса: 33 кг
Примерная потеря скорости: 7-18 км/ч

Установленные на нижнем крыле два пулемета Lewis.
Боезапас: 194 патронов 7.69мм (2 магазина по 97 патронов в каждом)
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазина)
Масса установок: 2 кг
Масса боезапаса: 8 кг
Общая масса: 25 кг
Примерная потеря скорости: 3 км/ч

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа (импорт из Великобритании)
Дополнительная масса: 1 кг

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя O.S.I.C (30-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

До 4 осколочно-фугасных 24-фунтовых авиабомб Купера (11 кг)
Дополнительная масса: 56 кг
Масса вооружения: 44 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

История:
Самолёт создан британской компанией Sopwith Aviation Co. Приняв во внимание недостатки модели Sopwith Camel - плохой обзор вперед и вверх, трудность пилотирования самолёта с ротативным двигателем, - конструкторам поставили задачу создать истребитель с рядным двигателем. Из особенностей конструкции можно выделить компактное размещение пилота, топливных баков, вооружения и двигателя. Радиаторы пришлось разместить по обе стороны фюзеляжа позади кабины пилота, голова пилота была в проеме центральной секции верхнего крыла. Первый испытательный полет был совершен в мае 1917 года. Одновременно с головным предприятием сборкой самолёта занимались компании Darracq, Hooper, SACA. До конца боевых действий было построено около 1532 самолётов.

Первые армейские испытания прошли в английской эскадрилье №56 13 июня 1917 года, за этим последовал ряд незначительных доработок конструкции. Первое поступление самолета в боевую эскадрилью №19 датируется январем 1918 года. Dolphin применялся для истребления самолетов и аэростатов противника, особенно на больших высотах, где он имел преимущество над Sopwith Camel. Применялся также для нанесения ударов по наземным объектам противника с использованием бомбового и пулеметного вооружения.

Пилоты отмечали хорошую сбалансированность рулей управления, отличный обзор вверх и вперед, но нижняя полусфера скрывалась за нижними крыльями и капотом. Обладая маневренностью, близкой Sopwith Camel, а скоростью и набором высоты - равной S.E. 5a, самолет был грозным противником. Частыми нареканиями пилотов были жалобы на излишнюю тесноту в кабине пилота и опасность опрокидывания самолета при жестких посадках. На этих самолётах летали и некоторые французские и американские пилоты.

  

Bristol F2B (F.II / F.III)

 

Двигатель:
V-образный 12-ти циллиндровый Rolls Royce Falcon II / Falcon III
Мощность: 255 л.с. (2000 об/мин) / 285 л.с. (2200 об/мин)

Размеры:
Высота: 2970 мм
Длина: 7874 мм
Размах крыла: 11986 мм
Площадь крыла: 37,7 кв.м

Веса:
Пустой: 885 кг
Экипаж: 160 кг
Объем топливных баков: 170,5 литров (127 кг)
Объем маслобакa: 15,2 литра (14 кг)
Взлетный без бомб: 1262 кг
Взлетный с 4 x 112 фнт. бомб: 1465 кг
Взлетный с 12 x 24 фнт. бомб: 1393 кг

Скорость (приборная), без бомб:
на уровне моря - 192 км/ч / 198 км/ч
1000 - 180 км/ч / 186 км/ч
2000 - 168 км/ч / 174 км/ч
3000 - 155 км/ч / 162 км/ч
4000 - 142 км/ч / 150 км/ч
5000 - 128 км/ч / 137 км/ч
6000 - 106 км/ч / 123 км/ч

Скороподъемность, с полной заправкой, без бомб:
1000 m -  3 мин. 18 сек. / 2 мин. 57 сек.
2000 m -  7 мин. 20 сек. / 6 мин. 24 сек.
3000 m - 12 мин. 42 сек. / 10 мин. 49 сек.
4000 m - 20 мин. 41 сек. / 16 мин. 50 сек.
5000 m - 35 мин. 54 сек. / 26 мин. 10 сек.

Практический потолок: 5200 м / 5900 м
Теоретический потолок: 6100 м / 6900 м

Продолжительность полёта на 1000 м:
номинальная мощность (боевой режим) - 1 ч. 50 мин.
минимальный расход (экономический режим) - 4 ч. 50 мин. / 5 ч. 10 мин.

Вооружение:
Курсовое: 1 х Vickers Mk.I 7,69 мм, 973 патронов на ствол.
Верхняя стрелковая позиция: 2 х Lewis 7,69 мм, 8 барабанов по 97 патронов каждый.
Всего 1749 7,69 мм патронов.

Варианты бомбовых загрузок:
12 x 24 фнт. (131 кг)
8 x 24 фнт. + 2 x 112 фнт. (187 кг)
4 x 112 фнт. (203 кг)
2 x 112 фнт. (102 кг)
Максимум: 203 кг.

Варианты конфигурации самолета:

 

Установленные над верхним крылом спаренные пулемёты Lewis с изменяемым углом установки.
Боезапас: 582 патронов 7.69мм (6 магазинов по 97 патронов в каждом)
Переднее положение: 0°
Верхнее положение: 62°
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазинов)
Масса установок: 8 кг
Масса боезапаса: 24 кг
Общая масса: 47 кг
Примерная потеря скорости: 4-14 км/ч

Кольцевая турель со спаренными пулемётами Lewis
Боезапас: 776 патронов 7,69 мм (8 магазинов по 97 патронов в каждом)
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазинов)
Масса станины: 12 кг
Масса боезапаса: 32 кг
Общая масса: 59 кг
Примерная потеря скорости: 2 км/ч

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа (импорт из Великобритании)
Дополнительная масса: 1 кг

Стрелочный указатель уровня топлива (0-30 Гал.)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

ДБомбы Купера / H.E.R.L.
До 12 осколочно-фугасных 24-фунтовых авиабомб Купера (11 кг)
Дополнительная масса: 167 кг
Масса вооружения: 131 кг
Масса держателей: 36 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 7 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 3 км/ч
До 4 осколочно-фугасных 112-фунтовых авиабомб H.E.R.L. (51 кг)
Дополнительная масса: 252 кг
Масса вооружения: 204 кг
Масса держателей: 48 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 8 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч

Фотоаппарат для аэрофотосъёмки
Дополнительная масса: 10 кг

Радиопередатчик
Дополнительная масса: 10 кг

История:
Разработка данного самолета началась в марте 1916 года, по замыслу он должен был заменить старые двуместные B.E. К тому же, новый тип должен был иметь возможность выполнять боевое патрулирование действуя против самолетов противника.

Конструкционно самолет оборудовался спаренным управлением, радиопередатчиком и фотокамерой, был вооружен курсовым пулеметом Викерс, который был установлен под капотом, и одиночным или спаренным пулеметом Льюис на турельной установке для защиты задней полусферы.
Первый прототип Бристоль F.2A полетел в сентябре 1916 года, оснащенный двигателем Rolls Royce Mk.1.

После успешных испытаний самолет был запущен в производство, и первым боевым подразделением вооруженным данным самолетом во Франции, была эскадрилья No.48, которая прибыла на фронт 8 марта 1917 года.

Первый вылет на боевое патрулирование был совершен 5 апреля 1917 года, но оказался катастрофическим дебютом Бристоля. Патруль состоял из шести F.2A во главе с капитаном I.V.Leefe-Robinson, V.C. Над Дуэ их атаковали пять Albatros D.III под предводительcтвом Манфреда фон Рихтгофена, который лично сбил два Бристоля в качестве его тридцать пятой и тридцать шестой побед. Два других сбитых Бристоля, на одном из которых летел сам Leefe-Robinson, были записаны в качестве побед на счет пилотов Рихтгофена.

Эта неудача произошла в основном по причине применения старых тактик, используемых первыми пилотами Бристоля - полет в сомкнутом строю с оборонительной тактикой. Но позже, когда пилоты получили больше боевого опыта, Бристоль оказался превосходной боевой машиной и с успехом использовался в качестве истребителя.

Позже, некоторые изменения были внесены и в конструкцию Бристоля, также начали устанавливаться и новые двигателями Falcon II и Falcon III, самолет получил обозначение F.2B и стал одним из лучших, если не лучшим двухместным истребителем Великой Войны.
Из-за проблем с поставками двигателей Rolls Royce, на данный самолет устанавливалось широкое разнообразие двигателей, например, 300 л.с. Hispano, RAF 4a, Sunbeam Arab и Liberty.

Быстрый, с хорошей скороподъемностью, прочный и очень быстрый в пикировании, используемый агрессивными и опытными пилотами, Бристоль вскоре стал самолетом, которого боялись противники, и как правило, пилоты немецкой авиации решали обходить их стороной за исключением наличия значительного численного превосходтства со своей стороны.

К примеру, лучший ас летавший на F.2B, Andrew Edward McKeever из эскадрильи No.11 записал на свой счет впечатляющее число сбитых самолетов противника - 31. И еще к сведению – лучшим стрелком наблюдателем всей Первой мировой войны был Charles George Gass с 39-ю (!!!) сбитыми самолетами противника!

Бристоль был не только хорошим самолетом-истребителем, но также и ударным самолетом. Он мог нести до 450 фунтов бомб на внешней подвеске, а также некоторые из Бристолей были оборудованы бомбовыми прицелами Negative Lens.

Будучи очень успешным самолетом, Бристоль использовался в Королевских ВВС до середины 1920-х годов. В общей сложности до конца 1918 года был произведен 3101 Бристоль.

Albatros D.Va

 

Двигатель
Рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa 180 л.с.

Размеры
Высота: 2700 мм
Длина: 7330 мм
Размах крыла: 9050 мм
Площадь крыла:  21,2 кв.м.

Вес
Пустой: 680 кг
Взлетный: 915 кг
Объем топлива: 103 л
Объем масла: 9 л

Скороподъемность
1000 м —  3 мин. 58 сек.
2000 м —  8 мин. 33 сек.
3000 м — 14 мин. 22 сек.
4000 м — 22 мин. 29 сек.
5000 м — 36 мин. 41 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 169 км/ч
1000 м — 161 км/ч
2000 м — 153 км/ч
3000 м — 145 км/ч
4000 м — 136 км/ч
5000 м — 125 км/ч
6000 м — 109 км/ч

Практический потолок 5400 м

Продолжительность полета на 1000 м
номинальная мощьность (боевой режим) — 1 ч. 40 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 4 ч. 20 мин.

Курсовое вооружение: 2 x LMG 08/15 Spandau 7.92mm, по 500 патронов на ствол

Варианты конфигурации самолета:

 

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа со съемным затемняющим фильтром
Дополнительная масса: 2 кг

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

Анемометр, Высотомер, Часы
Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)
Дополнительная масса: 2 кг

Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полете)
Дополнительная масса: 1 кг

Счётчики патронов стрелочные Wilhelm Morell для двух пулемётов
Дополнительная масса: 1 кг

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Установленный над верхним крылом пулемёт Lewis с изменяемым углом установки.
Боезапас: 291 патрон 7.69мм (3 магазина по 97 патронов в каждом)
Переднее положение: 8°
Верхнее положение: 45°
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 7 кг (без магазина)
Масса установки: 4 кг
Масса боезапаса: 12 кг
Общая масса: 23 кг
Примерная потеря скорости: 2-6 км/ч

История:
Перед конструкторами компании Albatros Werke стояла задача создать скоростной и маневренный истребитель. Предыдущий Albatros D.III имел дефект нижнего крыла, в результате чего оно ломалось при крутом пикировании. Не зная истинную причину этого дефекта, конструкторы перенесли тяги управления элеронами c нижнего крыла на верхнее.
Весной 1917 года прошли испытательные полеты. Внешне Albatros D.V отличался большей площадью вертикального оперения, верхнее крыло опустили ближе к фюзеляжу, радиатор сместили вправо от пилота и корпус приобрел округлое сечение.

Albatros D.V поступил в истребительные эскадрильи в мае 1917 года. Несколько месяцев испытаний в боевых условиях показали, что проблема с нижним крылом не решена. Тогда конструкторы вернули тягу управления элеронами в нижнее крыло и усилили место крепления V-образной стойки к нижнему лонжерону дополнительной распоркой, установили более мощный двигатель Mercedes D.IIIa. С такими изменениями самолет получил название Albatros D.Va.

Самолет выпускался на фабриках Albatros Werke и Ostdeutsche Albatros Werke. Всего было выпущено 1650 экземпляров Albatros D.V и D.Va.

Albatros применялся для уничтожения самолетов противника. Пилоты отмечали прекрасный обзор, хорошую управляемость, достаточную скорость и скороподъемность. Новый мотор улучшил лётные характеристики на больших высотах. Осталось недоверие к креплению нижнего крыла — лётчики отказывались выполнять крутое пикирование в бою. Несмотря на это, ветераны продолжали увеличивать свой боевой счет и чаще применяли вылет большими группами. Самолёт принимал участие в боях на Западном и Палестинском фронтах.

Двигатель рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa 180 л.с.

 

Fokker Dr.I

Скрытый текст

 

Двигатель:
Oberursel UR II  ротативный 9—цилиндровый, мощность 110 л.с.

Размеры
Высота: 2950 мм
Длина: 5770 мм
Размах крыла: 7190 мм
Площадь крыла: 18,66 кв.м.

Вес
Пустой: 388 кг
Взлетный: 571 кг
Объем топлива: 72 л
Объем масла: 20 л

Скороподъёмность
1000 м — 3 мин. 15 сек.
2000 м — 6 мин. 38 сек.
3000 м — 10 мин. 35 сек.
4000 м — 15 мин. 20 сек.
5000 м — 21 мин. 17 сек.
6000 м — 29 мин. 09 сек.
7000 м — 40 мин. 55 сек.
8000 м — 64 мин. 33 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 169 км/ч
1000 м — 161 км/ч
2000 м — 153 км/ч
3000 м — 144 км/ч
4000 м — 136 км/ч
5000 м — 127 км/ч
6000 м — 118 км/ч
7000 м — 108 км/ч
8000 м —  94 км/ч

Практический потолок 7900 м

Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 40 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 2 ч. 30 мин.

Вооружение

Курсовое: 2xLMG 08/15 Spandau 7.92mm, по 500 патронов на ствол

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 1 кг

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (со снятым затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 1 кг

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полете)
Дополнительная масса: 1 кг

Счётчики патронов стрелочные Wilhelm Morell для двух пулемётов
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

 

История:
Весной 1917 года во время посещения Jasta 11, Энтони Фоккер ознакомился с конструкцией трофейного английского истребителя Sopwith Triplane. 
Манфред фон Рихтгофен подробно рассказал о воздушном бое с этим новым английским истребителем. Лишь благодаря своему опыту ему удалось избежать поражения. 
К августу 1917 года в Шверине был готов опытный экземпляр триплана F.I. Из особенностей конструкции получившегося самолета можно упомянуть: металлический каркас фюзеляжа, 
стабилизатора и киля, отсутствие расчалок, размещение элеронов на верхнем крыле. Самолет получился более прочным и компактным по сравнению с английским Sopwith Triplane. 
Всего было выпущено около 320 экземпляров.
23 сентября 1917 совершая боевой вылет на опытной версии самолета, Вернер Фосс сбивает два английских истребителя, после чего подвергается атаке шести S.E.5. 
В этом историческом бою каждый из самолетов англичан получил повреждения, а два вышли из боя. Только численное превосходство оппонентов оборвало жизнь немецкого аса. 
К октябрю 1917 года первые партии Fokker Dr.I начинают прибывать в боевые эскадрильи. Fokker Dr.I применялся для истребления самолетов противника, редко для прикрытия двухместных разведчиков. 
Пилоты отмечали великолепную скороподъемность, прекрасный обзор из кабины. «Самолет разворачивается буквально на пятачке!» — в восхищении говорили пилоты. 
Благодаря этому, самолет мог уйти из—под атаки или же встретить в лоб самолет противника. 
Особенно английские пилоты опасались ситуаций, когда в боевом строю летели одновременно и Fokker Dr.I и Albatros D.Va. 
Первые увлекали противника в «собачью свалку», а вторые сбивали выходящих из боя истребителей противника.  
К весне 1918 года самолет морально устарел. Лишь выдающие немецкие асы  продолжали совершать боевые вылеты, в совершенстве 
владея техникой пилотирования и стреляя с завидной меткостью из любых ракурсов и положений. 

 

  

Fokker D.VII

 

Двигатель
Рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa 180 л.с.

Размеры
Высота: 2950 мм
Длина: 6950 мм
Размах крыла: 8700 мм
Площадь крыла: 20,4 кв.м.

Вес
Пустой: 700 кг
Взлетный: 909 кг
Объем топлива: 91 л
Объем масла: 11 л

Скороподъёмность
1000 м –  3 мин. 02 сек.
2000 м –  6 мин. 31 сек.
3000 м – 10 мин. 54 сек.
4000 м – 16 мин. 50 сек.
5000 м – 26 мин. 21 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли – 194 км/ч
1000 м – 184 км/ч
2000 м – 172 км/ч
3000 м – 160 км/ч
4000 м – 146 км/ч
5000 м – 130 км/ч

Практический потолок 5700 м

Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 25 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 2 ч. 50 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 х LMG 08/15 Spandau 7,92mm, по 500 патронов на ствол.

Варианты конфигурации самолета:

 

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа со съемным затемняющим фильтром
Дополнительная масса: 2 кг

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг

Высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)
Дополнительная масса: 1 кг

Цифровые счётчики патронов Wilhelm Morell для двух пулемётов
Дополнительная масса: 1 кг

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Установленный над верхним крылом пулемёт Lewis с изменяемым углом установки.
Боезапас: 291 патрон 7.69мм (3 магазина по 97 патронов в каждом)
Переднее положение: 8°
Верхнее положение: 45°
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 7 кг (без магазина)
Масса установки: 4 кг
Масса боезапаса: 12 кг
Общая масса: 23 кг
Примерная потеря скорости: 2-6 км/ч

История:
Самолёт спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера. Перед конструктором стояла задача создать скоростной истребитель, который мог бы составить конкуренцию французскому Spad—XIII и английскому S.E.5a. Из особенностей конструкции можно упомянуть: металлический каркас фюзеляжа; крыло с толстым профилем; отсутствие расчалок.

С 21 января по 12 февраля 1918 года в Адлерсхофе проходили истребительные соревнования, в ходе которых самолёт показал лучшие показатели по скорости, скороподъемности, прочностным характеристикам. Манфред фон Рихтгофен, близкий друг Энтони Фоккера, также смог совершить пробный вылет на прототипе этого самолёта и отметить ряд его мелких недостатков, в частности нестабильность при долгом пикировании, что впоследствии было устранено. Успешность конструкции привела к тому, что самолёт стал выпускаться на нескольких заводах: Fokker Flugzeug—Werke, Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke. Fokker D.VII cтал одним из лучших — если не лучшим — истребителем конца войны. К концу 1918 года было выпущено и поставлено на фронт 2029 экземпляров.

В апреле 1918 года он поступил на передовые аэродромы баварских эскадрилий. Fokker D.VII применялся для прикрытия бомбардировочной авиации, истребления самолётов и аэростатов противника, изредка для ударов по колоннам врага в прифронтовой полосе и для разведки. В ходе эксплуатации выяснилось, что водяной радиатор недостаточно хорошо охлаждает двигатель. Изменив панель радиатора, форму капота двигателя и увеличив обдув цилиндров двигателя, удалось решить и эту проблему.

Пилоты отмечали хорошую скороподъемность, прекрасный обзор из кабины, устойчивость в вираже, хорошую управляемость на малых скоростях. "Самолет буквально висит на винте!" — в восхищении говорили пилоты. Все это помогало проводить бои как наступательного, так и оборонительного типа. До самого конца войны эскадрильи немцев, вооруженные этим типом самолета, были основными оппонентами самолетов союзников.

Fokker D.VIIF

 

Двигатель
Рядный двигатель 6-цилиндровый BMW IIIa 232 л.с. имел специальный рычаг - "высотный газ" - который использовался для получения дополнительной мощности на больших высотах. Включение "высотного газа" на малых высотах могло привести к сбоям в работе двигателя.

Размеры
Высота: 2950 мм
Длина: 6950 мм
Размах крыла: 8700 мм
Площадь крыла: 20,4 кв.м.

Вес
Пустой: 669,5 кг
Взлетный: 904 кг
Объем топлива: 95 л
Объем масла: 20,7 л

Скороподъемность
1000 м –  2 мин. 18 сек.
2000 м –  4 мин. 40 сек.
3000 м –  7 мин. 11 сек.
4000 м –  9 мин. 47 сек.
5000 м – 12 мин. 42 сек.
6000 м – 16 мин. 23 сек.
7000 м – 21 мин. 19 сек.
8000 м – 28 мин. 59 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли – 197 км/ч
1000 м – 192 км/ч
2000 м – 184 км/ч
3000 м – 181 км/ч
4000 м – 176 км/ч
5000 м – 165 км/ч
6000 м – 153 км/ч
7000 м – 140 км/ч
8000 м – 126 км/ч
9000 м – 106 км/ч

Практический потолок ~9000 м

Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 50 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 5 ч. 30 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 х LMG 08/15 Spandau 7,92mm, по 500 патронов на ствол.

Варианты конфигурации самолета:

 

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа со съемным затемняющим фильтром
Дополнительная масса: 2 кг

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг

Высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)
Дополнительная масса: 1 кг

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Установленный над верхним крылом пулемёт Lewis с изменяемым углом установки.
Боезапас: 291 патрон 7.69мм (3 магазина по 97 патронов в каждом)
Переднее положение: 8°
Верхнее положение: 45°
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 7 кг (без магазина)
Масса установки: 4 кг
Масса боезапаса: 12 кг
Общая масса: 23 кг
Примерная потеря скорости: 2-6 км/ч

История:
Самолёт спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера. Перед конструктором стояла задача создать скоростной истребитель, который мог бы составить конкуренцию французскому Spad—XIII и английскому S.E.5a. Из особенностей конструкции можно упомянуть: металлический каркас фюзеляжа, крыло с толстым профилем и  отсутствие расчалок.

С 21 января по 12 февраля 1918 года в Адлерсхофе проходили истребительные соревнования, в ходе которых самолет показал лучшие показатели по скорости, скороподъемности, прочностным характеристикам. Манфред фон Рихтгофен, близкий друг Энтони Фоккера, также смог совершить пробный вылет на прототипе этого самолета и отметить ряд его мелких недостатков, в частности, нестабильность при долгом пикировании, что впоследствии было устранено. Успешность конструкции самолета привела к тому, что самолет стал выпускаться на нескольких заводах: Fokker Flugzeug—Werke, Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke. Fokker D.VII cтал одним из лучших — если не лучшим — истребителем конца войны. К концу 1918 года было выпущено и поставлено на фронт 2029 экземпляров.

В апреле 1918 года он поступил на передовые аэродромы баварских эскадрилий. Fokker D.VII применялся для прикрытия бомбардировочной авиации, истребления самолетов и аэростатов противника, изредка для ударов по колоннам врага в прифронтовой полосе и для разведки. В ходе эксплуатации выяснилось, что водяной радиатор недостаточно хорошо охлаждает двигатель. Изменив панель радиатора, форму капота двигателя и увеличив обдув цилиндров двигателя, удалось решить и эту проблему.

Пилоты отмечали хорошую скороподъемность, прекрасный обзор из кабины, устойчивость в вираже, хорошую управляемость на малых скоростях. "Самолёт буквально висит на винте!" — в восхищении говорили пилоты. Все это помогало проводить бои как наступательного, так и оборонительного типа. До самого конца войны эскадрильи немцев, вооруженные этим типом самолёта, были основными оппонентами самолётов союзников.

В основном Fokker D.VII оснащались двигателями Mercedes D.IIIa, но так же на самолет устанавливался новый двигатель BMW, при этом модель самолёта обозначалась как D.VIIF. Повышенная степень сжатия и дополнительный высотный дроссель нового двигателя дали самолету значительные улучшения летных характеристик. В сравнении с вариантом, оснащенным двигателем Mercedes, скороподъемность улучшилась почти вдвое, а при полностью открытом дросселе двигатель мог выдавать почти 250 лошадиных сил у земли на короткий период времени. Номинальная мощность в 230 лошадиных сил в связке с новым высотным карбюратором подняли тактико-технические характеристики самолёта на новый, более высокий уровень боевых возможностей. Однако проблемы с поставкой новых двигателей от производителя и их постоянный дефицит ограничили их использование: такой двигатель устанавливался только на каждый третий-четвертый самолёт. Новый D.VIIF в первую очередь поставлялся в элитные фронтовые эскадрильи опытным лётчикам-ветеранам, доказавшим свое мастерство в боях. Новая модификация позволила германским асам иметь преимущества над новыми самолётами союзников практически по всем параметрам.

 

Pfalz D.IIIa

Скрытый текст

 

Двигатель
Рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa, 180 л.с.

Размеры
Высота: 2670 мм
Длина: 6950 мм
Размах крыла: 9400 мм
Площадь крыла: 22,09 кв.м.

Вес
Пустой: 725 кг
Взлётный: 905 кг 
Объем топлива: 94 л
Объем масла: 20 л

Скороподъёмность
1000 м –  3 мин. 23 сек.
2000 м –  7 мин. 19 сек.
3000 м – 12 мин. 02 сек.
4000 м – 18 мин. 01 сек.
5000 м – 26 мин. 22 сек.
6000 м – 40 мин. 53 сек.

Максимальная скорость (приборная)
у земли – 171 км/ч
1000 м – 164 км/ч
2000 м – 155 км/ч
3000 м – 147 км/ч
4000 м – 138 км/ч
5000 м – 127 км/ч
6000 м – 114 км/ч

Практический потолок 6100 м

Продолжительность полета на 1000 м
номинальная мощьность (боевой режим) - 1 ч. 30 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) - 2 ч. 50 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 х LMG 08/15 Spandau 7,92mm, 500 патронов на ствол.

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 1 кг

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (со снятым затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 1 кг

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг

Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полете)
Дополнительная масса: 1 кг

Высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)
Дополнительная масса: 1 кг

Счётчики патронов стрелочные Wilhelm Morell для двух пулемётов
Дополнительная масса: 1 кг

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

 

История:
Самолёт разработан компанией Pfalz Flugzeugwerke. На немецких конструкторов произвел впечатление знаменитый французский истребитель Ньюпор, выполненный по схеме полутораплана. Поэтому при разработке своего истребителя они опирались на достижения французских инженеров. Первый испытательный полет совершен в мае 1917 года. Из особенностей конструкции можно упомянуть размещение пулеметов по сторонам от двигателя и размещение тяги управления элеронами в нижнем крыле. Спустя полгода выходит Pfalz D.IIIa, который отличался от предшественника более мощным двигателем, увеличенной площадью хвостового оперения, измененной формой нижнего крыла и пулеметами, установленными на уровне глаз пилота. Всего было выпущено 1010 экземпляров Pfalz D.III и Pfalz D.IIIa.
В июле 1917 года первые партии истребителей поступили в боевые эскадрильи. Pfalz использовался для сопровождения бомбардировщиков, а также уничтожения самолетов и аэростатов противника. Пилоты отмечали прекрасный обзор из кабины и хорошую маневренность самолета, стабильность при стрельбе из пулеметов; скорость и набор высоты оценивались как хорошие. Некоторые пилоты утверждали, что чуткость управления даже лучше, чем на Albatros D.V. Крутое пикирование в бою и вынужденные посадки продемонстрировали прочность конструкции. Английские и французские пилоты утверждали, что самолет можно сбить лишь в случае, когда пилот тяжело ранен или убит. Устанавливаемый позднее двигатель Mercedes D.IIIa, несколько повысил летные характеристики. Истребитель принимал участие в боевых действиях на Западном и Турецком фронтах.

 

  

Halberstadt CL.II 180hp / 200hp

 

Двигатель
Рядный 6—цилиндровый Mercedes D.IIIa / Mercedes D.IIIaü
Мощность: 180 л.с. / 200 л.с.

Размеры:
Высота: 2750 мм
Длина: 7300 мм
Размах крыла: 10770 мм
Площадь крыла: 27,5 кв.м.

Веса:
Пустой: 735 кг
Экипаж: 160 кг
Объем топливных баков: 155 литров (115 кг)
Объем маслобакa: 28 литров (22 кг)
Взлетный без бомб: 1032 кг
Взлетный с 3 x 50 кг бомб: 1182 кг
Взлетный с 12 x 12.5 кг бомб: 1182 кг

Скорость (приборная), без бомб:
на уровне моря - 166 км/ч / 174 км/ч
1000 - 156 км/ч / 164 км/ч
2000 - 146 км/ч / 154 км/ч
3000 - 135 км/ч / 144 км/ч
4000 - 122 км/ч / 132 км/ч
5000 - 106 км/ч / 120 км/ч
6000 - --- км/ч / 100 км/ч

Скороподъемность, с полной заправкой, без бомб:
1000 m -  5 мин. 33 сек. / 4 мин. 20 сек.
2000 m - 12 мин. 44 сек. / 9 мин. 38 сек.
3000 m - 23 мин. 14 сек. / 16 мин. 44 сек.
4000 m - 42 мин. 40 сек. / 27 мин. 27 сек.

Практический потолок: 4100 м / 4900 м
Теоретический потолок: 5300 м / 6100 м

Продолжительность полёта на 1000 м:
номинальная мощность (боевой режим) - 3 ч. 10 мин.
минимальный расход (экономический режим) - 6 ч. / 6 ч. 40 мин.

Вооружение:
Курсовое: 1 х LMG 08/15 Spandau 7,92 мм, 500 патронов на ствол
Турельное: 1 х LMG 14/17 Parabellum 7,92 мм, 3 барабана по 250 патронов каждый

Варианты бомбовых загрузок:
12 x 12.5 кг (150 кг)
1 x 50 кг + 8 x 12,5 кг (150 кг)
3 x 50 кг (150 кг)
4 x 12,5 кг (50 кг)
1 x 50 кг (50 кг)
Максимум: 150 кг.

Варианты конфигурации самолета:

 

Спаренные носовые пулемёты LMG 08/15
Боезапас: 1000 патронов 7.92мм (500 патронов на пулемёт)
Масса пули: 10 г
Дульная скорость: 825 м/с
Скорострельность: 650 выстр/мин
Масса оружия: 26 кг
Масса станины: 8 кг
Масса боезапаса: 20 кг
Общая масса: 54 кг
Примерная потеря скорости: 4 км/ч

Кольцевая турель со спаренными пулеметами Parabellum
Боезапас: 1500 патронов 7.92мм (6 магазинов по 250 патронов в каждом)
Масса пули: 10 г
Дульная скорость: 825 м/с
Скорострельность: 700 выстр/мин
Масса оружия: 19 кг (без магазинов)
Масса станины: 5 кг
Масса боезапаса: 30 кг
Общая масса: 54 кг
Примерная потеря скорости: 8 км/ч

Турель с 20мм автоматической пушкой Becker
Боезапас: 60 снарядов 20мм (4 магазина по 15 снарядов в каждом)
Тип боеприпасов: ОФ/БР (бронебойные и осколочно-фугасные)
Скорострельность: 300 выстр/мин
Масса снаряда: 120/130 г
Дульная скорость: 450/490 м/с
Масса оружия: 30 кг
Масса станины: 10 кг
Масса боезапаса: 25 кг
Общая масса: 65 кг
Примерная потеря скорости: 6 км/ч

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа
Дополнительная масса: 2 кг

Дополнительные приборы
Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полете)
Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Механические часы
Дополнительная масса: 3 кг

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Авиабомбы P.u.W.
До 12 осколочно-фугасных авиабомб 12.5 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 186 кг
Масса вооружения: 150 кг
Масса держателей: 36 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 4 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч
До 3 осколочно-фугасных авиабомб 50 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 186 кг
Масса вооружения: 150 кг
Масса держателей: 36 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 4 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

Фотоаппарат для аэрофотосъёмки
Дополнительная масса: 10 кг

Радиопередатчик
Дополнительная масса: 10 кг

История:
Разработка Halberstadt CL.II была ответом на спецификацию «idflieg» (инспекция войсковой авиации), выпущенную в августе 1916 года для нового «лёгкого  самолёта типа С» под двигатель мощностью 160-180 л.с.

Целью было создание двухместного истребителя сопровождения для защиты более тяжелых  самолётов-разведчиков от атак союзных истребителей. В ноябре 1916 года «idflieg» заказало три прототипа Halberstadt CL.II с двигателем Mercedes D. III, так что первый готовый  самолёта был выпущен в апреле 1917 года, и после нескольких конструктивных изменений крыла проходил последние испытания в Адлесдорфе 2-7 мая 1917 года.

Поставки машин на фронт начались в августе 1917 года, в основном в эскадрильи «Schutzstaffeln» (охранные отряды) и «Schlachtstaffeln» (штурмовые отряды). Скороподъемность и маневренность данного самолёта была отличной, и по отзывам экипажей он был близок по характеристикам к одномоторным истребителям, Albatros D. III и V. Хотя самолёт мог нести на своем борту фото- и радиооборудование, и в первую очередь использовался в качестве истребителя сопровождения, он также успешно использовался в качестве самолёта-штурмовика.

Из-за его хорошей маневренности и способности быстро менять высоту полета, он был в состоянии уклоняться от вражеского обстрела с земли и успешно использовался для ударов по сухопутным войскам противника и другим объектам на фронте. Вследствие хороших характеристик и способности дать достойный отпор вражеским истребителям, легкий и удобный в полете, пилоты предпочитали CL.II относительно других типов  самолёта, и  самолёт оставался на службе на протяжении всей войны, наравне с появившимися позже более новыми типами  самолётов.

Точно неизвестно, как много CL.II было построено, но судя по заказам в 900 машин в 6-ти партиях на «Halberstadter Flugzeugwerke», плюс около 300 машин на «Bayerische Flugzeug Werke AG» 2-мя партиями, суммарное количество построенных машин было примерно около 1200 штук.

Двигатель Mercedes D.IIIaü обладал улучшенной высотной характеристикой, однако полное открытие дросселя на малой высоте могло приводить к детонации мотора.

 

Самолеты "Flying Circus" vol.2:

 

Airco D.H.4

Скрытый текст

 

Двигатель: V-образный 12-ти цилиндровый Rolls Royce Eagle VII
Мощность: 275 л.с. (320 л.с. при 1800 об/мин)

 

Размеры:
Высота: 3100 мм
Длина: 9200 мм
Размах крыла: 12916 мм
Площадь крыла: 40 кв.м

 

Веса:
Пустой: 1088 кг
Объем топливных баков: 249 литров
Объем маслобакa: 27,3 литра
Взлётный без бомб: 1588 кг

 

Скорость (приборная), без бомб:
на уровне моря - 200 км/ч
1000 - 189 км/ч
2000 - 178 км/ч
3000 - 166 км/ч
4000 - 154 км/ч
5000 - 140 км/ч

 

Скороподъемность, с полной заправкой, без бомб:
1000 m -  3 мин. 23 сек.
2000 m -  7 мин. 7 сек.
3000 m - 11 мин. 47 сек.
4000 m - 17 мин. 52 сек.
5000 m - 27 мин.

 

Практический потолок: 6800 м

 

Продолжительность полёта: 3 ч.

 

Вооружение:
Курсовое: 1 х Vickers Mk.I 7,69 мм, 500 патронов на ствол.
Верхняя стрелковая позиция: 1 х Lewis 7,69 мм, 8 барабанов по 97 патронов каждый.

 

Варианты бомбовых загрузок:
12 x 20 фнт. (109 кг)
8 x 20 фнт. + 2 x 112 фнт. (175 кг)
4 x 112 фнт. (203,4 кг)
2 x 112 фнт. (101,7 кг)
2 x 230 фнт. (208,8 кг)
Максимум: 208,8 кг.

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

Aldis

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа
Дополнительная масса: 2 кг

 

Бомбы Купера / H.E.R.L. / H.E.R.F.C.

До 12 осколочно-фугасных 24-фунтовых авиабомб Купера (11 кг)
Дополнительная масса: 167 кг
Масса вооружения: 131 кг
Масса держателей: 36 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 7 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 3 км/ч

 

До 4 осколочно-фугасных 112-фунтовых авиабомб H.E.R.L. (51 кг)
Дополнительная масса: 227 кг
Масса вооружения: 204 кг
Масса держателей: 24 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 8 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч

 

До 2 осколочно-фугасных 230-фунтовых авиабомб H.E.R.F.C. (104 кг)
Дополнительная масса: 224 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 16 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 3 км/ч

 

Освещение кабины
Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

 

Топливомер

Трубчатый указатель уровня топлива (0-30 Гал.)
Дополнительная масса: 1 кг

 

Фотокамера

Фотоаппарат для аэрофотосъёмки 
Дополнительная масса: 10 кг

 

Радио

Радиопередатчик
Дополнительная масса: 10 кг

 

Верхние спаренные пулеметы Lewis

Установленные над верхним крылом спаренные пулемёты Lewis.
Боезапас: 194 патронов 7.69мм (2 магазинов по 97 патронов в каждом)
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазинов)
Масса установок: 6 кг
Масса боезапаса: 10 кг
Общая масса: 31 кг
Примерная потеря скорости: 5 км/ч

 

Турель с пулемётами Lewis

Кольцевая турель со спаренными пулемётами Lewis
Боезапас: 776 патронов 7,69 мм (8 магазинов по 97 патронов в каждом)
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазинов)
Масса станины: 12 кг
Масса боезапаса: 32 кг
Общая масса: 59 кг
Примерная потеря скорости: 2 км/ч

 

Второй пулемёт Виккерс

Второй курсовой пулемёт Виккерс.
Боезапас: 500 патронов 7.69мм 
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 750 выстр/мин
Масса оружия: 13 кг (без магазинов)
Масса установок: 4 кг
Масса боезапаса: 21 кг
Общая масса: 38 кг

История:

Разработан под руководством Джеффри де Хэвиленда как легкий бомбардировщик под двигатель BHP. Полёт первого прототипа состоялся в 1916 году, но на тот момент в связи с недоведенностью двигателя BHP конструкция самолета была адаптирована под двигатель Rolls Royce Eagle. Заказ на первые 50 серийных машин под двигатель Eagle III (250 л.с.) был размещён уже в конце 1916 года.

Машина классической цельнодеревянной бипланной конструкции обладала одним заметным недостатком - места экипажа были достаточно далеко расположены друг от друга (между ними находился топливный бак), что осложняло коммуникацию между лётчиком и наблюдателем в бою. Вооружение самолета состояло из курсового синхронизированного пулемёта Виккерс и одного или двух пулемётов Льюис на хвостовой турельной установке. Самолёт мог нести до 460-ти фунтов бомб на внешней подвеске под крыльями или под фюзеляжем.

В связи с недостатком поставок двигателей Rolls Royce самолёт также мог быть оснащён двигателями BHP (230 л.с.), RAF3A (200 л.с.), Siddeley Puma (230 л.с.) и 260 л.с. Fiat, но варианты с альтернативными двигателями были заметно хуже машин оснащённых "родным" Rolls Royce. Первой на фронте в марте 1917 года D.H.4 получила 55-я эскадрилья, став первой эскадрильей Королевского Воздушного Корпуса, полностью вооружённой этой моделью (до конца 1917 года еще 6 эскадрилий были перевооружены на D.H.4). Самолёт использовался и в Военно-морском Воздушном Корпусе в качестве патрульного и противолодочного.

Простой и приятный в управлении, он нравился экипажам за его скорость и маневренность. Благодаря этому и хорошей высотности D.H.4 часто использовались без истребительного сопровождения во время бомбардировочных рейдов в тыл врага. В основном машина использовалась как лёгкий бомбардировщик, но также могла быть оборудована радио и фотографическим оборудованием для корректировки артиллерийского огня и разведки.

Самолёты производились на различных предприятиях Великобритании, таких как Airco, F.W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Works. Всего до окончания Первой Мировой Войны успели построить 1449 машин.

 

 

Использованные источники:
1) Air Board Data Charts, 1917.
2) Notes on the prediction and analysis of airplane performance, reports and memoranda no.474, may 1918, tables no. 10 and 11.
3) Windsock Datafile Special - Airco DH.4 Vol.1, by J.M. Bruce.
4) Rolls Royce engine charts, 1917.
5) WWI Aeroplanes data, by J.M. Bruce.
6) Various NACA reports.'

 

DFW C.V

 

Двигатель рядный 6-цилиндровый Benz Bz.IV 230 л.с.

 

Размеры:
Высота: 3140 мм
Длина: 7880 мм
Размах крыла: 13270 мм
Площадь крыла: 41,52 кв.м

 

Вес:
Пустой: 948,5 кг 
Взлётный: 1330 кг
Объём топливных баков: 140 л
Объём маслобакa: 36 л    

 

Скорость (приборная), без бомб:
на уровне моря - 157 км/ч
1000 м - 149 км/ч
2000 м - 140 км/ч
3000 м - 132 км/ч
4000 м - 123 км/ч
5000 м - 113 км/ч

 

Скороподъёмность, с полной заправкой, без бомб:
1000 м - 4 мин. 1 сек.  
2000 м - 8 мин. 44 сек. 
3000 м - 15 мин. 4 сек. 
4000 м - 23 мин. 55 сек.
5000 м - 39 мин. 28 сек.

 

Практический потолок: 6000 м

 

Продолжительность полёта: 2 ч.

 

Вооружение:
Курсовое: 1 х LMG 08/15 Spandau 7,92 мм, 500 патронов.
Верхняя стрелковая позиция: 1 х LMG 14/17 Parabellum 7,92 мм, 3 ящика по 250 патронов каждый.

 

Варианты бомбовых загрузок:
4 x 12,5 кг (50 кг)
16 x 12,5 кг (200 кг)
1 x 50 кг + 12 x 12,5 кг (200 кг)
3 x 50 кг + 4 x 12,5 кг (200 кг)
Максимум: 208 кг.

 

Варианты конфигурации самолета:

 

Aldis

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа
Дополнительная масса: 2 кг

 

20mm Becker Turret

Турель с 20мм автоматической пушкой Becker
Боезапас: 60 снарядов 20мм (4 магазина по 15 снарядов в каждом)
Тип боеприпасов: ОФ/БР (бронебойные и осколочно-фугасные)
Скорострельность: 300 выстр/мин
Масса снаряда: 120/130 г
Дульная скорость: 450/490 м/с
Масса оружия: 30 кг
Масса станины: 10 кг
Масса боезапаса: 25 кг
Общая масса: 65 кг
Примерная потеря скорости: 6 км/ч

P.u.W. Bombs

До 12 осколочно-фугасных авиабомб 12.5 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 186 кг
Масса вооружения: 150 кг
Масса держателей: 36 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 4 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

 

До 3 осколочно-фугасных авиабомб 50 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 186 кг
Масса вооружения: 150 кг
Масса держателей: 36 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 4 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

Cockpit light
Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Additional Gauges

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)

Механические часы

Дополнительная масса: 0.5 кг

 

Gunsight

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

 

Camera

Фотоаппарат для аэрофотосъёмки 
Дополнительная масса: 10 кг

 

Radio

Радиопередатчик
Дополнительная масса: 10 кг

 

Twin Parabellum MG Turret

Кольцевая турель со спаренными пулеметами Parabellum
Боезапас: 1500 патронов 7.92мм (6 магазинов по 250 патронов в каждом)
Масса пули: 10 г
Дульная скорость: 825 м/с
Скорострельность: 700 выстр/мин
Масса оружия: 19 кг (без магазинов)
Масса станины: 5 кг
Масса боезапаса: 30 кг
Общая масса: 54 кг
Примерная потеря скорости: 8 км/ч

Историческая справка:

Самолёт был спроектирован и выпускался на заводах Deutsche Flugzeug Werke под Лейпцигом. Конструкторы поставили перед собой задачу создать достаточно лёгкий и в то же время прочный самолёт. Из особенностей конструкции можно отметить хвостовую балку, покрытую металлом, двигатель, защищённый металлическим обтекателем, два полых лонжерона в крыле и плавающие нервюры. Радиатор был размещён над двигателем.

Первые упоминания о его полете датируются 11 июля 1916 года. После проведения официальных испытаний самолёт отправили на фронт, где он получил прекрасные отзывы. С этого момента начался массовый выпуск на других авиационных заводах: Aviatik, LVG, Halberstadt. К концу войны было выпущено 3955 экземпляров - машина стала самой массовой в германской авиации в своём классе.

DFW C.V начал поступать в специальные отряды Luftstreitkrafte в октябре 1916 года, а в марте 1917 года в Schutzstaffeln. Основными выполняемыми задачами были сопровождение бомбардировщиков, дневная бомбардировка, корректировка огня наземной артиллерии, разведка, аэрофотосъёмка наземных целей, персональный самолёт в истребительных эскадрильях.

В числе его достоинств пилоты перечисляли лёгкость в управлении и простоту посадки, высокую скороподъёмность, а также хороший обзор для стрелка-наблюдателя. В ряде отчетов с фронта есть упоминания о равной маневренности с Bristol Fighter 2b, неприхотливости обслуживания в полевых условиях и прочности конструкции.

Двигатель рядный 6-цилиндровый Benz Bz.IV 230 л.с.

 

Использованные источники:
1) Schlachtflieger by Rick Duiven, Dan-San Abbott.
2) Windsock Datafile 53 DFW C.V by P.M. Grosz.'

 

Fokker D.VIII

Скрытый текст

 

Двигатель
Oberursel UR II ротативный 9-цилиндровый 110 л.с.

 

Размеры
Высота: 2820 мм
Длина: 5865 мм
Размах крыла: 2340 мм
Площадь крыла: 10,7 кв.м.

 

Вес
Пустой: 360 кг
Взлётный: 562 кг
Объём топлива: 69 л
Объём масла: 20 л

 

Скороподъёмность
1000 м — 2 мин. 42 сек.
2000 м — 5 мин. 47 сек.
3000 м — 9 мин. 25 сек.
4000 м — 14 мин. 02 сек.
5000 м — 20 мин. 20 сек.

 

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 185 км/ч
1000 м — 177 км/ч
2000 м — 167 км/ч
3000 м — 158 км/ч
4000 м — 148 км/ч
5000 м — 136 км/ч

 

Практический потолок 6500 м

 

Продолжительность полёта на высоте 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 30 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 2 ч. 20 мин.

 

Вооружение
Курсовое: 2 пулемёта 08/15 Spandau 7,92 мм, по 500 патронов на ствол.

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

Указатель наклона

Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полете)
Дополнительная масса: 1 кг

Освещение кабины

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

Прицел

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг

Коллиматор дневной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг

 

Коллиматор ночной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг

 

Анемометр

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг

История:

Самолёт был спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера специально для Вторых Истребительных Соревнований, которые прошли в испытательном центре в Адлерсхофе (Adlershof) с 27 мая по 21 июня 1918 г. В ходе работ был учтён опыт предыдущих разработок инженера Рейнольда Платца (Reinhold Platz). Из особенностей конструкции можно упомянуть ставший уже фирменным металлический каркас фюзеляжа и полностью деревянное крыло, которому больше не требовалось капризной полотняной обшивки. Оно имело толстый профиль и размещалось на уровне глаз пилота, предоставляя свободный обзор вверх и вперед вниз. На соревнованиях истребитель E.V продемонстрировал лучшие показатели в скорости, скороподъёмности и пикировании и было заказано около 400 экземпляров с двигателем Oberursel UR II. Вариант с двигателем Oberursel UR III именовался Fokker E.Ve.

Самолёт выпускался на производственных линиях Fokker Flugzeug-Werke, до конца боевых действий успели выпустить 285 экземпляров. 7 августа 1918 года истребитель под наименованием E.V поступил на передовой аэродром Jasta 6, но уже 16 и 19 сентября произошли катастрофы с разрушением крыла, после чего полёты на новых машинах были прекращены. Началось расследование, которое выявило низкое качество производства и используемых материалов. Эти недостатки были устранены к октябрю 1918 года, машина получила новое крыло и новый индекс - D.VIII (некоторые выпущенные E.V получили новое наименование после замены крыла), но война уже заканчивалась.

Лётчики отмечали великолепную скороподъёмность, прекрасный обзор из кабины, чувствительность руля управления и простоту пилотирования. В маневренности он превосходил легендарный Fokker D.VII и по мнению некоторых являлся самым совершенным истребителем Первой мировой войны. При посадке отмечалось лёгкое заваливание крыла вправо с небольшой тенденцией к развороту в ту же сторону. Документально подтверждено, что на Западном фронте именно на таком истребителе 17 августа лейтенант Эмиль Рольф (Emil Rolf) успел сбить самолёт противника до приостановки полётов.

 

Gotha G.V

 

Двигатели: два рядных 6-ти цилиндровых Mercedes D. IVa
Мощность: 260 л.с.

Размеры:
Высота: 4300 мм
Длина: 12400 мм
Размах крыла: 23700 мм
Площадь крыла: 89,5 кв.м

Вес:
Пустой: 2739,8 кг
Экипаж: 240 кг
Объём топливных баков: 841 литр (626,8 кг)
Объём маслобакa: 43 литров (79,8 кг)   
Взлетный без бомб: 3745,4 кг
Взлетный с 350 кг бомб: 4095 кг

Скорость (приборная), без бомб:
на уровне моря - 137,6 км/ч
1000 м - 132,7 км/ч
2000 м - 126,7 км/ч
3000 м - 121,7 км/ч
4000 м - 113,9 км/ч
5000 м - 102,6 км/ч

Скороподъёмность, с полной заправкой, без бомб:
1000 м - 6 мин.
2000 м - 12 мин. 38 сек.
3000 м - 20 мин. 46 сек.
4000 м - 32 мин. 07 сек.
5000 м - 53 мин. 37 сек.

Скороподъёмность, с полной заправкой, 350 кг бомб:
1000 м - 7 мин. 35 сек.
2000 м - 16 мин. 20 сек.
3000 м - 27 мин. 51 сек.
4000 м - 47 мин. 53 сек.

Практический потолок: 4650 м (6850 м без бомб)

Продолжительность полёта: 5 ч. (7 ч. без бомб)

Вооружение:
Носовая стрелковая позиция:  1 х Parabellum LMG 14/17 7,92мм, 4 барабана по 250 патронов каждый
Верхняя хвостовая стрелковая позиция:  1 х Parabellum LMG 14/17 7,92мм, 4 барабана по 250 патронов каждый

Варианты бомбовых загрузок:
7 x 50кг (350кг)
7 x 100кг (700кг)
4 x 100кг (400кг)
1 х 300кг + 4 x 100кг (700кг)
1 х 300кг (300кг)

700кг максимум

 

Варианты конфигурации самолета:

 

Авиабомбы P.u.W.
До 7 осколочно-фугасных авиабомб 50 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 434 кг
Масса вооружения: 350 кг
Масса держателей: 84 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

 

До 7 осколочно-фугасных авиабомб 100 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 784 кг
Масса вооружения: 700 кг
Масса держателей: 84 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2.5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

 

4 осколочно-фугасных авиабомбы 100 kg P.u.W. и одна осколочно-фугасная авиабомба 300 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 760 кг
Масса вооружения: 700 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

 

Одна осколочно-фугасная авиабомба 300 kg P.u.W.
Дополнительная масса: 312 кг
Масса вооружения: 300 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 1.5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

 

20мм пушка Becker
Задняя турель с 20мм автоматической пушкой Becker
Боезапас: 60 снарядов 20мм (4 магазина по 15 снарядов в каждом)
Тип боеприпасов: ОФ/БР (бронебойные и осколочно-фугасные)
Скорострельность: 300 выстр/мин
Масса снаряда: 120/130 г
Дульная скорость: 450/490 м/с
Масса оружия: 30 кг
Масса станины: 10 кг
Масса боезапаса: 25 кг
Общая масса: 65 кг
Примерная потеря скорости: 2 км/ч

 

Задние пулемёты Parabellum
Задняя кольцевая турель со спаренными пулемётами Parabellum
Боезапас: 2000 патронов 7.92мм (8 магазинов по 250 патронов в каждом)
Масса пули: 10 г
Дульная скорость: 825 м/с
Скорострельность: 700 выстр/мин
Масса оружия: 19 кг (без магазинов)
Масса станины: 5 кг
Масса боезапаса: 40 кг
Общая масса: 64 кг
Примерная потеря скорости: 1 км/ч

Освещение кабины
Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг
 

Топливомер и часы
Стрелочный указатель уровня топлива (0-800 литров) и механические часы
Дополнительная масса: 0,5 кг

 

Передняя 20мм пушка Becker
Передняя турель с 20мм автоматической пушкой Becker
Боезапас: 60 снарядов 20мм (4 магазина по 15 снарядов в каждом)
Тип боеприпасов: ОФ/БР (бронебойные и осколочно-фугасные)
Скорострельность: 300 выстр/мин
Масса снаряда: 120/130 г
Дульная скорость: 450/490 м/с
Масса оружия: 30 кг
Масса станины: 10 кг
Масса боезапаса: 25 кг
Общая масса: 65 кг
Примерная потеря скорости: 2 км/ч

 

Передние пулемёты Parabellum
Передняя кольцевая турель со спаренными пулемётами Parabellum
Боезапас: 2000 патронов 7.92мм (8 магазинов по 250 патронов в каждом)
Масса пули: 10 г
Дульная скорость: 825 м/с
Скорострельность: 700 выстр/мин
Масса оружия: 19 кг (без магазинов)
Масса станины: 5 кг
Масса боезапаса: 40 кг
Общая масса: 64 кг
Примерная потеря скорости: 1 км/ч

 

Историческая справка:

Самолет стал следующим шагом развития конструкции Gotha G.IV. Боевой опыт показал, что близость топливных баков к двигателю чрезвычайно опасна. Топливные баки перенесли в фюзеляж. Недостаток качественных материалов привел к увеличению веса конструкции. Нижняя часть фюзеляжа сохранила пулеметный туннель для стрельбы назад и вниз. Для увеличения устойчивости самолета при маневрах на земле были укорочены стойки шасси, что вызвало необходимость приподнять мотогондолу над крылом. Пожалуй, это главное внешнее отличие серии V от предыдущих моделей. В октябре 1916 года было заказано 100 бомбардировщиков. В августе 1917 года завод покинули первые Gotha G.V. Самолет выпускался фабрикой Gothaer Waggonfabrik A.G. Всего было изготовлено 205 экземпляров серии V.
Самолет применялся для нанесения ударов по стратегическим целям противника и бомбардировки Лондона. К концу войны Gotha G.V использовался как ночной бомбардировщик.
При полной боевой загрузке самолет в полете был стабилен, однако при возращении на аэродром обладал минимальной устойчивостью и неприятной тяжестью хвостового оперения. Для борьбы с этим недостатком хвостовой стрелок садился рядом с пилотом, впоследствии концы крыльев просто сместили назад на 20 см. При посадке самолет проявлял тенденцию к развороту, которая сохранялась до самого касания земли. В феврале 1918 года устанавливают дополнительные шасси призванные сделать посадку безопаснее и избежать капотирования. Самолет принимал участие в боевых действиях на Западном фронте.

 

Использованные источники:
1) Gotha by P.M. Grosz
2) German Aircraft of World War I. Grey and Thetford Putnam Books. ISBN  0-933852-71-1
3) The Gotha G1-G5. Profile Publications Number 115
4) The Gotha. Flight magazine 1917.'

 

Handley Page O/400

 

Двигатели: 2 рядных 12-цилиндровых Eagle VIII

Мощность: 360 л.с.

 

Размеры:
Высота: 6700 мм
Длина: 18930 мм
Размах крыла: 30480 мм
Площадь крыла: 153,1 кв.м.

 

Веса:
Пустой: 3774 кг 
Экипаж: 320 кг

Объём топливных баков: 1291 литр (962 кг)
Объём маслобаков: 136,4 литра (126 кг)
Взлётный без бомб: 5265 кг
Взлётный с 16 112 фнт бомбами: 6078 кг

 

Скорость (приборная), полные баки, без бомб:
на уровне моря - 156.3 км/ч
1000 - 146.3 км/ч
2000 - 135.2 км/ч
3000 - 121.3 км/ч

 

Скороподъемность, полные баки, без бомб:
1000 м: 7 мин. 42 сек.
2000 м: 18 мин. 54 сек.
3000 м: 43 мин. 14 сек.

 

Скороподъемность, полные баки, 16 122 фнт (813 кг) бомб:
1000 м: 13 мин. 51 сек.
2000 м: 47 мин. 54 сек.

 

Продолжительность полёта: 8 часов (9 часов 26 минут без бомб)

 

Вооружение:
Носовая стрелковая позиция: 2 х Lewis LMG 7,69мм, 12 барабанов по 97 патронов каждый
Верхняя хвостовая стрелковая позиция: 2 х Lewis LMG 7,69мм, 7 барабанов по 97 патронов каждый
Нижняя хвостовая стрелковая позиция: 1 х Lewis LMG 7,69мм, 7 барабанов по 97 патронов каждый

 

Варианты бомбовых загрузок:
16 x 112 фнт (813 кг)
8 x 112 фнт (406 кг)
8 x 250 фнт (908 кг)
4 x 250 фнт (454 кг)
1 x 1650 фнт (749 кг)

Максимум 2000 фнт (908 кг)

 

Варианты конфигурации самолета:

 

Тяжелая авиабомба 1650 lb SN
1650-фунтовая (748 кг) авиабомба на центральной внешней подвеске
Дополнительная масса: 778 кг
Масса вооружения: 748 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

57мм безоткатная пушка Davis
Установленная на носовой турели 57мм безоткатная пушка Davis с ручным заряжанием
Боезапас: 17 осколочно-фугасных снарядов 57мм
Тип боеприпасов: ОФ (осколочно-фугасные)
Скорострельность: 3 выстр/мин
Масса снаряда: 2,7 кг
Дульная скорость: 300 м/с
Масса оружия: 50 кг
Масса станины: 15 кг
Масса боезапаса: 119 кг
Общая масса: 210 кг
Примерная потеря скорости: 0,5 км/ч

 

57мм безоткатная пушка Davis (+Lewis)
Установленная на носовой турели 57мм безоткатная пушка Davis с ручным заряжанием и дополнительным соосным пулеметом Lewis для грубой пристрелки
Боезапас: 17 осколочно-фугасных снарядов 57мм
Тип боеприпасов: ОФ (осколочно-фугасные)
Скорострельность: 3 выстр/мин
Масса снаряда: 2,7 кг
Дульная скорость: 300 м/с
Масса оружия: 50 кг
Масса станины: 15 кг
Масса боезапаса: 119 кг
Общая масса: 210 кг
Примерная потеря скорости: 0,5 км/ч

Топливомер
Трубчатый указатель уровня топлива (0-300 Гал.)
Дополнительная масса: 1 кг

 

Турель с пулемётами Lewis
Кольцевая турель со спаренными пулемётами Lewis
Боезапас: 776 патронов 7,69 мм (8 магазинов по 97 патронов в каждом)
Масса пули: 11 г
Дульная скорость: 745 м/с
Скорострельность: 550 выстр/мин
Масса оружия: 15 кг (без магазинов)
Масса станины: 12 кг
Масса боезапаса: 32 кг
Общая масса: 59 кг
Примерная потеря скорости: 2 км/ч

 

Историческая справка:

Самолет стал следующим этапом в усовершенствовании конструкции HP O/100. Два топливных бака были перенесены из мотогондол в фюзеляж, промежуточный бак установили в верхней секции корпуса над ними. В конструкции крыльев применили полые лонжероны, на шасси установили буксировочные кольца, шторки радиаторов стали устанавливать на сборочной линии. Броневые листы закрывали двигатели. Разница в тяге левого и правого двигателей компенсировалась центральным килем в хвостовом оперении. Новые двигатели Eagle VIII увеличили бомбовую нагрузку. Кроме головной компании бомбардировщик собирали: Royal Aircraft Factory, Boulton and Paul, Metropolitan Carriage Wagon, Birmingham Carriage Co. До конца войны в Англии было выпущено 554 экземпляра.
Первые упоминания о появлении этой машины на фронте датируются сентябрем 1917 года. Самолеты применяли для нанесения ударов по железнодорожным узлам, складам снабжения, фабрикам и портам в ночное время. Пилоты говорили, что самолет приятен в полете, легок на взлете, управление требует усилий, отмечается замедленная реакция на рули управления.
Самолеты принимали участие в боевых действиях на Западном и Палестинском фронтах.

 

Использованные источники:
1) Trial Report M219, July 1918.
2) Handley Page O/400, CA Owers, vol. 1 and 2.
3) Handley Page O/400 Specification.
4) Aviation Enthusiast Magazine. Viewed from the Cockpit, page 81.

 

Nieuport 28.C1

Скрытый текст

 

Двигатель
ротативный 9—цилиндровый Gnome 9N 160 л.с.

 

Размеры
Высота: 2500 мм
Длина: 6400 мм
Размах крыла: 8160 мм
Площадь крыла: 20 кв.м.

 

Вес
Пустой: 436 кг
Взлётный: 698 кг
Объём топлива: 125 л
Объём масла: 25 л

 

Скороподъемность
1000 м — 2 мин. 43 сек.
2000 м — 5 мин. 43 сек.
3000 м — 9 мин. 30 сек.
4000 м — 14 мин. 49 сек.
5000 м — 23 мин. 20 сек.

 

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 203 км/ч
1000 м — 190 км/ч
2000 м — 177 км/ч
3000 м — 165 км/ч
4000 м — 150 км/ч
5000 м — 136 км/ч

 

Практический потолок 5800 м

 

Продолжительность полета на высоте 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 10 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 1 ч. 10 мин.

 

Вооружение
Курсовое: 2 пулемёта Vickers 7,69 мм, по 250 патронов на ствол.

Варианты конфигурации самолета:

Скрытый текст

 

Aldis

Коллиматорный прицел Aldis рефракторного типа (импорт из Великобритании)
Дополнительная масса: 2 кг

 

Высотомер

Высотомер Peltret and Lafage (0..5000 м)
Дополнительная масса: 1 кг

 

Пулемёты Vickers

Спаренные носовые пулемёты Vickers "Balloon" gun.
Боезапас: 400 патронов 11.43мм (200 патронов на пулемет)
Масса пули: 17,5 г
Дульная скорость: 610 м/с
Масса оружия: 26 кг
Масса боезапаса: 32 кг
Скорострельность: 600 выстр/мин
Суммарная дополнительная масса модификации: 58 кг

 

Часы

Механические часы
Дополнительная масса: 1 кг

 

Освещение кабины

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг

 

Компас

Компас L.Maxant
Дополнительная масса: 1 кг

 

Le-Chretien

Коллиматорный прицел Le-Chretien (Ле-Кретьен) рефракторного типа
Дополнительная масса: 1 кг

 

Указатель скольжения

Указатель скольжения шарикового типа
Дополнительная масса: 1 кг

 

Анемометр

Анемометр E.Badin (70..200 км/ч на 2000 м и 80..220 км/ч на 4000 м)
Дополнительная масса: 1 кг

История:

Следующим этапом развития линейки истребителей от компании Nieuport S.A.d E.(Societe Anonyme des Etablissements) был Nieuport 28. Конструкторы знали, что прежняя компоновка полностью изжила себя и не позволяет достичь улучшения летных характеристик, поэтому при проектировании нового истребителя было принято решение использовать принципы конструкции SPAD XIII. Из особенностей конструкции можно отметить увеличение площади нижнего крыла (крыло получило второй лонжерон и самолет стал полноценным бипланом). Второй пулемёт установили с левой стороны фюзеляжа позади двигателя, а также перенесли элероны с верхнего крыла на нижнее. Первый испытательный полёт состоялся 5 июня 1917 года. К сожалению, самолет не смог превзойти по летным характеристикам уже стоявший на вооружении SPAD XIII, поэтому французские пилоты отказывались летать на нем. Было выпущено 208 истребителей, после чего компания Nieuport S.A.d E. перешла к выпуску SPAD XIII.

Nieuport 28 поступил в американские боевые части в феврале 1918 года. Из-за недостаточных поставок пулемётов Vickers боевое применение самолета началось с марта 1918 года. Основными выполняемыми задачами были уничтожение самолетов и аэростатов противника, реже сопровождение бомбардировщиков или разведывательные полеты за линию фронта. Пилоты отмечали хорошую скороподъёмность, маневренность, чувствительность рулей управления. В ходе боевых действий выяснилось, что самолет теряет обшивку верхнего крыла при продолжительном пикировании. Описаны несколько достоверных эпизодов, когда пилотам удалось совершить благополучную посадку даже с таким повреждением.

 

Коллекционные самолеты:

 

 Spitfire Mk.XIVe

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..173 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 145..164 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 756 км/ч
Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,0 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,3 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 566 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 661 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 8100 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 712 км/ч

Практический потолок: 13400 м
Скороподъёмность у земли: 23,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 2650 м: 23,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6750 м: 18,2 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 18,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 21,0 с, на скорости 260 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 45 мин, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..195 км/ч 
Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч 
Скорость посадочная: 140..160 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на режиме работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18.

Двигатель:
Модель: Griffon 65
Максимальная мощность на взлётном режиме (2750 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1565 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 4270 метров: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 8070 метров: 1375 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (2750 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 2134 метров: 2063 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2750 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 6400 метров: 1845 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2400 об/мин, наддув +7. 
Боевой (до 1 часа): 2600 об/мин, наддув +9.
Чрезвычайный (до 5 минут): 2750 об/мин, наддув +18.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости

Масса пустого самолета: 3322 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 3444,2 кг
Стандартная масса: 3906,9 кг
Максимальный запас топлива: 363,3 кг / 504,6 л / 111 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1052 кг.

Вооружение курсовое:
2 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевые
2 x 12,7мм пулемет "Browning .50", 250 патронов на ствол, 850 выстр/мин, крыльевые

Вооружение бомбовое:
2x250 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P."
500 фунтовая осколочно-фугасная авиабомба "500 lb. G.P."

Длина: 9,9 м
Размах крыла: 11,21 м
Площадь крыла: 22,48 кв.м

Начало участия в боевых действиях: март 1945

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

150 октановое топливо
Позволяет использовать наддув +21 lb
Автомат переключения ступеней нагнетателя отключен. Высота ручного переключения ступеней нагнетателя: 3353 м (11000 футов).
Ориентировочная прибавка скорости у земли: 20 км/ч

 

2 х 250 lb G.P.
2 x 113 кг осколочно-фугасные авиабомбы 250 lb G.P.
Дополнительная масса: 247 кг
Масса вооружения: 227 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 22 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

500 lb G.P.
227 кг осколочно-фугасная авиабомба 500 lb G.P.
Дополнительная масса: 237 кг
Масса вооружения: 227 кг
Масса держателей: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 12 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

 

Фотокамера F.24
Установка камеры F.24 за кабиной пилота (только с короткими законцовками крыла)
Дополнительная масса: 28 кг.
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Круглые патрубки
Установка круглых выхлопных патрубков

 

Зеркало
Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

Коллиматорный прицел
Установка коллиматорного прицела MkII* Reflector Gunsight вместо гироприцела

 

Укороченное крыло
Укороченное крыло
Уменьшение массы: 4 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа. 
- Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси.
- Регулятор постоянных оборотов винта работает в двух режимах: поддерживает соответствующие положению РУД обороты за счёт автоматического изменения шага винта в положении рычага "на себя" или поддерживает постоянные максимально возможные обороты винта в положении рычага "от себя".
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости принудительно открыть створки полностью.
- Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления.
- При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 160 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ. 
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён двумя подкрыльевыми строевыми огнями.
- Стандартный коллиматорный прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
- Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 4 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка, подвижная прицельная сетка с фиксированной дистанцией до цели 150 ярдов (ночной режим). Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели. 
- Оба прицела имеют сдвижной светофильтр.

 

Hurricane Mk.II

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 132...155 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 123...144 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 630 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 17,6 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,4 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +14: 466 км/ч (модификация)
Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +12: 455 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 435 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 4200 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 514 км/ч 
Максимальная истинная скорость на высоте 6550 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 543 км/ч

 

Практический потолок: 11300 м
Скороподъёмность у земли: 14,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10,2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 16,8 с, на скорости 230 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 20,3 с, на скорости 230 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3.3 ч, на скорости 260 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 150...180 км/ч 
Скорость на глиссаде: 150...185 км/ч 
Скорость посадочная: 115..135 км/ч
Посадочный угол: 10,0 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя - обороты 2850 об/мин, наддув +9, время виража - на режиме - обороты 3000 об/мин, наддув +12.

 

Двигатель:
Модель: Merlin XX
Максимальная мощность на взлётном режиме (3000 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1280 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2850 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 10000 футов: 1240 л.с.
Максимальная мощность на режиме набора высоты (2850 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 17500 футов: 1175 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3000 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) на высоте 8500 футов: 1400 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме (3000 об/мин, наддув +14, вторая ступень нагнетателя) на высоте 14750 футов: 1405 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2650 об/мин, наддув +7
Режим набора высоты (до 1 часа): 2850 об/мин, наддув +9
Боевой (до 5 минут): 3000 об/мин, наддув +12/+14 (первая ступень нагнетателя/вторая ступень нагнетателя)
Боевой (до 5 минут): 3000 об/мин, наддув +12/+14 (первая ступень нагнетателя/вторая ступень нагнетателя) (модификация)

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 60..125 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 15..90 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3960 м

 

Масса пустого самолета: 2567 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2859 кг
Стандартная масса: 3225 кг
Максимальная взлётная масса: 3894 кг
Максимальный запас топлива: 317 кг / 441,5 л / 97,1 галлонов
Максимальная полезная нагрузка: 1327 кг

 

Вооружение курсовое:
8 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 324-338 патронов на ствол, всего 2676, 1150 выстр/мин, крыльевые
8 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 370-490 патронов на ствол, всего 3270, 1150 выстр/мин, крыльевые (модификация)
12 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 324-338 патронов на ствол, всего 3988, 1150 выстр/мин, крыльевые (модификация)
12 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 328-490 патронов на ствол, всего 4582, 1150 выстр/мин, крыльевые (модификация)
4 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 90 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевые (модификация)
2 x 7,7мм пулемет "Browning .303", 650 патронов на ствол, 1150 выстр/мин, крыльевые (модификация)
2 x 40,0мм пушка "Vickers Class S", 15 снарядов на ствол, 125 выстр/мин, крыльевые (модификация)
2 x 12,7мм пулемет "УБ", 100 патронов на ствол, 1000 выстр/мин, крыльевые (модификация)
2 x 20мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин, крыльевые (модификация)

 

Вооружение бомбовое:
2x250 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P."
2x500 фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "500 lb. G.P."
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М" (модификация)

 

Вооружение ракетное:
6 x 7 кг неуправляемых авиационных ракет "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2,52 кг (модификация)

 

Длина: 9,82 м
Размах крыла: 12,19 м
Площадь крыла: 23,92 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: осень 1940

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

 

Четыре дополнительных крыльевых 7,7-мм пулемёта "Browning .303" с боезапасом по 328 патронов на каждый

Дополнительная масса: 100 кг
Масса боекомплекта: 39 кг
Масса пулемётов: 55 кг
Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч

 

Четыре 20-мм крыльевые пушки Hispano Mk.II с боезапасом по 90 снарядов на каждую вместо штатных крыльевых пулемётов "Browning .303"

Дополнительная масса: 195 кг
Масса боекомплекта: 102 кг
Масса орудий: 228 кг
Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

Два крыльевых 7,7-мм пулемёта "Browning .303" с боезапасом 650 патронов на каждый и две 40-мм пушки Vickers Class S в подвесных контейнерах с боезапасом по 15 снарядов на каждую вместо штатных крыльевых пулемётов "Browning .303"

Дополнительная масса: 242 кг
Масса боекомплекта: 84 кг
Масса орудий: 323 кг
Ориентировочная потеря скорости: 14 км/ч

 

Два крыльевых 7,7-мм пулемёта "Browning .303" с боезапасом 650 патронов на каждый и две 40-мм пушки Vickers Class S в подвесных контейнерах с боезапасом по 15 снарядов на каждую вместо штатных крыльевых пулемётов "Browning .303" + дополнительные бронеплиты

Дополнительная масса: 390 кг
Масса боекомплекта: 84 кг
Масса орудий: 323 кг
Масса брони: 148 кг
Ориентировочная потеря скорости: 16 км/ч

 

2 крыльевых 12,7-мм пулемёта БС с боезапасом по 100 патронов на каждый и 2 крыльевые 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 120 снарядов на каждую вместо штатных крыльевых пулемётов "Browning .303"

Дополнительная масса: 59 кг
Масса боекомплекта: 87 кг
Масса орудий: 124 кг
Ориентировочная потеря скорости: 4 км/ч

 

Двигатель Merlin XX с наддувом +14 lb

Ориентировочная прибавка скорости у земли: 11 км/ч

 

Зеркало обзора задней полусферы

Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

Воздушный фильтр для пыльных условий эксплуатации

Дополнительная масса: 13 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3960 м.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. 
- Регулировка температуры воды и масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створки радиаторов.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 80°. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 120 миль в час.
- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ. 
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Самолёт оснащён верхним и нижним строевыми огнями, которые могут включаться как по отдельности, так и одновременно.
- Прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.
- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет выполнять бомбометание как по одной, так и по две бомбы.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.'

 

 

Ла-5 серия 8

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 550 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - форсированный: 575 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6200 м, режим двигателя - номинал: 595 км/ч

 

Практический потолок: 9700 м
Скороподъёмность у земли: 19 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,8 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,7 с, на скорости 290 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: М-82
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1400 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5400 м: 1335 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 950 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 140..210 °С
Температура головок предельная: 250 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

 

Масса пустого самолета: 2648 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2928 кг
Стандартная масса: 3353 кг
Максимальная взлётная масса: 3593 кг
Максимальный запас топлива: 370 кг / 521 л
Максимальная полезная нагрузка: 945 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "ШВАК", 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная

 

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Длина: 8,672 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: сентябрь 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Козырёк кабины пилота с плоским секционным остеклением для лучшего обзора

Дополнительная масса: 2 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Поздняя модификация мотора М-82Ф без ограничения на время работы двигателя в форсированном режиме. Ранний самолет Ла-5 с этим двигателем в целом аналогичен модификации Ла-5Ф.

Дополнительная масса: 0 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо нажать включатель форсажа и увеличить наддув до 1140 мм рт.ст.
- Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст.
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
- Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
- Фонарь кабины имеет слабый фиксатор открытого положения, поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по две.

 

 

 Ла-5Ф серия 38

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 552 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 580 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинал: 597 км/ч

 

Практический потолок: 10000 м
Скороподъёмность у земли: 19,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 20,8 с, на скорости 300 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 320 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,7 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: М-82
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5400 м: 1335 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 140..210 °С
Температура головок предельная: 250 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

 

Масса пустого самолета: 2584 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2844 кг
Стандартная масса: 3220 кг
Максимальная взлётная масса: 3460 кг
Максимальный запас топлива: 334 кг / 464 л
Максимальная полезная нагрузка: 876 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "ШВАК", 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная

 

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Длина: 8,672 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 кв.м.

 

Начало участия в боевых действиях: лето 1943 г.

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

 

Специальная зарядка пушек

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

 

2 х ФАБ-50св

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 120 кг
Масса вооружения: 100 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 х ФАБ-100М

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М
Дополнительная масса: 228 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Фара

Посадочная фара для ночных полётов
Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало

Зеркало обзора задней полусферы
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

РПК-10

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 1140 мм рт.ст. на первой ступени работы нагнетателя и 950 мм.рт.ст. на второй ступени работы нагнетателя.
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
- Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
- Самолёт оснащён триммерами руля высоты и руля направления.
- На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
- Самолёт оборудован системой аварийного сброса фонаря для облегчения покидания кабины лётчиком на большой скорости.
- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по две.

 

 

Ла-5ФН серия 2

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 168..185 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..159 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,2 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,0 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 552 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 583 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2500 м, режим двигателя - номинал: 605 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинал: 646 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 20 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 16,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 12,5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,0 с, на скорости 320 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,0 с, на скорости 340 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 175..195 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: М-82ФН
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1850 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1560 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1550 м: 1630 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 4800 м: 1460 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 1000 мм рт.ст.
Форсированный (до 10 минут): 2500 об/мин, 1180 мм рт.ст.

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 65..75 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура головок номинальная: 180..215 °С
Температура головок предельная: 250 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

 

Масса пустого самолета: 2655 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2929 кг
Стандартная масса: 3305 кг
Максимальная взлётная масса: 3544 кг
Максимальный запас топлива: 334 кг / 464 л
Максимальная полезная нагрузка: 896 кг

 

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "ШВАК", 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная

 

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Длина: 8,672 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч

 

Посадочная фара для ночных полётов

Дополнительная масса: 2 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало обзора задней полусферы

Дополнительная масса: 1 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо увеличить наддув до 1180 мм рт.ст. На 2-й скорости нагнетателя форсажный режим не работает.
- Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель взлётного наддува, так как на 1-ой скорости нагнетателя автоматически включается рычаг форсажа.
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
- Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.
- На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
- На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по две.

 

 

Як-1(б) серия 127

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..169 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 132..145 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10.3 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15.6 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 530 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 567 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 4500 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 600 км/ч

 

Практический потолок: 10600 м

Скороподъёмность у земли: 17.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15.0 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9.5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19.0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 24.1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 12 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2300 м

 

Масса пустого самолета: 2322 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2543 кг

Стандартная масса: 2887 кг

Максимальная взлётная масса: 3117 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л

Максимальная полезная нагрузка: 795 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "ШВАК", 140 снарядов, 800 выстр/мин, носовая

12.7мм пулемет "УБ", 220 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

 

Длина: 8.5 м

Размах крыла: 10 м

Площадь крыла: 17.15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: апрель 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св

Дополнительная масса: 120 кг

Масса вооружения: 100 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М

Дополнительная масса: 228 кг

Масса вооружения: 208 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

Посадочная фара для ночных полётов

Дополнительная масса: 2 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало обзора задней полусферы

Дополнительная масса: 1 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2300 м.

- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручной управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.

- Стопорение хвостового колеса в положении "по полёту" происходит автоматически при отклонении педалей не более 3/4 хода и возврате колеса в центральное положение. При отклонении педалей более чем на 3/4 хода колесо становится свободно-ориентируемым. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать чрезмерного отклонения педалей. Расстопоренное хвостовое колесо может поворачиваться на угол не более 90°.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 80 литров в баке.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет осуществлять только одновременный сброс бомб с обоих полукрыльев.

 

 

Як-9 1 серии

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152..160 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 136..141 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 537 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 529 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1700 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 563 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3800 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 594 км/ч

 

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 18,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 17,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 22,5 с, на скорости 285 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,7 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 135..145 км/ч
Посадочный угол: 12 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: М-105ПФ
Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2200 м

 

Масса пустого самолета: 2254 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2549 кг
Стандартная масса: 2841 кг
Максимальная взлётная масса: 2858 кг
Максимальный запас топлива: 324 кг / 440 л
Максимальная полезная нагрузка: 604 кг

 

Вооружение курсовое:
20мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин, носовая
12,7мм пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

 

Длина: 8,5 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: ноябрь 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Фара

Посадочная фара для ночных полётов

 

Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало

Зеркало обзора задней полусферы

 

Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Прицел ПБП-1А

Коллиматорный прицел

 

Дополнительная масса: 0.5 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

РПК-10

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам

 

Дополнительная масса: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2000...2400 м.
- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.
- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках. Остаток топлива менее 25 литров в крыльевых баках и в расходном баке не измеряется (ёмкость расходного бака 10 литров).
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

 

 

Як-9Т 1 серии

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 157..165 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..145 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 535 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 529 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1700 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 560 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3800 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 593 км/ч

 

Практический потолок: 10250 м

Скороподъёмность у земли: 16,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7,5 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 19,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25,5 с, на скорости 285 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,1 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 140..150 км/ч
Посадочный угол: 12 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: М-105ПФ
Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

 

Высота переключения нагнетателя: 2200 м

 

Масса пустого самолета: 2470 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2631 кг
Стандартная масса: 3015 кг
Максимальная взлётная масса: 3033 кг
Максимальный запас топлива: 316 кг / 430 л
Максимальная полезная нагрузка: 563 кг

 

Вооружение курсовое:
37мм пушка "НС-37", 30 снарядов, 250 выстр/мин, носовая
12,7мм пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный

 

Длина: 8,5 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,15 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: лето 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Фара

Посадочная фара для ночных полётов

 

Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало

Зеркало обзора задней полусферы

 

Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Прицел ПБП-1А

Коллиматорный прицел

 

Дополнительная масса: 0.5 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

РПК-10

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам

 

Дополнительная масса: 10 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:
- Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2000...2400 м.
- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
- Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.
- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.
- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
- Топливомеры установлены в левом и правом крыльевых баках.
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.

 

       

У-2ВС

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 63..70 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 240 км/ч
Разрушающая перегрузка: 6,5 единиц
Угол атаки сваливания: 19°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлетный, 1750 об/мин: 151,7 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 500 м, режим двигателя - взлетный, 1740 об/мин: 150,3 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1000 м, режим двигателя - взлетный, 1730 об/мин: 148,9 км/ч

Практический потолок: 3700 м
Время набора высоты: 
500 м - 3 мин 5 с
1000 м - 6 мин 35 с
1500 м - 10 мин 40 с
2000 м - 15 мин 25 с
2500 м - 21 мин 15 с
3000 м - 28 мин 35 с
3500 м - 38 мин 20 с

Время виража: 22..23 с, на скорости 105..115 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 500 м: 5 ч, на скорости 90 км/ч по прибору, 1300 об/мин

Скорость взлётная: 75..85 км/ч
Скорость на глиссаде: 100 км/ч
Скорость посадочная: 60..70 км/ч
Посадочный угол: 12°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: время набора высоты дано при полностью открытой дроссельной заслонке и приборной скорости 95 км/ч.
Примечание 5: время виража дано для 1400..1500 об/мин, крен 43°..45°.

Двигатель:
Модель: М-11Д

Максимальная мощность на взлетном режиме (1750 об/мин) у земли: не менее 125 л.с.

Максимальная мощность на продолжительном режиме (1700 об/мин) у земли: 118 л.с.
Максимальная мощность на продолжительном режиме (1700 об/мин) на высоте 500 м: 110 л.с.
Максимальная мощность на продолжительном режиме (1700 об/мин) на высоте 1000 м: 105 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (1640 об/мин) у земли: 107 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (1640 об/мин) на высоте 500 м: 100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (1640 об/мин) на высоте 1000 м: 95 л.с.

Режимы работы двигателя:
Взлетный/чрезвычайный (5 минут): 1750/1840 об/мин
Номинальный/продолжительный (время неограничено): 1640/1700 об/мин

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 70..80 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Винт:
тип 257, диаметр 2,4 м, шаг 1,524 м

Масса пустого самолета: 748 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 927 кг
Стандартная масса: 1007 кг
Максимальная взлётная масса: 1350 кг
Максимальный запас топлива: 90 кг / 126 л
Максимальная полезная нагрузка: 350 кг

Вооружение курсовое:
1 x 7,62мм пулемет "ШКАС", 500 патронов, 1800 выстр/мин, крыльевой (модификация)

Вооружение оборонительное:
1 x 7,62мм пулемет "ШКАС", 400 патронов, 1800 выстр/мин (модификация)

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
4 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
6 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св" и 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

Размеры
Высота: 2,9 м
Длина: 8,17 м
Размах верхнего крыла: 11,4 м
Размах нижнего крыла: 10,65 м
Площадь крыльев:  33,15 кв.м.

Самолет У-2 разрабатывался под руководством Н.Н. Поликарпова в период с 1923 года по 1928 год. Самолет изначально конструировался с целью обеспечения летных училищ максимально простым, неприхотливым, легким в управлении двухместным самолетом. Первый полет опытного экземпляра был произведен 24 июня 1927 года, после чего был внесен ряд изменений в компоновку и конструкцию самолета с целью увеличения скороподъемности до требуемого уровня. Доработанная версия самолета впервые поднялась в воздух 7 января 1928 года, а серийное производство было развернуто в 1929 году. 

Самолет пришелся по нраву курсантам и инструкторам училищ. Он прощал многие ошибки, свойственные новичкам, его отличали такие положительные пилотажные качества, как затрудненный вход в штопор, легкий вывод из него, низкая посадочная скорость, предсказуемое поведение на больших углах атаки. Через эту "летающую парту" прошло не одно поколение будущих асов, для большинства летчиков ВВС РККА У-2 был первым самолетом. 

Помимо учебной модификации У-2 впоследствии были разработаны также санитарные (С-1 и С-2), пассажирские (У-2СП и У-2Л), сельскохозяйственная (У-2АП) и военная (У-2ВС). Военная серия отличалась подвесом бомб (до 300 кг), а также установкой шкворни с пулеметом для обороны задней полусферы самолета. В годы Великой Отечественной войны самолет преимущественно использовался в качестве низковысотного бомбардировщика и разведчика. Ввиду низкой скорости полета, на малой высоте У-2ВС представлял из себя чрезвычайно трудную цель для истребителей противника, что объясняет сравнительно высокую боевую живучесть самолета. Знаменитые "ночные ведьмы" - летчицы и штурманы женского 46-й гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, воевали именно на У-2ВС. После смерти Н.Н. Поликарпова в 1944 году самолет был переименован в По-2.

Варианты конфигурации самолета:

 

Задняя турельная установка с 7,62-мм пулеметом ШКАС и боезапасом в 400 патронов
Дополнительная масса: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

Крыльевая установка 7,62-мм пулемёта ШКАС c боезапасом 500 патронов
Дополнительная масса: 27 кг
Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч

Подкрыльевые и подфюзеляжные держатели с бомбами
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 104 кг
Масса вооружения: 100 кг
Масса держателей: 4 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч
4 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 208 кг
Масса вооружения: 200 кг
Масса держателей: 8 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 10 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч
6 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 312 кг
Масса вооружения: 300 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 16 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 3 км/ч
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М
Дополнительная масса: 212 кг
Масса вооружения: 208 кг
Масса держателей: 4 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 7 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М и 2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св
Дополнительная масса: 316 кг
Масса вооружения: 308 кг
Масса держателей: 8 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

Аэронавигационные огни
Дополнительная масса: 4 кг

Посадочная фара для ночных полётов
Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Авиагоризонт АГП-2
Дополнительная масса: 2 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Радиостанция РСИ-4
Дополнительная масса: 12,6 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Реактивные осколочные и бронебойные снаряды
82 мм РОС-82 x 4:
Дополнительная масса: 40 кг
Масса вооружения: 28 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 1 км/ч
82 мм РОС-82 x 8:
Дополнительная масса: 80 кг
Масса вооружения: 56 кг
Масса держателей: 24 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 4 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 2 км/ч
82 мм РБС-82 x 4:
Дополнительная масса: 72 кг
Масса вооружения: 60 кг
Масса держателей: 12 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 3 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 1 км/ч
82 мм РБС-82 x 8:
Дополнительная масса: 144 кг
Масса вооружения: 120 кг
Масса держателей: 24 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 4 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 2 км/ч
132 мм РОС-132 x 8:
Дополнительная масса: 224 кг
Масса вооружения: 184 кг
Масса держателей: 40 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 8 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 4 км/ч

Особенности эксплуатации:
- Двигатель не оборудован нагнетателем.
- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
- Самолет оборудован винтом фиксированного шага, необходимо ручное поддержание требуемых оборотов двигателя.
- Положение хвостового костыля связано с рулем направления. Максимальный угол поворота 8°.
- Тормоза колёс шасси отсутствуют.
- В стандартной конфигурации самолет не оборудован генератором электрического тока. При использовании осветительного оборудования и подогрева трубки Пито (максимальная потребляемая мощность 226 Вт) расходуется запас аккумулятора. Номинальное напряжение аккумулятора 24 В. Емкость аккумулятора в стандартных условиях 10 Ач (при токе нагрузки 1 А). При установке радиостанции РСИ-4 самолет укомплектовывается генератором ГС-10-350.
- При установке всех доступных модификаций и полной заправке топливного бака вес самолета составляет 1390 кг, что превышает максимально допустимый взлетный вес.

P-38J-25

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 179..220 км/ч (111..137 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 149..185 км/ч (93..115 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 725 км/ч (450 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 9,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 14,1°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 11,5°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 557 км/ч (346 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 7860 м (25800 фут), режим двигателя - чрезвычайный: 674 км/ч (419 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 540 км/ч (336 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 8500 м (27890 фут), режим двигателя - боевой: 670 км/ч (416 миль/ч)

Практический потолок: 12350 м (40500 футов)

Скороподъёмность на чрезвычайном режиме:
Скороподъёмность у земли: 20,4 м/с (4020 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 19,1 м/с (3758 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 15,0 м/с (2953 фут/мин)

Скороподъёмность на боевом режиме:
Скороподъёмность у земли: 12,8 м/с (2518 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м (9843 фут): 11,5 м/с (2258 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м (19685 фут): 9,4 м/с (1844 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 310 км/ч (195 миль/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м (9843 фут): 28,3 с, на скорости 320 км/ч (200 миль/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 фут): 5,8 ч, на скорости 350 км/ч (217 миль/ч) по прибору

Скорость взлётная: 160..175 км/ч (100..110 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..210 км/ч (115..130 миль/ч)
Скорость посадочная: 150..175 км/ч (95..110 миль/ч)
Посадочный угол: 7,0 ° 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для самолета со стандартным вооружением и 70% заправкой.
Примечание 4: время виража дано на чрезвычайном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Allison V-1710-89 (левый) и V-1710-91 (правый)
Мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1550 л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме на высоте 7860 м (25800 фут): 1505 л.с.

Режимы работы двигателя:
Крейсерский (время не ограничено): 2600 об/мин, 44 дюйм рт.ст.
Боевой (до 15 минут): 3000 об/мин, 54 дюйм рт.ст.
Чрезвычайный (до 5 минут): 3000 об/мин, 60 дюйм рт.ст.

Предельные обороты турбонагнетателя без ограничения по времени: 24000 об/мин
Предельные обороты турбонагнетателя с ограничением по времени до 15 минут: 26400 об/мин

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 105 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 105 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 115 °С

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

Масса пустого самолета: 6356 кг (14013 фунт)
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 6662 кг (14687 фунт)
Стандартная масса: 7890 кг (17395 фунт)
Максимальная взлётная масса: 10113 кг (22295 фунт)
Максимальный запас топлива: 1132 кг (2496 фунт) / 1575 л (416 гал)
Максимальная полезная нагрузка: 3757 кг (8282 фунт)

Вооружение курсовое:
20мм пушка "M2", 150 снарядов, 650 выстр/мин, носовые
4 x 12,7мм пулемет "M2 .50", 300 патронов, 850 выстр/мин, носовые
Возможно увеличение боекомплекта до 500 патронов на ствол.

Вооружение бомбовое:
До шести 500-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M64"
До четырёх 1000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M65"
До двух 2000-фунтовых осколочно-фугасных авиабомб "M66"

Вооружение ракетное:
6 x неуправляемых авиационных ракет "M8" в двух сбрасываемых контейнерах "M10"

Длина: 10,89 м (35,73 фут)
Размах крыла: 15,85 м (52 фут)
Площадь крыла: 30,4 кв.м (327 кв. фут)

Начало участия в боевых действиях: 1944

Варианты конфигурации самолета:

 

Увеличенный боезапас пулемётов: по 500 патронов на каждый ствол.
Дополнительная масса: 99.3 кг (218.9 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Осколочно-фугасные авиабомбы на подкрыльевых держателях
2 x 500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:
Масса вооружения: 508 кг (1120 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 9 км/ч (5.5 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч (1.2 миль/ч)
2 x 1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:
Масса вооружения: 1024 кг (2324 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч (11.6 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч (1.2 миль/ч)
2 x 2000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M66:
Масса вооружения: 1858 кг (4096 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 23 км/ч (14.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч (1.2 миль/ч)

Дополнительные подкрыльевые держатели для бомб
6 x 500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M64:
Дополнительная масса: 1568 кг (3457 фунтов)
Масса вооружения: 1524 кг (3360 фунтов)
Масса держателей: 44 кг (97 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 52 км/ч (32.3 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 19 км/ч (12.0 миль/ч) 
4 x 1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомбы M65:
Дополнительная масса: 2092 кг (4612 фунтов)
Масса вооружения: 2048 кг (4515 фунтов)
Масса держателей: 44 кг (97 фунтов)
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 60 км/ч (37.0 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 19 км/ч (12.0 миль/ч)

Шесть ракет M8 в двух сбрасываемых контейнерах M10
Дополнительная масса: 171.9 кг (379 фунтов)
Масса вооружения: 115.9 кг (256 фунтов)
Масса держателей: 56 кг (123 фунта)
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 18 км/ч (11.4 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 13 км/ч (8.2 миль/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч (2.5 миль/ч)

Радиополукомпас Bendix MN-26 для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 17,5 кг (38.6 фунта)
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Особенности эксплуатации:
- Двигатель самолёта, кроме одноступенчатого приводного нагнетателя, не требующего ручного управления, также оснащён турбонагнетателем, управляемым автоматически.
- Турбонагнетатель работает за счёт энергии давления выхлопных газов мотора (противодавления). Противодавление задаётся с помощью автомата, связанного с рычагом управления двигателем в кабине лётчика, и поддерживается тем же автоматом с помощью дроссельной заслонки на выхлопном патрубке.
- Следует учитывать, что обороты турбонагнетателя изменяются достаточно медленно и с некоторой задержкой после перемещения рычага управления двигателем. Например, перед разбегом после перевода рычага управления двигателем во взлётное положение следует дождаться раскрутки компрессора турбонагнетателя и роста наддува до взлётного (54 дюйма), несколько секунд удерживая самолёт на тормозах.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (70% хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (30% хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Rich (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта с помощью электропривода. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Винты можно зафлюгировать.
- Самолёт оснащён триммерами руля высоты и рулей направления.
- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°. Также имеется фиксированное "маневренное" положение закрылков, для перевода в которое нужно произвести короткое нажатие на клавишу выпуска ("F" по умолчанию).
- Самолёт оборудован гидроусилителями элеронов, благодаря чему даже на большой скорости для отклонения элеронов необходимы небольшие усилия и самолёт сохраняет высокую угловую скорость крена. Гидроусилители включаются с помощью крана на левом борту кабины - их можно использовать при давлении в гидросистеме не менее, чем 1200 psi, поэтому при одном работающем моторе их следует выключить. В симуляторе гидроусилители включаются и выключаются автоматически.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Сигнальная лампа шасси загорается, если шасси находится ни в выпущенном, ни в убранном положении. Также выпуск передней стойки контролируется по её отражению в зеркалах на внутренних частях мотогондол и по падению давления в гидросистеме при выпуске или уборке стоек.
- Самолёт оснащён сигнальными лампами малого остатка топлива во внешних крыльевых баках (расходуются в первую очередь), и отдельными топливомерами для левой и правой пары баков.
- Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Боковые форточки кабины можно открыть в полёте, но это может привести к сильной тряске самолёта.
- Самолёт оборудован электробомбосбрасывателем. Бомбы сбрасываются слева или справа по одной, или парой с двух сторон сразу.
- Для стрельбы подвесными ракетами используется электрощиток, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две, по три, или сразу все в серии с задержкой 0,1 секунды. Также ракетные контейнеры можно сбросить.

 

P-40E-1

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..176 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 141..164 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 860 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12.2 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 14 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12.6 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлётный: 494 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - взлётный: 601 км/ч

 

Практический потолок: 9200 м

Скороподъёмность у земли: 12.5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 10 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 3.7 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 24.3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 36.1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.8 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 210..220 км/ч

Скорость посадочная: 140..145 км/ч

Посадочный угол: 13.9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на взлетном режиме работы двигателя, время виража - на предельно возможном.

 

Двигатель:

Модель: V-1710-39

Максимальная мощность на предельно возможном режиме у земли: 1470 л.с.

Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1150 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 900 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 12000 футов: 1150 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 10800 футов: 1000 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время не ограничено): 2600 об/мин, 37.2 дюйм рт.ст.

Боевой (до 5 минут): 3000 об/мин, 42 дюйм рт.ст.

Взлётный (до 2 минут): 3000 об/мин, 45.5 дюйм рт.ст.

Предельно возможный (запрещён в РЛЭ): 3000 об/мин, 56.0 дюйм рт.ст.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..85 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 90 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 3073 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3264.2 кг

Стандартная масса: 3819.1 кг

Максимальная взлётная масса: 4414 кг

Максимальный запас топлива: 404 кг / 561 л

Максимальная полезная нагрузка: 1341 кг

 

Вооружение курсовое:

6 x 12.7мм пулемет "M2.50", 235 патронов, 850 выстр/мин, крыльевой

 

Вооружение бомбовое:

254 кг осколочно-фугасная авиабомба "ФАБ-250св"

512 кг осколочно-фугасная авиабомба "ФАБ-500М"

 

Вооружение ракетное:

4 x 7 кг неуправляемые авиационные ракеты "РОС-82", масса осколочно-фугасной боевой части 2.52 кг

 

Длина: 9.05 м

Размах крыла: 11.4 м

Площадь крыла: 21.92 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: декабрь 1941

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Снятие двух внешних крыльевых пулемётов для облегчения самолета

Экономия массы: 156 кг

Масса снимаемого боекомплекта: 64 кг

Масса снимаемых орудий: 92 кг

Ориентировочная дополнительная скорость: 3 км/ч

 

Увеличенный боезапас пулемётов: внутренние по 312, средние по 291, внешние по 240 патронов (вместо по 235 на каждый) или по 615 на каждый в варианте с четырьмя пулемётами.

6 пулеметов:

Дополнительная масса: 38 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

4 пулемета:

Дополнительная масса: 207 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

254 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-250св

Дополнительная масса: 264 кг

Масса вооружения: 254 кг

Масса держателя: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 19 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

512 кг осколочно-фугасная авиабомба ФАБ-500М

Дополнительная масса: 522 кг

Масса вооружения: 512 кг

Масса держателя: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 36 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

4 x 82 мм реактивных осколочных снаряда РОС-82

Дополнительная масса: 40 кг

Масса вооружения: 28 кг

Масса держателей: 12 кг

Ориентировочная потеря скорости до пуска: 13 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после пуска: 10 км/ч

 

Зеркало обзора задней полусферы

Дополнительная масса: 1 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Reach (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Cut Off.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. Также возможно отключить регулятор и управлять шагом винта вручную. Шаг винта меняется электроприводом.

- Регулировка температуры масла и воды осуществляется вручную, путём открытия и закрытия выходных створок капота двигателя.

- Самолёт обладает очень малым запасом путевой устойчивости (по рысканию), и теряет боковую устойчивость при угле скольжения более 12°. В связи с этим в полёте необходимо избегать чрезмерного отклонения педалей и не допускать большого скольжения, контролируя его отсутствие по указателю (шарику).

- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.

- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 45°.

- Стопорение хвостового колеса в положении "по полёту" происходит автоматически при отклонении педалей не более чем на пол хода и возврате колеса в центральное положение. При отклонении педалей более чем на пол хода колесо становится свободно-ориентируемым. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать чрезмерного отклонения педалей.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолет оборудован стояночным тормозом.

- Самолёт оснащён тремя топливомерами для трёх баков.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Самолёт оборудован ручным механизмом для сброса единственной бомбы.

- Для стрельбы подвесными ракетами используется электросбрасыватель, который позволяет осуществлять пуск ракет по одной, по две или по четыре в серии.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр. На капоте также установлен дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

 

 

Spitfire Mk.VB

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 137..144 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 129..135 км/ч

 

Предельная скорость в пикировании: 725 км/ч

Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,8°

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,0°

 

Характеристики с двигателем Merlin 46:

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 457 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +16: 515 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 7400 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 597 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +16: 604 км/ч

 

Практический потолок: 12000 м

Режим работы двигателя при наборе высоты - обороты 2850 об/мин, наддув +9

Скороподъёмность у земли: 12,9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 12,0 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 25,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 30,0 с, на скорости 260 км/ч по прибору

 

Характеристики с двигателем Merlin 45:

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 480 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +16: 535 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +9: 590 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3500 м, режим работы двигателя - обороты 3000 об/мин, наддув +16: 596 км/ч

 

Практический потолок: 11200 м

Режим работы двигателя при наборе высоты - обороты 2850 об/мин, наддув +9

Скороподъёмность у земли: 14,5 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,7 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 11,4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,2 с, на скорости 260 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 45 мин, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..170 км/ч

Скорость на глиссаде: 145..160 км/ч

Скорость посадочная: 130..135 км/ч

Посадочный угол: 12,5°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя - обороты 2850 об/мин, наддув +9, время виража - на режиме - обороты 3000 об/мин, наддув +9.

 

Двигатель:

Модель: Merlin 46

Максимальная мощность на взлётном режиме (3000 об/мин, наддув +12) у земли: 1100 л.с.

Максимальная мощность на форсажном режиме (3000 об/мин, наддув +16) на высоте 14000 футов: 1400 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2850 об/мин, наддув +9) на высоте 19000 футов: 1115 л.с.

 

Двигатель:

Модель: Merlin 45

Максимальная мощность на взлётном режиме (3000 об/мин, наддув +12) у земли: 1185 л.с.

Максимальная мощность на форсажном режиме (3000 об/мин, наддув +16) на высоте 9000 футов: 1455 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2850 об/мин, наддув +9) на высоте 14200 футов: 1170 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Крейсерский (время не ограничено): 2650 об/мин, наддув +7.

Боевой (до 30 минут): 2850 об/мин, наддув +9.

Форсажный (до 5 минут): 3000 об/мин, наддув +16.

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 125 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..85 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 2415 кг

Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2732 кг

Стандартная масса: 2979 кг

Максимальный запас топлива: 274 кг / 386 л / 85 галлонов

Максимальная полезная нагрузка: 564 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20,0мм пушка "Hispano Mk.II", 60 снарядов на ствол, 650 выстр/мин, крыльевые

4 x 7,92мм пулемет "browning.303", 350 патронов на ствол, 1150 выстр/мин, крыльевые

 

Вооружение бомбовое:

Отсутствует

 

Длина: 9,2 м

Размах крыла: 11,21 м

Площадь крыла: 22,48 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: зима 1941 (в битве за Кубань - весна 1943)

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Двигатель Merlin 45

Дополнительная масса: 0 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало обзора задней полусферы

Дополнительная масса: 1 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа.

- Для достижения наддува +16 следует отключить ограничитель автомата наддува, при этом управление автоматом постоянного наддува отключается, и независимо от положения РУД автомат поддерживает наддув +16.

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в переднем положении. Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в заднее положение.

- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.

- Регулировка температуры воды осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створки водорадиатора. Маслорадиатор нерегулируемый.

- Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления.

- При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым.

- Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления.

- Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 150 миль в час.

- Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Самолёт оснащён верхним и нижним строевыми огнями, которые могут включаться как по отдельности, так и одновременно.

- Прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Bf 109 G-6

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 160..177 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 153..169 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 529 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 547 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м, режим двигателя - боевой: 632 км/ч

 

Практический потолок: 11800 м

Скороподъёмность у земли: 20,1 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18,8 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 15,2 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 21,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 155..180 км/ч

Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч

Скорость посадочная: 150..155 км/ч

Посадочный угол: 13,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: DB-605A

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1480 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5600 м: 1360 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер

Чрезвычайный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2583 кг

Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2734 кг

Стандартная масса: 3100 кг

Максимальная взлётная масса: 3400 кг

Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л

Максимальная полезная нагрузка: 817 кг

 

Вооружение курсовое:

20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая

2 x 13мм пулемет "MG 131", 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

30мм пушка "MK 108", 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 8,94 м

Размах крыла: 9,97 м

Площадь крыла: 16,1 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: февраль 1943

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 12 км/ч

 

30-мм пушка MK 108 с боезапасом 65 снарядов

Уменьшение массы: 6 кг

Масса боекомплекта: 28 кг

Масса орудия: 58 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 260 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 40 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

 

Альтернативная защита пилота: заголовник из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины

Экономия массы: 8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам Peilrahmen PR 16

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.

- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".

- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

 Bf 109 G-6AS

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 163..180 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 151..163 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,2 °

 

Характеристики с двигателем DB-605AS:

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 523 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3500 м, режим двигателя - чрезвычайный: 600 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9500 м, режим двигателя - чрезвычайный: 670 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2900 м, режим двигателя - боевой: 565 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - боевой: 650 км/ч

 

Характеристики с двигателем DB-605ASM:

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 570 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 610 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 8000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 690 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2900 м, режим двигателя - боевой: 565 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - боевой: 650 км/ч

 

Практический потолок: 12100 м
Скороподъёмность у земли: 17,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 16,2 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 12,1 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23,0 с на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,5 с на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,3 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 155..180 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 150..155 км/ч
Посадочный угол: 13,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:
Модель: DB-605AS
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1435 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 8000 м: 1200 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1275 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 7800 м: 1150 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер
Чрезвычайный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Двигатель:
Модель: DB-605ASM
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1800 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 6400 м: 1500 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1250 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 7800 м: 1150 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2800 об/мин, 1,7 атмосфер
Чрезвычайный (до 10 минут с MW-50): 2800 RPM, 1.7 атмосфер (модификация)

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 75..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта 

 

Масса пустого самолета: 2540 кг
Минимальная масса (без БК, 10%25 топлива): 2855 кг
Стандартная масса: 3222 кг
Максимальная взлётная масса: 3585 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 1045 кг

 

Вооружение курсовое:
20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая
2 x 13мм пулемет "MG 131", 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)
30мм пушка "MK 108", 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:
249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Вооружение ракетное:
Два ракетных контейнера BR.21 с ракетами WGR.21

 

Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,92 м
Площадь крыла: 16,2 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: весна 1944

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Двигатель DB-605ASM

Двигатель DB-605ASM на топливе C3 с системой MW-50 (незаправленной).
Дополнительная масса: 21 кг
Ориентировочный прирост скорости у земли: 43 км/ч

 

Смесь MW-50

Впрыск водометаноловой смеси MW-50 увеличивает время работы двигателя на чрезвычайных режимах
Дополнительная масса (заправка смесью): 63 кг

 

Система впрыска MW-50

Система впрыска водометаноловой смеси MW-50
Дополнительная масса: 84 кг
Масса водометаноловой смеси: 63 кг
Ориентировочный прирост скорости у земли: 45 км/ч

 

2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 51 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 11 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

 

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 13 км/ч

 

30-мм пушка MK 108

30-мм пушка MK 108 с боезапасом 65 снарядов
Дополнительная масса: 4 кг
Масса боекомплекта: 38 кг
Масса орудия: 58 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.
- На самолёте возможна установка системы впрыска водометаноловой смеси MW-50 (модификация). Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается автоматически при переводе РУД вперёд до упора. Водометаноловой смеси хватает приблизительно на 25-30 минут использования системы. Контроль за работой системы осуществляется с помощью указателя давления в системе впрыска, установленного на левом борту кабины. Нормальное давление при работе системы - 0.6...0.7 атмосфер. Время работы мотора на чрезвычайном режиме с впрыском смеси - 10 минут, и после этого необходимо выждать не менее 10 минут на боевом режиме до следующего включения чрезвычайного. Запрещено использовать систему впрыска на высотах более 8 км. При падении давления в системе впрыска ниже 0.4 атмосфер следует перевести мотор на боевой режим и не использовать чрезвычайный.
- Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.
- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
- Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Fw 190 A-3

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 166..189 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 166..172 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 11 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 560 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 581 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6400 м, режим двигателя - чрезвычайный: 662 км/ч

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 535 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 562 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 626 км/ч

 

Практический потолок: 10800 м

Скороподъёмность у земли: 16,0 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 12,7 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10,3 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 23,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 170..210 км/ч

Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч

Скорость посадочная: 160..170 км/ч

Посадочный угол: 12,5°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

 

Двигатель:

Модель: BMW-801D

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.

Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер

Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Температура головок номинальная: 180 °С

Температура головок предельная: 220 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

 

Масса пустого самолета: 3148 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3330 кг

Стандартная масса: 3855 кг

Максимальная взлётная масса: 4385 кг

Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л

Максимальная полезная нагрузка: 1237 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная

2 x 7,92мм пулемет "MG 17", 900 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

2 x 20мм пушка "MG FF", 90 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 500"

 

Длина: 8,85 м

Размах крыла: 10,51 м

Площадь крыла: 18,3 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: март 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 60 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 123 кг

Масса боекомплекта: 29 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 7 км/ч

 

Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 90 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 144 кг

Масса боекомплекта: 50 кг

Масса орудий: 94 кг

Ориентировочная потеря скорости: 8 км/ч

 

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50

Дополнительная масса: 280 кг

Масса вооружения: 220 кг

Масса держателей: 60 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 85 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 41 км/ч

 

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250

Дополнительная масса: 279 кг

Масса вооружения: 249 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 37 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

 

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500

Дополнительная масса: 530 кг

Масса вооружения: 500 кг

Масса держателей: 30 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.

- Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.

- При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это трбует повышенного внимания при энергичном маневрировании.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1.5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.

- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Fw 190 D-9

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 174..197 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..181 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 607 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 641 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 694 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 565 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3200 м, режим двигателя - боевой: 623 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - боевой: 663 км/ч

Практический потолок: 11600 м
Скороподъёмность у земли: 19,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,6 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,5 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 180..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 215..225 км/ч
Скорость посадочная: 160..180 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: Jumo-213 A1
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2130 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 3800 м: 1980 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1900 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5100 м: 1680 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 3000 об/мин, 1,42 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 3250 об/мин, 1,51 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 3250 об/мин, 1,7 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 3250 об/мин, 1,8 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 55..100 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 40..110 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С

Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолета: 3443 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3759 кг
Стандартная масса: 4289 кг
Максимальная взлётная масса: 4832 кг
Максимальный запас топлива: 388 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1389 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая
2 x 13мм пулемет "MG 131", 475 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный

Вооружение бомбовое:
До 4 x 66 кг осколочных авиабомб "SD 70"
249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"
500 кг осколочно-фугасная авиабомба "SС 500"

Вооружение ракетное:
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах
26 ракет R4M

Длина: 10,2 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

Начало участия в боевых действиях: конец сентября 1944

Варианты конфигурации самолета:

 

4 x 66 кг осколочные авиабомбы SD 70
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 61 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч

Две 210мм ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 58 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 12 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 1 км/ч

26 55-мм реактивных осколочных снарядов R4M
Дополнительная масса: 107 кг
Масса вооружения: 87 кг
Масса держателей: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости до пуска: 24 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после пуска: 14 км/ч

Гироприцел EZ42
Дополнительная масса: 13 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Каплевидный фонарь
Дополнительная масса: 3 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

Особенности эксплуатации:
- Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
- На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается пилотом.
- Створки водорадиатора управляются автоматически, поддерживая заданную пилотом температуру ОЖ с помощью термостата. Настройка термостата на 0% (по умолчанию) достаточна для всех режимов полёта, но в случае необходимости она может быть увеличена вплоть до 100% для более агрессивного охлаждения двигателя.
- При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
- Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
- Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла.
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
- На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
- Система управления сбросом с центрального бомбодержателя позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

MC.202 серия VIII

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 151..166 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..152 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч

Разрушающая перегрузка: 14.8 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19.6 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17.4 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 500 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 543 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - боевой: 604 км/ч

 

Практический потолок: 11300 м

Скороподъёмность у земли: 17.3 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15.1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 10.6 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22.6 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28.2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2.2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 160..190 км/ч

Скорость на глиссаде: 190..200 км/ч

Скорость посадочная: 140..150 км/ч

Посадочный угол: 13.9 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемностьи дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

 

Двигатель:

Модель: RA.1000

Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1175 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1050 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 3700 м: 1100 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1.23 атмосфер

Боевой (до 5 минут): 2400 об/мин, 1.35 атмосфер

Форсированный (до 1 минуты): 2500 об/мин, 1.45 атмосфер

 

Температура воды на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С

Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 °С

 

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

 

Масса пустого самолета: 2448 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2622 кг

Стандартная масса: 2967 кг

Максимальная взлётная масса: 3197 кг

Максимальный запас топлива: 307 кг / 430 л

Максимальная полезная нагрузка: 749 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 12.7мм пулемет "Breda SAFAT 12.7", 400 патронов, 700 выстр/мин, синхронизированный

2 x 7.7мм пулемет "Breda SAFAT 7.7", 500 патронов, 900 выстр/мин, крыльевой (модификация)

2 x 20мм пушка "MG 151/20", 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "50-T"

2 x 100 кг осколочно-фугасные авиабомбы "100-T"

 

Длина: 8.85 м

Размах крыла: 10.58 м

Площадь крыла: 16.8 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: июнь 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

Крыльевые пулеметы Breda SAFAT 7.7mm с боезапасом по 500 снарядов на каждый

Дополнительная масса: 49 кг

Масса боекомплекта: 25 кг

Масса орудий: 24 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 212 кг

Масса боекомплекта: 55 кг

Масса орудий: 157 кг

Ориентировочная потеря скорости: 15 км/ч

 

2 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы 50-T

Дополнительная масса: 130 кг

Масса вооружения: 110 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 14 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

100 кг осколочно-фугасная авиабомба 100-T

Дополнительная масса: 220 кг

Масса вооружения: 200 кг

Масса держателей: 20 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 7 км/ч

 

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Движение рычага управления двигателем инвертировано: малый газ - "от себя", максимал - "на себя".

- Двигатель оборудован автоматическим высотным корректором, регулирующим оптимальный состав топливовоздушной смеси, а также нагнетателем с гидромуфтой не требующим ручного управления.

- Регулятор постоянных оборотов винта может поддерживать только два фиксированных значения оборотов двигателя: номинальные обороты 2200 об/мин, и форсированные обороты 2400 об/мин. Также есть возможность отключить регулятор и менять обороты винта вручную используя механический привод управления шагом винта.

- Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.

- На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.

- Для компенсации влияния вращения винта самолёт имеет несимметричные консоли крыла: левая консоль на 20 см длиннее правой.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать в нейтральное положение перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".

- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 45°. Однако наличие в системе управления щитками пневмопружины приводит к тому, что щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 200км/ч, вплоть до почти полной уборки щитков.

- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.

- Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.

- Самолёт оснащён топливомером, показывающий остаток топлива только в переднем баке.

- Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.

- Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр. В кабине также установлен откидной дублирующий механический прицел, который используется при повреждении основного прицела.

 

 

Hs 129 B-2

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 143..159 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 136..150 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 670 км/ч

Разрушающая перегрузка: 9 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20,0 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,0 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 349 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 396 км/ч

 

Практический потолок: 7000 м

Скороподъёмность у земли: 8,4 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8,1 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 2,6 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 30,0 с, на скорости 255 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 46,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,1 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 145..155 км/ч

Скорость на глиссаде: 180..200 км/ч

Скорость посадочная: 135..145 км/ч

Посадочный угол: 10,6°

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

 

Двигатель:

Модель: Gnome-Rhone 14 M

Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 700 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 580 л.с.

Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4000 м: 650 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 2350 об/мин, 1,10 атмосфер

Боевой (до 30 минут): 2750 об/мин, 1,25 атмосфер

Взлётный (до 1 минуты): 3030 об/мин, 1,5 атмосфер

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..75 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 125 °С

 

Высота переключения нагнетателя: одна ступень

 

Масса пустого самолета: 3992 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 4200 кг

Стандартная масса: 4756 кг

Максимальная взлётная масса: 5170 кг

Максимальный запас топлива: 451 кг / 610 л

Максимальная полезная нагрузка: 1178 кг

 

Вооружение курсовое:

2 x 7,92мм пулемета "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, курсовые

2 x 20мм пушки "MG 151/15", 250 снарядов, 700 выстр/мин, курсовые

2 x 20мм пушки "MG 151/20", 250 снарядов, 700 выстр/мин, курсовые(модификация)

4 x 7,92мм пулемета "MG 17", 1000 патронов, 1200 выстр/мин, подвесные(модификация)

30мм пушка "MK 101", 30 снарядов, 250 выстр/мин, подвесная (модификация)

30мм пушка "MK 103", 80 снарядов, 400 выстр/мин, подвесная (модификация)

 

Вооружение бомбовое:

До 6 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб "SC 50"

249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250"

 

Длина: 9,7 м

Размах крыла: 14,2 м

Площадь крыла: 28,9 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: май 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2 x 20-мм пушка MG 151/20 с боезапасом 250 снарядов на каждую

Дополнительная масса: 14,4 кг

Масса боекомплекта: 105 кг

Масса орудия: 42 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Подфюзеляжная подвесная гондола с 4-мя 7.92-мм пулеметами MG 17 с боезапасом по 1000 патронов на каждый

Дополнительная масса: 194,8 кг

Масса боекомплекта: 106 кг

Масса орудий: 88,8 кг

Ориентировочная потеря скорости: 4 км/ч

 

Подвесная гондола с 30-мм крупнокалиберной пушкой MK 101 с боезапасом 30 снарядов

Дополнительная масса: 179 кг

Масса боекомплекта: 24 кг

Масса орудия: 155 кг

Ориентировочная потеря скорости: 6 км/ч

 

Подвесная гондола с 30-мм крупнокалиберной MK 103 пушкой с боезапасом 80 снарядов

Дополнительная масса: 234,2 кг

Масса боекомплекта: 74,7 кг

Масса орудия: 159,5 кг

Ориентировочная потеря скорости: 6 км/ч

 

Радиополукомпас Peilrahmen PR 16 для навигации по радиомаякам

Дополнительная масса: 10 кг

Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

 

Зеркало обзора задней полусферы

Дополнительная масса: 1 кг

Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Управление оборотами винта возможно только в ручном режиме с помощью изменения шага винта. В автоматическом режиме поддерживаются постоянные обороты винта 2750 об/мин.

- Рычагом управления двигателем наддув можно повысить только до боевого режима (1.25 атмосфер).

- Для вывода двигателей на взлётный режим необходимо повысить наддув с помощью рычага включения форсажа до 1.5 атмосфер, включить ручное управление оборотами винтов, а затем вручную установить обороты 3030 об/мин.

- Автомат топливовоздушной смеси поддерживает оптимальный состав смеси без участия пилота. Однако, смесь может обедняться вручную для экономии топлива, причём сразу для обеих двигателей.

- Маслорадиаторы не имеют ручного управления створками и регулируются автоматически.

- Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.

- Самолёт оснащён триммерами руля направления и руля высоты.

- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.

- Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить либо в фиксированное взлётное положение, либо отклонить на любой угол до 40°.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Самолёт оснащён топливомерами, расположенными на мотогондолах. При этом они показывают остаток топлива только в крыльевых баках, остаток топлива в центральном топливном баке не индицируется.

- Самолёт не имеет кислородного оборудования, поэтому полёты свыше 4000 м не допускаются.

- На самолете установлен электросбрасыватель подвесного оружия, позволяющий сбрасывать бомбы только по одной.

- Прицел имеет сдвижной светофильтр.

 

 

Ju 52/3m g4e

 

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 105..117 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 92..109 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 330 км/ч

Разрушающая перегрузка: 4,0 единиц

Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °

Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,2 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - набор высоты: 260 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - набор высоты: 258 км/ч

Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - набор высоты: 241 км/ч

 

Практический потолок: 6800 м

Скороподъёмность у земли: 6,9 м/с

Скороподъёмность на высоте 3000 м: 4,2 м/с

Скороподъёмность на высоте 6000 м: 1,4 м/с

 

Время виража предельного по тяге у земли: 24,0 с, на скорости 165 км/ч по прибору

Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,4 с, на скорости 165 км/ч по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 5,3 ч, на скорости 205 км/ч по прибору

 

Скорость взлётная: 100..120 км/ч

Скорость на глиссаде: 140..155 км/ч

Скорость посадочная: 95..110 км/ч

Посадочный угол: 11,7 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.

Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.

Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.

Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "набор высоты", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:

Модель: BMW-132a

Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 640 л.с.

Максимальная мощность на взлётном режиме на высоте 900 м: 660 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты у земли: 575 л.с.

Максимальная мощность на режиме набора высоты на высоте 900 м: 590 л.с.

 

Режимы работы двигателя:

Номинальный (время неограничено): 1925 об/мин

Набор высоты (до 30 минут): 1975 об/мин

Взлетный (до 5 минут): 2050 об/мин

 

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60 °С

Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 80 °С

Температура масла на выходе из двигателя предельная: 100 °С

 

Масса пустого самолета: 6305 кг

Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 7017 кг

Стандартная масса: 10003 кг

Максимальная взлётная масса: 11333 кг

Максимальный запас топлива: 1824 кг / 2400 л

Максимальная полезная нагрузка: 5028 кг

 

Вооружение оборонительное:

Верхнее: 7,92мм пулемет "MG 15", 1125 патронов, 1000 выстр/мин

 

Длина: 18,9 м

Размах крыла: 29,25 м

Площадь крыла: 111,5 кв.м

 

Начало участия в боевых действиях: 1936

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2300 кг груз военного назначения в фюзеляже самолета

Дополнительная масса: 2300 кг

Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

 

10 сбрасываемых 250 кг парашютных транспортных контейнеров MAB 250

Дополнительная масса: 2550 кг

Масса контейнеров: 2500 кг

Масса держателей: 50 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

12 десантников парашютистов с аммуницией

Дополнительная масса: 1200 кг

Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч

Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Задняя турельная установка с 7,92-мм пулеметом MG 15 и боезапасом в 1125 патронов

Дополнительная масса: 130 кг

Ориентировочная потеря скорости: 4 км/ч

 

 

Особенности эксплуатации:

- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления.

- Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 1 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.

- На самолёте установлены винты фиксированного шага. Управление тягой двигателей осуществляется только рычагами газа, при этом используется ограниченный диапазон хода рычагов: от 25% (малый газ) до 100% (максимальный режим работы двигателя). Диапазон хода рычагов газа от 0% до 20% используется для управления тормозами колёс шасси. Для контроля режима работы двигателей самолёт оборудован только указателями оборотов.

- Кран перепуска маслорадиатора и створки капота имеют ручное управление.

- Педали управления в кабине оснащены регулируемым загрузочным механизмом для снятия нагрузки на педалях.

- Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Полётное положение стабилизатора около +2° (на пикирование), взлётное: 0°, посадочное: -1,5° (на кабрирование). Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на штурвале управления в полёте.

- Механический привод выпуска закрылков самолёта управляется совместно со стабилизатором, для чего имеется механизм сцепления и разрыва связи управления закрылками (управляется клавишами уборки/выпуска закрылков). Следует избегать отклонений от стандартного алгоритма использования закрылков и стабилизатора, т.к. это может привести к блокированию управления ими.

- Перед взлётом следует сначала установить стабилизатор в полётное положение +2°, затем включить сцепление привода закрылков, после чего установить стабилизатор во взлётное положение 0°. Закрылки при этом будут выпущены на угол 25°.

- После взлёта следует переместить стабилизатор назад в полётное положение, при этом закрылки должны полностью убраться. После этого следует выключить сцепление привода закрылков.

- Перед посадкой следует установить стабилизатор в полётное положение +2°, включить сцепление привода закрылков, после чего установить стабилизатор в посадочное положение -1,5°. Закрылки при этом будут полностью выпущены на угол 40°.

- Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.

- Самолёт имеет раздельное управление пневматическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение левого колеса осуществляется перемещением рычага газа левого двигателя назад от 20% хода рычага. Торможение правого колеса осуществляется перемещением рычага газа правого двигателя назад от 20% хода рычага. Перемещение рычага центрального двигателя назад от 20% хода рычага одновременно затормаживает и левое и правое колёса шасси. Максимальная эффективность торможения достигается при перемещении рычагов газа на нижний (задний) упор. В игре дополнительно возможно управление положением левого и правого рычагов газа с помощью команд управления тормозами колёс.

- Самолёт оборудован гидравлическим стояночным тормозом заднего колеса шасси.

- Самолёт оснащён отдельными механическими поплавковыми топливомерами для левой и правой групп баков, расположенных снаружи кабины на левой и правой мотогондолах.

- Самолёт оснащён отдельными механическими поплавковыми указателями уровня масла для каждого двигателя, расположенных снаружи кабины на трёх мотогондолах.

- Для разгрузки груза самолёт оборудован грузовыми дверьми, которые могут быть открыты только на земле.

- Для выполнения заданий по сбросу парашютистов или транспортных парашютных контейнеров с самолёта снимается левая пассажирская дверь. Для десантирования следует использовать клавишу сброса бомб.

 

 

Ли-2

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 115...135 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 105...120 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 410 км/ч
Разрушающая перегрузка: 5,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12,5 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлетный: 322 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 900 м, режим двигателя взлетный: 333 км/ч

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 303 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1700 м, режим двигателя - номинальный: 320 км/ч

 

Практический потолок: 5500 м
Скороподъёмность у земли: 4,0 м/с 
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 2,5 м/с 

 

Время виража предельного по тяге у земли: 25,5 с, на скорости 220 км/ч по прибору

 

Максимальная продолжительность полёта на высоте 4000 м: 9 ч, при режиме работы двигателя 70%25 от номинала (n = 2000 об/мин, Pк = 640 мм. рт. ст.)

 

Скорость взлётная: 120...130 км/ч
Скорость на глиссаде: 150...165 км/ч
Скорость посадочная: 105...115 км/ч
Посадочный угол: 11,5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности даны для максимальной взлетной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "номинальный".

 

Двигатель:
Модель: М-62ИР
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 820 л.с.

 

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1700 м: 840 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Взлетный (до 5 минут): 2200 об/мин, 1050 мм. рт. ст.
Номинальный (до 60 минут): 2100 об/мин, 900 мм. рт. ст.

 

Температура масла на выходе из двигателя рекомендуемая: 115 °С
Температура масла на выходе из двигателя максимально допустимая (не более 10 мин): 125 °С
Температура головок нормальная: 205 °С
Температура головок максимально допустимая (при работе на взлетном режиме не более 5 мин.): 235 °С

 

Масса пустого самолета: 7526 кг
Максимальная взлётная масса: 11600 кг
Максимальный запас топлива: 3110 л
Максимальная полезная нагрузка: 4074 кг

 

Вооружение курсовое:
7,62мм пулемет "ШКАС", 450 патронов, 1800 выстр/мин, носовой

 

Вооружение оборонительное:
Верхнее: 12,7мм пулемет УБТ в турели УТК-1, 230 патронов, 1000 выстр/мин
Боковое: два бортовых 7,62мм пулемета "ШКАС", по 500 патронов, 1800 выстр/мин

 

Вооружение бомбовое:
До четырёх 254 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-250св"
или двух 512 кг осколочно-фугасных авиабомб "ФАБ-500М"

 

Длина: 19,65 м
Размах крыла: 28,81 м
Площадь крыла: 91,7 кв.м

Начало участия в боевых действиях: осень 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

Бомбардировщик

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св
Дополнительная масса: 1076 кг
Масса вооружения: 1016 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 13 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч
или
2 x 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М
Дополнительная масса: 1084 кг
Масса вооружения: 1024 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

 

2200 кг груз военного назначения

2200 кг груз военного назначения в фюзеляже самолёта
Дополнительная масса: 2200 кг
Ориентировочная потеря скорости: 6 км/ч

 

6 контейнеров ПД-ММ

6 сбрасываемых 125,7 кг парашютных контейнеров ПД-ММ
Дополнительная масса: 814 кг
Масса контейнеров: 754 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 20 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч

 

14 контейнеров ПД-ММ внутри

14 сбрасываемых 125,7 кг парашютных контейнеров ПД-ММ внутри фюзеляжа
Дополнительная масса: 1760 кг
Масса контейнеров: 1760 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

16 парашютистов

16 парашютистов с амуницией
Дополнительная масса: 1600 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 7 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Особенности эксплуатации:

- ВАЖНО: для грузового варианта рекомендуется брать не более 50%25 топлива, чтобы не превышать максимальную взлетную массу.
- На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
- Самолёт оборудован ручным высотным корректором. Для снижения расхода топлива на маршруте можно обеднять состав смеси, перемещая рычаги управления смесью от себя. При этом нужно контролировать состав смеси по показаниям альфометров и следить за температурой головок двигателей. Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычагов в положение «на себя» и используется при запуске двигателей.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Регулировка температуры масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створок маслорадиатора.
- Для предотвращения переохлаждения двигателя самолет оснащен входными створками капотов двигателя, управляемыми вручную.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Самолёт оснащён посадочными фарами и АНО.
- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем.
- Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолет оборудован трехканальным автопилотом (RAlt + A). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right), тангажа (RAlt + Up/Down) и крена (RShift + Left/Right).
- Для разгрузки груза самолёт оборудован грузовыми дверьми, которые могут быть открыты только на земле.
- При выполнении заданий по десантированию парашютистов или транспортных парашютных контейнеров, размещённых в салоне самолёта, сначала нужно открыть боковую дверь клавишей «открыть бомболюки» (N по умолчанию), а затем использовать клавишу сброса бомб (B по умолчанию) для начала сброса.

 

 C-47A

 

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 73...88 миль/ч (118...142 км/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 67...77 миль/ч (107...124 км/ч)
Предельная скорость в пикировании: 255 миль/ч (410 км/ч)
Разрушающая перегрузка: 5,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12,5 °

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 227 миль/ч (365 км/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 6562 футов (2000 м), режим двигателя - боевой: 245 миль/ч (394 км/ч)

 

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный крейсерский: 179 миль/ч (288 км/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 16404 футов (5000 м), режим двигателя - максимальный крейсерский: 216 миль/ч (348 км/ч)

 

Практический потолок: 26247 футов (8000 м)
Скороподъёмность у земли: 1319 фут/мин (6,7 м/с) 
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 1220 фут/мин (6,2 м/с) 
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 571 фут/мин (2,9 м/с) 

 

Время виража предельного по тяге у земли: 22,0 с, на скорости 175 миль/ч (282 км/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 (9843 футов) м: 31,0 с, на скорости  165 миль/ч (265 км/ч) по прибору

 

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 футов): 3,5 ч, на скорости 187 миль/ч (300 км/ч) по прибору

 

Скорость взлётная: 75...85 миль/ч (121...137 км/ч)
Скорость на глиссаде: 95...105 миль/ч (153...169 км/ч)
Скорость посадочная: 70...80 миль/ч (112...128 км/ч)
Посадочный угол: 11,5 °

 

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "максимальный продолжительный", время виража - на взлетном.

 

Двигатель:
Модель: R-1830-92
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1170 л.с.
Максимальная мощность на максимально продолжительном режиме у земли: 1030 л.с.
Максимальная мощность на максимальном крейсерском режиме у земли: 590 л.с.

 

Максимальная мощность на взлётном режиме на высоте 4800 футов(1463 м): 1200 л.с.
Максимальная мощность на максимально продолжительном режиме на высоте 7000 футов (2134 м): 1050 л.с.
Максимальная мощность на максимальном крейсерском режиме на высоте 15000 футов (4572 м): 700 л.с.

 

Режимы работы двигателя:
Взлетный (до 5 минут): 2700 об/мин, 46,0 дюйм рт.ст., смесь "Auto Rich" 
Максимальный продолжительный (время не ограничено): 2550 об/мин, 41,0 дюйм рт.ст., смесь "Auto Rich" 
Максимальный крейсерский (время не ограничено): 2325 об/мин, 28,0 дюйм рт.ст., смесь "Auto Lean" 

 

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 60..75 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура головок номинальная: 150..232 °С
Температура головок предельная: 260 °С

 

Масса пустого самолета: 17700 фунтов (8029 кг)
Минимальная масса (10%25 топлива): 19462 фунтов (8828 кг)
Стандартная масса: 23803 фунтов (10797 кг)
Максимальная взлётная масса: 29403 фунтов (13337 кг)
Максимальный запас топлива: 4824 фунтов (2188 кг) / 3043 л / 804 гал
Максимальная полезная нагрузка: 11702 фунтов (5308 кг)

 

Длина: 64,8 футов (19,75 м)
Размах крыла: 95 футов (28,96 м)
Площадь крыла: 987 кв.футов (91,7 кв.м)

 

Начало участия в боевых действиях: весна 1942

 

Варианты конфигурации самолета:

 

 

 

2315 кг груз военного назначения

2315 кг груз военного назначения в фюзеляже самолета
Дополнительная масса: 2315 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 мили/ч (4 км/ч)

 

6 контейнеров A-5

6 сбрасываемых 250 фунтовых (110кг) парашютных транспортных контейнеров A-5
Дополнительная масса: 765 кг
Масса контейнеров: 660 кг
Масса держателей: 105 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 11 миль/ч (18 км/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 миль/ч (14 км/ч)

 

14 контейнеров A-5

14 сбрасываемых 250 фунтовых (110кг) парашютных транспортных контейнеров A-5
Дополнительная масса: 1540 кг
Масса контейнеров: 1540 кг
Масса держателей: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 миль/ч (8 км/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 мили/ч (6 км/ч)

 

Курсо-глиссадная система

Курсо-глиссадная система для автоматизированного захода на посадку
Дополнительная масса: 15 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

 

16 парашютистов

16 парашютистов с амуницией
Дополнительная масса: 1600 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч

 

Особенности эксплуатации:

- На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
- Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Emergency (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
- Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
- Регулировка температуры масла и головок цилиндров осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створок маслорадиатора и выходных створок капота двигателя.
- Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
- Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°.
- Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
- Самолет оборудован стояночным тормозом.
- Самолёт оснащён посадочными фарами, верхними строевыми и опознавательными огнями.
- Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем.
- Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
- Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
- Самолет оборудован трехканалыным автопилотом (RAlt + A). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right), тангажа (RAlt + Up/Down) и крена (RShift + Left/Right).
- Для разгрузки груза самолёт оборудован грузовыми дверьми, которые могут быть открыты только на земле.
- Для выполнения заданий по сбросу парашютистов или транспортных парашютных контейнеров с самолёта снимается левая пассажирская дверь. Для десантирования следует использовать клавишу сброса бомб.

 

 

Примечание: Данные в этой теме обновляются в случае их изменения в игре. Дата крайнего изменения: 30 сентября 2023г. Данные соответствуют версии проекта 5.106.