Тормозные характеристики

[ROSS_BW_Kuznechik]

Быстрый вылет, стандартные условия, 1000 м, разгон до 400 км/ч, малый газ+секундомер, торможение до 300 км\ч

 

На красных радиаторы открыты, Ла-5 совки закрыты, мессы радиаторы авто, шаг авто.

 

Результаты.

 

Як-1  -    19 сек.

 

Лагг-3 -  21 сек.

 

Ла-5 -    20 сек.

 

Ил-2 -    15 сек;

 

Ф-4     -  28 сек.

 

Г-2     -   25 сек.

Изменено 14 июля 2015 пользователем =BW=Kuznechik

[72AG_B_orn]

Что смущает?

[ROSS_BW_Kuznechik]

Смущает что при тех  же вводных,  но с выключением двигателя:

 

Як-1      21 сек.

 

Лагг 3    27 сек.

 

Ла 5      25 сек.

 

Ф-4       25 сек

 

Г-2       25 сек.

 

Т.е. на красных время торможения растёт, а на синих падает или меняется  незначительно.

Изменено 14 июля 2015 пользователем =BW=Kuznechik

[NobbyNobbs]

Смущает что при тех же вводных, но с выключением двигателя:

 

Т.е. на красных время торможения растёт, а на синих падает или меняется незначительно.

А попробуй на красных обороты (рпо) вместе с наддувом убирать...

Без выключения двигателя конечно.

Изменено 14 июля 2015 пользователем NobbyNobbs

[72AG_B_orn]

Смущает что при тех же вводных, но с выключением двигателя:

 

Як-1 21 сек.

 

Лагг 3 27 сек.

 

Ла 5 25 сек.

 

Ф-4 25 сек

 

Г-2 25 сек.

 

Т.е. на красных время торможения растёт, а на синих падает или меняется незначительно.

Разница из-за особенностей работы РПО.

 

Для правильного теста необходимо на красных вместе с наддувом забирать РПО на себя. Все делать при включённом двигателе, потому что у советов РПО гидравлический и он перестает работать с выключенным двигателем, а у немцев электрический и работает независимо от двигателя.

[Drugstore]

Винт ВИШ-105 (наш ЛаГГ-3 и наш Як-1 кажется тоже) при выключении двигателя и, как следствие, гидравлической системы, встаёт на упор большого шага, емнип. То есть обеспечивается минимальное из возможного сопротивление винта полёту.

[72AG_B_orn]

Винт ВИШ-105 (наш ЛаГГ-3 и наш Як-1 кажется тоже) при выключении двигателя и, как следствие, гидравлической системы, встаёт на упор большого шага, емнип. То есть обеспечивается минимальное из возможного сопротивление винта полёту.

Тогда тем более. При выключенном двигателе на советах винт становится на большой шаг, лобовое сопротивление уменьшается, "тормозной путь" увеличивается. Все логинчно.

[=ART=Nemoy]

Тогда тем более. При выключенном двигателе на советах винт становится на большой шаг, лобовое сопротивление уменьшается, "тормозной путь" увеличивается. Все логинчно.

Логика и эта игра...

[72AG_B_orn]

Логика и эта игра...

Ой всё...

[Drugstore]

Вот сейчас подумалось мне, чтобы исключить из теста влияние переходных процессов надо усовершенствовать методику. Правильным будет разогнать самолёт до 450км/ч, сделать, что нужно (выключить движок или убрать газ), ждать пока скорость упадёт до 400км/ч, и тогда включать секундомер и делать замер, дожидаясь падения до 300км/ч.

[=M=Axel]

Чо касается торможения: бой на яках 1*1 с 30% топлива, если сел на 6 то висишь до упора.. но груженый месс или фоку как делать нечего проскакивал.. такое очучение шо ручник дергают)))

[Gavrick]

Продублирую и здесь:

http://forum.il2sturmovik.ru/topic/3190-razgonnye-harakteristiki-istrebitelej/?p=314123