Перейти к содержимому
Makz

Модель повреждений. Прочность крыльев занижена.

Рекомендованные сообщения

22 часа назад, =VS=SAV сказал:

 

 

 

Если вспомнить габариты самолета то 1.5 метра квадратных выглядит вот так

2086104558_Yakhits.JPG.df63d369e0b0994d98d4bf8f2748d4cf.JPG

Для тех кто не понял, 1.5 м.кв - это "желтый кружок".

Синие кружки (для сравнения), то о чем я говорю - какие повреждения должны быть от 20 мм фугасов.

Смотрим запись ФКП со стрельбой по Яку

 

В Як влетела куча снарядов для уверенного сбития по теории "полтораметраквадратногоотодногодвадцатимиллиметровогоснаряда".

2111696519_Yak-9guncam1_5m2.JPG.fa1ffb20fea98dea8de27a42aaf302a7.JPG

Но сбит был после того как, по всей видимости был убит пилот.

 

В том же видео есть атака на Ла-5

Прямо видно, как метровые куски обшивки отлетают, ага.

Для наглядности

271014558_La-5guncam1_5m2.JPG.a45e23f7b1b21b6750735fe1e084a40f.JPG

642794958_La-5guncamhits.JPG.2ea389467544564dfc6f9dfd12fd3da1.JPG

 

Из записи обстрела Лагг-3 (которая тут уже была в посте выше)

Так выглядит теория 1.5 м.кв:

1683943012_Lagg-3guncam1_5m2.JPG.2d89b86f9062fbb007f6aab56712528f.JPG

 

На записи минимум два попадания в правое крыло

Больше похоже на это:

103660002_Lagg-3guncam20mm.JPG.a171dd5a429cacf3dc270da7f2c12e37.JPG

 

А вот тут вообще Як офигевший

Съел по одному чудо снаряду в каждое полукрыло и дальше полетел

1187083430_Yak-9guncam220mmofigefshiy.thumb.JPG.0654ae8c5e552e31c617b8284c6317e0.JPG

 

Если бы 20 мм снаряды были так эффективны их бы не ставили по 2, 3, 4 штуки на самолет.

Предвосхищая вопрос особо одаренных "ачотоканимецкиепушки?!"

1486287237_Krilomessera.JPG.8dd5e75b92aafa296265a05b7c3d9105.JPG

20 мм ШВАКи и крыло мессера в масштабе

Изменено пользователем Makz
  • Спасибо! 1
  • Поддерживаю! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Любители полутора метров вытаскивать всякий шлак с ютубчика давно бы уже перевели немецкий отчет по воздействию взрывчатых веществ на конструкцию самолета.

  • ХА-ХА 1
  • Поддерживаю! 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Nord_air сказал:

  На мой взгляд, это простата

 

 

 

Не могу не согласиться.

  • ХА-ХА 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Nord_air

Посты скрыты,  у нас не принято общаться в подобном тоне, всего хорошего.

  • Поддерживаю! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У нового Р-47 крыло с 3-х попаданий 20 мм фугасов отваливается.

Джаг всегда считался устойчивым к повреждениям. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добавлю в тему еще фото. ИМХО очень интересная.

Скрытый текст

0_af3c6_6e12fa26_orig

 

  • В замешательстве 1
  • Поддерживаю! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Факт, что попало. самолет вернулся и сел с такими повреждениями, вот

 что удивляет т.к. от крыла одно напоминание осталось. .

Изменено пользователем =R=UncleAxel

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 минут назад, =R=UncleAxel сказал:

Факт, что попало. самолет вернулся и сел с такими повреждениями, вот

 что удивляет т.к. от крыла одно напоминание осталось. .

 

Откуда информация? Почему это не могут быть повреждения, полученные на земле?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 13.11.2018 в 01:52, AlexVVV сказал:

Любители полутора метров вытаскивать всякий шлак с ютубчика давно бы уже перевели немецкий отчет по воздействию взрывчатых веществ на конструкцию самолета.

 

Как смог перевел :)

 

Цитата

 

Flugwerkschutz

(Защита планера самолета)

 

Vorbemerkung:

(Введение)

 

Beim Beschuß eines Flugzeuges wird naturgemäß zunächst das Flugwerk, d.h. die Beplankung, Holme, Rippen usw., beschädigt. Die Kampf— bzw. Flugunfähigkeit des beschossenen Flugzeuges wird durch den Beschuß mittels Bordwaffen in den seltenen Fällen durch Flugwerkbeschädigungen, sondern fast ausschließlich durch die Verletzung der Besatzung und wichtiger Einrichtungen erreicht. Es zeigte sich im Laufe der Kampfhandlungen, daß die klein— und mittelkalibrigen Geschosse der Flugzeugbordwaffen gegen die Flugzeugzellen nur unwesentlich zur Wirkung kamen. Auch bei Flugzeugen mit einer großen Anzahl von Treffern konnten an den tragenden Bauteilen selten so starke Festigkeitsverminderungen festgestellt werden, daß ein statischer Bruch hätte zustande kommen können. Die erhöhte Kerbempfindlichkeit der beschädigten Stellen kommt kaum zum Tragen, da solch ein Flugzeug nach geglückter Landung repariert wird und somit die bei den Flügen auftretenden stark wechselnden Belastungen sich nicht auswirken können.

 

(При обстреле самолета в первую очередь, естественно, повреждается планер, т.е. обшивка, лонжероны, шпангоуты и т. д. Сбитие самолета при обстреле, в редких случаях вызвано повреждением планера, но почти исключительно поражением экипажа и важных частей. В ходе боевых действий стало ясно, что снаряды малых и средних калибров авиационного вооружения оказывали незначительный эффект на элементы конструкции самолета. Даже на самолетах с большим количеством попаданий редко встречались повреждения, которые приводили к разрушению. Повышенная чувствительность к нагрузкам поврежденных участков не играет никакой роли, поскольку такой самолет восстанавливается после успешной посадки и, таким образом, возникающие в полете нагрузки уже не оказывают влияния.)

 

Die Sprenggranaten der schweren Bodenabwehr—Maschinenwaflen rufen hingegen schwerere Zerstörungen der Zelle hervor, Diese werden weniger durch die Splitterwirkung als in der Hauptsache durch die Druckwirkung der detonierenden Sprengladung erzeugt. Durch sie platzt die Beplankung zum Teil über mehrere Felder bis zu einer Größe von einigen qm ab. Aus dieser Erfahrung heraus wurden die sogenannten Minengeschosse für Bordwaffen ab 2 cm Kaliber (z. B. MG 151/20, MG FF, MK 108 etc.) entwickelt. Der Sprengstoffanteil bei dieser Munition ist gegenüber den normalen Sprenggranaten von 1 :20 auf 1 :4 angestiegen.

 

(Осколочно-фугасные снаряды тяжелой ПВО, напротив, вызывают более серьезные разрушения конструктивных элементов, которые в меньшей степени вызваны поражением осколками, чем основным воздействием давления газов детонирующего заряда взрывчатого вещества. Благодаря этому части обшивки отрываются сразу на площади до нескольких квадратных метров. Исходя из этого опыта, были созданы так называемые фугасные снаряды для авиационного вооружения начиная с 2-х см калибра (например, MG 151/20, MG FF, MK 108 и т. д.). Доля взрывчатых веществ в этих боеприпасах увеличилась с 1:20 до 1:4 по сравнению с обычными осколочно-фугасными снарядами.)

 

Nach anfänglichen Versuchen, bei denen die Sprengladung bereits beim Auftreffen auf die Beplankung detonierte, wurden schließlich Verzögerungszünder verwendet.

Bei diesen Geschossen detoniert die Sprengladung erst nach dem Durchschlagen der Beplankung. So wurde eine stärkere Zerstörung erzielt. Die entsprechenden Versuche wurden in Tarnewitz 1940 - 42 durchgeführt.

 

(После первоначальных попыток, в ходе которых взрывчатое вещество инициировалось сразу же при столкновении с обшивкой, пришли к использованию взрывателя с задержкой.

При стрельбе такими снарядами взрыватель инициирует основной заряд только после пробивания обшивки. Таким образом достигались более сильные разрушения. Соответствующие испытания были проведенны в Тарновице в 1940 - 42 гг.)

 abb1.thumb.jpg.29c970fc46edd984749a630ff5aa8ea8.jpg

Abb.1: Hs-124. Tragfläche. Beschuß mit 2 und 3cm M-Geschossen. Die 3cm Mine (links) zerstörte die Fläche über mehrere Felder hinweg.

 

(Рис.1: Hs-124. Крыло. Обстрел из 2 и 3 см фугасов. 3-х см фугас (слева) разрушил обшивку в нескольких секциях.)

 

abb2.thumb.jpg.34df5a75591faa8aff8eb10b1334a166.jpg

Abb.2: Hs-124 Tragfläche (Unterseite). Beschuß mit 3cm M-Geschoß. Die Schale ist entlang den Holmanschlußstellen aufgeplatzt, der Flügel nicht mehr beanspruchbar.

 

(Рис.2: Hs-124. Крыло (нижняя сторона). Обстрел из 3 см фугаса. Обшивка оторвана вдоль поперечного шва, крыло потеряло несущую способность.

abb3.thumb.jpg.312c4832cafb1e2337a3ba64fa44883b.jpg

Abb.3: Ju-160 Tragfläche. Beschuß mit 3cm M-Geschoß. Die Zerstörung ist umfangreich, das Tragwerksgerippe - der eigentliche Festigkeitsverband — ist weniger stark beschädigt, da die leichte Beplankung gerissen ist.

 

(Рис.3: Ju-160. Крыло. Обстрел 3 см фугасом. Обширное разрушение. Силовой набор крыла – создающий общую прочность, пострадал несколько меньше, так как сорвана тонкостенная обшивка.

 

 abb4.thumb.jpg.ccad95cdcb36413ae4a1df8f62e5406c.jpg

Abb.4: Haltbarkeit verschiedener Duralblechstreifen bei Sprengung im Freien. Es ist der jeweilige Sprengladungsabstand vom Blechstreifen aufgetragen, bei dem kein Zerreißbruch erfolgte. Abmessungen der Blechstreifen: Breite 50mm, Länge 250mm.

 

(Рис.4: Прочность различных дюралевых полос при взрыве в неограниченном пространстве. Указано соответствующее расстояние заряда до жестяной полосы, при котором не происходит разрушения с её разрывом. Габариты жестяных полос: Ширина 50 мм, длина 250 мм.)

 

Die Beschuß- und Sprengversuche:

(Обстрелы и испытания подрывом)

 

Von verschiedenen Flugzeugmustern wurden Bauteile, insbesondere Zellen und Flächen mit 2 und 3cm M-Geschossen (Minengeschosse) im Freien beschossen und die Auswirkung der Zerstörungen untersucht. Durch die verschiedenen Bauweisen ergaben sich notwendigerweise unterschiedliche Ergebnisse. Außerdem wurden folgende Untersuchungen durchgeführt:

 

(Были обстреляны части разных моделей самолетов, особенно планер и крылья 2-мя и 3-сантиметровыми M-Geschossen (фугасные снаряды), после чего были исследованы последствия разрушения. Все конструкции дали разные результаты. Кроме того, были проведены следующие исследования:)

 

1. Druck — und Impulsmessungen bei Detonationen von 50 – 100 g Sprengstoff in Räumen, wie sie künftigen Tragflächen und Leitwerken entsprachen. Diese Messungen sollten als Grundlage für Festigkeitsberechnungen dienen.

 

(1. Измерения значений давления и импульса при детонации 50 – 100 г взрывчатого вещества в объемах, соответствующих конструкции будущих несущих поверхностей и хвостовому оперению. Эти измерения должны служить основой для будущих расчетов на прочность.)

 

2. Sprengversuche an vorhandenen Bauweisen und leicht umbaufähigen Sprengkästen, um einen Überblick über den Einfluß der Bauweise auf den Zerstörungsumfang zu haben.

 

(2. Испытания взрывом существующих конструкций и быстро усиляемых конструкций, для определения влияния применяемой конструкции на разрушительные последствия.)

 

abb5.jpg.435fffc8a21aac1d3ca9e93874830fca.jpg

Abb.5: Ju-88 Tragfläche, Beplankungsoberseite, Sprengstoffgewicht 100 g in Flügelmitte (geschlossene Fläche) und 80 g am Flügelende (Unterseite offen). Die Zerstörung hat über die Holme übergegriffen. In Flugzeugspannweite verhinderten zwei kräftige Querwände ein Weiterreißen der Beplankung.

 

 (Рис.5: Крыло Ju-88, обшивка с верхней стороны. Вес взорванных зарядов 100 г в середине крыла (в замкнутом пространстве) и 80 г в законцовке крыла (обшивка с обратной стороны отсутствует). Разрушение дошло до лонжеронов. Две усиленных нервюры воспрепятствовали дальнейшему отрыву обшивки.)

abb6.jpg.a72f426aa8d4e6f79deb6a2a3967b4bb.jpg

Abb.6: Ju-88 Tragfläche, Beplankungs-Unterseite der in Abb. 5 dargestellten Fläche.

Hier flog der ganze Deckel, der auf der Unterseite aufgeschraubt war, weg. Die Zerstörung griff deshalb nicht über die Anschluß-Stelle auf die übrige Beplankung über.

 

(Рис.6: Крыло Ju-88. Обшивка на обратной стороне, представленной на рис.5 плоскости.

Полностью оторвана панель, крепившаяся с нижней стороны. В следствие чего разрушение не распространилось на остальную часть обшивки, за границы точек примыкания.)

 

abb7.jpg.869917c82b86a8b895a61de2198490b6.jpg

Abb.7: Bf 109 Rumpfende mit 100 g gesprengt. Die Auswirkungen waren derart, daß nicht nur die Beplankung wegplatzte, sondern auch die Längsprofile und damit der statische Verband zerstört wurde. Ein Treffer mit einem derartigen Geschoß hätte unweigerlich das Flugzeug zerstört.

 

(Рис.7: Bf-109 Хвостовая часть после взрыва 100 г. Воздействие оказалось таковым, что привело к отрыву не только обшивки, но и шпангоутов, в связи с чем была утрачена общая прочность конструкции. Попадание такого снаряда неизбежно приводит к разрушению самолета.)

 

 abb8.thumb.jpg.43df0c846174ffa0c2199e58b5392d95.jpg

Abb.8: Die Abbildung zeigt Versuche an Flugzeugbauteilen der Me109 und Me 110. Auch die als Schalen ausgebildeten Nasen der Flügel vermögen dem Gasschlag nicht standzuhalten.

 

(Рис.8: На иллюстрации показан результат испытаний частей самолетов Me-109 и Me-110. Также, как и обшивка, носок крыла не в состоянии выдержать удар газообразных продуктов взрыва.)

 

 

abb9.jpg.26060035e2094a48fe50d35998d58f71.jpg

Abb.9: Ju-88 Tragfläche (Oberseite) mit Randverstärkungen mittels Stahlbändem Bei einem Sprengstoffgewicht von 100 g fand kein Übergreifen der Zerstörung statt.

 

(Рис.9: Крыло Ju-88 (верхняя сторона) с усилением краев стальными полосами. При весе взрывчатого вещества 100 г распространения разрушений не произошло.)

 

3. Sprengversuche an Blechstreifen bei Detonationsbeanspruchung, um die Werkstoffe im Hinblick auf ihre Eignung für den Bau von beschußunempfindlichen Flugwerken zu überprüfen.

 

(3. Взрывные испытания полос металла на детонационное воздействие, для проверки применения материалов на пригодность при строительстве невосприимчивых к обстрелу планеров самолета.)

 

4. Statische und dynamische Versuche an gesprengten Bauteilen.

 

(4. Статические и динамические испытания деталей, подвергшихся взрыву.)

 

5. Theoretische Festigkeitsuntersuchungen für die Berechnungen von Flugwerken bei Detonationsbeanspruchungen.

 

(5. Теоретические исследования прочности для расчетов авиационных конструкций на взрывное воздействие.)

 

Die M-Munition für die 2 cm- und 3 cm—Geschosse erhöhte den Anteil der praktisch völlig zerstörten Fläche zur Gesamt-Oberfläche bei jägern auf ca. 60% und Kampfflugzeugen bei ca. 30%. Ein Schutz durch Panzerung gegen M-Geschosse scheidet damit wegen der entstehenden hohen Gewichte aus. Es mußten also neue Bäuförmen entwickelt werden, die das Flugzeug nach einem Beschuß mit Minengranaten noch kampffähig oder wenigstens flugfähig erhielten.

 

(Фугасное снаряжение 2 см и 3 см снарядов увеличило долю на практике полностью разрушаемой поверхности к общей площади поверхности истребителей примерно на 60%, а бомбардировщиков – около 30%. Защита против фугасных снарядов путем бронирования, становится невозможной из-за увеличения веса. Таким образом, должны были быть разработаны новые авиационные конструкции, которые позволили бы самолету после обстрела фугасами продолжать выполнение боевого задания или, по меньшей мере, возможность продолжения полета.)

 

Es zeigte sich, daß ein Stahlgerippe mit leichterer Beplankung, also keine Schalenbauweise (wie z. B. Me 109) den Zerstörungsumfang wesentlich herabsetzte. So wurde z. B. bei Beschußversuchen am Fw190 Seitenleitwerk mit M-Munition die Seitenflosse (Schalenbauweise) völlig zerstört, die Nasenkappe flog ganz weg, und die Flosse platzte auf. Das stoffbespannte Seitenruder wies weniger umfangreiche Zerstörungen auf. Dies findet seine Erklärung darin, daß der mit Stoff verkleidete Detonationsraum bereits durch die Stoßwelle aufreißt, so daß der Gasdruck verpufft und der zweite Teil — die Druckwirkung — sich nicht mehr ausbilden kann. In einem Raum, der dem Gasschlag einen festen Widerstand bietet, kann sich neben der Stoßwelle, die als erste Erscheinung die Beplankung beansprucht, ein Innendruck ausbilden, der schließlich die Wandungen auseinander reißt.

 

(Оказалось, что стальной каркас с тонкостенной обшивкой, то есть не монококовая конструкция фюзеляжа (как у Me 109) значительно снижает степень повреждений. Так, например, при испытаниях вертикального стабилизатора FW-190 обстрелом фугасами, киль (монококовая конструкция) был полностью разрушен, носовая часть киля улетела прочь, обшивка стабилизатора лопнула по швам. Руль, обтянутый тканью, получил меньше разрушений. Это объясняется тем, что обшитая тканью оболочка вначале разрывается ударной волной, давление газа падает, в следствие чего – не происходит увеличения воздействия давления газов. В пространстве, оказывающем сильное сопротивление расширению газовых продуктов взрыва, наряду с ударной волной, которая первым делом воздействует на обшивку, образуется внутреннее давление, которые в совокупности разрывают перегородки.)

abb10.jpg.50e427e71413be020d02a3b96c83a95c.jpg

Abb.10: Ju-88 Tragfläche ohne Randversteifungen: umfangreiche Zerstörungen.

(Рис.10: Крыло Ju-88 без усиления: обширные разрушения.)

abb11.jpg.4536b86fbb93389b86619b29ec53484a.jpg

Abb.11: Ju-88 Tragfläche (Oberseite) mit verstärkten Feldrändern: Die Zerstörungen griffen nicht auf die Nachbarfelder über.

(Рис.11: Крыло Ju-88 Крыло (верхняя часть) с усиленными краями: разрушения не вышли на соседние площади крыла.)

abb12.jpg.d7af1b3bc168c33f6a412f7d2162d0b7.jpg

Abb. 12: Do-17 Leitwerk: Zerstörungsumfang nach Explosion einer 100 g Sprengladung. Die Zerstörung wirkte sich zwischen den Holmen aus und griff nicht auf diese über,da das Feld zwischen den Holmen für sich beplankt war. Die Holme bilden außerdem eine natürliche Randverstärkung.

 

(Рис.12: Do-17 Хвостовое оперение: Объем разрушения после взрыва 100 г взрывчатого заряда. Разрушение произошло между двумя лонжеронами и не вышло за них, так как пространство между ними было огорожено ими. Лонжероны обеспечивают естественное усиление.)

 

ln einer zweiten Versuchsreihe wurde speziell die Frage des Ubergreifens der Zerstörungen auf benachbarte Felder und deren Verhinderung untersucht. Es zeigte eine Ju-88-Tragfläche (Oberseite), bei der eine Randverstärkung des den Sprengraum abdeckenden Feldes mittels Stahlbändern vorgenommen wurde, selbst bei 100g Sprengstoff kein Ubergreifen der Zerstörung auf die Nachbarfelder. Im einzelnen wurde festgestellt, daß:

 

(Во второй серии испытаний был специально рассмотрен вопрос о распространении разрушений на соседние площади и их предотвращении. Он показал, что на крыле (его верх) Ju-88, с усилением границы, охватывающей зону взрыва, которое было сделано с помощью стальных лент, даже при 100 гр взрывчатого вещества разрушение не пересекло границы соседних зон. В частности, было установлено, что:)

 

1.      von den bestehenden Bauweisen (1942): Holm, Fachwerk und Schalenbauweise, die Letztere den Anderen unterlegen ist;

(Из применяемых авиаконструкций (1942 г): Лонжероны, фермы, монокок, последний уступает всем)

 

  1. es möglich ist, die Zerstörung feldweise zu beschränken, indem ein Weiterreissen durch entsprechende Konstruktion verhindert wird;

(Есть возможность ограничить площадь повреждений зонированием, благодаря чему отрыв обшивки предотвращается соответствующей конструкцией;)

 

  1. Verstrebungen derart auszubilden sind, daß sie dem Gasdruck möglichst wenig Angriffsfläche bieten. Durch die Verwendung von Stahl im Flugzeugbau können kleine Profilquerschnitte erreicht werden;

(Распорки следует применять таким образом, чтобы обеспечивать давлению газов, как можно меньшую площадь сопротивления. Благодаря использованию стали в авиастроении можно достичь небольших сечений профилей;)

 

  1. Eine Bauweise mit feldweiser leichter Beplankung die Gasschlagwirkung wesentlich herabsetzt.

(Тип конструкции с применением тонкостенной обшивки существенно снижает эффект газодинамического удара)

 

Quellenangabe

Dr. Georg Gerber, RLM: Aus dem Gebiet des Flugwerkschutzes, 23.4.1942. 

 

 

Может кто-то есть у кого немецкий лучше, тот поправит.

35 минут назад, AlexVVV сказал:

 

Откуда информация? Почему это не могут быть повреждения, полученные на земле?

На земле так не оторвет.

Судя по фото произошел отрыв элемента, а потом и обшивки (потянул за собой верх крыла). Сорвало ровно по лонжерону.

Каким-то чудом долетел. 

 

  • Спасибо! 7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
25 минут назад, Makz сказал:

 

Как смог перевел :)

 

Кто хочет, тот делает :)

 

Тут все доходчиво и про осколки минегешоссов в радиусе 3м, которым скорость увеличивают, и  про отрыв крыльев и про "он же из металла!" :)

25 минут назад, Makz сказал:

 

На земле так не оторвет.

Судя по фото произошел отрыв элемента, а потом и обшивки (потянул за собой верх крыла). Сорвало ровно по лонжерону.

Каким-то чудом долетел. 

 

Могла быть сорвана обшивка, а разрушение элементов силового набора произойти в результате посадки.

Изменено пользователем AlexVVV

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

MG-131 пилорама 

 

Изменено пользователем Makz
  • В замешательстве 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для полноты картины, чтобы представлять о чем речь

 

Скорее всего урон наносят, опять те же самые разрывные осколочные патроны. Они все устроены примерно одинаково.

Вот например наш 12,7 мм.

 

MG131

mg131bullet.thumb.jpeg.efb1e4b81a45a7f39b1d943055ca8899.jpeg

  • Спасибо! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 22.11.2018 в 15:57, Makz сказал:

 

Как смог перевел :)

 

 

Может кто-то есть у кого немецкий лучше, тот поправит.

 

 

Скрытый текст

Ни фига себе, "как смог перевёл"! Да вы настоящий профи! Что заканчивали?;)  Респект!:)

 

  • Спасибо! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Может ли это свидетельствовать о прочности крыла и его крепления к центроплану?

Скрытый текст

2117738740_.thumb.jpg.099d1f17c7c2d9adfa06b6d882138cca.jpg

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У нас не симулятор лесоруба :)

Думаю никак

Изменено пользователем Makz

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про крыло и лонжероны Ил-2

Даже с повреждением горизонтальных полок лонжеронов самолеты благополучно приходили на свой аэродром. 

 

Мелкие бомбы НАЧАЛИ РВАТЬСЯ внутри самолета.

102777967_Il-2zhivuchest.thumb.jpg.f78b04fbf4af181943a7702332bdc52f.jpg

БОМБЫ рвутся внутри самолета - ВСЕ нервюры и  ВЕРТИКАЛЬНАЯ жесткость лонжеронов повреждены. 

Летчик привел на свой аэродром и произвел вынужденную посадку.

 

1149597096_Il-2zhivuchest2.thumb.jpg.4e569f8c5c71900bfc6c14301ffc5e02.jpg

самолет рассыпается только в том случае если..

при ПРЯМОМ ПОПАДАНИИ разбиваются ОБА стыковочных узла крепления центроплана с плоскостью.

 

Т.е. явно это происходило ОЧЕНЬ редко.

Гораздо чаще повреждался... СЮРПРИЗ.. маслорадиатор!

Как у богопротивного Хартмана и других.

Немцы наверно идиоты были?

Нет.

 

Почему у нас в симуляторе 13-мм короткой очередью и тремя-четырьмя попаданиями 20-мм отрывается крыло Ил-2?!

Аркаду надо душить.

Изменено пользователем Makz
  • Поддерживаю! 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По поводу того, что при попадании лонжерон перебивался. Такое вполне возможно.

Но!

В крыле, как ни странно, 2 лонжерона.

Разрушающая перегрузка Як-3, например, 14.5(!!!) единиц.

При перебитии одного из лонжеронов у него не только крыло не должно отваливаться, а вполне вероятно, может воевать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 07.10.2018 в 13:24, SSV сказал:

А как ты себе это представляешь?

Что тебя в данный момент не устраивает?

Разве сейчас нет изменений в поведении ЛА при повреждении?

Попали мне вчера в консоль Лавки, ее начало сильно кренить. И что? Разве мне это помешало дальше пытаться фоку грызть?

Или Илюше отгрызли один горизонтальный стабилизатор, его начинает болтать по тангажу. И это тоже не мешает пытаться машинки струлять.

"Жизней" то много.

А ИРЛ я б стал думать как слинять. 

 

Если сам  сидел бы в кабине, вел себя совершенно иначе.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×