Перейти к содержимому
=FB=Said

Ла-5ФН 2 серии. Обучающие материалы

Рекомендованные сообщения

2 часа назад, Gust46 сказал:

Смеюсь над гигантами мысли, которые мне рассказывали про неправильный пилотаж, про сложный математический расчёт и т.д. 

Модераторы быстренько забанили меня на 90 дней.  Слава Богу разработчики с головой, проверили и исправили Баг прочности крыла. Так что Лавка теперь летает без нареканий. Представляю ваши расстроеные рожи. 

Ну стоило панику поднимать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не знаю, только к лавке ли и может баян, но тут нет и сам попал впервые. При потерянном одном руле глубины, на глиссаде, если открыть закрылки, самолет переходит в неуправляемое пикирование, при попытке вывести из которого и не убрав закрылки, сваливает в перевернутый штопор.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, Voi сказал:

Не знаю, только к лавке ли

С добрым утром)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, SSV сказал:

С добрым утром

Это не "с добрым утром", а тема где можно найти полезную информацию при облете соотв. ЛА. А вот искать информацию в разделе "содействие разработчикам".. Проще говоря, тому посту самое место здесь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А есть мануал по двиглу, интересуют режимы наддува и оборотов если они на разных осях , и как при этом чувствует себя автомат шага винта ?т.е. есть ли  опасные режимы ?  допусти наддув 100% обороты 1200-1500, или наоборот наддув 50% а обороты 2500 ?

И дает что ни будь полезного отдельное управление ? 

 

ЗЫ. Я недавно попробовал эти оси разделить но управлять в синхроне , и заметил что тормозиться лавка стала эффективнее и легче доворачивать ...

 

Изменено пользователем Magenta

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Magenta сказал:

А есть мануал по двиглу, интересуют режимы наддува и оборотов если они на разных осях , и как при этом чувствует себя автомат шага винта ?т.е. есть ли  опасные режимы ?  допусти наддув 100% обороты 1200-1500, или наоборот наддув 50% а обороты 2500 ?

И дает что ни будь полезного отдельное управление ? 

 

ЗЫ. Я недавно попробовал эти оси разделить но управлять в синхроне , и заметил что тормозиться лавка стала эффективнее и легче доворачивать ...

 

Книги Сеничкина Г.В. не достаточно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так, с РПО вроде как разобрался, теперь вопрос по штопору, почему то всегда думал, для вывода из штопора первым делом надо сбросить газ, а потом педаль против вращения и ручку немного от себя, но почитав намедни руководства по ЛА-5 ни где ни слова про сброс газа/оборотов ... и даже наоборот написано что если самолет не выходит из штопора, то поставить рули на вывод и дать полный газ ... так сбрасывать газ или нет ? Попробовать смогу только вечером, но наверняка кто то экспериментировал уже ...

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Делай как в руководстве.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Magenta сказал:

Так, с РПО вроде как разобрался, теперь вопрос по штопору, почему то всегда думал, для вывода из штопора первым делом надо сбросить газ, а потом педаль против вращения и ручку немного от себя, но почитав намедни руководства по ЛА-5 ни где ни слова про сброс газа/оборотов ... и даже наоборот написано что если самолет не выходит из штопора, то поставить рули на вывод и дать полный газ ... так сбрасывать газ или нет ? Попробовать смогу только вечером, но наверняка кто то экспериментировал уже ...

Это зависит от направления вращения. Рекомендация "убрать газ" просто убирает этот фактор совсем и пилот больше о нем не задумывается. Но на газу двигатель может давать различные моменты: пикирующий, который нужен для вывода из нормального штопора (как на як-52) и кабрирующий, который будет мешать выводить;  моменты по крену и скольжению, которые могут быть направлены как "на вывод", так и против вывода. С другой стороны, газ улучшает обдув рулей и улучшает управляемость, что не лишне.

 

В любом случае, все действия летчика по выводу из штопора - это действия, направленные на создание пикирующего момента и опускание носа. Если помнить об этом - можно догадаться даже до щитков:

Скрытый текст

я где-то это уже постил, но увы, не нашел.

на роликах - ввод ла-5 в штопор и вывод из штопора с якобы заклинившим рулем направления - в правую и левую стороны.

 

 

Обдувка винтом фюзеляжа и РН разворачивает самолет влево, что способствует выводу самолета из штопора - поэтому для выхода из правого штопора можно дать газ. Без газа с заклинившим рулем и ручкой на вывод (от себя + по вращению) самолет практически не выводится.

 

 

 

Такого эффекта не наблюдается в левом штопоре и здесь с одной стороны двигатель ухудшает ситуацию, с другой стороны - улучшает обдув РВ и иногда самолет выводился из штопора, но этот момент был очень призрачен и тонок, в том числе несколько раз переходил в перевернутый штопор; закрылки же позволили выводить самолет из штопора уверенно.

 

Изменено пользователем DeadlyMercury
  • Спасибо! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×