Перейти к содержимому
=FB=Said

Перегрузка в БЗС

Перегрузка в БЗС  

124 пользователя проголосовало

  1. 1. Кто за то чтобы вернуть старую модель перегрузки(блек аута)???

    • Да надо вернуть (ибо падающая Фока с 5500т.м. доворачивающая до пупа не оставляет шанса бедным помидорчикам)
    • Нет не надо (я злой и страшный баклажан)


Рекомендованные сообщения

http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Fw_190_Dive.pdf Потеря высоты при выводе на перегрузке  (см. графики). Думаю, ограничения больше по физиологии. Но потеря высоты отнюдь не 400м.

Там вообще ни по чему не предельный маневр - максимальное усилие на ручке 27 кг и отклонение руля - несколько градусов. Плюс все это на большой высоте с TAS 900 км/ч. Если даже выводить с той же перегрузкой, но на 600 км/ч истинной, (т.е. примерно с теми же 600 приборки на 1 км высоты при -15), а перегрузка у нас пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу траектории... Потеря высоты при той же перегрузке получится в 2.25 раз меньше.

 

Ну и это все ничего не говорит о том, какую максимальную перегрузку должна мочь развить фока в условиях того видео.

Изменено пользователем 2./ZG2_Gil---

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

...

Во-вторых,  по поводу изменений в моделировании воздействия перегрузки. Были изменения, связанные с учётом направления силы тяжести, проявляется в реакции на перегрузку в перевёрнутом полёте. В случае с "классическим" выводом из пикирования изменений никаких не было. И механизм моделирования от конкретного самолёта никак не зависит.

  Не знаю в какой мере эти изменения были частными и не могли ли эти частные изменения неким образом распространиться на общее, но, — для меня, — версия 1.011 имеет отличие от предыдущих уже тем, что так терроризировавшие меня в прошлом блэкауты перешли в нечто малозаметное. Прежде мне не раз приходилось прекращать преследование противника (даже если это был Ил или Пешка) только потому, что подступал блэкаут. Сила блэкаута достаточно часто была такой, что даже перевод самолёта в прямолинейное движение мало помогал и блэкаут держался очень и очень долго. Настолько долго, что его фактическую возможную длительность было невозможно определить из-за врезания самолёта в землю или из-за сбития (летишь в "темноте" прямолинейно, надеешься на "просветление", долго летишь и ждёшь того, что и наступает ..."Аллес капут"). Всё это происходило не в чём-то там перевёрнутом, а на виражах. На пикировании блэкауты меня доставали меньше. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Там вообще ни по чему не предельный маневр - максимальное усилие на ручке 27 кг и отклонение руля - несколько градусов. Плюс все это на большой высоте с TAS 900 км/ч. Если даже выводить с той же перегрузкой, но на 600 км/ч истинной, (т.е. примерно с теми же 600 приборки на 1 км высоты при -15), а перегрузка у нас пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу траектории... Потеря высоты при той же перегрузке получится в 2.25 раз меньше.

 

Ну и это все ничего не говорит о том, какую максимальную перегрузку должна мочь развить фока в условиях того видео.

 Вот видео:

Четыре попытки. В четвертой  начало вывода (3:41с) на высоте 700м, скорость 666км/ч, вывод в горизонт (3:44с) на высоте 215м, скорость 720км/ч. Потеря высоты 485м . Если среднюю скорость при выводе принять за 690км/ч, то радиус фигуры будет 362м ( без учета "просадки" :) ) . Считай перегрузку. У меня получается около 10,35g

Изменено пользователем =MG=Dooplet11
  • Нравится 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Угу, только не совсем понял, как из 485 метров получилось 362?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

362- это расчет исходя из средней скорости и времени выхода в горизонт. Дает среднюю кривизну траектории(согласись, она будет непостоянной). 485- это фактическая потеря высоты. А фактическая кривизна буюет где больше, где меньше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А время выхода в горизонт - из повтора?

Если потеря высоты при развороте на 90 градусов фактически составила 485 метров, а при пересчете средний радиус кривизны получается другим, это выглядит как будто что-то с ним не так. Потеря высоты это ж не радиус кривизны в нижней точке, это именно "сколько в итоге набежало".

 

Далее, скорость сваливания реальной 190А3 - 178 км/ч, из чего для располагаемой перегрузки на 690 км/ч получим примерно 15G (это на что теоретически хватит подъемной силы крыла на критическом угле атаки, без учета возможности до этого угла её задрать). Т.е. как минимум "разворачиваться элеватором вперед и лететь прямо", как тут выше предполагали, она точно не должна  :) .

Изменено пользователем 2./ZG2_Gil---

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Если потеря высоты при развороте на 90 градусов фактически составила 485 метров, а при пересчете средний радиус кривизны получается другим, это выглядит как будто что-то с ним не так. Потеря высоты это ж не радиус кривизны в нижней точке, это именно "сколько в итоге набежало".
 

 Все  с ним (со средним) так. Есть начальная точка траектории , есть конечная. Угол межу ними 90 градусов, время на изменение угла 3 секунды. Средняя скорость = (начальная+конечная)/2.  Принимаем, что из точки в точку попали по правильной окружности и высчитываем радиус этой окружности. Естессссснно, фактическая траектория другая. Соответственно, на каких-то участках радиус кривизны больше, на каких-то меньше. Поскольку фактически потеря высоты больше,  то на каком-то участке выход в горизонт должен был быть компенсирован меньшим радиусом или большей ,чем средняя, перегрузкой. И да, это сколько в итоге набежало. У меня другой вопрос. Для пилота больше 10 же за три минуты четыре раза,- это нормально? Располагаемая перегрузка, это одно, а реализуемая,- это сооовсем другое.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
алее, скорость сваливания реальной 190А3 - 178 км/ч, из чего для располагаемой перегрузки на 690 км/ч получим примерно 15G (это на что теоретически хватит подъемной силы крыла на критическом угле атаки, без учета возможности до этого угла её задрать). Т.е. как минимум "разворачиваться элеватором вперед и лететь прямо", как тут выше предполагали, она точно не должна  .

Попробовал Як, Ла и Месса.

Примерно те же значения начальной скорости и высоты начала  вывода. Во всех трех случаях индейская хижина (фигвам). Не выводятся. И если с лавкой и мессом это понятно ( типа тяжелые рули), то усилия на ручке яка не больше, чем у фоки, и на перегрузку , такую же, как у фоки вывести должно быть теоретически можно:

 http://forum.il2sturmovik.ru/topic/2786-obrashenie-jaws2002-fw-190-high-speed-handling/?view=findpost&p=284127

http://forum.il2sturmovik.ru/topic/2786-obrashenie-jaws2002-fw-190-high-speed-handling/?view=findpost&p=284289

Вопросы: пилот фоки самый сильный? Располагаемая перегрузка на скорости 600 у фоки самая большая?

ПыСы. Во всех случаях (фока, як, ла, мес) выводить пробовал без использования триммеров и переставных стабилизаторов. Кроме первого вывода на яке.

Изменено пользователем =MG=Dooplet11
  • Нравится 1
  • Поддерживаю! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А за счет чего у фоки доворот на больших скоростях? (это её конек)

Мы же не только от усилия на ручке пляшем. Эффективность рулей разная.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

доворот на больших скоростях

доворот означает выход минимум на 10 же сколько хочешь раз подряд с интервалом менее минуты?  О'кей!  Пусть это будет еще и фирменным коньком фоководов. ;) Но повторю вопросы:

 

 

пилот фоки самый сильный? Располагаемая перегрузка на скорости 600 у фоки самая большая?
 

 

 

Эффективность рулей разная.

Кто сказал, что у фоки она самая лучшая? Есть доки? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У кого эффективность рулей на 600 самая высокая при равном усилии на ручке, тот и разовьет макс перегрузку.

А насчет доков- я эту тему не заводил;-)

А фоку ты кстати не на 600 выводил, а почти на 700.

Изменено пользователем Mihalich1981

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Усталости в игре нет, есть только ограниченная сила, это как бы давно известно. И, сколь я помню обсуждения, сила таки одинаковая.

Ну и мы опять упираемся в десять раз обсосанный вопрос об эффективности рулей, дефолтных положениях триммеров и усилиях на ручках управления у разных самолетов. Про которые по крайней мере из того, что вбрасывалось на форум, можно только гадать и предполагать в довольно широких пределах. Т.е. может и не так было, но и вполне может, что так. Разработчики чего-то у себя посчитали, получилось как получилось.

Что вполне могло быть и не так или не совсем так, всегда можно будет сказать про любой параметр любого самолета, каким бы его ни замоделили, это бесконечная тема. Все, что можно сказать наверняка - быть вот именно так вполне могло.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вобщем, если хочется идти дальше, то надо для каждого крафта посчитать развиваемую перегрузку, причем на оптимальной скорости, когда эффективность рулей максимальная, а пилот способен преодалеть усилие на ручке, и от этого настроить шторки.

А еще надо не просто получить максимальную ЖЭ, а еще и время которое оно длится, перегрузка ведь будет меняться...

Изменено пользователем Mihalich1981
  • Поддерживаю! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Флаг в руки топикстартеру!:) Тем более, что он с этим согласен. Саид! Нужна будет помощь, пиши в личку!

У кого эффективность рулей на 600 самая высокая при равном усилии на ручке, тот и разовьет макс перегрузку.

А насчет доков- я эту тему не заводил;-)

А фоку ты кстати не на 600 выводил, а почти на 700.

666. Остальные примерно также+/-, но точно все больше 600.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда фоке по реферату расжали рули так, что можно было при выходе из пикирования крыло сломать, красные писали, что все норм - синий плач и т.д. Теперь им это уже почему-то не нравится :)

Изменено пользователем AlexVVV
  • Поддерживаю! 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда фоке по реферату расжали рули так, что можно было при выходе из пикирования крыло сломать, красные писали, что все норм - синий плач и т.д. Теперь им это уже почему-то не нравится :)

Кто писал? В основном-то пичпли о том, что скорее в блек уйдеш, чем крыло сломается. К нам прислушались. Упрочнив крыло. Но пилот теперь в блеке на перегрузке за ДЕСЯТЬ ЖЭ крутит фоку как пушинку. Это я в горизонт на тесте выводил. А можно на вертикаль уходить. Современные перегрузочные костюмы такой пилотаж с трудом обеспечивают. А так никакого плача. Лишь факты и вопросы по ним. :)

  • Поддерживаю! 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто писал? В основном-то пичпли о том, что скорее в блек уйдеш, чем крыло сломается. К нам прислушались. Упрочнив крыло. Но пилот теперь в блеке на перегрузке за ДЕСЯТЬ ЖЭ крутит фоку как пушинку. Это я в горизонт на тесте выводил. А можно на вертикаль уходить. Современные перегрузочные костюмы такой пилотаж с трудом обеспечивают. А так никакого плача. Лишь факты и вопросы по ним. :)

Не будем тыкать пальцами кто писал, но такие были :) И вообще, будь последовательным, влияние перегрузок на пилота не реализовано для всех самолетов, но вам почему-то только фока покоя не дает. Некоторые Як-оводы и Ил-оводы так дергают последовательно ручку от себя - на себя, что сидящего на шести тошнить начинает. Что там у пилота будет при таком чередовании перегрузок? :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

влияние перегрузок на пилота не реализовано для всех самолетов,

 

Когда так стало? Шторки и черные и красные прекрасно ловились еще пару обновлений назад. При дерганьи ручки кратковременная перегрузка, она в блэк не вводит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

короче очередной вой "понерфить фоку"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда так стало? Шторки и черные и красные прекрасно ловились еще пару обновлений назад. При дерганьи ручки кратковременная перегрузка, она в блэк не вводит.

Опускание шторок в игре лишь визуальный способ изобразить перегрузку, дергать ручку оно не мешает.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кстати, хочу заметить, что если даже блэк сделают раньше - это не спасет красных от доворота в атаке, т.к. вынос прицела происходит за ~секунду до стрельбы. А после атаки тянуть смысла нет уже.

  • Поддерживаю! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кстати, хочу заметить, что если даже блэк сделают раньше - это не спасет красных от доворота в атаке, т.к. вынос прицела происходит за ~секунду до стрельбы. А после атаки тянуть смысла нет уже.

 

Красного не спасет. Скорее всего. Но если будет просадка и блэк - будет как в жизни шанс воткнуться в землю. Потому при полете красного на малых высотах стрельбу открывать будут на большей дистанции. 

 

Что бы тут Алекс не писал, но сделать такие чувственые рули у фоки и не реализовать блэк от перегрузок это явно чит. Бумзумщики вконец страх потеряли :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Опускание шторок в игре лишь визуальный способ изобразить перегрузку, дергать ручку оно не мешает.

 

Уверяю что до определенной перегрузки оно и в жизни не мешает нисколечко. На Редбулс гонках до 13G кратковременную. На Лке наяривали до 7G уже со шторкой и при этом дотягивали на петле спокойненько относительно. Но 6G это уже серьезная перегрузка особенно если она продолжительная.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Красного не спасет. Скорее всего. Но если будет просадка и блэк - будет как в жизни шанс воткнуться в землю. Потому при полете красного на малых высотах стрельбу открывать будут на большей дистанции.

Возможно, я тебя расстрою, но начнут не стрельбу открывать с бОльшей дистанции, а строить по-другому заход, для красного ничего не поменяется :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

То есть,  получается, что просадка, блэк должна быть только у фоки? А красные самолеты не ведают просадок и потери скорости при выпущенных щитках в довороте? Однобокие Яросланы получаются.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Голосуем активней ТОВАРИЩИ!!! ;)

Да надо вернуть (ибо падающая Фока с 5500т.м. доворачивающая до пупа не оставляет шанса бедным помидорчикам)

 

Ты бы,хотя бы продемонстрировал эффективность такого доворота,предоставив видео из кабины,для начала.А так,плачующие "бараны",доставляют .... :lol:  

Тему пора закрывать,так как:

 

18. Запрещается создавать темы или сообщения касательно каких-либо ошибок в летной модели без достаточной доказательной базы, которая должна состоять из:

 

- короткого, но емкого описания ошибки;

- ссылки на референсные материалы/документы и указание на конкретную часть такого документа, описывающую правильное поведение спорного элемента/ситуации;

- трека из игры и последовательной инструкции, объясняющей как можно добиться повторения данной ошибки;

Исключение - раздел Обсуждение ФМ

 

Нежелание полностью придерживаться предложенной выше формы приведет к закрытию (или к закрытию и удалению) такой темы, а также к лишению прав доступа по следующей схеме:

Одно нарушение - 1 сутки запрета на запись

 

Итого 2 суток РО. BlackSix

  • Поддерживаю! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уверяю что до определенной перегрузки оно и в жизни не мешает нисколечко. На Редбулс гонках до 13G кратковременную. На Лке наяривали до 7G уже со шторкой и при этом дотягивали на петле спокойненько относительно. Но 6G это уже серьезная перегрузка особенно если она продолжительная.

М-м-м, да я собственно про то, что в игре ручку ничто не мешает дергать, а не про само явление шторок.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Когда фоке по реферату расжали рули так, что можно было при выходе из пикирования крыло сломать, красные писали, что все норм - синий плач и т.д. Теперь им это уже почему-то не нравится :)

 

Красные писали:

 

Готов даже просить разрабов убрать возможность сломать Фоку на резком манёвре. Всё к этому идёт... :yahoo:

 

http://forum.il2sturmovik.ru/topic/2889-obsuzhdenie-95-j-chasti-dnevnikov-razrabotchika/?p=289714

 

Ну, вот разрабы и добавили быстренько прочности Фоке в ближайшем обновлении. Их действия несложно было спрогнозировать.

Ситуация, в общем, проста, как апельсин. Добавили маневренности - стала ломаться. Добавили прочности - стала выдерживать тучу попаданий...

Как это и бывает одно исправление потянуло за собой кучу других и в итоге получили....

Повторюсь опять же: всё это глухое недовольство красных  вызвано не улучшением конкретно Фоки, а тем, что эти улучшения были сделаны на основании сомнительного реферата.

Моё ИМХО: развели на этом реферате наших разрабов, т.к. с самого начала всё было настроено неплохо. dolf_ru_097.gif

 

А по поводу перегрузок... так это не мы первые.

http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/51681-realistichnye-peregruzki-rb-sb/?p=1249350

Изменено пользователем Kirill

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

То есть,  получается, что просадка, блэк должна быть только у фоки? А красные самолеты не ведают просадок и потери скорости при выпущенных щитках в довороте? Однобокие Яросланы получаются.

 

Законы физики действуют на всех. Я говорил о бумзумщиках. Я разве проводил разделение по цвету штанов? У всех должна быть. Просто по факту поведение самолета зависит от многих факторов, и самое слабое звено как правило сидит в кабине. Сейчас складывается ощущение, что летают роботизированые комплексы. 21 век, а игра совсем про другую тему.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Вот по поводу такой ссылки плюсую неимоверно. Делая реалистичную игру с реальными ТТХ самолетами и не реализовывать воздействия перегрузок это как то не серьезно. На мой взгляд это первоочередная задача для доработки игры.

  • Поддерживаю! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Возможно, я тебя расстрою, но начнут не стрельбу открывать с бОльшей дистанции, а строить по-другому заход, для красного ничего не поменяется :)

 

Ты меня больше расстроил тем фактом, что отказался приехать на майскую встречу. По теме разговора мое имхо такое...

 

Углы атак станут более пологими, а расстояния для бумзума более короткими ибо схватить блэк и очнуться в земле станет проще. И то что больше думать и рассчитывать станут это только плюс, я двумя руками ЗА стимулирования клеток головного мозга. Не все ж его эндерфином кормить ) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

бум-зум бум-зум перегрузка - а почему вообще эти два понятия вы тут ребята вдруг увязали?

грамотный бум-зум ВСЕГДА проходит БЕЗ перегрузки - если пошли шторки то это значит что траектория рассчитана неверно или же  то что противник заметил и начал маневр и приходиться доворачивать в горизонте.

в идеале это должно выглядеть примерно так: "орёл" набирает скорость в пикировании, плавно выходит в горизонт и атакует желательно подвешенного или жёстко климбящего "сокола" и после атаки уходит прямо и/или в сторону, а затем опять наверх.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ты меня больше расстроил тем фактом, что отказался приехать на майскую встречу.

Я не отказался, я вынужден ее пропустить :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я не отказался, я вынужден ее пропустить :(

 

Ты прощен!  :drink2:

бум-зум бум-зум перегрузка - а почему вообще эти два понятия вы тут ребята вдруг увязали?

грамотный бум-зум ВСЕГДА проходит БЕЗ перегрузки - если пошли шторки то это значит что траектория рассчитана неверно или же  то что противник заметил и начал маневр и приходиться доворачивать в горизонте.

в идеале это должно выглядеть примерно так: "орёл" набирает скорость в пикировании, плавно выходит в горизонт и атакует желательно подвешенного или жёстко климбящего "сокола" и после атаки уходит прямо и/или в сторону, а затем опять наверх.

 

Грамотный! В этом главное слово. В системе координат, где перегрузка не влияет на стиль полетов вообще о грамотности речи не идет. Нет цены мастеру спосодному делать ювелирные вещи, когда изделие получается после 2 ударов кувалды. Фишка БЗС в реалистичности. Как клон тундры он мало конкурентноспособен. Там больше самолетов :) 

Изменено пользователем =RF-WL=GAGARIN

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Однобокие Яросланы получаются.

 

Читаем внимательно... http://forum.il2sturmovik.ru/topic/3030-peregruzka-v-bzs/page-2?do=findComment&comment=300227

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот по поводу такой ссылки плюсую неимоверно. Делая реалистичную игру с реальными ТТХ самолетами и не реализовывать воздействия перегрузок это как то не серьезно. На мой взгляд это первоочередная задача для доработки игры.

Кто-то из игроков просил реализовать работу штурмана на бомбардировщиках. Разработчики ответили, что создали симулятор полета самолета, а не симулятор штурмана. Возможно это заявление можно отнести и к реализации пилота. :)

  • Поддерживаю! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто-то из игроков просил реализовать работу штурмана на бомбардировщиках. Разработчики ответили, что создали симулятор полета самолета, а не симулятор штурмана. Возможно это заявление можно отнести и к реализации пилота. :)

Тогда это реализация симулятора беспилотника.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Потестировал только что 190го. Отвесно вниз, потом на 650-680 вывод.

Во-первых блек ловится и длинный весьма.

Во-вторых крыло 2 раза сломал. Так что хоть оно и крепче после патча, но с дуру как говорится....

В-третьих запросто тяги клинит и элероны отлетают если чуть перетянуть ручку.

 

Так что может все не так и плохо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Потестировал только что 190го. Отвесно вниз, потом на 650-680 вывод.

Во-первых блек ловится и длинный весьма.

Во-вторых крыло 2 раза сломал. Так что хоть оно и крепче после патча, но с дуру как говорится....

В-третьих запросто тяги клинит и элероны отлетают если чуть перетянуть ручку.

 

Так что может все не так и плохо.

Высота начала и окончания вывода? Время , на это затраченное? Наличие топлива и вооружения на борту? Важны эти цифирьки, однако!

Вот с записью и цифирьками ( фока 100% топлива, MG-FF/M 180 в крыльях) :

http://youtu.be/w7VX8qJXhak 

-запись из полета, а вот то же, но из редактора ( что интересно, показывает без блека, так что можно прочитать показания секундомера , высотомера и         указателя скорости):

Цифры: начало вывода на скорости 663км/ч и высоте 786м, выход в горизонт через 2,5 секунды на скорости 693 и высоте 430м ( это замедленный просмотр, анализ двух видео). Теперь считаем. Средняя скорость (663+693)/2=678 км/ч или 188,3 м/с. На этой скорости длина траектории  составила 188,3*2,5=470 м . Принимаем, что это четверть окружности ( самолет повернул из вертикального положения в горизонт), и считаем радиус этой окружности 470*4/3,14*2=299м. Потеря высоты по факту  356м, цифры близки. Считаем центростремительное ускорение 188,3*188,3/299=118м/с2 и делим на 9,8. Получается средняя перегрузка на выводе 12ЖЕ. Фока не развалилась, да и блек не такой уж и длинный (см. видео). Все просто отлично. 

Изменено пользователем =MG=Dooplet11
  • Поддерживаю! 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По перегрузке. Смотрел несколько стримов во дкс по ганзо. Так там перед схождением специально создавали прегрузочку, для того чтобы "пилот" подготовился к перегрузке. После этого он держит бОльшую перегрузку без закрытия шторок на этапе доворота. Интересно это правда и возможно ли такое реализовать здесь или это не целесообразно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×