LbS_Kermet

Вот так Добин и взрываются мозги когда наперед физической реальности ставят абстрактную математику....

Распространенное заблуждение любителей оффлайна

Пример был приведен для сравнения - как можно пилотировать спортивные самолёты, естественно это не касается массового пилота, кстати в приведенном документе перегрузка доходила до 4,6

1.Ну приведенной цитатой из воспоминаний уже нашел целых двух настоящих летчиков-истребителей. 2. А летать на настоящих спортивных самолётах можно и так: https://aviapanorama.su/1997/02/za-granicami-vozmozhnogo/ Ну это примерно как раз как бой в онлайне и в офлайне - вроде там и там бой, но в одном потухаешь, а в другом нет. Судя по графику сектор газа ни разу не был на максимуме - лётчики знали, что жизнью в этом бою не рискуют, а за технику ещё и ответ держать надо будет. Сори: не все графики посмотрел, кстати а что там за единицы перегрузки на графиках?

Нет, просто смущает, что усталость с потуханием приходит очень быстро, у меня и 5-ти минут боя то не было . А бывало ж и так: "Однажды, в 1943 году, так получилось, что мне пришлось на "Ме-109-г" сражаться с одним русским на ЛАГГ-3. Кок его машины был выкрашен в красный цвет. Это был летчик из гвардейского полка. Это мы знали по данным нашей разведки. Бой продолжался около 40 минут, и я не мог его одолеть. Мы вытворяли на своих машинах все, что только знали и могли, и все же были вынуждены разойтись"

Ничего не имею против этого пилота, но в БзС он пилотажник в офлайне, для пояснения - в офлайне ни разу ещё не словил усталость с последующим потуханием, в онлайне - практически в первый день после непродолжительного, но горячего боя... на МиГе ! Причем "потух" когда просто снижался в плавной спирали на филд. В онлайне просто не загоняется пилот в такое и впечатление, что вроде все хорошо

Я так понял Хурик так и поставлялся на восточный фронт вместе с фильтром, другое дело снимали его у нас или нет? http://airwar.ru/history/av2ww/soviet/hurr2d/hurr2d.html

За супер силой это Вам в комиксы. РЛЭ пишутся для пилотов и там нет ничего сверх тяжёлого для выполнения пилотом. А в конкретном случае - покидание штопорящего самолёта, тем более

Ох уж эти любители переводить все на личности.... Я же написал в реальности я ни разу не пилот

Я описал ситуацию, не думаю, что при этом были сильные перегрузки - иначе бы не писали в рекомендациях как покидать самолет при штопорящем самолете, Почитал РЛЭ по Як-52 - ничего сверх возможного для пилота.

"фонарь открыл и все" - было сказано не в смысле это так просто, а в смысле того, что пилот за время падения только это и сделал

Возможно, вопрос просто возник - че он медлил то, фонарь открыл и все... Пожар в самолете как то мотивирует быстро покинуть самолет

Если почитать " РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-18Т" то там рекомендуют : т.е. скорость не тут не причем, вращение в штопоре? - а как тогда в штопоре покидают самолет? там же про штопор:

Вопрос затрагивающий перегрузку, как мы знаем сейчас : Вчера пилот не хотел покидать самолет ( не ранен ) - самолет был в нормальном( не плоском или перевернутом) штопоре из -за повреждений - пробита в хлам плоскость плюс пожар , скорость около 230 км/ч ( успел глянуть перед землей) . При этих условиях - неужели такие сложности для пилота покинуть самолет?

Просто нормальные люди судя по тому что они пишут даже не догадывались о существовании так называемой усталости ( я не про физическую), поэтому и вели пилотаж совсем не по правилам

Сразу вспомнился начальник курсов у Покрышкина - прям один в один

Ну мне эти отрывки показывают то, что ни один нормальный человек не будет доводить себя таким пилотажем до неожиданного ( тут же утверждают, что усталость она такая - не почувствовать никак ее прихода) блэка и потери сознания. А пилотаж, который пропагандировал Покрышкин именно к этому ( по нашей игре ) и приведет

Приведу отрывок: Т.е. командир эскадрильи сознательно "подставлял" Покрышкина под так называемую "усталость", которая бы накрыла его в самый неподходящий момент воздушного боя? Кирилл, просто тут два противоположных лагеря, поэтому и предложил такое решение - и вашим и нашим Можно летать и по РЛЭ, как Петрович к примеру, но это ж симулятор боевой? Еще отрывочек: Покрышкин походу как тут любят говорить - ручку до пупа тянул и ручкой дергал?

Лично мне было бы достаточно сделать индикацию перегрузки и усталости именно в записанных треках, потому как в бою на индикатор перегрузки вообще не смотришь, а усталость - ну не ощущалась, значит нет, но при анализе прошедшего боя по записанному треку - почему бы не и не показать?

"...Энергичным переворотом ввожу "миг" в вертикальное пикирование и пытаюсь поймать в перекрестие прицела штопорящего "хеншеля". И тут вижу... как стремительно налезает на меня земля. Мгновенно делаю рывок на себя ручки управления, и от огромной перегрузки резко выходящего из пикирования "мига", теряю сознание... Очнулся, когда самолет у самой земли успел выйти в горизонтальный полет. Ухожу вверх правым боевым разворотом и ищу атакованный самолет врага. Увидел его горящим на земле. В это же время обнаружил, что надо мной нет сдвижной части фонаря кабины. В лицо бьет встречная струя воздуха. Тут я понял, какая была огромная перегрузка на выходе из пикирования. Сорвало сдвижную часть фонаря. Как я сам выдержал?"

Хм... Больше ничего в голову не пришло? Спасибо, вопросов больше нет

А можно узнать действительно зачем? Просто интересно

Вы остались в прошлом, судя по пыхтению пилота это он напрягает уже давно

Профессиональные летуны признались, что иногда в полете теряют сознание, этого никто не отрицает, весь вопрос при каких условиях. Приведенный в этом исследовании график это график устойчивости к перегрузкам на центрифуге, без всяких мышечных и дыхательных приемов (просто человек сидит и его крутят) В игре судя по звукам - пилот кое какие приемы применяет. Вот к примеру пилоты Red Bull Air Race: Т.е. они так тренируют устойчивость, выполняет вираж и старается не напрягать мышцы! Но уже на реальном пилотаже он напрягается и еще как: Вопрос на сколько это им дает прибавки к устойчивости к перегрузке? Повторю приведенный вами график - без мышечного напряжения

Что я в приведенном отрывке отметил: 2 примера отключки у нетренированных(бывших в невеведомо в какой физической форме) практикующих врача(пассажира) 50 процентов не помнят о ПС.... Это может быть только лишь в случае очень кратковременной потери, иначе как объяснить даже самому себе изменение положения самолета??? И наконец под приведенном графике подпись-без мышечного напряжения! Т.е. это график отключки не пилота(который работает, готов к выполняемому маневру и т.д.), а "пассажира"(которого катают) а "пассажиры" по словам тех же пилотов перегрузку переносят похуже.