Jump to content

=SOVA=KVANT

Товарищи [прем.]
  • Content Count

    41
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by =SOVA=KVANT

  1. Дружище ты наверное перепутал закрылок с предкрылком, перечитай своё сообщение)
  2. Отклонение предкрылка приводит к увеличению кривизны профиля, уменьшению угла атаки за счёт скоса потока и в результате к значительному смещению вниз по потоку точки отрыва пограничного слоя на верхней поверхности крыла, что, в свою очередь, существенно увеличивает критический угол атаки. Предкрылки существенно повышают эффективность элеронов и улучшают продольную устойчивость летательного аппарата на больших углах атаки, что в свою очередь снижает скорость сваливания. Закрылки могут быть выпущены или убраны, но не как не прижаты)
  3. Мы воюем там, где требуется помощь, а не за синих или красных.
  4. Какое то всеобщее заблуждение на счет предкрылков. Предкрылки лишь снижают скорость сваливания до 15%, но никак не исключают штопор.
  5. Мссер просто сказочный аппарат в данной реализации…. В этой сказке мне непонятно вот что: почему самолёт с меньшей взлётной массой и более мощным двигателем имеет меньшую тенденцию сноса с полосы, чем Лагг который более тяжёлый, инертный утюг со слабым движком. «порхает как бабочка» - это из комментариев выше. А ведь правы товарищи, откуда такая эффективность рулей на малых скоростях. Если погасить скорость и добрать полностью РУС на себя, штопор не начинается, одно парашютирование (ну прям как на биплане АН-2 у которого предкрылок во всё крыло), если дать педаль, в штопор идёт неохотно, не отпуская РУСа дайте педаль на вывод и он выходит, такое даже Яку-52 и не снилось! Эксперимент проделывал с топливом 50%.
  6. Область применения: Разное Пояснение предложения: реализовать интерфейс обмена данными, что бы, к примеру, можно было вывести на отдельную, физическую панель индикацию положения механизации крыла, положение шасси, состояние створок или подключить вариометр, высотомер, указатель скорости, температуру…., а также возможность вывода всех этих приборов и карты на отдельный монитор или, к примеру, на рядом стоящий андройд-планшет. Преимущества: Меньше отвлекаться на поиск и разглядывание приборов и индикаторов в мониторе, возможность построения элементов кокпита на рабочем месте вирпила. п.с. Текущий Лагг очень неустойчив по курсу как на земле так и воздухе, таких проблем нет да же у И-16 го, который был намного сложнее Лагга в смысле устойчивости и управляемости. (это из личных наблюдений при испытаниях И-16 и Миг-3 в Новосибирске). На мой взгляд, надо корректировать параметры устойчивости управляемости.
  7. Создатели БЗС просто молодцы!!! Для такого срока разработки, даже в такой готовности, продукт уже глубоко проработан, одна физика полёта и критических режимов чего стоит, да просто приятно полетать , я в восторге!!!
  8. Да живой:http://www.youtube.com/watch?v=CfDSjWHVj7w
  9. Извиняюсь про Ан-2 ошибочка: С лева Ан-100, а ТВС-2МС справа. (почему не даёт отредактировать своё сообщение?) Фото с МАКСа-2013http://sova.forum24.ru/?1-12-0-00000032-000-105-0
  10. Справа на фото Ан-2 100, слева самолёт ТВС-2МС с американским двигателем Honeywell (1000л.с.) Будет. Года три подождите.
  11. Ответный привет друзья, товарищи!
  12. По поводу прицельной сетки: на испытаниях восстановленного Ил-2 тип3, видел вот такую картину:
  13. Пара вопросов к разработчикам: Будет ли реализована возможность вывода приборных панелей на отдельный монитор, как к примеру в Локоне? Вопрос от самоделкиных кокпитостроителей: будет ли реализован интерфейс обмена данными, что бы, к примеру, можно было вывести на панель индикацию положения механизации крыла, положение шасси или подключить вариометр, высотомер, скорость …., или же это опять будет считаться читерством, и в онлайне ничего работать не будет как в ИЛ-2 - Device LInk?
  14. Как-то блики обсуждали в пасмурную погоду, вот: узнаёте?
×
×
  • Create New...