Jump to content

Volcano

Товарищи [станд.]
  • Content Count

    21
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Volcano

  1. Кому гонять по бездорожью - Spintires в помощь! Виллис, спору нет, добротен, однако если распылят усилия разработчиков на создание ФМ к легковушкам, ЗУ, ПТО и прочим, то проект ожидает судьба БОБа. Тут скорее нужны доработки земной поверхности, чтобы на По-2 было можно садится на поля и широкие улицы, как об этом пишут в мемуарах ветераны.
  2. Джой в резерве для KokS-а.
  3. Друзья, новая цена: 3000р. Функционирование драйверов под 7-кой и 8-кой выяснится в ближайшие дни.
  4. Друзья! Мой коллега по работе нашел у себя в серванте джойстик Saitek X45. В наличии чек, коробка, диск с драйверами. Устройство было куплено много лет назад, подарено, и после опробывания, положено обратно в коробку. Недавно вновь найдено. Соответственно, состояние нового. Фото предмета продажи прилагается. Коллега попросил меня подыскать покупателя, так как сам он совершенно "не в теме" (название джоя не знал даже). Продаём неспешно. Стартовая цена 3500р. Пересыл за счет покупателя. Разумный торг совершенно уместен. Джой находится в Волгограде. Думаю, что при желании, реальному покупателю из Волгограда можно будет организовать "Тест-драйв".
  5. Filin_04, нашел у себя в закромах интересующую Вас деталь, но к ней я когда-то приклеил супер-клеем плоскую тактовую кнопку. Если это не смущает, то готов подарить деталюшку Вам. Вышлю по почте, оплатите стоимость отправления мне на телефон. Свои данные пишите в личные сообщения.
  6. Дуплет, как обещал выше, датчик дарю Вам.
  7. Друзья, поставки из Китая ждать очень долго, качество тех кнопок по ссылке - неизвестно (их, видимо, и использовали на заводе Дефендера), а нужны хорошие, как в Лоджитек 3д. Сотня кнопок - крайне много, нужно всего двенадцать, но хороших. Кроме того, если я сам куплю кнопки, то куда девать датчик? А так, если никто кнопками не богат, могу датчик просто подарить.
  8. Друзья, у меня валяется имеется датчик холла от Т16000м, когда-то я отрезал его от контроллера. Сам датчик рабочий, с ним экспериментов не проводил. Для ремонта хаток Кобры нужны вот такие кнопки - Артикул: 1825910-6 (FSM4JH), Производитель: Tyco. (http://www.chipdip.ru/product/tyco-1825910-6-fsm4jh/) Готов обменять 12 таких кнопок на названный датчик холла. Сам датчик территориально в Волгограде, по почте отправлю куда угодно.
  9. Фото готового РОШ с рукоятью от Кобры - пока нет, нужно найти кнопки для ремонта второй хатки, первую хатку отремонтировал используя Лоджитек 3Д про. Сейчас на РОШ стоит рукоять от Т16000м, с накладкой под левую руку. С Кобриной рукояти просто сточил упор под большой палец - вполне удобно, плюс кнопку под мизинец перенес под большой палец левой руки. Зато есть вот такие фотографии тормозного рычага: http://avia-sim.ru/forum/viewtopic.php?t=758&start=210
  10. Илья, спасибо огромное! Тоже нашел в схемах предоставленных DuHast, он их по частям на Вашем форуме пособирал. Вчера попробовал - все получилось великолепно. На счет питания не понял - все заработало от VCC и GND с разъема BUS.
  11. DuHast, спасибо огромное, теперь мне почти все стало ясно.
  12. Да, есть вторая ручка. Говорилось о том, что это конечная плата расширения без входа, только с выходом. Но, если есть еще способы - подскажите, пожалуйста.
  13. Илья, подскажите, пожалуйста распиновку разъема BUS на контроллере в Кобре второй ревизии. Номера контактов я нашел в CobraZ.pdf , но кроме питания и земли назначений контактов нет. Куда подключить PB3, PB4, PB5 от второй платы рукояти? К какому регистру будут относится эти новые кнопки, как сделать их активными в конфигураторе? Заранее спасибо за ответ.
  14. UIV, здравствуйте. Скоро я стану владельцем контроллера N-Joy32 в составе Cobra M5 второго поколения, и меня интересует возможность апгрейда до ПРО версии. В частности: 1) Стоимость апгрейда в рублях 2) Доступные способы оплаты (Можно ли перечислить деньги с рублевой карты сбербанка?) 3) Сама процедура апгрейда. Буду очень рад и признателен, если вы пришлете пошаговую инструкцию по апгрейду.
  15. UIV, сказанное относится только к ручкам кобр второго поколения? Или рукоять от кобры первого поколения можно подключить в качестве второй к контроллеру N-joy32 от заводского джойстика? Если да, то как будут работать совместно два переключателя режимов на рукоятях? Спрашиваю потому, что задумал модернизацию своего РОШ и ко мне едет рукоять и контроллер N-joy32.
  16. Shkval, готов на обмен с вами, если до 5 января не поступит предложений с Волгограда или области. Что-то подсказывает, что не поступит. Переслать целесообразно только рукоять, резистор тяги, контроллер и датчики MARS - так меньше объем и вес посылки. Железную механику, думаю, разбирать нецелесообразно, просто откручу от основания. В комплекте также будут боковая накладка на корпус и движковый резистор с нелинейной характеристикой. Подробные фото можно найти на форуме BRD, ссылку на который я давал в первом сообщении.
  17. Меняю комплект железной механики для Cobra M5 производства BRD на полностью рабочий джойстик Cobra M5 второй серии (с контроллером N-Joy). Механика в эксплуатации с Июля 2013 г., полностью собрана, но НЕ ОКРАШЕНА. Мой отзыв о ней: http://avia-sim.ru/forum/viewtopic.php?t=688&postdays=0&postorder=asc&start=210 Отдам уже с нижней пластиной от штатного джоя. Причина обмена - приобретение подстульного джойстика, тоже от Романа. Рассмотрю вариант обмена механики для Cobra M5 просто на НОВУЮ рукоять и подходящий контроллер с МАРСА-ми. Проживаю в Волгограде, в первую очередь рассмотрю местные варианты. Моя почта: zaharkanigin@gmail.com
  18. Так я о том и говорю, что при большой степени увеличения давления в компрессоре плотность воздуха начинает падать, то есть при Рк менее или равном 1,8 атм. увеличение давления приводит к увеличению массового наполнения цилиндра, а выше - за счет более интенсивного роста температуры вместе с давлением плотность уже не увеличивается и приходится применять различные методы охлаждения воздуха (или бензо-воздушной смеси) за нагнетателем, а уменьшения давления в коллекторе при этом не происходит. Сортность бензина - это как раз то, что я описал выше в своем сообщении, и приведенный Вами фрагмент ГОСТа этого не опровергает. Напротив, в нем так и говорится - вот октановое число, а вот - СОРТНОСТЬ. Дело в том, что сортность - это теплотворная способность - то есть фракционный состав топлива. А октановое число - способность противостоять детонации - то есть воспламенению в цилиндре не от фронта ламинарного пламени, а вследствие повышения температуры и давления. Можно сделать два бензина, с ОЧМ 100, но первый получить в том числе с добавлением тетраэтилсвинца, а во второй с - добавлением смеси различных спиртов (100LL). Как вы правильно сказали теплотворная способность будет разной, ГОСТ это и учитывал, вводя измеряемый параметр СОРТНОСТЬ. Сортность и ОЧ - понятия разные. Указание в ГОСТе на то, что сортность определяется именно на богатых смесях - следствие того, что авиационные моторы развивают максимальную мощность именно на таких смесях. НИЗШАЯ удельная теплотворная способность - показатель скорее справочный (указан не менее), определяется с помощью калориметра, а не на модельном двигателе. Снижение мощности при впрыске воды (хоть в смеси сметанолом, хоть без) - следствие снижения именно низшей теплотворной способности Топливной смеси, так как эта величина учитывает потери на испарение воды, которая образуется в результате сгорания углеводородных топлив, а также влаги воздуха и, в нашем случае, при впрыске водометаноловой смеси. (КА-15 частенько не могли оторваться от палубы в особенно влажные и жаркие дни). Не суть важно в каком агрегатном состоянии вода доберется до цилиндра, даже сам бензин в автомобильных карбюраторных двигателях не успевает полностью испариться не только в карбюраторе, но и во впускном коллекторе, попадает в цилиндр в виде мелких капель. Этот факт подтвержден исследованиями в Волгоградском Политехническом Институте (ныне Университет), выпускником кафедры Автотракторных Двигателей которого я являюсь. Так вот, вода при испарении энергию забирает (снижает теплотворную способность ТВС), а при конденсации - выделяет, но двигателю от этого пользы никакой - он выбросил воду из себя в виде пара. Так называемые конденсатные газовые котлы используют эту скрытую теплоту парообразования - у них конденсация происходит внутри котла, что на несколько процентов повышает КПД, но налагает ограничения на максимальную температуру выходной воды при работе на этом режиме. (В американской научной литературе по расчету ДВС часто фигурирует высшая теплотворная способность топлива, из которой скрытую теплоту парообразования вычетают отдельно. В СССР принято оперировать сразу низшей теплотворной способностью.)
  19. "Современное" обозначение Б91/115 означает, что октановое число бензина определенное на модельной установке УИТ-85 (или УИТ-85М) по Моторному методу составляет 91 еденицу. Число "115" - СОРТНОСТЬ бензина. Понятие "сортность" гостировалось только для авиационных бензинов, и показывало на сколько процентов площадь индикаторной диаграммы мотора, полученной на данном топливе более площади индикаторной диаграммы полученной на ЭТАЛОННОМ бензине с тем-же октановым числом. Таким образом, Мощность мотора на бензине Б91/115 на 15% выше, чем на эталонном бензине с октановым числом 91 по моторному методу. Напрямую сортность влияет не только на мощность, но и на расход топлива (дальность полета), в чем убедились все, кто эксплуатировали АШ-61ИР (АН-2) на автомобильном бензине АИ-95. В настоящее время с исчезновение ГОСТа на бензины и введением "Технического регламента" сортность не нормируется, а Б91/115 не вырабатывает ни один НПЗ России. Октановое число не принято измерять при различных значениях "альфа" - коэффициента избытка воздуха. Причина того, что карбюраторы самолетов были настроены так, что при высоких значениях наддува "альфа" менее 1 в том, что скорость горения обогощенной бензовоздушной смеси несколько выше, чем у нормальной и переобедненной, а значит смесь успевает сгорать полностью в довольно большом цилиндре авиационного мотора на высоких оборотах. Добавление воды (а точнее воды и метанола - метанол для того,чтобы эта смесь не замерзла на большой высоте) в бензовоздушную смесь сделано не столько для снижения максимальных температуру и давления в цилиндре - это ведь снижает мощьность и КПД мотора - а для увеличения ПЛОТНОСТИ бензовоздушной смеси, чтобы улучшить массовое наполнение цилиндра. Дело в том, что при высоком наддуве (более 0,8 атм избыточно) плотность воздуха перестает расти, так как быстро начинает увеличиваться его температура от сжатия. То есть давление и температура увеличиваются, но температура растет быстрее - и плотность падает. Выход - охладить смесь за нагнетателем. Если место есть - охлаждают в радиаторах (интер- и афтекуллерах), как например, на Мустанге или любом современном автомобильном моторе с наддувом более 1,8 атм (Вагеновский CBZB). Если места и запаса по массе нет - применяют впрыск смеси воды и метанола. Испаряясь, вода и метанол забирают тепло у сжатой бензовоздушной смеси приводя к увеличению массового наполнения. Мощность растет, а КПД мотора падает. Некоторые считают, что метанол (ОЧ около 100 ед.) для предотвращения детонации - но его расход, по сравнению с расходом бензина на форсированном режиме, очень мал, погоды не делает.
×
×
  • Create New...