Jump to content

AnPetrovich

1CGS
  • Content Count

    2662
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by AnPetrovich

  1. Было обновление с исправлением этого бага. Если "воз и ныне там" - запишите видео на текущей версии?
  2. Я сегодня специально поговорил с двумя широко известными в узких кругах лётчиками, имеющими огромный опыт пилотажа. Ну мало ли, вдруг я чего не понимаю... Так вот оба в один голос сказали, что они никак не могут прогнозировать, на какой перегрузке у них начнут закрываться шторки. И что по самочувствию этого заранее не определить. Только по факту - когда начинают закрываться, тогда уже и понимаешь, сколько сейчас сдюжишь. Но да, я понимаю, пока сам не полетаешь - этого не понять...
  3. Да, речь идёт о той усталости, которая в контексте "измотанности перегрузками", что влияет на последующую толерантность к ним. Её можно называть "усталостью", можно "утомлённостью", можно "измождённостью", как угодно. Основная идея нашей новой модели в том, что если вы провели бой на перегрузках, то ваша толерантность к ним снизится, и чтобы её восстановить вам нужно передохнуть. Но спрогнозировать заранее - насколько вы опять готовы и к каким именно перегрузкам - вы можете только по "внутреннему таймеру", как в игре, так и в жизни.
  4. Давайте, плиз, не так агрессивно (всех касается). Зимой болтанка бывает, и не только термическая (зимой тоже есть потоки из-за неравномерного прогрева поверхности, хотя и не такие сильные как в другое время года), но также и ветровая. Обычно зимой фоновый ветер сильнее чем летом, и сдвиги ветра тоже сильнее. Вблизи рельефа может штырить вполне себе ничего. Так что болтанка зимой тоже бывает. Но в целом слабее чем летом, и реже, это да.
  5. В жизни, уже через 5 минут отдыха после не слишком утомительного пилотажа, вы будете чувствовать себя вполне хорошо, и никакой "усталости" ощущаться уже не будет. Что, однако, не помешает вам вырубиться на меньшей перегрузке, если снова попробуете повторить. Ещё раз повторю: "толерантность к перегрузке" не прогнозируется никакими "ощущениями". Хотя и является следствием измотанности организма. Её можно предвидеть (мозгами), а по факту оценить можно только по расстройству зрения, когда перегрузка УЖЕ создана.
  6. Спасибо за столь подробные поясения позиции, я вижу многие её поддержали. Мне бы тоже хотелось пояснить пару моментов, хотя я уже давал свои объяснения выше, но видимо, недопонимание пока ещё остаётся. Основная причина, по которой, как я вижу, нас просят об "индикаторе усталости" - это (не)возможность игрока предвидеть свою толерантность к перегрузке, и как следствие планировать свои действия исходя из текущего своего "самочувствия". В то время как в жизни лётчик чувствует своё физическое состояние естественным образом, и это даёт ему ту необходимую информацию для принятия решений, которой оказался лишён игрок. Всё правильно я понимаю, нигде не переврал? Так вот основное заблуждение здесь заключается в том, что "усталость" / "самочувствие" / "физическое состояние" - все эти "ощущения" это не тоже самое что "толерантность к перегрузкам". Это разные понятия, хотя и взаимозависимые. И если своё "физическое состояние" вы действительно можете чувствовать, то "толерантность" - то есть то, какую перегрузку и сколько по времени вы сможете выдержать - эти цифры не известны вам заранее, пока вы не создадите перегрузку, и не поймёте свой текущий предел. Иными словами, лётчик в жизни, пока не создаст перегрузку, тоже НЕ может ПРЕДВИДЕТЬ, на какой перегрузке у него закроются шторки, или на какой перегрузке его выключит. Это не прогнозируется! Можно лишь примерно ожидать, опираясь на своё текущее самочувствие, что расстройства зрения будут наступать раньше, чем обычно. Но когда именно "серая пелена" начнёт застилать глаза: на +4G через 10 секунд, или на +5G через 3 секунды - этого нельзя предугадать. Можно лишь по факту увидеть расстройство зрения, ровно тогда, когда оно уже начнёт проявляться. Именно исходя из ЭТОГО критерия (проявление расстройств зрения) лётчик и понимает свою текущую толерантность к перегрузкам (и то, насколько он уже измотан, или наоборот, свеж), и соответственно этому критерию он и подбирает энергичность своего маневрирования. Реальный лётчик не полагается в манёвре на то, как он устал. Он полагается на то, как его организм сейчас реагирует на перегрузку, и по этой реакции он уже и судит о своей измотанности. Вы же просите сейчас, по сути, дать вам информацию (индикатор) - "а сколько я сейчас сдюжу". Ну начните тянуть РУС и сами увидите - сколько. Никто в жизни заранее этого тоже не знает. И такой индикатор был бы, по сути, читом, которого нет у реального лётчика. Точно так же как у него нет информации "а какую перегрузку сейчас выдержит планер самолёта при текущих повреждениях", или "сколько ещё секунд протянет двигатель на этом режиме" - вы же не просите нас о таких "индикаторах"? Так почему с физиологией должно быть по-другому? У вас в игре есть опыт - на что способен самолёт, какой манёвр он может выполнить в тех или иных условиях. За сколько секунд он развернётся на нужный угол на данной скорости, или какую высоту наберёт горкой. Эта информация не даётся вам в виде "прогресс-бара" или виньетки по краям экрана. Но вы это можете предвидеть опираясь на свой опыт и навык, кто-то точнее, кто-то хуже. Точно такой же опыт у вас появится и в отношении персонажа - как быстро и на каких перегрузках его можно измотать, сколько потребуется чтобы передохнуть до нужного имено вам уровня выносливости перегрузок. При этом индикатор вашей текущей толерантности к перегрузкам всегда будет у вас перед глазами - это нарастающие расстройства зрения (серая пелена -> туннельное зрение -> блэкаут). Я выше приводил результаты исследования, согласно которому 12% из опрошенных 1903 лётчиков США признались в потере сознания в полёте (при этом отмечалось, что этот процент может быть существенно выше, т.к. 50% испытуемых в специальных тестах вообще не помнили о потере сознания). Как вы думаете, эти лётчики сознательно доводили себя до потери сознания, или это стало для них неожиданностью? И если второе, то что же им помешало заранее предвидеть потерю сознания? Может быть отсутствие специального индикатора усталости, о котором нас просят?
  7. Я уже отвечал, что никаких фильтров на РУС из-за усталости к перегрузкам у нас не будет, и самолёт будет на РУС откликаться так же. Есть много свидетельств, где лётчики рассказывали, как они пилотировали самолёт на границе "закрытия шторок", продолжая при этом точно дозировать перегрузку ручкой, при этом рука ни у кого не "отсыхала", усилия были вполне приемлимые. По крайней мере я таких жалоб не встречал нигде, что рука устала от перегрузок настолько, что не смог физически переложить самолёт. Ограничительным фактором на большой перегрузке всегда является расстройство зрения, а не усталость руки. Усилия на рулях могут ограничивать лётчика только на больших скоростях, но при маневрировании на большой скорости и перегрузке это всегда кратковременный (проходной) режим, рука устать не успевает. Те, кто летают на спортивный пилотаж, подтвердят вам, что усталость рук/ног накапливается гораздо медленнее, чем теряется способность организма держать большую перегрузку, и это имело бы смысл учитывать "от полёта к полёту". Может мы и дойдём когда-нибудь и до таких нюансов, но на мой взгляд это сейчас не к месту и ни ко времени. У нас сейчас лётчик ограничен по усилиям и по скорости перекладки рулей при ранении. Интересно, кстати, сколько игроков это вообще замечают. Более того, есть желание наоборот уменьшить задержку в отклике виртуальной РУС на движение джойстика (нас давно просят), но там есть нюансы и нужно правильно учесть их, возможно удастся, я пока не знаю. Мы занимались этим вопросом некоторое время назад, наработки остались, сейчас был бы удобный момент их внедрить, посмотрим. На вопрос "как игрок поймёт, что он устал" я уже тоже отвечал. Если вы уже 5 минут крутите пилотаж, ну тогда чего вы хотите ожидать от своего персонажа? Чтобы он был бодр и свеж? Или у вас амнезия, и вы не помните как вы летели и что делали? Расстройства зрения будут у вас наступать раньше, при менее энергичном маневрировании - вот так и поймёте. Всё вполне естественно, не нужно тут ничего выдумывать. Потянули ручку - вас начало "накрывать" - ну отпустите тогда. Тяните её не так сильно, не так быстро. Чувствуете, что чегой-то совсем уж рано стало "накрывать" - ну тогда выйдите из боя, прекратите маневрировать на перегрузках, дайте себе "отдышаться". Сколько по времени нужно чтобы отдохнуть? - так же как в жизни, 5-10 минут будет достаточно чтобы почувствовать себя уже гораздо лучше, но чтобы полностью восстановиться нужно отдыхать долго, минут 20-30, не меньше.
  8. Про попу с потерей сознания есть очень интересная информация к размышлению:
  9. И что? Как это противоречит тому, что я написал? )) Или ты просто блеснуть, типа? ))) Моё утверждение о том, что на 9G вырубает с задержкой != (программно) утверждению, что невозможно выдержать перегрузку больше. Если снова включить внимательность, то в дневнике можно прочитать, что максимальная перегрузка, которую выдерживает человек, в первую очередь зависит от времени её действия (не открыл же Америку, надеюсь?). В научной литературе есть такое понятие "доза перегрузки", почитай, что это такое. Новая наша модель позволяет выдерживать перегрузку +9G в течение 1 секунды, при темпе её нарастания 8 ед/сек, то есть при создании девятки за 1 секунду, далее идёт "площадка" 9G в течение 1 секунды, и далее спад с тем же темпом. При такой динамике лётчик получит блэкаут на ~1.5 секунды уже в момент возврата к нормальной перегрузке = 1G. А твои 12G при темпе создания и спада 22 ед/сек (то есть за 0.5 сек) выдерживаются в течение полусекундной площадки вообще без расстройства зрения. Но у меня к тебе встречный вопрос: вот ты, допустим, создал за 3-4 секунды +5G и держишь. Наша новая модель работает так, что через ~1.5 секунды после выхода на +5 ты получишь "серую пелену", ещё через ~1.5 секунды "шторки закроются". Однако парень ты (верю) крепкий, и в соответствии с гемодинамикой сердечно-сосудистой системы, исходно упавшее артериальное давление у тебя восстановится, пульс поднимется, и примерно к 10-ой секунде сидения на +5 шторки снова "приоткроются" (будет туннельное зрение + серая пелена). Однако сколь крепким бы ты ни был, дюжить бесконечно невозможно, поэтому в следующий раз, и уже окончательно, шторки закроются у тебя ещё через ~10 секунд. До потери сознания тебе останется ещё примерно 22 секунды. Но ты ж не дурак, ты ручку то отпустишь (всё равно уже больше не видно нихрена), и несколько секунд, допустим, тебе понадобится чтобы снова сориентироваться и захотеть опять куда-то потянуть. Вопрос: Если ты, даже через 1 минуту, снова создашь +5, как долго ты намерен это выдерживать? Столько же, как и в первый раз, с той же динамикой? А не терминатор ли ты?.. Хотели реалистичность - получите, распишитесь. Можете выключить ))) только тогда не топите за реалистичность в следующий раз. )) Фигасе... ещё кто-то помнит
  10. Кэп, ))) на тех перегрузках, на которых летают маневренные самолёты, лётчик никогда не теряет сознание сразу, мгновенно. Даже на 9G вырубает с задержкой, и обычно она составляет не менее 2-3 секунд. Я начинаю сомневаться в том, что ты разбираешься в предмете обсуждения. ))))
  11. Да. И первая реакция лётчиков, которые это уже видели - "очень похоже!"
  12. Ноу проблем, каждый волен выбирать себе реализм по вкусу. )) Ставишь в настройках галочку "упрощённая физиология", и у тебя шторки будут работать практически так же, как сейчас (а сейчас, кстати, блэкаут тоже с задержкой 2-3 сек, а не сразу). И никаких потерь сознания, и на перегрузке +5G можешь хоть всю глубокую спираль с высоты 10K и до земли просидеть, очень реалистично, а главное никакой усталости. ))) Как это обстоятельство мешает тому, что данная фича может быть прекрасно, и даже лучше, реализована у нас?
  13. А вот это уже хороший вопрос, интересный, спасибо за него. С радостью отвечу. Ответ такой: в жизни лётчик никогда не создаёт перегрузку сразу, рывком. Это чисто физиологически некомфортно и противоестественно. Перегрузку наращивают "постепенно", с заранее выработанным темпом. И в процессе роста перегрузки ты уже чувствуешь своё состояние, и можешь его прогнозировать, что будет дальше. Если в игре теперь летать именно так - то расстройство зрения будет сигнализировать вовремя, что "хорош! дальше не тяни!", а то и "лучше приотпусти малёк". А если, как обычно любят вирпилы, "хватануть" от души - ну да, можно и вырубиться. Причём не сразу, а с сюрпризом, парой-тройкой секунд погодя. Я очень надеюсь, что это обстоятельство послужит хорошим мотиватором к тому, чтобы от "воздуходёргания" (принятого в симуляторах) перейти, наконец, к "воздухоплаванию", и что у игрока возникнет разумное опасение за (своё) здоровье и самочувствие. Типа как оно и есть в жизни.
  14. Да, Мирон, давай, за внимательность поговорим: Я ответил на твой вопрос про "что будет с откликом РУС" ?
  15. То, что щас "упадёт шторка" - вы увидите по "падающей шторке". Игрок узнает о том, что он устал, по "падающей шторке" несколько (а то и заметно) раньше, чем обычно. Как бы это ещё объяснить, я даже не знаю. ))
  16. Я вроде бы в дневниках писал именно об этой усталости, а вы о чём там прочитали?
  17. Так точно! Учись, Мирон )) Так выше же объяснил... шо, опять? (c) Ещё раз? ))
  18. Мысью по древу, не мыслью. Мысь - это белка такая (не путать с горячкой). Берёте секундомер, ручку и бумагу, и крутите серийные виражи, с выдерживанием режима по нормативам на "отлично" согласно КБП. Результаты записываете в табличку. Потом - к нам, с докладом: "как триммер влияет на радиус виража". "Потому что все крутят триммер, ведь в старом Ил-2 было так" - это, конечно, аргумент, но на мой взгляд не выдерживающий критики. Я вам так скажу: даже открытый фонарь окажет некоторое влияние на радиус виража, но я думаю что вы не сможете его идентифицировать на фоне статистической погрешности, даже если будете крутить виражи в 10 раз точнее чем по нормативам на "отлично". Триммер вам может помочь только в одном единственном случае - если усилий на большой скорости уже не хватит, чтобы вытянуть РУС "на себя". Тогда да, радиус манёвра удастся сократить. Но это будет уже форсированный манёвр, с потерей скорости и энергии. На установившихся виражах триммер вам не поможет никак. А вот переставной стабилизатор - поможет.
  19. Мирон, ну ты же лётчик? Откуда все эти фантазии, может лучше чуть больше внимательности? Ок, объясняю ещё раз:
  20. Чушь не надо писать. Если не разбираетесь - так и скажите, можем объяснить ещё раз.
  21. Да, так, несомненно, проще! Приносите справку.
  22. Всё верно, но у меня вопрос: часто ли и много ли стреляли на такой перегрузке, на которой тяжело голову удержать? У меня, например, глядя на хронику и кадры ФКП, оздаётся впечатление, что большинство прицельных атак выполнялось не на менёвре, а с более-менее ровно летящего самолёта.
  23. Мы в команде не поддерживаем идею прокачки. Поэтому все игроки будут в равных условиях касаемо их "физической формы". Я понимаю, что в жизни всё индивидуально, и кто-то переносит перегрузку лучшее, а кто-то хуже. Именно поэтому вопросу "среднестатистической нормы" было уделено особое внимание, я об этом рассказал в дневниках. Попробуйте адаптировать вашу тактику боя к новым условиям, я уверен, что эта задача уже сама по себе станет серьёзным вызовом, и существенно разнообразит геймплей. Переиграть противника будет уже сложней, а значит и интереснее, и это поднимет ценность победы.
×
×
  • Create New...