Jump to content

aero4000

Товарищи [прем.]
  • Content Count

    151
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by aero4000

  1. О. Я думал у меня одного такая фигня. Зазря переустанавливал игру с нуля...
  2. После прочтения что-то мне подсказывает, что народ чуть-чуть путает истиную скорость с путевой..... Не зависит истиная от ветра, ну никак...
  3. Хан, складывается впечатление, что мозги разработчиков заняты проектом в рабочее, не рабочее и какое либо другое время. Даже сны, наверное, снятся о работе. Ребята, у авиаторов принято периодически "обнуляться". Вы сделали неожиданно очень много в минувшем году. Отдохните хоть немного, с Новым Годом Вас!
  4. Есть косяки в конструкции. Например, нельзя полностью отклонить РУС от себя / на себя и в сторону. Другими словами, ручка движется в пределах воображаемого квадрата со скругленными углами при максимальных отклонениях. Да и т.н. центральный загруз меньше похож на настоящее управление, нежели раздельный. Но это лучший серийный джойстик. Пересадка на продвинутую механику делает его почти идеальным. Если ВКБ или Баур сделали бы свою ручку с кучей удобных кнопок и хаток, то я бы и не смотрел в сторону Бородавочника. Но первые до сих пор считают, что полторы кнопки вполне достаточно для топового устройства, а Баур, насколько я понял, к сожалению столкнулся с проблемой огромной стоимости разработки и мелкосерийного производства своих ручек. Приходится думать о компромисах или собирать из того, что есть...
  5. Как и какую смазку закладываете в шарнир? Переучиваюсь после Х-52 про. Загруз раз в 6 жестче, аж жилы на руке вздуваются Планирую переставить ручку на снование Gunfighter от ВКБ. Проблем со страгиванием пока нет. Х-52 у меня обкатывался 4 года, прежде чем пропали проблемы со страгиванием
  6. Больше волнуют глюки: 2-3 попытки загрузки "Ошибка - изменилось состояние аэродрома", хотя нихрена не изменилось Снаряды, пролетающие сквозь крафты Не пингуется сервер после крайнего обновления в меню сетевой игры Ошибки при обращении к памяти (редко)
  7. Мдя. Жескач. Я тута спрашивал, как же подраненному бедолаге приземляться на однополосный филд, ежели на нем респятся коллеги со включенным форсажем и начинают смертельный разбег, не пользуясь доступным внешним видом.... Как прийдется? КМК формат сервера - то еще веселье, так что тогда выяснять отношения? Т.н. вулч есть реальная боевая, причем не самая простая, задача. Можно играть в истиных джентльменов, но есть ли тогда какие-либо правила, чтоб их соблюдать? Я не троллю, я серьёзно. Вроде как в оф. правилах сервера запрещено оскорбление и нападение на союзников только...
  8. Кто писал, что посадка на МиГе легкотня? У меня раза с десятого получилось только так, чтоб не стыдно было Видимо, у всех разное представление о хорошей посадке. Все дело в достаточно большом посадочном угле. Неожиданно порадовало вооружение в виде 2 х крупнокалиберных синхронных пулеметов БС. И пилят, и зажигают, и упреждение большое не надо брать, и кучно бьют. Для тех, кому надоела "подкапотная" стрельба - самое оно. Половины БК хватает для поражения трех противников при среднем навыке стрельбы. От звука мотора при виде F3 (флай-бай камера) просто мурашки... Руление некоторых заставит пустить скупую мужскую слезу от радости Я счастлив.
  9. Wespe, а при выпуске с зажатой ручкой ощущались тянущие усилия?
  10. Сам фигню написал. Лобовое сопротивление включает в себя два компонента - индуктивное и профильное. Индуктивное зависит от угла, под которым обтекаетс объект.
  11. Ну хорошо. Я попробую перевести. Вы пытаетесь спросить об увеличении сопротивления объекта при увеличении площади его проекции на некую плоскость, перпендикулярную невозмущеннуму набегающему потоку? Да. В целом, будет наблюдаться, пусть и милиписический, рост сопротивления. Но только, как уже вам сообщили, эта вот площадь при публикации аэродинамических характеристик не учавствует. Есть другая, наиболее часто используемая характеристика, характеризующая изменеие Сх при изменении положения объекта относительно невозмущенного набегающего потока - это график "Сх по альфа". Его так и называют дословно, ну или полностью: "график зависимости коэффициента лобового сопротивления от угла атаки".Есть еще такие же графики относительно углов скольжения. А само сопротивление, кроме лобового, включает в себя еще два компонента. А есть (ЭВРИКА) прям таки отдельный график зависимости Су от Сх, имя которому - поляра, из которого вы можете почерпнуть почти готовую информацию по интересующему вас вопросу. Но это тема для отдельного трепа на пару десятков страниц
  12. Мирон, вы в видео и в своих опытах оценивали увеличения угла атаки по увеличению угла тангажа, зная, что самолет идет в набор высоты. Это ошибка. Да, угол атаки немного увеличится, но он буде равен углу тангажа минус угол наклона траектории. Потом пишете про рост сопротивления фюзеляжа. Главным источником роста сопротивления при росте угла атаки является крыло....
  13. Не, не, Хан. Тут по видео некоторые поняли, что Як-52 увеличил, понимаешь ли, площадь поперечного сечения по отношению к потоку. А еслиб перешел на вертикаль, то повернулся бы плашмя к потоку, судя по всему.
  14. 2 emely 1) Когда самолет виснет на ручке, это означает, что пилот ощущает тянущие усилия на ручке (ручка тянет руку к приборной доске). Давление РУС не создает. 2) Перевести триммер на кабрирование, создав давящее усилие (к пупку). И я не вижу здесь прямых указаний, что самолет будет иметь тенденцию к пикированию после выпуска щитков. Тут имеется в виду, что, вероятно после выпуска щитков на ручке появятся тянущие усилия, которые неплохо было бы заранее скомпенсировать. Кроме того, наверняка, после выпуска щитков требуется переход на меньшие скорости планирования, а это опять перебаллансировка и опять рост потребного взятия РУС на себя и рост тянущих усилий. Кроме того, по очень многим методикам, предпосадочное снижение выполняется с ДАВЯЩИМИ усилиями на РУС, особенно при подходе к ВПП. Для чего? - для того чтобы на самом ответственном этапе посадки, выравнивании и выдерживании, с дальнейшим падением скорости усилия на РУС были околонулевыми, ну или, по крайней мере не слишком тянущими. Потому что пилоту легче контролировать самолет, когда он не висит на бицепсе при выполнении посадки. Все это в совокупности кладется на бумагу при написании инструкций и руководств. По работе, кроме самого летания, приходится писать инструкции много.
  15. Я поражаюсь терпению разработчиков. Прежде, чем вступать в агрументированный спор, надоть повторить базовые понятия из аэродинамики, даже если есть образование профильное. Какая площадь фюзеляжа на набегающий поток, а? Что это? Все прекрасно понимают, что угол кабрирования - это верхняя (выше горизонта) часть углов тангажа. И что некоторые нифига не понимают разницы между тангажом, углом атаки и углом наклона траектории (траекторным углом). Кстати, распространенный трабл среди авиационных специалистов. Петрович с Ханом, публикуя свои простыни подразумевают, что вы (мы) мля не вчера в авиации и могем отличать простые вещи.Про расходы рулей. Этот термин используется, как относительный параметр, как разжевал Хан. Как правило, в РЛЭ он даже не описывается какими либо цифрами. Фразы типа "при выполнении посадки с предельно передней центровкой и отказавшим механизмом перекладки стабилизатора расходы РВ сильно возрастают" и "при полете с максимальной боевой нагрузкой расходы рулей увеличиваются", встречающиеся в РЛЭ, призваны лишь пояснить летчику, что шуровать органами управления в указанных случаях ему прийдется интенсивнее, чем обычно. Прежде, чем тратить свое и разработчиков время, прошу сообщество специалистов еще раз обратить внимание на следующие вещи: 1) В игре принята концепция жесткой взаимосвязи между джойстиком и виртуальной РУС в кабине виртуального самолета. Всё, что их может рассогласовать, это кривые отклика (экспоненты, чувствительность и т.п.). Поэтому, х.з. какие там на РУС на самом деле усилия. Это важно. 2) Летчикам, на самом деле, начхать на положение РУС. Они доверяют ощущениям, которые дают усилия на органах управления. Инструкции под летчиков, как правило пишутся, исходя из этого. С зажатым управлением никто не летает, если это не специальный испытательный полет. В игре же, так или иначе, приходится летать с зажатым управлением. 3) Баллансировка самолета, его реакция на изменение режимов, сильно зависят, свободно ли управление, или же зажато. Если РУС стремится к приборной доске, то пилотом это однозначно расценивается как желание самолета пикировать. Иногда это могут обозвать пикирующим моментом, путая с шарнирным. Если же не давать свободу РУС, то самолет может как перейти в кабрирование, так и в пикирование. Это уже зависит от конкретного самолета, точнее от его баллансировочных характеристик. Про шасси и пикирующий момент от них никто кроме Петровича не слышал? 4) Учитывая вышесказанное следует отметить, что для анализа и понимания реакции самолета на выпуск механизации, нам нужны баллансировочные диаграммы с зажатым управлением, убранным шасси. Но нет, почему-то делаются попытки сравнения характеристик крейсерской и посадочной конфигураций. Тогда давайте говорить о влиянии одновременного выпуска щитков и шасси, так будет вернее. 5) Разработчики не упираются, пытаясь во что бы то ни стало отстоять текущие настройки ФМ. Они настроят как надо, получив доказательства с уровнем компетенции, пусть не равным, но хоть сопоставимым с ихними доводами.
  16. Старик, вам пытаются на протяжении нескольких постов, наглядно, с картинками, пояснить, что поток скашивается, искривляется, меняет направление НЕ ТОЛЬКО СТРОГО ЗА КРЫЛОМ, но и выше, ниже, и даже перед. Может хватит?
  17. Короче, как я и подозревал, вывод напрашивается один -усе самолеты разные, не взирая на похожесть. Курить документы надоть и поменьше психовать, не забывая, что игровое управление есть сложный компромис между реальностью и имеющимися устройствами.
  18. Да. Судя по диаграммам, как раз на скоростях менее 250 км/ч Месс пикирует с брошеной ручкой при выпуске. Но. Если уж прямо таки копать истину, то нужны 1) Баллансировочные диаграммы с зафиксированной ручкой и с брошеной для гладкого крыла. 2) Тоже самое для выпущеной механизации. ВАЖНО: шасси олжны быть либо на всех графиках убраны, либо выпущены, РРД должен быть одинаковым, например планирование с задросселированным мотором. А то, на том что есть, вместе с щитками и колёсеке вывалились, которые поддают пикирующего моменту, понимаешь ли...
  19. Мой засыпающий мозг видит, что при выпуске щитков Як-52 кабрирует хоть с брошенной, хоть с зафиксированной РУС...
  20. Про щитки здорово написано, показано и доказано. То-то я морщил лоб вспоминая, как Як-52 себя ведет при выпуске щитков. Ибо кабрирование сглаживается перебалансировкой, и, если в обычном полете не зажимать до опупения РУС, то кабрирования особого то и не заметишь. Можно-ль просто полюбопытствовать у друга-летчика-спортсмена, так ли это? А то я так и не вспомнил Для полного фен-шуя замечу, что в тексте, видимо, закралась очепятка по поводу названия усилий на РУС. Т.к. "давящие" усилия -это когда ручка давит на пупок, а "тянущие" - это когда тянет руку к приборной доске. Подход к физике конечно вдохновляет. Так держать!
  21. Прикольно вас почитать. Ребзя, костыль - это хвостовая опора без колеса. В игре таких самолетов нет. Что значит снимать костыль со стояночного??? "Стояночный" - это термин, относящийся к тормозам (а ля - ручник на парковке в машине). Или кто-то пытался не снимая со стояночного тормоза рулить? Что значит ревя мотором стронуться не смог, но при этом описал педалями подобие циркуля? Из под стола вылез на третий день, уж простите. Зафиксированное хвостовое колесо действительно может мешать выполнять разворот сместа на кочках. Это ж понятно. У Яка оно какраз жестко фиксируется и при старте в воздухе, оно по умолчанию зафиксировано.
  22. Где лежит ссылка на официальный мануал и пытался ли кто выкладывать его перевод?
  23. Вопрос: какие правила действуют на однополосных филдах при посадке, чтоб не воткнуться во взлетающих? Вспоминая старичка, включал АНО и пытался угнездиться на рулежку, на краешек почти не занятой полосы ну и т.д. В итоге уткнулся сегодня в склад бомб, удивив домашних соответствующими комментариями. А вечерком, ради пущщего веселья, пара-тройка мышелётчиков осваивала технику прямо в онлайне. Есесьно на полосе творилась полная вакханалия. Оттедова не взлетишь-то, не говоря уже о посадке. Не знаю у кого как, у меня фризы проскакивают изредка и кратковременно, в прочем - также как со времен совсем раннего доступа. За несколько дней достаточно активного онлайна видел всего одну "телепортацию" самолета и танк, взлетающий в небо. Пинг 50. Комп, правда обноблял недавно, в связи с кончиной мазербоата.
  24. В онлайне статистика на танке завышает фактические показатели что-ли, не пойму? Сначала порадовался за себя, как это смог нагнуть в трех заездах 16, 16 и 32 танка, а потом пригляделся, техночат за одного подбитого иногда 2 сообщения об уничтожении выдает с разными модификациями подбитого танка... Никто не замечал? Т-34 уже окрестили терминатором. На дистанции до 400 м в борт и в ..опу тридцать четверка казнит немцев и фугасными снарядами тоже! Сплошной тир. Синим надо уберпанзер какой-нить выдавать срочно.
  25. Какие наблюдения имеются по прочности стодесятого? Вчерась с 4 стволов P-40 полоснул ну совсем короткую очередь и отпилил ему крыло. Может совпадение?
×
×
  • Create New...