Перейти к содержимому

Twister26

Пользователи
  • Публикации

    13
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Twister26

  1. Twister26

    Лавочкины

    Не сходится по датам и сериям. И какой смысл там менять типы, если изначально Ла-5ф без гаргрота выпускалась как тип 39, то есть раньше Ла-5фн. Информация из вашей ссылки подтверждает всё то, что я говорил выше. ( ссылка https://vif2ne.org/nvi/forum/archive/155/155073.htm ) Тип 39 и 39фн это без гаргрота. 1. Ла-5 тип 39 имел два подтипа:а) тип 39 под старые моторы (М-82/М-82Ф), серийные номера 3921хххх, первый из них покинул завод 31.1.43. Выпускался этот тип по май 1943 (по датам передачи в 50-й цех, с завода отправлялись и в июне). Было три серии (200 самолетов). Любопытно, что среди этих «Ла-5 без ФН» всё же был один, выпущенный как раз с М-82ФН.б) тип 39фн, серийные номера 3921ххххфн.* Т.е. у машин первых трех серий обоих подтипов были одинаковые номера с той разницей, что у 2-го подтипа после номера добавлялось «фн». Такое решение кажется не очень удачным и наверняка вызывало путаницу, т.к. буковки «фн» в частях писали далеко не всегда. Ла-5 тип39фн начали передаваться в 50-й цех в апреле 1943, отправка с завода началась 28.4.43. * буквы "ФН" на конце серийного номера не указывали. А вот букву "Ф" на конце номера Ла-5ф да. Викс читай. Специально для тебя. Кем они идентифицированы? Вами? Да мной, а что есть вопросы? это у вас спросить? Это будет из истории про бн №48? - "сматрите какаЯ фото!"? Да, можете у меня спрашивать. Не стесняйтесь. 😃 на фотографии бн №57 - та что 32 ГИАП, с того ракурса и того качества что есть. Видно там всё, не надо делать вид, и списывать на качество фото. Два желобка от компенсатора руля, в тех же местах, что и на других самолётах. вы и серийный номер сразу опознали? И РВ разглядели (на фото - на котором он обрезан)? вы случаем гаданиями по картам - не занимаетесь? Викс это тот же самолёт, что и в фильме НИИ ВВС, он там рулями шевелит. БН 66. Ты сам скриншот руля выкладывал. А сер. номер я пишу, что "предположительно" такой то. P.S. Я тут ещё заметил одно отличие самолётов Ла-5ф тип 39 (без гаргрота) 3 серии от 4 серии. У 3 серии отсутствуют маленькие воздухозаборники вентиляции кабины, которые расположены по бортам, чуть ниже от лобового козырька. На 4 серии они появляются. замки? на вот этом вот чОрном кадре? Да, замки не видно на чёрном фоне, определяем только по мачте антенны и звёздам. Что тут не понятного? В нашем справочнике такой фонарь - ставится на оба типа (тип 37 - до 38-ой серии, тип 39 - до 5-ой, картинка выше) - что и кому вы показали? Это я даже комментировать не буду. ээээ!!!?? У вас сова лопнула - глобус оказался слишком большого диаметра 😄 Очевидно что дальнейшую дискуссию с вами продолжать - смысла не имеет. Сову на глобус натягивали ещё в 1944 году, те кто составлял этот ваш справочник, будь он не ладен. А по поводу фото, ну не нравится оно вам, там фотошоп, как вы говорите, ну смотрите на то ,которое я склеил из трёх скриншотов. Там всё тоже самое. Хотя я с вами не согласен по поводу той фотографии Ла-5Ф БН 48 в полёте. Фото как фото. Антенну могли перетянуть. Вот смотрите ещё раз. P.P.S Викс скинь пожалуйста ссылку на справочник по Ла-5, хочу полистать и почитать его. Может чего интересного найду в нём. От себя могу скинуть вам два вот таких альбома НИИ ВВС КА от 1942 и 1943 годов. Там много подробной информации и технич. характеристик. Вот обложки
  2. Twister26

    Лавочкины

    И опять куча утверждений - без каких-либо источников.... O_o это общеизвестный факт. Какие источники вам нужны? По типам 37 или 39? У меня много чего есть. Вот этого не достаточно? Читайте.... Выхлопной коллектор ставился только на мотор М-82. У М-82ФН выхлопная система была с индивидуальными патрубками. Сборник бюллетеней с точки зрения информации намного полезней, чем ваш справочник, так как бюллетени выходили в определённое время. Я, вероятно буду банален (дада - опять каталог запчастей) - но вот источник: Ну вот этот источник и вызывает сомнения. В нём сказано что на тип 37 ставились моторы М-82Ф. Ну то есть под Сталинградом и раньше воевали сразу на Ла-5ф ? Мне бы вашу фантазию - сразу все-бы стало очевидно, но нет - заглянул в документы и вот те на: т.е. - это январь 43-его (в постановлении 2514 - речи об улучшенном обзоре - нет). Самолёт № 39210101 был сдан на испытания в ноябре 1942 года. Январь это уже конец испытаний. А вот и дублер - смотрим на серийный номер ииииииииииииииииии: Ии? что? Где номер то? лол. Там написано по сравнению с самолётом №39210101, Дублёр имеет следующие отличия. Дублёр это уже Ла-5фн был построен в феврале - марте 1943 года. №39210102. Второй прототип. а это к чему? оно давно известно 21 ноября 1942 в НИИ ВВС был предъявлен облегченный Ла-5 №39210101 с полетным весом 3200 кг, что на 160 кг было меньше серийного. На самолете были произведены значительные переделки: поставлен новый фонарь с бронестеклами и с задним обзором, введена трехбачная бензосистема вместо пятибачной, одна пушка ШВАК заменена пулеметом УБС (в серии такой вариант вооружения не использовался), улучшена герметизация капота, облегчено управление и т.д. «Детские болезни», присущие самолетам первых серий, в значительной степени были преодолены. Мотор М-82, установленный на самолете, допускал работу на форсаже не только на 1-й (наддув 1140 мм рт.ст.), но и на 2-й скорости нагнетателя (1050 мм). Летные данные самолета улучшились по сравнению с серийными машинами, но в цифрах почти соответствовали опытному ЛаГГ-5: максимальная скорость у земли на номинале — 518 км/ч, на форсаже — 556 км/ч, на 2-й границе высотности - 600 и 612 км/ч соответственно, время набора 5000 м - 6,1 мин на номинале и 5,5 мин на форсаже. Карбюратор АК-82БП на 2-й скорости нагнетателя работал по- прежнему неудовлетворительно, а свечи не выдерживали длительной работы на форсаже. В это же время в НИИ ВВС поступил и трофейный 5-точечный Вf-109С-2, с которым облегченный Ла-5 провел учебные воздушные бои. Было признано, что при грамотной эксплуатации матчасти и хорошем знании слабых мест противника опытный летчик на новом Ла-5 мог вполне успешно вести воздушный бой с Вf-109С-2 на малых и средних высотах как на горизонтали, так и на вертикали. Конечно, в строевых частях ВВС КА таких пилотов было тогда немного. Значительное преимущество Вf-09С-2 имел только на больших высотах (10705). 21 ноября 1942 предъявили на государственные испытания Ла-5 № 39210101 с мотором М-82Ф. Обращает на себя внимание его обозначение тип "39"; все предшествовавшие машины Ла-5 и Ла-5Ф покидали завод как тип "37". Новый самолет был облегченным трехбаковым истребителем с уменьшенным гаргро- том. В его арсенале были пушка ШВАК и пулемет ВС. Все изменения, внесенные в него, были предварительно "обкатаны" на самолетах № 37210850 и № 37210871. В частности, на самолете № 37210850 дополнительно улучшили герметизацию капота и противопожарной перегородки, устранили люфты и щели в элеронах и рулях, улучшили внешнюю отделку и ряд других доработок. В итоге самолет показал у земли скорость 565 км/ч, на высоте - 590 км/ч. На заводе и в КБ постоянно велась борьба за снижение веса самолета, но стабилизировать его не удавалось. Только облегчили планер почти на 140 кг, в том числе и за счет перехода на металлические лонжероны крыла, как пришлось вновь возвращаться к деревянным из-за нехватки металла. В ходе госиспытаний усовершенствованного Ла-5Ф № 39210101, завершившихся в январе 1943 года, получили максимальную скорость 600 км/ч на высоте 6300 м и 582 км/ч на высоте 3600 м. Это был наивысший результат для Ла-5 с мотором М-82Ф, при этом самолет стал, как бы, переходным от Ла-5Ф к Ла-5ФН. На капотах серийных самолетов с новыми двигателями появилось специфическое обозначение - буква "Ф" в светлом кружочке. Отличиями Ла-5Ф стали трехбаковая топливная система и более тонкая бронеспинка (8,5 мм). Это, в совокупности с неполной заправкой топливом, позволило снизить полетный вес истребителя и улучшить его маневренность, особенно на вертикалях. Одновременно предпринимались меры по облегчению управления самолетом (12032). К 1 января 1943 года облегченный Ла-5 оснастили мотором М-82ФНВ, но из-за нарушения технологии расконсервации мотора при первом запуске случился гидроудар. Новый мотор поступил только 31 января. В первой декаде февраля начались было летные испытания, но дело не заладилось: то плохо работал НБ-ЗУ, то — зажигание. А в конце месяца снова произошел гидроудар. Одновременно строился и второй Ла-5 с М-82ФНВ - «Дублер». Конструктивно он отличался от первого: на нем стояли металлические лонжероны крыла вместо деревянных, что облегчило машину, новый улучшенный по рекомендации ЦАГИ всасывающий патрубок, а вместо серийного выхлопного коллектора - сдвоенные и строенные индивидуальные выхлопные патрубки, которые снизили потери скоростного напора на всасывании и противодавление на выхлопе. Последнее мероприятие было откликом на исследования падения мощности ВМГ, проведенные заводом №19 в октябре-декабре 1942 года. В них было констатировано, что серийный выхлопной коллектор Ла-5 «съедает» 1,5-3%, а на форсаже — до 5% мощности. «Дублер» быстро догнал по готовности 1-й экземпляр, а потом и обогнал его. 22-24 марта 1943 года летчик-испытатель майор Г.А. Мищенко провел краткие заводские испытания «Дублера». Результат был тот, которого все ждали: максимальная скорость у земли на номинале - 563, на форсаже - 598 км/ч, на 2-й границе высотности 6000 м - 650 км/ч. Срочно в Горький был командирован от НИИ ВВС летчик-испытатель-инженер А.И. Никашин, который с 3 по 20 апреля провел контрольные испытания и подтвердил полученные ранее цифры: максимальная скорость у земли на номинале - 562 и на форсаже -595 км/ч, на 2-й границе высотности 6300 м - 648 км/ч, время набора 5000 м - 4,7 мин. Эти данные позволили А.И. Шахурину отказаться и от производства И-185, и от производства М-71, тем более что 5 апреля 1943 года другой опытный И-185 с М-71 потерпел катастрофу из-за отказа мотора при посадке - засорился жиклер карбюратора (погиб летчик-испытатель В.А. Степанченок). И хотя в 1943 году теперь уже ОКБ Лавочкина построило модификацию Ла-5 с форсированным М-71Ф, работы по этой машине проходили неспешно и в 1944 году прекратились вовсе (10705).
  3. Twister26

    Лавочкины

    ну и месяц - это отчетливо видно - "У1" - т.е. июнь, и да - 65-ый самолет 4-ой серии - это сентябрь, а 40-ой самолет 5-ой - уже октябрь. Промежуток в производстве самолётов 0405 и 0465 три месяца. Вот это главное. 4-ой. (что отчетливо видно на документе). И оно очевидно что ФН-ов было построено мало (ко времени Курской дуги) - к чему эти рассуждения в контексте обсуждаемого вопроса? Прочитайте свой предыдущий пост ( от 30 октября), и мой ответ на него. Вы говорите о 4-ой серии, а приводите в пример самолёты 32 ГИАПА , которые 2-ой серии. Где логика? про причины "косяков" мотора ФН - там тоже подробно расписано. В отчёте Орехова не сказано о времени непрерывной работы мотора М-82ФН на форсаже со свечами ВГ-25. Или, что там есть запись о 10 минутном форсаже с ВГ-25? их и на обычном руле - было два Не путайте крепления руля и компенсаторы. На обычном руле, внутренняя петля закрыта обшивкой сверху и снизу. вы что-то попутали, замечания - были с вашей стороны, поэтому доказывать что-либо - должны именно вы, однако по ходу дискуссии все, что я покамест наблюдаю - это теории на основе разрозненных фотографий, на которых вы видите то - чего банально не видно из-за их недостаточного качества или ракурса. Спасибо, конечно, за наставление, но... фильм то - про Ла-5ФН, который я, конечно-же посмотрел внимательно, однако в самом фильме, конкретно Ла-5ФН - показан ровно два раза, крупные планы - где видно только часть самолета без отличительных особенностей - не включал (за исключением кадра с рулем высоты), хронометраж относительно этого видео Ничего себе разрозненные фотографии. Я привёл конкретные фотографии идентифицированных самолётов того периода, о котором мы говорим. Этого не достаточно? Если вы чего то не видите, или не разбираетесь в вопросе, лучше спросите. Для доказательства достаточно одной фотографии самолёта Ла-5фн №39210104 где всё прекрасно видно, и мачту антенны и руль. Ну и где не видно? В каком месте? 4:40 - ? (руль кстати - без увеличенной компенсации) Ла-5ф БН 66 предположительно №39210366-Ф. Руль без увеличенной компенсации, а антенна с наклоном, что опять не стыкуется с вашим справочником. Камуфляж чёрно-зелёный как и у самолёта с немецкими опознавательными знаками, на котором отчётливо виден на киле №39210374-Ф, антенна тоже с наклоном. Это ещё одно доказательство в кривизне информации в справочнике и подтверждает, что обычные рули устанавливались только на Ла-5 с обычным М-82А/Ф с гаргротом и без него. 9:25 - ФН ? (причем - с наклонной мачтой, но вопрос вызывает сам кадр - т.к. во всех кадрах с самолетами в воздухе - Ф-ки, а тут - вроде-бы ФН...) Да это ранняя ФН. БН 73.Замков на капоте не видно, звёзды без белой рамки. Значит самолёт 2 или 3 серии. Только вот я не понял про фонарь? - я-то его нашел уже давно, это вы - нашли на нем систему сброса с разрезным, якобы, рельсом, чего на раннем фонаре - не было. Ну в вашем справочнике тип 39 указан как Ла-5фн, а я показал, что такие фонари ставились и на Ла-5ф тип 39. Как в доказательство того, что тип 39 было две модели изначально. А потом ,предположительно, в конце 1943 года, прекратили выпуск Ла-5/5ф с гаргротом (тип 37) и Ла-5ф тип 39 стала типом 37, с какой то там серии. Вся нумерология серий от гаргротной Ла-5/5ф перешла к Ла-5ф без гаргрота. А тип 39 остался только Ла-5фн. ( подтверждения или опровержения этих перестановок тип 37, 39 у меня нет) Собсно если всё так, то это ещё один камень в огород составителей справочника, так как получается , что там всё перемешано, и в колонке тип 37 и в тип 39. Каким образом, наличие самолета с таким-же БН в фильме - связано с тем, что это - вероятно рисунок? Где логика? Вы хоть обратили внимание - что на рисунке - крепление отводной растяжки антенны расположено по другому? А именно - втыкается практически в основание киля - чего ни на Ф ни на ФН никогда не было. Так же на кадре видео - присутствует изолятор (сразу за основанием радиомачты), к которому крепилась эта растяжка, которой на картинке - нет. Это один и тот же самолёт. И с чего вы решили, что это рисунок? Это фото. Антенну могло оторвать, и в полевых условиях отремонтировали не стандартно. Изолятор оторвало вместе с антенной или его просто сняли, так как закрепили на киле. Всё остальное один в один. Камуфляж на капоте, крыле, борту хвосте, надпись между цифрами 4 и 8, фонарь, руль высоты, да даже нагар от выхлопной трубы такой же. И, опять-же, вы утверждаете, причем опять - без каких либо доказательств, что РВ - с увеличенной компенсацией, хотя, например в фильме, на том кадре - где это видно, руль - еще старый. Давайте я опять, за вас, посмотрю фильм и вставлю из него кадры 😄 : Это на самолёте БН 66 руль старый. На БН 48 руль с увеличенной компенсацией. это видно по отсутствию ступеньки, на внешней части руля. И полностью видно руль на фото, который вы считаете рисунком. Смотрим на втором кадре - видно тот элемент, который вы посчитали за "желобок" якобы на позднем руле. На втором кадре видна ступенька по центру, где вы там желобок увидели?
  4. Twister26

    Лавочкины

    Ла-5 тип 37 это с гаргротом с моторами М-82А/Ф Ла-5 тип 39 это без гаргрота с моторами М-82А/Ф (большинство с М-82Ф ) Ла-5 тип 39 ФН с мотором М-82ФН Ла-5 тип 41 это Ла-5ФН с металлическими лонжеронами центроплана и консолей крыла. УЛа-5 тип 43 Учебный с моторами М-82Ф или М-82ФН Ла-7 тип 45 Тип это конструкция монокока фюзеляжа. ( планер ) Мотор отдельно. В серийном номере самолёта это первые две цифры. Пониженный гаргрот это начиная с декабря 1942 года ( опытный самолёт ) №39210101 Ла-5 облегчённый, мотор М-82Ф вес 3200 кг, 3 бензобака, вооружение 1хУБС левый и ШВАК. Дата очевидна, это зима 1942-1943 гг. Кста, трех бачную систему ввели на тип 37 с первого самолёта девятой серии, А производство 9 серии это как раз декабрь 1942 года. Вот примеры из сборника бюллетеней Ла-5 и Ла-5ФН.
  5. Twister26

    Лавочкины

    Стиль отображения двойки (печатная машинка) - видно выше в номерах, и перепутать её с 4-кой - мягко говоря затруднительно. Так в том то и дело, что эта цифра не похожа ни на печатную двойку, ни на четвёрку, да ещё и скан черно-белый и размыто всё. Если бы скан был цветной, то вписанную от руки цифру (перьевой ручкой например) было отчётливо видно. Но в любом случае это не важно уже, так как там главное месяц. И что с чем сходится? То, что 4-ая серия - это октябрь? (как вы ранее утверждали?). В некоторой степени, да... Октябрь это конец 4-ой серии начало 5-ой. Оно очевидно, что это начало серии, но в той-же статье Серова (АиК №5/2005 стр.20 и далее) - есть некоторые цифры из войсковых испытаний, а так-же указаны серийные номера некоторых машин, что проходили войсковые испытания - с 4-ого июля по 26-ое августа в 32 ГИАП на Курской дуге, так вот "крайний" номер из указанных - это 39210262. Т.е. как минимум 62 самолета - были построены в серии до момента "перерыва" в выпуске до (предположительно) октября, а это при наличии 100 самолетов в серии - уже совсем не начало. Начало какой серии? 4-ой?...2-ой? В 32 ГИАП Ла-5фн были только в первой эскадрилье в кол-ве 12 плюс 2 минус 5 штук. За месяц - два НБЗ, два сбито, один разбит. Вторая и третья эскадрильи летали на Ла-5ф. Это говорит о том, что Ла-5ф было больше к тому времени построено , и если подумать, то самолёт с тем же двигателем, внедрить в серию проще, чем с новым. А то, что 62 Ла-5фн построили - это мало на самом деле. Самолётов на полтора ИА полка, а с учётом потерь, и того меньше. Самолётов в серии может быть от 5-15 до примерно 200, редко 300. Вторая серия Ла-5фн пошла сразу за первой, Ла-5фн первой серии было построено мало. PS: кстати из интересного, далее по тексту, есть отзыв ГСС Орехова о самолете, в котором он упоминает, что на его машине уже были установлены свечи ВГ-25. Там про форсаж не сказано. Да и дело не только в свечах я думаю было. Там причин может быть масса. Кривое газораспределение, ( на моторах М-82ФН с 1-ой по 2 серию оно было как на обычных М-82 с карбами, Моторы М-82ФН 3 серии устанавливались на поздние Ла-5фн и на Ла-7 с 1серии ) или низкое качество топлива, или действительно на давлении наддува 1180мм.рт.ст. ( а это где то около 1.6 бара ) сдувало искру и мотор пропускал воспламенения смеси. 10 минут форсажа на Ла-5фн указано только в справочнике по моторам от 1943 года. В ТО Ла-5фн 1944 года и в последующих книгах и инструкциях, форсаж М-82ФН 5 минут. И залочен он не по перегреву, скорее всего, так как "ФН" холоднее обычного М-82 на 20-30 градусов по цилиндрам и по маслу. Кстати свидетельства эксплуатации мотора М-82 (обычного ) на форсаже 12мин, есть в отчёте от 1942 года. Но те моторы страдали масляным голоданием, и их бывало клинило. А отчёт по М-82фн только вот этот из 32 ГИАПА. а вот фото - со снятой сдвижной частью фонаря раннего типа, на которой отчетливо видно рельс с изгибом: На фото Ла-5ф кстати. 1-4 серии. и если отталкиваться от каталога запчастей - появился такой фонарь начиная с 5-ой серии ФН: Ну значит с самолётом №39210495 я угадал, так как фонарь у него ранний. 04 - это все-таки опытная машина, а вот с БН №57- существует лишь одна фото (если, конечно у вас нет другого) - и на ней, мягко говоря - не видно того, о чем вы говорите из-за ракурса. Нет, Ла-5фн №39210104 это как раз серийная машина. У неё капоты мотора как и у машины №0257 32 ГИАПА. Опытные Ла-5фн это №0101 (она же изначально первая Ла-5Ф без гаргрота и №0102 (дублёр) У дублёра капоты другие, как на поздних Ла-5фн. ( замки внизу) По поводу РВ на самолёте №0257. Если бы там стоял обычный руль, то было бы видно только один желобок с внешней стороны, а так их два, значит и руль с увеличенной компенсацией. Сам РВ ещё находится не в нейтральном положении, а в положении РУС на себя поэтому их и видно. В случае нейтрального положения РВ их не было бы видно. По поводу кронштейна/чертежей - вопрос открытый, собственно о чем и вся дискуссия, в которой я, все-же опираюсь - на каталог запчастей. Ну то есть фотографиям мы не верим, а справочнику доверяем на все 100% Да и вообще это вы должны доказывать, что в справочнике всё правильно, а не я =)) Я изначально был не согласен, с тем что там написано относительно Ла-5 тип 39 ранних серий и Ла-5фн. Информацию нужно анализировать из разных источников. Вы хотя бы фильм НИИ ВВС про Ла-5фн посмотрите с паузами. Вот фонарь раннего типа уже нашли в нём. А какие самолёты снимаются в этом фильме? мм..? Причём там их много и у них разные бортовые номера =)) А какого года этот фильм? =)) Камуфляж, РВ, мачту антенны, фонари я думаю это вы и сами определите. 😃 а это - действительно фото? т.к. смахивает на рисунок. Смотрите фильм НИИ ВВС про Ла-5фн. =)) Там в конце, есть этот самолёт БН 48. Стоит прогревает двигатель. РВ с увеличенной компенсацией, фонарь ранний, камуфляж ранний не стандартный, серийный номер на киле с буквой "Ф". Ла-5ф 4-ой серии. лето 1943 года. Сравнивайте:
  6. Twister26

    Лавочкины

    PS. По поводу самолёта в таблице который я идентифицировал как № 0205. Сейчас присмотрелся ещё раз, и все равно вижу двойку, но если там всё же четвёрка,. то всё равно всё сходится. Так как, получается, что это пятый самолёт в 4-ой серии. То есть самоё начало производства 4-ой серии, выпуск июня месяца. А потом пауза. Остановка производства Ла-5фн была связана не только с дефектами мотора М-82ФН, но и с их нехваткой. Так как насос высокого давления НБ-3У ( Насос Бензиновый третий Усиленный и аппаратура НВ) требовал высокой квалификации производства ( давление бензина в трубках высокого давления 800 кг/см2). В начале 1943 г. выпуск их был ограничен. PPS. Всё что касается сброса фонаря на ранних Ла-5 тип 39 то всё же он был, но система другая. Сдвижная часть фонаря сбрасывалась вместе с рельсом, но сам рельс был поделён на две части переднюю и заднюю. Задняя часть рельса устанавливалась немного выше передней и при сбросе оставалась на самолёте. Посмотреть на этот фонарь можно в фильме НИИ ВВС про Ла-5фн. Там лётчик на Ла-5ф отодвигает его назад. На фотографиях два типа фонаря, Ла-5 тип 39. Фонарь сброшен/снят. Видна "полка" которая немного сужает кабину.
  7. Twister26

    Лавочкины

    Справочник датирован маем (составлен) - июнем (утвержден ГУ) 1944-ого года, и мне думается, что вряд-ли бы его составляли с целью - что-бы всех запутать Справочник датирован маем 1944-го или 1943-го? Если 1944-го, то разница в один год. Ошибки вполне возможны. И самолёты Ла-5фн, которые проходили войсковые испытания летом 1943 года, уже могли быть списанными / потерянными в воздушных боях. Ну а с точки зрения справочника всё почти верно, так как первые тип 39 ( Ла-5ф ) были с обычными рулями. а на чем основано данное утверждение? На основании фотографий и данных по самолёту Ла-5фн 1 серии №39210104 и самолёта из 32Гв.ИАПа с БН 57, он же упоминается в отчёте 32 Гв.ИАПа как №39210257 это да, если-бы не одно но - по каталогу запчастей кронштейн крепления антенны - тоже такой-же. А что, для того чтобы наклонить мачту нужен другой кронштейн? Для точного определения нужны чертежи, а не просто другие цифры в справочнике. Опять же на фото мачта с наклоном. Я специально искал фото именно ранних Ла-5 без гаргрота, так как мне самому это интересно. если судить по фото с другого ракурса - это не так Да, всё верно. РВ как у обычной Ла-5. В тот раз не посмотрел это фото "Дублёра". Накатил по памяти. Хотя если не приближать и не всматриваться в это фото, то кажется что руль без компенсации. на фото, кстати - руль еще ранний, и фонарь - тоже, что по факту, опять-же, подтверждает то, что указано в каталоге запчастей. Да, но мачта с наклоном раннего типа без изгиба. И это Ла-5ф ( про типы мачт смотрите рисунки в моём посте на этой ветке от 26 июля ) Есть ещё фото ранней Ла-5ф, но РВ уже с увеличенной компенсацией. Самолёт 4-ой или выше серии. Номер на киле тоже с буквой "Ф". На Waralbum есть это фото. Подписано как Ла-5ф 8 Гв.ИАД. Район Курской дуги. по моей информации - это не совсем так: Всё так! Всё сходится. По вашей таблице самолёт № 39210465 построен в сентябре. Это 65 по счёту самолёт в 4 серии. Бортовой номер самолётам давали не просто так. А я предоставил фото самолёта предположительно № 39210495. 95 самолёт в 4 серии, плюс его лётные данные полученные НИИ ВВС. А откуда информация - что на фотографиях именно - тип 39 (за исключением двух последних фото - на которых ФН)? Особенно интересно - по подписи на первой фото (конкретно дата фотографии - что это февраль) ? А что там не понятно? И какой по вашему тогда тип у Ла-5 на фото? без гаргрота с каплевидным фонарем, в раннем камуфляже. Такой зимний камуфляж характерен для 1942 года. Фото от сюда: http://www.airforce.ru/content/sovremennyi-period/1680-savasleika-istoricheskaya-spravka/
  8. Twister26

    Данные по боеприпасам

    Наткнулся на интересный ролик в YouTube. Боевая эффективность авиационных пушек и пулемётов.
  9. Twister26

    Лавочкины

    Буквы "Ф" "ФН" ввели для быстрого определения модификации самолёта типа 39 и/или мотора М-82 тех. составом ИАП-ов. Изначально буквенные приставки "Ф" в номерах были только на Ла-5 типов 37 и 39. Номера Ла-5фн были обычные без букв. Это объясняется похожестью номеров моторов М-82. Ну, а те кто знал, определяли по номеру. Допустим, мотор № 6501150 это М-82, а № 6502067 это М-82Ф. Для более точной идентификации моторов нужно найти номер первого мотора М-82Ф. Всё, что до него это М-82. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Насчёт войсковых испытаний Ла-5фн я немного ошибся. Официально Ла-5фн проходил их в 32 Гв. ИАПе но в 5 Ва 302 ИАД самолёты с тоже имелись. ( Широкая войсковая эксплуатация Ла-5фн летом 1943 г.) 32 Гв.ИАП ( он же бывший 434 ИАП) Самолёты: Ла-5Ф и Ла-5ФН (05.06.1943 – 12.08.1944) Перевооружение 05.04.1943–02.06.1943 в резерве Ставки ВГК на аэ. Малина (г. Тула, МВО). В начале июня 1943 года 1-я аэ имела Ла-5ФН, 2-я и 3-я аэ имели Ла-5Ф. Из отчётов 32 Гв.ИАП и 302 ИАД Эксплуатация Ла-5фн. Лето- ранняя осень 1943 года. Форсаж мотора М-82ФН 3-4 минуты из-за свечей ВГ-12. Температура цилиндров и масла меньше чем у М-82Ф!!
  10. Twister26

    Лавочкины

    Викс, так в том то и дело, что типов 39 было две линии. обычная 39 и 39ФН. А в справочнике там всё в одну запихали. Это справочник для ПАРМов. (полевых рем. мастерских). Тип 39 с м82/ф пошла в серию в январе-феврале 1943 года. Буквы "Ф" на капоте не было. Бортовой номер на хвосте нарисован маленькими цифрами как на типе 37. Мотор был скорее всего М-82Ф, так как их начали производить уже с 1 января, а постановление ГОКО-3100сс о переименовании моторов М-82 в М-82Ф вышло только 31 марта 1943 года. Рули высоты вот на этих самолётах были обычные как и записано в справочнике до 3 серии. Короче говоря Ла-5 тип 39 1 серии, и Ла-5фн 1 серии это разные по хронологии самолёты. Различить Ла-5 типов 39 можно только по сер.№ моторов. Моторы которые начинаются как №650ххххх это М-82 или М-82Ф. (по сути один мотор) Самолёты с моторами №82ххххх это М-82ФН. С завода №21 в Горьком выпущены 21.4.43 Ла-5 №39210342 с мотором №6502067 Ла-5ф апрель. 24.4.43 Ла-5 №39210359 с мотором №6502007 Ла-5ф апрель. Ла-5ФН 1 серии были построены в мае 1943 года и на них уже стояли рули с увеличенной компенсацией. Антенна со скосом стояла на всех серийных тип 39. ( прототипы и неизвестные самолёты не в счёт) Но тип антенны на ранних тип 39 был тот же, что и на тип 37. Сама мачта ставилась под наклоном, а не прямо.... по ходу... Вообще антенну со скосом начали ставить ( как я понял ) из за изменения гаргрота. В том месте на большой скорости возникали аэродинамические потоки, которые отрывали прямую антенну. В начале поставили ту же антенну, но с наклоном. Эту антенну продолжало срывать. А потом, на поздних сериях поставили немного другую более прочную у основания, с аэродинамическим профилем. Прямая антенна это скорее всего следствие ремонта, так как эти антенны часто отрывало. На последнем фото Ла-5фн без номера с прямой антенной это Дублёр, у него и рули вообще без компенсации как на раннем ЛаГГе. На фото с ракурсом сверху плохо видно, там не разберёшь. Версия Серова не стыкуется по хронологии. "На одном из форумов сообщалось, что в контрольном списке на поступившие и убывшие самолеты 278 иад, имелась запись от 19.06.1943 г. о машине Ла-5 с заводским №39210374. Возможно, с учетом даты снимка, в кадре эта машина (на киле различим №39210374-Ф), отбитая у немцев." Цитата с Waralbum под этим фото. А самолёт Ла-5фн 4 серии был построен в октябре 1943 года, после паузы в производстве из за дефектов М-82ФН и после войсковых испытаний Ла-5фн которые проходили летом / ранней осенью 1943 года в 5 ВА 302 ИАД. А вот объединяли ли серии Ла-5 тип 37 с типом 39 это вопрос. Так как есть тип 37 51 серии и производили их ( типы 37) до конца 1943 и немного в 1944. Фото ранних Ла-5М82 тип 39. 1) Самолёт в зимнем камуфляже, Фото февраля 1943 года. На борту надпись "Эскадрилья Валерий Чкалов" Мачта с наклоном. 2) Самолёт Ла-5 борт № 20 маленькими цифрами. камуфляж черно-зелёный. тоже "Чкалов" на борту. Буквы "Ф" на капоте нет. На заднем плане стоит Ла-5 тип 37. Мачта с наклоном .Самолёты 1 или 2 серии. 3) Капитан А.Макименко возле самолета БН 31 Октябрь 1943г. Гомельское направление.( самолёт 1-3 серии по РВ) Сдвижная часть фонаря снята мачта под наклоном. Камуфляж ранний. И сравнение Ла-5фн 1 серии с поздней.
  11. Twister26

    Лавочкины

    Ещё фото доки по рулям высоты, антеннам и др. частям самолёта Ла-5 типов 39 и 39ФН.
  12. Twister26

    Лавочкины

    На самолёте Ла-5ФН начиная с 1-ой серии устанавливались рули высоты с увеличенной аэродинамической компенсацией. Стандартные рули на тип 39 ставились только на Ла-5Ф первых серий, так как этот самолёт пошёл в серию почти на 4 месяца раньше Ла-5ФН. Эталонный Ла-5Ф сер № 39210101 проходил испытания в НИИ ВВС в декабре 1942 года. Мачта антенны устанавливалась со скосом, но другого, раннего типа.
  13. Twister26

    Данные по боеприпасам

    БП авиации СССР от Шкаса до Н-37. ТТХ снарядов, взрывателей, химические составы ВВ, пороха, трассеров, зажигательных составов, и их описание. Плюс альбом по 20x99R с фотографиями ММГ ШВАКа. ссылка на книгу: https://yadi.sk/i/YVj0XI6O3Mu4LM Альбом: https://yadi.sk/d/RFX1I8Xt3ZLs7z
×