Характеристики самолёта Як-3 9 серии. Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152...160 км/ч. Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 136...141 км/ч. Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч. Разрушающая перегрузка: 10.5 единиц. Угол атаки сваливания в полётной конфигурации: 18 градусов. Угол атаки сваливания в посадочной конфигурации: 16 градусов. Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 555 км/ч. Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 605 км/ч. Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 629 км/ч. Практический потолок: 10500 м. Скороподъёмность у земли: 21.5 м/с. Скороподъёмность на высоте 3000 м: 16.4 м/с. Скороподъёмность на высоте 6000 м: 11.7 м/с. Время виража предельного по тяге у земли: 18.0 с, на скорости 280 км/ч по прибору. Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 26.0 с, на скорости 305 км/ч по прибору. Продолжительность полёта на высоте 3500 м: 1.13 ч, на скорости 457 км/ч по прибору. Скорость взлётная: 160...190 км/ч. Скорость на глиссаде: 195...205 км/ч. Скорость посадочная: 135...145 км/ч. Посадочный угол: 12 градусов. Примечание 1: данные указаны условий международной стандартной атмосферы. Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта. Примечание 3: максимальные скорости, скороподъёмности и виража даны для стандартной массы самолёта. Примечание 4: скороподъёмность и время виража даны на номинальном (2700 об/ мин) режиме работы двигателя. Двигатель: Модель: ВК-105ПФ2. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/ мин) у земли: 1290 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/ мин) на высоте 700 м: 1320 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/ мин) на высоте 2500 м: 1250 л.с. Режимы работы двигателя: Номинальный (время не ограничено)6 2700 об/ мин, 1050 мм рт.ст. Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 90...100 градусов С, минимально допустимая 60 градусов С. Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 градусов С. Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90...100 градусов С. Температура масла на выходе из двигателя предельная: 110 градусов С. Высота переключения нагнетатаеля 1400 м. Масса пустого самолёта: 2039 кг. Максимальная масса ( без БК, 10% топлива): 2313 кг. Стандартная масса: 2595 кг. Максимальная взлётная масса: 2655 кг. Максимальный запас топлива: 250 кг/340 л. Максимальная полезная нагрузка: 616 кг. Вооружение курсовое: 20 мм пушка "ШВАК", 125 снарядов, 800 выстр/мин, носовая. 12.7 мм пулемёт "УБС", 175 патронов, 1000 выстр/мин, синхронизированный. Длина самолёта: 8.5 м. Размах крыла: 9.2 м. Площадь крыла: 15.85 м. Начало участия в боевых действиях: май 1944 года. Особенности эксплуатации: -Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 1200...1600 м. -Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотра. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте. -Регулятор постояннаых оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. -Маслорадиатор имеет ручное управление створками. -Водорадиатор имеет возможность ручного и автоматического управления створками. -Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления. -Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети, выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220 км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта. -Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали. -Топливомеры установлены только в правом и левом крыльевых баках. Остаток топлива в расходном баке не измеряется (ёмкость расходного бака 20 л). Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте. Хвостовая стойка свободно ориентирована, но при взятии ручки на себя стойка фиксируется и поворачивается от педалей. Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом: 1. Запуск двигателя: -рекомендуемое положение рукояти высотного корректора: 100%. -рекомендуемое положение рукояток управления радиаторами: закрыто. -рекомендуемое положение рукояти управления шагом винта: 100% -рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 5% 2. Рекомендуемые положения рукояти высотного корректора при режимах полёта: -При работе мотора на малом газу у земли, ручка высотного коретора должна быть в положении около 50%. -При работе мотора на полном газу у земли, ручка высотного корректора должна быть в положении 75...80%. -По мере набора высоты высотный корректор прикрывается. На 8...9 км высоты высотный корректор закрывается до 0%. 3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта: -взлёт: открыто 100%. -набор высоты: 100%. -крейсерский полёт: открыто 30%. -бой: открыто 100%. 3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта в ручном режиме управления створками водорадиатора: -взлёт: открыто 100%. -набор высоты: открыто 100%. -крейсерский полёт: открыто 40%. -бой: открыто 80%. 4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м: -номинальный режим работы двигателя : 7.5 л/мин.